圆管涵施工方案

一、 编制说明㈠．编制依据

1．根据沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（恩施至利川）高速公路一期土建施工第连二合同段施工合同。

2．根据沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（恩施至利川）高速公路第XL2合同段两阶段施工图设计。

3．根据中华人民共和国交通部颁发的JTG F80/1-2004《公路工程检验评定标准》。

4． 根据四川川交路桥有限责任公司公司项目管理手册及其它施工指导性文件。㈡．编制原则

1． 本施组遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。

2． 施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。

3． 本施组着重解决重点、难点、关键项目和主要施工技术问题，本着尽量优化施工方案，合理配置、使用先进的施工机械，尽力组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。

4． 积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。

5． 本施组推行“可控成本管理”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品控制以及环保、文明施工等方面提出具体措施和实施方案，明确目标，保证投标各项承诺的实现。㈢．编制范围

本方案编制范围为沪蓉国道主干线北沪蓉西（恩施至利川）高速公

路一期土建施工第连二合同段一工区K1+450.9圆管涵。

二、施工技术方案

（一）人员安排：

序号12456789

姓 名余 波吴俊霖杨 明唐云武黄世华徐 斯唐　静谭忠理

职 务工区长技术员技术员技术员施工员环保水保员试验员安全员

职 称工程师测量工程师测量工程师测量工程师助理工程师

备注

（二）基坑开挖垫层施工

1、基坑放样：根据设计图纸及圆管涵的中心及纵、横轴线，用全站仪、钢尺进行基坑放样。基坑开挖前应在纵横轴线上、基坑边桩以外设挖制桩，每侧两个，供施工中及随时校核放样用。

2、基坑开挖：基坑开挖前测量地面高程，控制开挖深度，开挖尺寸比圆管涵基础宽出50cm。

基坑开挖用人工配合挖掘机进行，开挖至设计标高上20~30cm时，改用人工清理至设计标高，整平后检验基坑平面尺寸、位置、标高是否符合图纸设计，并进行基底承载力试验，合格后进行下步工序。

3、垫层施工：

基坑检验合格后进行垫层施工，分层回填砂砾并夯实。压实度符合设计及规范要求。

砂砾垫层材料应为压实的连续材料层，不得有离析现象。（三）基础施工1、基础放样

基坑开挖好后，应重新放设涵洞的纵、横轴线，同时用经纬仪、钢尺对基础平面尺寸进行准确的细部放样，并水准仪按涵洞分节抄平，逐节钉设水平桩，控制基底和基顶标高。2、钢筋制作与安装

①钢筋加工

钢筋在加工场地集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用，钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。严格按图纸下料，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。最后集体运至现场绑扎、成型。钢筋加工时，还应着重注意以下几点：

◆钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；

◆应避免在结构的最大应力处设置接头，并应尽可能使接头交错排列，接头间距互错开的距离大于50cm；

◆焊接点与弯曲处的间距应大于10d（d为钢筋直径）；◆焊接时存留的焊渣应除去。

钢材和焊条应具有出厂质量证明书和试验报告单。钢筋接头采用搭接焊时，钢筋接头应错开布置，对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内（35d长度范围内）的受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积的百分率应符合下表规定，钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头焊缝的长度除按设计要求外，双面焊应不小于5d，单面焊应不小于10d。

接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率

接头型式主钢筋绑扎接头主钢筋焊接接头

接头面积最大百分率（%）受拉区2550

受压区50不限制

钢筋绑扎后要顺直，主筋的位置、尺寸，严格按设计要求。施工时采取有效措施，保证钢筋保护层的厚度，做到不漏筋、不少筋、不

错位。

3、模板安装

基础模板安装，在模板外设立支撑固定模板的支架，模板安装完毕后，应对其平面角位置，顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，检验合格后方可进行下道工序。浇筑混凝土之前，模板应涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。

4、混凝土管座

混凝土由拌和站集中拌和，混凝土所用砂石料、水泥均应满足设计及规范要求。严格按照试验室给定的施工配合比拌制混凝土。拌和均匀。按施工图纸及技术规范的要求浇筑管座基础。管基分两次浇筑，先浇筑底下部分，注意预留管基厚度及安放管节座浆2~3cm，待安放管节后再浇筑管节以上部分。（四）钢筋混凝土圆管的预制

1、管节的预制应监理工程师认定的预制厂预制

管节所用的钢筋材质和结构与设计一致，并满足规范要求，管节所用混凝土及原材料满足设计及规范要求。

2、钢筋混凝土圆管成品应符合下列要求

管节端面应平整并与轴线垂直，斜交管涵进出水口管节的外端面应按斜交角进行处理，内外管壁应平直圆滑；如有蜂窝麻面，每处面积不得大于30×30㎜2，深度不得超过10㎜，总面积不超过全面积的1%并不得露筋，蜂窝处应修补完善后方可使用。

3、管节各部尺寸不得超过下表规定的允许偏差钢筋混凝土圆管成品允许偏差

项 目管节长度内（外）直径

允许偏差（mm）

0～10不小于设计值

项 目管壁厚度顺直度

允许偏差（mm）-3，正值不限矢度不大于0.2%

（五）钢筋混凝土圆管的安装及浇筑剩余基础混凝土

安装管节采用人工配合吊车安装，安装时从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，使管节受力均匀；所有的管节应按正确的轴线和图纸所示坡度进行敷设，每节管底坡度均不得出现反坡。管座沉降缝应与涵管接头平齐，无错位现象。敷设时应保证内壁平齐，管内清洁无脏物，无多余的砂浆及其它杂物。安装管节完成后，浇筑剩余基础混凝土。安装时应注意下列事项：

a、 应注意按涵顶填土高度取用相应的管节；

b、 各管节应流水安装平顺，管节必须垫稳坐实，管道内不

得遗留有泥土等杂物。

c、管节沉降缝与基础沉降缝的端面必须严格一致。不得有犬牙交错现象，非沉降缝的管节接缝，应尽量顶紧。

d、圆管在运输、装卸过程中应防止碰撞，避免管节碰撞或产生裂纹。

e、接缝宽度不大于10mm，并用1：2的水泥砂浆抹带，形成密封层。

（六）沉降缝施工

涵洞洞身、洞身与端墙、翼端、进出水口、急流槽交接处必须设沉降缝。具体位置设结构物和地基土的情况而定。1、沉降缝设置

沉降缝在中央分隔带中心设一道，然后向两侧每隔6米左右设一道，应以设在路基中部和行车道外侧为宜。洞身沉降缝均垂直于洞身轴线，要求洞身、钢筋连同基础一同断开。2、沉降缝的施工方法

每道圆管涵设置沉降缝3~4道，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）沉降缝的施工，要求做到使缝两边的构造功能自由沉降，又能严密防止水份渗漏。

沉降缝具体施工方法如下：

a、基础部分：基础沉降缝宽3厘米，采用泡沫预留。b、洞身部分

洞身沉降缝宽1~1.5厘米，缝外则以热沥青浸制的麻絮填塞，用直径2厘米的麻绳绕沉降缝一周，外包沥青浸制麻布，用粗铁丝绑扎结实。

c、沉降缝的施工质量要求

沉降缝端面应整齐、方正、基础和涵身上下不得交错，应贯通，嵌塞物紧密填实。（七）涵洞进出水口

圆管涵进出水口一般均为八字墙，但由于个别地方边沟与涵洞进口高差较大时，为使边沟与涵洞进口连接，故采用跌井。涵洞进出口沟床应整理顺直，与上、下排水系统的连接应圆顺、稳固保证流水畅通，避免损害路堤。

（八）台背回填及涵洞填土

经检验证实圆管涵安装及接缝符合要求或混凝土强度达到设计强度的75%时，及时进行台背回填。每层填筑厚度不超过15cm，台背填料采用透水性材料。

三、安全保证措施：

1、成立以项目经理为组长的安全管理小组，同各施工队签订安全生产责任状， 针对本工程及施工现场特点，搞好安全教育和安全技术交底工作。

2、在队设专职安全员，负责施工现场的安全工作。

3、灌注砼时，应注意施工安全。施工人员必须配有安全帽、安全绳、并经常检查。

4、为了保障施工人员和群众的安全，在墩基础四周设防护隔栏，夜间施工时要在四周设警示灯，防止机械与人员的误入造成伤害。

5、对于施工机具、车辆和设备，要由专人管理和操作，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。

6、塔机为保证安全系数，适当增加抗风缆索，安全网，并制定塔机专人操作规章制度。

7、 施工人员必须佩戴安全帽，禁止酒后作业，穿拖鞋上岗。8、 高空作业，应注意不准不打招呼，向下抛掷任何物品，防止高空落物伤人。

9、 施工员应经常对施工作业人员进行班前安全教育，使每个施工人员树立安全第一的思想，避免安全事故的发生。

10、 特殊作业工种必须持证上岗。

11、 现场施工负责人应根据现场具体情况对本措施进行补充。

四、环境保护措施：

1、施工时，应尽量减少噪音，确保居民的正常起居生活。2、生活垃圾要做到妥善自理，施工及生活中产生的污水或废水，集中处理，避免污染环境。

3、控制扬尘：施工所用便道路面砂石化，并经常洒水。

4、在施工范围内，特别是居民区、学校、医院附近施工，对汽车路面要经常洒水，防止尘土飞扬、污染空气同时还要与学校或居民区接洽，避免因噪音影响正常工作和休息。

5、施工“三废”排放有序，严禁乱堆、乱放、乱倒。6、原材料、机械、设备等摆放有序、不乱停、乱放。