柴油发电机管路安装、动车调试工艺

柴油发电机管路安装、动车调试工艺

一、系统简介

柴油机系统包括燃油、滑油、冷却、压缩空气、排气系统

1．滑油管路主要是为降低柴油机的活塞，十字头滑块等在轴承气缸壁，导板上的转动和滑动时，产生磨损而设置的系统。除此之外滑油系统还具有冷却清洁密封，防腐蚀，减震和减轻噪音的作用。主要分为二种形式：大中型柴油机为干式润滑；小型柴油机为湿式润滑。

2．燃油管路是保证对船舶动力装置中各燃油设备或机械，供以足够数量、品质的燃油，并保证输送的燃油符合用油设备和机械的要求。

3．海淡水冷却管路是保证机械设备受热部件在允许温度范围内，使机械可靠的运转。

4．压缩空气管路是保证船舶正常运行必不可少的一个部份，特别是在现代船舶上具有举足轻重大的地位。其主要功能是柴油机启动和换向，离合器的闭合，自动化装置的气源供给，海底门的冲洗吹除，压力水柜充气，气雾笛的吹鸣，灭火系统的驱动，军用船舶的余蕾fashe，捣蛋fashe，大pao的吹洗以及各种电动工具，厨房炉灶，喷油咀吹洗等使用。

5．排气管路是将主辅柴油机作功时所产生的废气排到大气（舷外）。除此之外，还可降低排气噪声的作用。还具有熄灭废气中的火星作用。

二、系统的组成部门

1．滑油系统组成由注入、贮存、驳运、计量、净化和供给六大部分组成。主要包含油柜、快关阀、滤器、调温阀、温度表、压力表、截止阀等附件。

2．燃油系统组成由注入、贮存、驳运、计量、净化和供给六大部分组成。主要包含油柜、快关阀、滤器、集油筒、流量计、温度计压力表、加热器、截止阀等附件。

3．海淡水冷却组成，主要包括二个独立循环系统。

a) 即海（江）水冷却系统亦称为开式冷却系统，适用于装置简单，工作要求不高的小型柴油机，以及空气压缩机、尾轴管以及各种热交换器。

b) 淡水冷却系统亦称为闭式冷却系统，适用于大中型柴油机的活塞和缸套的冷却，即淡水泵吸入→柴油机（缸套、活塞）进行冷却→淡水冷却器→淡水泵吸入。如此形成一个闭式循环，从而达到降低柴油机受热部件的温度。主要包含膨胀水箱、药剂筒、滤器、视流器、戴止阀、压力表温度传感器等附件。

4．压缩空气系统，主要包括启动空气、控制空气及实用空气，三个组成部分。主要包含气瓶、过滤器、减压阀、气水分离器、截止阀、压力表等附件。

5．排气系统组成是随着船舶类型和大小而差异，但一般有排气管、补偿器、废气锅炉、消音换向调节阀及固定支架等附件组成

三、清洗和泵交

1．除海淡水冷却及排气管系外，燃滑油、压缩空气系统管系需做好管子质量跟踪卡。

2．除排气管外，其它系统管子制装完毕后须进行水压试验。车间内试验压力为系统的工作压力2倍，装船后为工作压力的1.5倍（不应小于1.25倍）。

3．系统制装完毕后应该核对系统图，对管路上设置的二次仪表及附件必须按要求制装完整。

4．燃滑系统须经过酸洗外涂清油内冲润滑油。海水管路表面镀锌，洗水管路磷化处理或镀锌处理，排气管路打磨清洁涂银粉漆处理。

5．主滑油和主燃油管路系统投油前须经过二次拆装，部分不可拆贯通件或短管要进行打磨、拉白布，交检验部门和船东认可后方可进入投油阶段。

6．投油系统管路（燃、滑油）要严格按照技术部门的编制的投油路线图和投油工艺要求执行，投油临时管的制装应遵照同系统管子的制造要求。

7．系统进入系泊试验或效用试验须认真检查系统附件安装的完整性，特别是系统阀的开启的关闭，避免发生事故。并对各油仓水仓柜作好测量记录。

四，管路的安装与调试

1 燃油管路

安装

应远离电器设备及高温装置（如排气管、锅炉）， 如不可避免时，不得有可拆接头。

管子外壁敷有伴行管和绝热层，管子安装时管与管或其它构件之间应留 有足够的间隙。

阀件、附件应顾及操作和维修方便。

连接柴油机的“软管”，其长度、垂直度、平行度应按说明书的要求进行安装。

轻重柴油转换阀组的接口位置正确。

油舱、油柜吸口应布置在仓柜的最底部位，有利于扫仓清洁（一般设有高低两个吸口）

系统密性提交后，阀门安装方向应与流向一致，拆出的止回阀芯装复，管内残存水放尽（按要求进行系统清洗）。

按照投油工艺正确投油，保证管路的清洁度。投油结束后管子阀件安装正确

动车与调试

发电机一般设有供油单元和独立的柴油泵，应与钳工一起配合进行调试；如柴油日用柜中柴油直接供柴油发电机，应在日用柜上开启快关阀，机上能在排除空气后显示出对应压力，如压力显示不足，应检查管路调节阀的开启程度或检查管路阀件及管路的正确性。如果是重力式供油，应排除重力式油柜的管内气囊（排除方法前已交底）。

系泊试验期间，一般使用柴油发电，轻重柴油转换阀组应处于柴油位置。

柴油发电机动车前，柴油回集油井（筒）的管路畅通，动车时确认柴油回柴油系统，防止系统混油，阀门启闭应正确，设有流量计的系统，应先以旁通供油为宜。

柴油机的燃油泄放管路必须完整，泄放柜的清洁、高位报警等都应提交验收，系统与柴油机连接的挠性管（软管）安装要求见1.1.4内容。

柴油发电机初始启动，应配合钳工做好柴油的油压调整、回油管和泄放管正常工作、检查管路连接件的紧密性，保证柴油机的正常运转。

2 滑油管路

安装与完整

柴油机的滑油，一般采用油底壳油。柴油发电机的滑油管，分别连接油池（滑油循环油柜）的各自接口，挠性管的连接安装按1.1.4项要求进行。

柴油机的曲柄箱透气管在校对、安装时应采取有效措施，防止杂物进入机内，透气管应有一定的倾斜度防止积液，透气出口部位应安装完整，柴油机运转时畅通良好。

如果不采用油底壳润滑，而采用压力润滑应注意

a) 吸入管路尽可能设置得短一些。主滑油吸口距底约80毫米，输送泵吸口距底35-40毫米。

b) 回油管路应插入最低液位以下，并与吸口管离开一定的距离。

c) 滤器与泵的间距越近越好，减少振动。

d) 管路制造时弯头越少越好，减少管内液体阻力，并且弯头尽可能不小于90度。

3 冷却管路

海水（部分船舶采用直接冷却——舷侧冷却器）

所有管子都应按图要求进行表面处理。

海水出海舷侧阀开启，海水至冷却器热交换后进出口温差明显。

海水门上空气管阀门开启。

①海水总管不允许有起伏形式。

②要考虑管路热胀冷缩变形系数。

③从冷却器功能上考虑管路要做到合理美观。

淡水

所有管路都应按图要求进行表面处理。

根据系统要求，进行串水或在设备进口增加临时滤网，滤网根据系统要求不小于系统滤器

系统安装完整（与冷却器的海水接口采用逆向循环热交换），淡水出机总管透气阀开启。

膨胀水箱功能正常，阀门启闭正确，水箱液位稳定，无泄露现象，经常检查水箱液位。

设有中央冷却系统的低温淡水，进行热交换时，低温水系统的工作状态正常。

管子连接柴油机淡水接口的波形软管安装要求见1.1.4内容。

4 压缩空气

柴油发电机至压缩空气启动软管安装要求见1.1.4内容。

超速保护装置等空气管子安装完整。

柴油发电机初次动车前，拆除启动空气管并转向进行3 Mpa 压力的空气冲洗除杂2—3次。

5 排气管路

安装

管法兰连接应使用发黑螺栓。

波形膨胀节安装

尽可能预制短管替代膨胀节进行预装，短管略长膨胀节5—10 mm，短管两法兰及法兰螺孔的平行≤1 mm，两法兰的同心度≤1 mm。

短管预装后，按要求安装导向支架和固定支架。

管路安装完毕后旋松预装短管的法兰连接螺栓，在无外力状态下，检查其连接平面是否符合5.1.2.1内容中的要求，否则应及 时修正。

排气管布置应尽量减少弯头，弯曲角应小于90°。

管子应远离电气仪表和油类管路。

管子外壁敷设隔热层并包有白铁皮，管子安装应留有足够空间。

柴油发电机调试前的准备

发电机调试前检查排气管路的完整性，检查波形膨胀节的调整螺栓应拆除。

波形膨胀节外壁应包裸绝缘棉，消除排气管热膨胀应力变形的可视性