内燃机原理选择题
⒈对发动机强化系数的定义下面那个选项是正确的（C） A.平均有效压力与发动机转速的乘积。
B.发动机曲轴转角与活塞平均速度的乘积。 C.平均有效压力与活塞平均速度的乘积。 D.压缩比与发动机转速的乘积。
⒉下面那个特性不是用于评价三元催化转换器的性能（D） A.空燃比特性 B.流动特性 C.耐久性 D.转化特性
⒊下面那个车用发动机净化技术属于机内净化技术（B） A.曲轴箱强制通风系统 B.废气再循环 C.三元催化转换器 D.燃油蒸发系统
⒋当循环最高压力和最高温度相同时各种循环的热效率大小比较为（A） A.tptmtv B.tvtmtp B. C.tmtvtp D.tmtptv
⒌下面关于缸内直喷技术说法那个是正确的（D） A.缸内直喷技术主要是为了解决排放问题
B.均匀混合燃烧系统比分层燃烧系统燃油经济性更好 C.分层燃烧技术可以很好地解决NOx的排放问题 D.直喷系统相对于气道喷射对喷射器要求更高
7.下面哪种汽油机的排放物中可能含有碳烟.颗粒物（A）
A.缸内直喷汽油机 B.化油器式汽油机 C.单点电喷汽油机 D.多点电喷汽油机
8.电喷汽油机喷射的一般压力为（B）
A.0.3～0.4bar B.3～4bar C.0.5～0.7bar D.5～7bar
9.电喷汽油机在（A）过程中的碳氢排放量最大
A.冷启动工况 B.怠速工况 C.加速工况 D.中等转速工况
10.三效催化反应器要求混合气的成分控制在当量空燃比（A）左右 A.1 B.2 C.3 D.1.5
11.下列哪个措施不能减小喷雾的油滴平均直径（D）
A.增加喷孔数目 B.减小喷孔直径 C.增大喷射压力 D.减小喷孔数目
12.混合气的空燃比提高不能够（D）
A.减少了汽油机的泵气损失 B.增加了混合气的比热比 C.提高了热效率 D.降低爆燃倾向
13.分层燃烧系统目前最主要的问题是（A）
A.氮氧化物排放后处理困难 B.碳氢排放量过高 C.一氧化碳排放量过高 D.存在相当量的碳烟
14.不属于分层燃烧缸内直喷点燃式汽油机的燃烧系统的是（D） A.壁面导向 B.喷雾导向 C.空气导向 D.热量导向
15.根据相关实验明，相同类型的电喷汽油机下述哪种实验条件碳氢排放最高（A） A.冷却液温度30℃时，粒径300μm的油滴喷雾 B.冷却液温度30℃时，粒径40μm的油滴喷雾 C.冷却液温度89℃时，粒径300μm的油滴喷雾 D.冷却液温度89℃时，粒径40μm的油滴喷雾
16.关于转矩外特性曲线描述正确的是（C） A.在主要工作转速区，化油器式发动机转矩会随转速上升而下降，电喷式发动机转矩也会随转速上升而下降 B.在主要工作转速区，化油器式发动机转矩会随转速上升而上升，电喷式发动机转矩会随转速上升而下降 C.在主要工作转速区，化油器式发动机转矩会随转速上升而下降，电喷式发动机转矩会随转速上升而上升 D.在主要工作转速区，化油器式发动机转矩会随转速上升而上升，电喷式发动机转矩也会随转速上升而上升
17.缸内直喷式汽油机喷射时刻一般在（A）
A.进气与压缩过程 B.进气与做功过程 C.进气与排气过程 D.压缩与做功过程
18.化油器的缺点不包括（C）
A.化油器式汽油机的转矩会随着转速增加而迅速下降
B.随转速增高，化油器喉道使进气阻力迅速增加，充量系数下降 C.化油器中没有怠速油道，不能加浓混合气来满足怠速运行的需要 D.供油位置与各缸进气门位置较远
19.进气道喷射汽油机中，在进气门关闭后，立即开始喷射下一个循环所需要的汽油，目的是（B）
A. 使下一个循环有更多的汽油用以燃烧
B. 使金属壁面相接触的汽油有更多时间被加热和蒸发 C. 使汽油与壁面形成一层厚油膜
D. 使下一个循环有大量液态汽油直接进入气缸
20. 在300μm大油滴喷雾在低冷却液温度试验中，三种方法所测空燃比与喷油时间的关系不包括（B）
A. 根据排气成分所决定的空燃比大致不变
B. 根据进气和供油量测量所得的空燃比与实际情况更接近 C. 开阀喷射时，更多的汽油流入曲轴箱，导致空燃比下降 D. 空燃比在气门重叠时刻最小
21. 减少冷启动和暖机过程的排放不可以从（C）着手 A. 对供油量进行动态调控 B. 改善发动机喷油系统 C. 提前点火
D. 改善燃油蒸发性能
22.下列关于缸内直喷汽油机的特点，那个说法是正确的（B） A. 喷射时间只能在进气过程中进行 B. 应使汽油在燃烧室空间迅速展开 C. 喷雾造成对的涡流与湍流对燃烧不利 D. 油滴直径越小越好
23.已投产的三类缸内直喷喷油器不包括（D） A. 单孔涡流型喷油器 B. 汽油多孔喷油器 C. 外开式喷油器
D. 空气夹喷喷射系统
24.分层燃烧直喷点燃式汽油机的特点不包括（D） A. 分层混合器包括含油混合气区与无油区 B. 含油混合气区的当地空燃比接近当量空燃比 C. 混合气平均空燃比大于当量空燃比
D. 分层燃烧的尾气中NOx含量低于均匀混合燃烧
25.根据缸内直喷式汽油机的特点，尾气中氮氧化物与碳氢的处理一般分别采用（C）
A. 三效催化反应器.减小混合器外表面积 B. 三效催化反应器.提高壁面温度 C. 氮氧化物吸附器.提高壁面温度
D. 氮氧化物吸附器.增加混合器外表面积
26.下列关于电喷汽油机的描述，错误的是（D） A. 喷射压力一般为0.3Mpa～0.4Mpa B. 油束喷射锥角不宜过大
C. 喷油器喷射油束，应指向气门背面 D. 喷油时间采用开阀喷射
27.关于喷雾油滴直径对油气混合和排放的影响的发动机台架试验，说法错误的是（D）
A. 为控制燃烧室积炭层，每组实验前先在高负荷工况使用稍高于当量空燃比的稀混合气运行一段时间
B. 采用闭阀喷射，在89℃冷却液温度下，不同油滴直径对碳氢排放影响小 C. 采用开阀喷射，会造成碳氢排放的大幅增加
D. 低冷却液温度大油滴喷雾开阀喷射，造成碳氢排放增加的主要原因是形成了局部过浓混合气
28.为了减少电喷汽油机冷启动时的碳氢排放，以下措施不正确的是（A） A. 在混合气制备时，为了保证可靠点火和稳定燃烧，应当尽量过量供油 B. 推迟点火时间，提高排气温度 C. 迅速提高三效催化反应器的温度 D. 改善燃油的蒸发性能
29.关于缸内直喷汽油机的特点，不包括（B） A. 汽油喷射只能在进气和压缩过程中进行 B. 油气混合时间相比于电喷要长
C. 汽油在燃烧室空间可迅速散开，实现理想的宏观空间分布 D. 汽油能迅速蒸发并与空气实现微观的混合
30.为了有效改善缸内直喷汽油机油气混合，以下因素不能对其产生积极影响的是（D）
A. 利用合理的喷雾特性 B. 有规则的空气流动 C. 合理布置喷射位置和方向 D. 喷雾油滴直径越小越好
31.以下关于喷油器结焦堵塞问题，说法正确的是（D） A. 汽油的成分.质量对喷油器堵塞的影响很小
B. 流经喷油器的汽油被加热后会析出一些物质，这是堵塞流道最常见的现象 C. 为了减少喷油器的堵塞现象，应降低喷油器前端表面的温度
D. 为了减少喷油器的堵塞现象，在喷油器前端外表面加绝热层是一个可行方法
32.关于汽油油滴蒸发吸热和喷油时间对发动机爆燃倾向的影响，下列说法错误的是（D）
A. 为了减少爆燃倾向，应当尽量推迟喷油的时间 B. 推迟混合气的形成时间，会减少壁面向缸内气体传热 C. 推迟喷射时间，油滴更多的从空气中吸热蒸发
D. 被爆燃所限制的点火时间随着喷油时间推迟而提前的现象只持续到进气行程结束
33.下列哪项措施不能减少冷启动和暖机过程的排放（ D ） A. 在保证可靠点火和燃烧稳定性的情况下尽量减少过量供油。 B. 减小喷雾油滴的直径。 C. 推迟点火时间来提高排气温度。
D. 将“低起燃温度的氧化催化反应器”换为“高起燃温度的氧化催化反应器”。
34.电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是（ D ） A.空气流量传感器 B.压力调节器 C.电源电压 D.氧传感器
35.关于两次喷射的喷油控制策略，下列说法中错误的是（ D ） A.可以同时改进充量系数和爆燃倾向。
B.在进气过程中进行第一次喷射，来提高充量系数。 C.压缩过程中进行第二系喷射，来降低爆燃倾向。
D.两次喷射的充量系数高于在进气过程的适当时间进行一次喷射的充量系数。
36.对于缸内直喷点燃式汽油机，下列关于发动机充量系数的影响因素的说法中，不正确的是（C）
A. 汽油蒸发吸热全部从空气中吸热的充量系数比全部从壁面吸热的高。 B. 减小油滴平均直径可以推迟最佳喷油时间，从而提高充量系数。 C. 只有在进气门关闭之后蒸发的汽油，才能增加发动机的充量系数。 D. 一般情况下，最佳喷油时间是从-360°CA到-240°CA。
37.关于缸内直喷点燃式汽油机碳氢排放增加的原因，下列说法中不正确的是（C） A.混合气非常稀，火焰不能传播到这些稀混合气。 B.燃烧室壁面温度过低，导致壁面液态汽油过多。 C.冷启动时，喷雾的油滴平均直径越大，则碳氢排放越少。 D.冷启动时，催化反应器的转化效率低。
38.汽油机多点顺序喷射相比多点同时喷射的优势不包括(B) A.能够更精确的控制喷油量 B.喷头离进气门更近
C.能使各缸在最佳时间进行喷油 D.发动机燃油经济性更好
39.下列关于电喷汽油机油气混合方式叙述不正确的是(D) A.为了避免液态汽油直接喷入气缸应该闭阀喷射 B.闭阀喷射后大部分汽油仍为液态 C.闭阀喷射喷油时间应尽量提前
D.高负荷工况燃气回流的减少将导致蒸发，混合气制备不足要求
40.下列关于缸内直喷系统说法错误的是(C) A.分层燃烧系统氮氧化物排放的后处理困难 B.分层燃烧正往均匀混合方向发展 C.缸内直喷汽油机最好让汽油在缸壁蒸发 D.均匀混合和VVT结合可优化发动机的燃烧系统
41.下列对缸内直喷汽油机油气混合影响效果最明显的是(B) A.汽油的流动特性 B.汽油喷雾特性 C.汽油的品质特性 D.进气量及进气温度
42.下列不属于多孔喷油器的特性的是(C) A.其喷雾油滴直径有所降低可小于20 B.喷油孔一般不超过10个 C.喷射压力可达40Mpa
D.不均匀的分布的喷油孔能有利于火焰传播
42.当发动机燃料的自燃温度增加时（C）
A.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 B.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 C.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 D.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
43.对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化（C） A.油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变 B.油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小 C.转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 D.转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小
44.以下不属于高压.电控燃料喷射系统的是（A） A泵-管-嘴系统 B.单体泵系统 C.泵喷嘴与PT系统 C.蓄压式或共轨系统
45.以下不能用来确定喷油规律的方法是（D）
A.压力升程法 B.博世长管法 C.计算法 D.流量测量法
46.评定内燃机对环境的污染程度或排放特性，常用下列指标（C） A.排放分担率 B.浓度分担率 C.比排放量 D.烟度值
47.在汽油机中，火花点火过程大致可以分为3个阶段：击穿阶段.电弧阶段和（A） A.辉光放点 B.燃烧 C.火焰传播 D.迅速燃烧阶段
48.发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D） A.燃料放出的热量为基础 B.气体膨胀的功为基础 C.活塞输出的功率为基础 D.曲轴输出的功率为基础
49.汽油机混合气形成过程中，燃料（B）.燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行 A.喷射 B.雾化 C.蒸发 D.混合
50.下列不属于减少冷起动和暖机过程排放的途径（D）
A.燃烧过程控制 B.排气后处理 C.对汽油预处理 D.增加汽油机几何压缩比
51.不属于喷油器试验中常用的有效平均油滴直径的是（B） A.300um B.100um C.40um D.14um
52.不属于均匀混合直喷技术的优点的是（A）
A.降低泵气损失 B.改进冷起动 C.改进变工况 D.提高充量效率
53.产品电喷汽油机的空燃比大约是（C） A.16.2 B.12.7 C.14.6 D.15.8
54.缸内直喷汽油机冷起动的影响主要取决于（A）
A.喷雾特性 B.过量供油 C.点火时间 D.火焰传播速度
55.可变气门定时技术与均匀混合直喷技术结合可以弥补均匀混合直喷系统（D）的缺点
A.充量效率低 B.压缩比低 C.油气混合不充分 D.泵气损失高
56.改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用（D） A.单点喷射 B.多点同时喷射 C.多点分组喷射 D.多点顺序喷射
57.发动机汽油泵由（B）
A.油泵继电器控制 B.ECU控制
C.空气流量传感器控制 D.燃油压力调节器控制
58.三效催化剂能大幅度减少内燃机排气中的废气，其中不包括（A） A.二氧化碳 B.碳氢 C.一氧化碳 D.氮氧化物
59.典型的产品电喷汽油机喷油器为（A） A.300μm B.100μm C.40μm D.14μm
60.以下不属于减少冷起动和暖机过程的排放的是（D） A.混合气制备 B.燃烧过程控制
C.排气后处理 D.分离汽油中较重的成分供冷起动使用
61.汽油缸内直喷的压力一般是（D）
A.1～3MPa B.3～5MPa C.5～7MPa D.7～10MPa
62.缸内直喷汽油油滴主要是以什么方式蒸发吸热（A）
A.从空气中 B.从气门背面 C.从进气道壁面 D.从缸壁面
63.以下哪一项不是现代汽油机的重要组成部分（ B ） A.电控汽油喷射 B.化油器 C.液催化反应器
D.通过排气氧传感器检测实际空燃比对喷油量进行反馈控制
64.为了研究喷雾油滴直径对油气混合和排放的影响，采用了哪三种喷雾有效平均油滴直径（C）
A.1.4μm 40μm 300μm B.1.4μm 4μm 30μm C.14μm 40μm 300μm D.4μm 14μm 30μm
65.以下哪一项进行研究不能减少冷启动和暖机过程的排放（D）
A.混合气制备 B.燃烧过程控制 C.排气后处理 D.喷油时刻控制
66.喷雾油滴平均直径不能过小的原因（A）
A.兼顾喷雾的贯穿度和油滴蒸发速度 B.满足排放法规 C.减少发动机油耗 D.减小缸内泄漏
67.以下哪一项对油气混合影响不大（D）
A.喷雾特性 B.空气的流动 C.燃烧室壁面 D.燃烧温度
68.哪一类缸内直喷喷油器未得到实际应用（A）
A.高压空气喷油器 B.电控蓄压油道燃油系统和单孔涡流型喷油器 C.汽油多孔喷油器 D.“外开式”喷油器
69.以下哪两项是汽油缸内直喷对喷雾特性的基本要求（D） A.适度的汽油分散度，油滴的穿透性 B.油滴的穿透性，运动方向的分散性 C.运动方向的分散性，油滴能够及时蒸发 D.油滴能够及时蒸发，适度的汽油分散度
70.关于缸内直喷发动机，以下说法错误的是（D） A.“迟喷”能降低爆燃倾向
B.“迟喷”的多变系数大于“早喷”的多变系数 C.“迟喷” 能降低混合气在上止点时的温度 D.“早喷”能减少壁面向缸内气体的传热
71.为了使汽油的蒸发速度满足用汽油直喷在缸内形成混合气的要求，喷雾的平均油滴直径应小到多少左右 （ C ）
A.1.4μm B.14μm C.20μm D.40μm
72.下列不属于化油器内燃机的缺点的是（D）
A.化油器式内燃机的转矩会随转速的增加迅速下降 B.汽油与空气混合后需要较长的路径才能进入气缸，使得工况变化的响应速度较慢
C.化油器对混合器的空燃比控制不准确
D.化油器是内燃机的动力性较好但是经济性不足
73.判断下列说法正确的是（A）
A.电喷汽油机在冷启动过程当中的碳氢排放占整个标准测试过程中的大部分 B.汽油机在暖机的过程中碳氢排放是最少的
C.电喷发动机冷启动和暖机过程初期油气已经充分地混合 D.电喷发动机已经发展非常成熟，完全解决了碳氢排放问题
74.下面哪些方法与改善发动机的高速性能和升功率，提高发动机的热效率无关（A）
A.在低转速工况，进气门关闭时间的推迟使充量系数下降 B.采用电喷技术，避免化油器喉道对进气的阻力 C.发动机的电喷技术使得分层燃烧的实现成为可能 D.电喷汽油机的出现使得废气循环得到利用
75.汽油缸内直喷喷油器的堵塞原因不包括（D） A.喷油嘴在高温情况下的结焦堵塞现 B.汽油的成分和质量
C.喷油器与燃烧室的设计位置 D.汽车的行驶工况的时变性
76.下列哪一项不是增加汽车动力性的技术（C） A.进气增压
B.降低进气温度 C.废气循环技术 D.可变正时气门技术
77.发动机油耗的影响因素不包含（A） A.外界环境温度 B.进气压力 C.点火提前角 D.燃油喷射技术
78.下列说法不正确的是（D）
A.缸内直喷技术的出现使得汽车的油耗降低 B.汽油的燃烧程度直接影响汽车的燃油经济性 C.缸内分层燃烧直喷技术是降低油耗的新技术 D．只要节气门开度小，汽车油耗就低
79.EGR的作用是抑制（C）的产生
A.HC B.CO C.NOx D.碳烟
80.缸内直喷喷油器中，最早出现的是哪一类型的（B）
A.多孔喷油器 B.单孔喷油器 C.外开式喷油器 D.空气加喷喷油器
81.一定工况下，一颗直径为20um的汽油油滴在发动机2500rpm转速下需要36˚CA，那么在同样工况下，一个直径为40um的汽油油滴在发动机5000rpm转速下需要(A) A.9.6ms B.4.8ms C.2.4ms D.1.2ms
82.对于缸内直喷汽油机，考虑单次喷油时刻对发动机冲量系数的影响，1500rpm工况下的最佳喷油时刻(B) A.-360˚CA B.-270˚CA C.-180˚CA D.-90˚CA
83.至今，直喷点燃式汽油机分层燃烧较为理想的喷射模式是(B) A.壁面阻挡型直喷点燃式汽油机 B.软喷射型直喷点燃式汽油机 C.气流阻挡型直喷点燃式汽油机 D.空气夹喷型直喷点燃式汽油机
84.下面那个说法是正确的（C）
A.两款不同型号的发动机，排量越大的动力性越好。 B.汽油机的燃烧效率低，且一般不足40%。
C.相比而言汽油机部分负荷的泵气损失一般要大于柴油机。 D.汽油机采用质调节，而柴油机采用量调节。
85.关于汽油机油耗高于柴油机的原因那个说法是错误的（D）
B.柴油机压缩比大于汽油机。 B.相对而言柴油比汽油燃烧更充分。 C.汽油机部分负荷时泵气损失更大。 D.柴油机比汽油机更易启动，且怠速油耗低。
86.下面那个措施不能降低汽油机油耗（B）
B.采用增压技术 B.增加发动机排量以提高动力性 C.提高压缩比 D.采用可变气门正时技术
87.下面那个工况汽车100km油耗最低（D）
A.怠速起步 B.变道超车 C.紧急刹车 D.高速公路行驶
88.下面那个措施不能解决汽油机部分负荷热效率低下的问题（D）
A.小排量发动机 B.强制闭缸 C.VVT技术 D.电子节温器
89.面那个措施不能减小汽油机的爆震倾向（D）
A.减小火焰传播距离 B.提高火焰传播速度 C.使用抗爆性高的燃料 D.增大点火提前角
90.于汽油机与柴油机动力性的差异，下面那个说法是正确的（C） A.汽油机的升功率小于柴油机 B.汽油机的转矩一般大于柴油机
C.汽油机的动力性取决于每循环的进气量，而柴油机的动力性取决于每循环的喷油量。
D.柴油机外特性最大功率点一般都在标定点，而汽油机外特性最大功率点一般远离标定点。
91.下面那个选项不能用于评判不同排量汽油机的动力性（C）
A.平均有效压力 B.升功率 C.有效燃油消耗率 D.升扭矩
92.电喷技术出现的背景是（A）
A.满足排放的要求 B.满足动力性要求 C.提高燃油经济性 D.减小节流损失
93.下列减小汽油机HC排放最主要的手段是（B）
A.避免混合气局部过浓 B.减小罅隙容积 C.废气再循环 D.三元催化转化剂
94.下列选项中，对发动机燃烧过程的研究和评价更有意义的是（B） A.广义热效率 B.狭义热效率 C.净指示功率
D.毛指示效率
95.在汽油发动机满负荷工作时，不能降低汽油发动机爆燃倾向的措施是（A） A.加强缸内流动，增加湍流比 B.增加冷却废气再循环 C.采用适当过浓混合气 D.减小点火提前角
96.在汽油发动机中，对混合气稀释说法错误的是（B） A.减小泵气损失，提高热效率
B.降低火焰传播速度，降低汽油发动机爆燃倾向 C.提高混合气比热比，提高热效率 D.降低燃气温度，抑制氮氧化物生成
97.下列措施中，降低泵气损失的原理与其他不同的是（D） A.VCT B.CPS C.CVVL D.EGR
98.汽油发动机中，燃油燃烧释放的热量通过传热散失的有（C） A.1/5 B.1/4 C.1/3 D.1/2
99.下列选项中，不属于加重汽油发动机怠速循环变动的原因是（A） A.循环平均温度低，传热减弱 B.漏气增多
C.残余废弃系数增加 D.湍流强度下降
100.造成汽油发动机碳氢排放严重的主要原因是（A） A.燃烧室壁的罅隙
B.壁面油膜和积碳层的储存 C.燃烧室壁的冷激效应 D.不完全燃烧
101.现行的排放法规不限制下列哪种气体的排放（B） A.一氧化碳 B.二氧化碳 C.氮氧化物 D.碳氢化合物
102.评价不同发动机做功能力一般使用（A） A.平均有效压力 B.平均指示压力 C.额定功率 D.最大扭矩
103.对燃烧室进行优化设计的目的不包括（C） A.降低气体流动阻力，增大充量系数 B.使燃烧室紧凑，减小火焰传播距离 C.增大燃烧室面容比，降低传热损失
D.组织进气流动，增强湍流作用，提高燃烧效率
104.一氧化碳的排放机理是（ A ）
A.局部过浓，不完全燃烧 B.罅隙效应
C.缸内温度过高 D.火焰燃烧层瞬间生成
105.下列哪个不是车辆排放法规中限定的有害气体（ C ） A.碳氢化合物 B.一氧化碳 C.二氧化碳 D.氮氧化物
106.为了使汽车在高速行驶时具有良好的爬长坡到底能力，在设计时应关注那个参数（ A ）
A.升功率 B.平均有效压力 C.有效功 D.燃料消耗率
107.机械摩擦损失直接影响发动机的有效功率，下列选项中不属于机械摩擦损失的是（ D ）
A.活塞总成与缸套的摩擦损失 B.主轴承的摩擦损失 C.冷却油泵消耗的功率 D.传热损失
108.下列哪些不会引起发动机油耗的增加（D）
A.机械损失 B.漏气损失 C.燃烧产物分子高温离解损失 D.更换润滑机油
109.发动机的油耗与汽油的燃烧效率关系密切，下列哪一项是测量燃烧效率的有效途径（A）
A.测量尾气中碳氢和一氧化碳来确定 B.通过气缸中的传感器来确定 C.通过尾气中氮的氧化物来确定 D.通过进气量来确定
110.汽车的动力性直接体现在发动机的动力性上，不包括下列哪一个方面（D） A.发动机在低转速的最大扭矩
B.突然增加转矩时达到最大转矩需要的时间 C.突然增加转矩时达到最大转矩需要的最大功率
D.燃油经济性
111.下列哪一项不是增加汽车动力性的技术（C）
A.进气增压 B.降低进气温度 C.废气循环技术 D.可变正时气门技术
112.发动机油耗的影响因素不包含（A）
A.外界环境温度 B.进气压力 C.点火提前角 D.燃油喷射技术
113.下列说法不正确的是（D）
A.缸内直喷技术的出现使得汽车的油耗降低 B.汽油的燃烧程度直接影响汽车的燃油经济性 C.缸内分层燃烧直喷技术是降低油耗的新技术 D.只要节气门开度小，汽车油耗就低
114.引起爆燃的最重要因素是（A）
A.混合气温度 B.湍流强度 C.混合气空燃比 D.残余废气系数
115.转速不变时，其经济性指标随负荷而变化的关系称为发动机的(A) Ａ.速度特性 Ｂ.负荷特性 Ｃ.万有特性 Ｄ.调速特性
116.内燃机稳定工作的条件是(B)
A.内燃机的扭矩大于外界阻力矩 B.内燃机的扭矩与外界阻力矩相等 C.内燃机的扭矩小于外界阻力矩 D.内燃机的功率与从动机械的功率相等
117.关于汽油发动机外特性描述不正确的是(B)
A.节气门开度最大时发动机的速度特性称为汽油机外特性 B.对汽油机扭矩影响最大的是机械效率
C.代表内燃机在某一转速下的最高动力性能
D.汽油机标定工况是外特性曲线的最大功率和所对应的转速
118.关于发动机换气过程的描述不正确的是(A)
Ａ.强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。 Ｂ.进排气重叠的目的是清除残余废气，增加进气。 Ｃ.进气门滞后关闭的目的是利用气流的惯性进气。 D.高速内燃机的进气滞后角较大。
119.最有利的排气提前角应使(D)
A.强制排气损失最小 B.自由排气损失与强制排气损失之差最小 C.自由排气损失最小 D.自由排气损失与强制排气损失之和最小 120.活塞式发动机的最佳压缩比在（C）左右
A.10 B.12 C.15 D.17
121.泵气损失的最大工况发生在(A)
A.零负荷的怠速工况 B.超车 C.满载爬坡时 D.正常行驶
122.措施不能降低发动机的传热损失(D) A.降低压缩比 B.增加空燃比
C增加残余废气系数
D.减小可燃混合气到壁面的距离
123.为什么点燃式汽油发动机的指示热效率低于柴油机，不属于原因的有(D) A.汽油机压缩比较低
B.在部分负荷工况进气节流带来的泵气损失 C.混合气比热比较低 D.发动机传热损失较大
124.爆燃的一个表征是(A)
A.气缸压力出现高频振荡 B.混合气温度升高 C.拉缸 D.燃油消耗加快
125.发动机的燃烧效率通常通过测量排气中的（）和（）来确定 A.炭氢和一氧化碳 B.炭氢和二氧化碳 C. 二氧化碳和氮氧化合物 D.一氧化碳和氮氧化合物
126.机械增压发动机中，净指示热效率（A）毛指示热效率 A.高于 B.低于 C.相等 D.视情况而定
127.关于发动机增压的描述不正确的是（B ） A.提高了内燃机机械效率 B.减小了内燃机的机械负荷 C.增加了内燃机的热负荷 D.提高了内燃机的指示热效率
128.分层燃烧的混合气是在火花塞的周围形成_____混合气，在燃烧室的大部分区域形成______混合气（A） A.较浓.较稀 B.较稀.较稀 C.较稀.较浓 D.较浓.较浓
129.机械损失功不包括（A ） A.泵气损失功 B.油泵消耗功
C.冷却水泵消耗功 D.活塞摩擦消耗功
130.极其细小油滴群的燃烧，可以看作是（C） A.预混燃烧 B.扩散燃烧 C.喷雾燃烧 D.混合燃烧
131.下列参数中，不表征发动机动力性的参数有（D） A.平均指示压力 B.平均有效压力 C.转矩
D.有效热效率
132.为了降低汽油机怠速时排放污染，一般采用的方法是（B） A.降低怠速转速
B.适当提高怠速转速 C.将CO的排放调低 D.将HC的排放调低
133.汽车排放污染物检测中的工况法是测量_____污染物的排放（C ） A.怠速工况 B.常用工况
C.常用工况和排放污染物较重的工况 D.排放污染物较重的工况技术
134.根据缸内气体对活塞做功所计算的热效率称为（C）
A.狭义热效率 B.广义热效率 C.指示热效率 D.有效热效率
135.减少发动机泵气损失的措施有（B）
A.采用浓混合气 B.增加缸内残余废气量
C.进气门关闭时间延后 D.使发动机在低负荷工况运行
136.下列哪一项不是汽车发动机的主要排放物（D）
A.碳氢化合物 B.一氧化碳 C.氮氧化物 D.硫化物
137.降低氮氧化物的措施是（C）
A.浓混合气 B.提升燃气温度 C.废气再循环 D.点火时间提前
138.提升充量系数的措施是（A）
A.采用棚形燃烧室 B.稳定的进气流 C.低转速时延迟进气门关闭时间 D.减少气门阀面直径 139.下列哪一项为提高平均有效压力的措施（B）
A.提升进气温度 B.进气增压 C.低充量容积效率 D.减小进气密度
140.以下在降低汽油机泵气损失的方法中，所用原理与其他三种不同的是（B） A.稀释混合气 B.改变发动机气门结构 C.停缸 D.进气节流位置向下游推移
141.动机内部传热的主要形式是（B）
A.热辐射传热 B.对流传热 C.接触导热 D.气体散热
142.缸内传热的最主要传热现象（C）
A.高温燃气与低温燃机间的传热 B.高温燃气与冷却液之间的传热 C.燃气与燃气室壁面传热 D.燃气室与冷却液之间的传热
143.以下不是主要属于现代汽油机中提高平均有效压力的是（A） A.合理布置火花塞 B.优化燃烧室形状设计 C.利用进气道压力波动 D.合理控制进气门开闭时间
144.以下不属于常用进气增压方式的是（D）
A.废气涡轮增压 B.机械增压 C.电动增压 D.液体增压
145.以下减少点燃式汽油机的传热损失的措施为（A） A.减少点火提前角 B.减少节气门开度 C.采用小排量发动机 D.排气门晚关
146.使用（D）能更直接地来衡量一台发动机的燃油经济性。
A.有效热效率 B.油耗 C.指示热效率 D.比油耗
147.满负荷工况燃烧噪声较高，而燃烧噪声与燃烧速度有关。因此，在满负荷工况对进气涡流强度的要求（B）
A.增大 B.减少 C.不变 D.视情况而定
148.对于一台理想的.没有传热损失的发动机，在活塞处于何位置进行放热时具有最高的热效率（C）
A.压缩，等压放热 B.作功，等压放热 C.压缩，等容放热 D.作功，等容放热
149.汽油机产生爆燃的主要原因（A）
A.末端混合气自燃 B.火焰传播速度快 C.点火能量过大 D.油气混合速度过快
150.做发动机全负荷速度特性时，应将发动机的（B）
A.节气门固定在80%位置 B.节气门固定在最大位置
C.转速固定在标定转速下 D.转速固定在90%的标定转速下
151.发动机排气后处理是发动机工程师在无法改进（A）来满足排放法规时的解决方案。
A.燃烧系统 B.冷却系统 C.润滑系统 D.供给系统
152.发动机的平均有效压力取决于哪些因素（D）
A.热效率，空燃比 B.发动机的充量容积效率，空气密度
C.热效率，空气密度 D.进入气缸的新鲜空气量，单位质量空气所做的功
156 指示热效率只考虑以下那个选项（D）
A.活塞摩擦损失 B.冷却液温度 C.机械损失 D.泵气损失
157.理想状况下，压缩比越大，热效率（C）
A.越小 B.先增大后减小 C.越大 D.先减小后增大
158.空气的比热比约为（A）
A.1.4 B.1.2 C.1.33 D.1.0
159.下列有关燃烧时间，不正确的是（D） A.燃烧放热时间直接影响热效率
B.常规汽油发动机最佳燃烧时间在上止点5~10°曲轴转角范围内 C.缩短燃烧持续期可以提高热效率
D.若燃烧持续期较短，继续缩短燃烧持续期，对发动机无危害
160.漏气损失有关知识，不正确的是（C） A.漏气损失包括活塞处漏气与气门处漏气 B.气门漏气是不正常现象
C.漏气损失不会影响气体做功能力 D.活塞二次密封也不能完全避免漏气
161.下列几种物质不为汽油机排放物（D）
A.碳氢 B.一氧化碳 C.氮氧化物 D.颗粒
162.关于氮氧化物的相关知识，不正确的是（A） A.空气中的氮气不会对氮氧化物的生成产生影响 B.汽油中含有的少量氮原子会生成氮氧化物 C.缸内温度越高，氮氧化物含量越高 D.汽油发动机氮氧化物主要是热生成
163.下列说法错误的是（C） A.燃烧室形状对充量系数有影响
B.利用进气道压力波动可以提高充量系数
C.高转速时，提前进气门关闭时间可以提高充量系数 D.低转速时，提前进气门关闭时间可以提高充量系数
167.柴油机相比于汽油机，油耗更低的原因是（ C ）
A.排温低 B.采用高压喷射 C.泵气损失较低 D.采用扩散燃烧
168.汽油机中，引起爆燃的原因不包括（ C ） A.混合气温度过高
B.气缸内气体强烈的有规则流动 C.点火提前角减小 D. 废气浓度过高
170.部分负荷工况下，进气道的泵气损失较满负荷工况有何变化（ B ） A.减少 B.增加 C.不变 D.视情况而定
171.当汽油发动机油门位置固定时，转速增加时（ A ） A.平均机械损失压力增加，机械效率减小 B.平均机械损失压力减小，机械效率增加 C.平均机械损失压力减小，机械效率减小 D.平均机械损失压力增加，机械效率增加
172.为了保证最高的燃烧热效率，当活塞位于压缩上止点时，应采用（ B ） A.等压放热 B.等容放热 C.无差别 D.不确定
173.以下哪种有害排放物是形成光化学烟雾的主要成分（ C ） A.CO B.HC C.NOx D.微粒
174.为了抑制氮氧化物的生成，可取的方法是（ D ）
A.高温 B.富氧 C.足够的反应时间 D.采用较高的过量空气系数
175.下列描述中，不属于机械增压的特点的是（ D ） A.低速增压效果好 B.需与发动机匹配 C.结构更为紧凑 D.可减少燃油消耗率
176.以下哪一个不是点燃式汽油发动机的指示热效率低于柴油机的主要原因（ B ）
A.汽油机压缩比较低
B.汽油机燃烧放热时间较短
C.在部分负荷工况进气节流带来的泵气损失 D.混合气比热比较低
177.以下哪一个方法不能降低爆燃倾向（ A ） A.增加压缩比 B.降低混合气的比热比 C.推迟点火时间 D.使用抗爆燃能力强的汽油
178.以下哪一个不是改变发动机气门开闭时间的结构（ D ） A.VCT B.CPS C.CVVL D.VIM
179.比油耗定义不正确的是（ C ） A.比油耗可以用来衡量发动机
B.比油耗为所消耗的燃油量与所做功之比 C.比油耗和狭义热效率直接对应
D.比油耗分为有效比油耗和指示比油耗
180.为了提高大功率发动机进气门关闭时间通常需要以下止点推迟多少（ C ） A.0°CA～20°CA B.20°CA～40°CA C.40°CA～60°CA D.60°CA～80°CA
181.通常人们所用的有效燃油消耗率的单位是（A） A.g/(kw.h) B.g/kw C.g/h D.Kg/kw.h
182.台架测量发动机油耗的方法（A）
A.倒脱法 B.容积法 C.灭缸法 D.示工图法
183.汽油机与柴油机排放的主要区别在于(D)
A.HC B.NOx C.CO D.碳烟
184.提高部分负荷工况下汽油机热效率的措施有（B） A.增加排量 B.涡轮增压 C.较浓混合气 D.降低进气温度
185.下列哪项不是提高发动机怠速燃烧稳定性的方法（D） A.点火调整 B.加强进气涡流 C.增大废气再循环 D.加浓混合气
186.下列选项中，能降低汽油机的氮氧化物排放的措施有（D）。
A.稀混合气 B.推迟点火时间 C.排气后处理 D.以上都是
187.下列不能提高发动机充气效率的是（C）
A.采用可变配气技术 B.合理利用进气道压力波动 C.降低进气压力 D.降低进气阻力
189.下列哪项措施不利于火焰传播速度的提高（ C ）
A.提高湍流强度 B.使用稍微过浓的混合气 C.提高残余废气系数 D.降低残余废气系数
190.下列说法错误的是（ C ）
A.通常情况下，汽油发动机得热效率比柴油机的热效率要低 B.通常情况下，汽油发动机得燃烧效率比柴油机的燃烧效率要低 C.发动机的燃烧效率通常低于50% D.发动机的热效率通常低于50%
191.下列措施中，不能降低爆燃得是（ A ） A.降低汽油辛烷值 B.降低未燃烧混合气的温度
C.缩短未燃混合气在高温下所存留的时间 D.提高湍流强度和降低废气系数
192.下列说法中正确的是（ C ） A.汽油机的压缩比比柴油机的高 B.升功率是指一个气缸的功率 C.充量系数总是小于1
D.发动机转速越高，机械效率也越高
193.下列哪项措施不能够提高充量系数（ A ） A.降低进气压力
B.降低进气系统的阻力 C.降低排气系统的阻力 D.减少对进气量的预热
194.关于造成碳氢排放的原因，下列说法中错误的是（ C ）
A.活塞和缸套之间.汽缸垫以及气门和气门座之间的罅隙可导致碳氢排放增加 B.油膜和积碳层得储存作用可导致碳氢排放增加
C.缸内小块区域和壁面附近的不完全燃烧不会造成碳氢排放 D.排气门泄露可能会造成碳氢排放
195.下列关于湍流强度得说法错误的是（ B ）
A.适当增加燃烧期间缸内的湍流强度可以提高火焰的传播速度 B.湍流强度越高，越有利于燃烧
C.有规则的气体流动可以使的动能和动量保持长久，湍流强度更久 D.燃烧期间缸内较高的湍流强度不能依靠进气气流中的湍流
196.研究发动机的性能时，用指示指标评价实际循环，因为指示指标以（ C ） A.燃料的理论放热量为基础 B.燃料的实际放热量为基础
C.工质对活塞所做的功为基础 D.曲轴输出的功率为基础
197.要提高火焰的传播速度，应增加燃烧期间缸内的（B）强度。 A.涡流 B.湍流 C.滚流 D.气流
198.解决稀混合气点火和火焰传播速度问题的一个有效途径是（A）。
A.采用分层混合气 B.改变混合气比例 C.改变混合气温度 D.提高进气压力
199.要提高怠速运行时的热效率不需要（D）。 A.改善燃烧的稳定性 B.增加湍流强度
C.尽量减少废气再循环 D.增加工作循环数
200.发动机的（B）决定了汽车高速行驶爬长坡，拖车以及较长时间加速超车的能力。
A.最大转矩 B.最大输出功率 C.最大输入功率 D.最大转速
201.以下哪项是造成点燃式汽油机的热效率低于柴油机的主要因素（D） A.汽油机和柴油机的这火方式不同 B.汽油和柴油的燃烧热效率不同 C.空燃比
D.压缩比的限制
202.下列哪种方法不能提高发动机内火焰传播速度（B） A.提高湍流强度 B.降低混合气温度
C.使用稍微过浓的混合气 D.降低残余废弃系数
203.汽油机的燃烧室形状很多，但其共同要求是（A）
A.速燃 B.湍流 C.升温快 D.能产生高压
204.在发动机超临界排气阶段，排气流速度是（B） A.低于音速 B.等于音速 C.高于音速 D.亚音速
205.汽油机用功率混合比的混合气工作时，燃烧最快，功率也最大，功率混合气是指混合气的过量空气系数ɑ为(B)
A.0.75～0.85 B.0.85～0.95 C.0.95～1.05 D.1.05～1.15
206.下列做法不能减少发动机的泵气损失的是( C ) A.采用稀混合气
B.增加缸内残余废气量 C.提高压缩比
D.采用可变气门正时技术
207.氮氧化合物的生成的多少主要取决于( A ) A.燃烧室中气体的温度 B.火焰的传播速度 C.混合气的浓度 D.压缩比
208.下列哪种燃烧室的结构被广泛的采用( C ) A、锲形 B.盆形 C.棚形 D.半球
209.狭义的发动机效率与燃油转换效率的关系（A）
A.前者比后者小 B.前者等于后者 C.前者大于后者 D.视情况而定
210.毛指示热效率考虑了缸内那些行程中所作的功（B） A.压缩 B.压缩和膨胀 C.膨胀 D.四个行程
211.点燃式汽油机的压缩比受到汽油机在哪种工况发生爆燃的限制（C） A.高转速.满负荷 B.高转速.低负荷 C.低转速.满负荷 D.低转速.低负荷
212.降低汽油机爆燃的倾向的措施（D） A.增加未燃混合气浓度
B.将火花塞置于离进气近的一侧的气缸盖上 C.增加进气道壁面向新鲜空气的传热 D.加快火焰转播的速度
213.增加气体比热比的措施主要是（A）
A.减少压缩比 B.使用较浓混合气 C.延迟排气相位角 D.废气再循环
214.增加发动机的平均有效压力措施（D）
A.减少化油器处的喉口流通截面积 B.增加进入气缸的气体温度 C.减少混合气的空燃比 D.缩短进气道长度
215.下列哪些说法是正确的（C） A.现代汽油机多采用半球形燃烧室
B.发动机进气门关闭时间通常从下止点被推迟30～50CA C.在低速运行时，进气门早开会增加有效压缩比
D.常规的径流式压气机可以在整个汽油机转速范围内工作
216.下列说法正确的是（D）
A.毛指示热效率高于净指示热效率 B.指示热效率随着压缩比的增大而增大
C.在满负荷工况下一般希望增加进气涡流的强度
D.为减少爆燃倾向，从火焰传播方面上，希望增加混合气的浓度
217.电控汽油喷射出现主要的原因（C）
A.化油器式汽油机的转矩会随转速的增加而降低 B.化油器式汽油机高转速时充量系数会下降
C.化油器式汽油机对混合气的空燃比控制不够精确
D.化油器式汽油机在工况发生变动时，存在所进入气缸的油量变化滞后.响应慢这一缺点
218.下列哪项温度在国标冷却液温度的范围内（C） A.72 B.82 C.92 D.102
219.下列哪个选项符合进气道和喷油系统的的设计要求（D） A.在进气门打开时开始喷射汽油并尽量使液态汽油喷入气缸，其汽油喷射锥角不能过大，
B.在进气门打开时开始喷射汽油并尽量使气态汽油喷入气缸，其汽油喷射锥角尽量的大
C.在进气门关闭时开始喷射汽油并尽量使气态汽油喷入气缸，其汽油喷射锥角尽
量的大
D.在进气门关闭时开始喷射汽油并尽量使气态汽油喷入气缸，其汽油喷射锥角不能过大
220.下列说法正确的是（D）
A.相比30度冷却液的汽油机，89度的冷却液汽油机所产生的碳氢排放比较高 B.14微米的小油滴喷雾在开阀喷射时会造成汽油漏至曲轴箱中，使得碳氢排放增加
C.大油滴喷雾在开阀喷射时碳氢排放的增加主要来自局部过浓混合气 D.低冷却液温度下大油滴喷雾在开阀喷射时发动机指示比油耗显著上升
221.提高排气温度有效措施（A）
A.将火花塞间隙处于较浓区域 B.减少残余废气系数 C.提前点火时间 D.增加气缸与活塞间隙
222.分层燃烧系统的主要问题是（B）
A.碳氢排放后处理困难 B.氮氧化合物后处理困难 C.颗粒排放后处理困难 D.硫化物排放后处理困难
223.假设在缸内直喷点燃式汽油机中，当喷油时间对应为-360CA，其受爆燃限制的点火提前角为-4。那么当喷油时间对应为-330CA，180CA，120CA时，所对应的受爆燃限制的点火提前角为多少，比较合理（D） A.-10，-8，-4 B.-8，-2，4 C.-6，0，4 D.-2，2，6
224.下列关于缸内直喷汽油机的说法正确的是（C） A.喷雾能否使汽油在空间中散开并达到预期的空间分布，取决于油滴的直径和油滴的穿透性
B.喷雾油滴的平均直径越小越好 C.喷雾的锥角一般在30度 D.为了防止喷油器堵塞，一般将喷油器置于气缸盖上介于进气门和排气门中间位置处
225.下列关于缸内直喷汽油机的说法正确的是（C） A.喷油时间越提前，越有利于充量系数的提高
B.二次喷射不仅可以降低爆燃倾向，也可以大幅度提高发动机的平均有效压力 C.二次喷射的汽油机，其排气温度较高
D.喷雾油滴直径越大，发动机冷启动性能越好
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