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Engineering 工程
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RT〇烟气余热利用综合节能技术的
应用分析
孙红东
(恩希爱（杭州）薄膜有限公司，浙江杭州311231 )
摘要：当前，我国的大多数汽车涂装间都使用RTO进行车身油漆烘烤形成的有机废气处理。一般来讲，此类排放气体 由于温度较高，具有较大的利用价值。将这些能源充分利用起来，不仅能够保护环境，而且能够控制汽车生产成本。所以， 在安全生产条件下进行烘干设备节能技术的改进，有效利用、回收烟气余热，成为了当前汽车生产制造业提高自身竞争实 力的又一重要手段。
关键词：叮〇;烟气余热；综合节能技术；应用中图分类号：TK115
文献标识码：A
文章编号：1671-0711 (2016) 12 (上）-0103-02
0引言
汽车涂装生产中有许多耗能生产设备，其中烘
2烟气余热组成因素分析
涂装间内的烟气余热系统通常包含烟气路以及
干设备就是耗能较大的生产设备之一。当前，随着
汽车涂装技术的不断改进，我国绝大多数汽车烘干 设备的高温尾气余热利用技术已经逐渐完善，并可 以将所回收的余热充分运用于热水锅炉循环水等各 个生产环节中，实行资源的有效利用。RTO又可以 称为蓄热式废气氧機置，通过对烘干设备的改进， 能够有效发挥烟气余热的作用，并对排放烟气予以 余热的回收及利用，有效提升热效率，进而降低总 体能耗，提高汽车生产企业的经济效益，保护社会 环境，实现企业的持续化发展。
7m、换热器、自动系统等、（具体如图1所示）。
烟气管路又包括了进出口烟气的温度探头、气动切换 阀门、压差开关；而水路管包括水泵、气动调节阀、 压力表、流量监测开关、手动蝶阀等不同的监测元 件。在这些设备当中，最为关键的是热管换热器，由 于该设备的传热效率较高，且有着较强的热流密度可 变性、等温性，所以节能效果、防腐蚀性能较好，装 置设备体积较小。与此同时，该种设备在选用时，要 注意选择优蘭料，以延长使用年限，且确保单根的 热管可以进行獅置换，以便日后的维护与使用。
除此之外，烟气余热回收系统的热管还包括了 吸液芯、端盖及管壳三部分。主要对管内进行负压， 并充上工作液体，让管内壁的孔隙被工作液充分填 满密封。一般来说，热管一端为加热段，另一端为 冷凝段（热管工作原理具体如图2所示）。当然， 也可以结合车间的实际生产需求，将绝热段布置于 两段管道之间。一般来说，热管应该结合工作液体 完成传热的环节，因此，在热敏感性、热活力性上 有着较高的要求，需要具备热吸冷放的功能。
通常来讲，RTO最终排放到空气的温度，主要 由水路水量与进出的口温差来决定。要是烟气的温 度数据存在变动，通常也是由于动力需求变化所决 定。如：空调或是前处理设备在升温及保湿状态下， 会出行不同的用能量。而生产当中的满负荷、不满 负荷生产，以及休息段的用能量，季节用能量也会 存在较大的差异。所以，RTO烟气余热利用综合节 能技术的联动系统，也具有较高的系统性要求与综 合性利用要求。
1蓄热式废气氧化装置机理探究
通常来讲，RTO的烟气余热综合节能利用技术
的机理，主要包含的是汽车涂装间生产时，不同的 烘干设备运行时所产生的有机废气，这些大量的有 机废气经过管网的集中运行而输送到RTO装置， 之后再经过高温焚处理，来将废气燃烧时所形成的 热能通过RTO装置内的陶瓷蓄热体进行回收与利 用，最终才可予以排放。通常来讲，经过热能利用 的气体，排放到大气的温度已经在250中国设备工程2016.12 (上）1〇3Research and Exploration |研究与探索.工艺与技术
3 RTO余热控制系统要点探究
RTO的烟气余热系统，通常包含不同的用能区
域。所以，每一个用能区域的设备在自动化方面都 有着相对的要求。同时，各区域间的生产用能， 又存在密不可分的联系。余热设备通常在热水的加 热与安全保护上，有着明显的应用优势。因此，各 个区域电控柜之间的关系也自然会更加的复杂。而 完善稳定的自动控制系统，为汽车安全生产的主要 前提。RTO的烟气余热控制系统要点通常包含以下 几方面的内容。
（1 ) RTO烟气余热系统要得到充
分利用，首先还要进行基本状态的调整，以保证烟 气中的管气动阀处于适当的位置，且烟气不会通过 换热器，而水路保持在原始状态，并进行三通调节 阀位置的控制，水能够从始至终通过余热换热器。 在水路系统中，进行调试时，水路的阀门初始设定 要结合水流量进行确定。以免出现排烟温度过低或 水量过大，水温过高或水量过小而报警的状况。同 时，在RTO尾气换热器的温度控制中，最好将温度 控制于110尤到120尤范围，避免尾气在换热器内形 成冷凝，而在长时间侵蚀下对整个换热器造成破坏。(2 ) RTO烟气余热系统当接收到锅炉房水泵的开 动信号时，进水管流量对象的开关会显示水流信息， 且需要对烟气管路内的气动阀进行自动转化，以保 证烟气能够始终从始至终经过余热换热器。同时， RTO系统在接收到锅炉房水泵相关信息时，也要做 出准确的反应与操作，这种水泵待机的信号，能够 保证烟气管路实现气动阀的切换。而锅炉房在接到 烟气的气动阀时，要切换到位信号，并在30min之
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中国设备工程2016.12(上）
后予以水泵停机。若是烟温过低，并小于120尤时， 要发出报警信号。所以，排烟管路的进出口处，还 需要设置一个温度探头。当烟气温度在120尤以下， 则发出低温报警，予以水路三通阀的调节，并减小 余热换热器的水量，对RTO系统予以保护。（3) 若是汽车生产所使用的是低温烘烤技术，通常来 讲，涂装车间的RTO尾气温度也通常会较低，因此 不能对烟气余热进行综合性的利用。若有机废气经 过RTO系统时已经焚烧或净化，此时RTO排出烟 气的温度，一般要比有机废气进入时的温度高30 ~ 40^。而针对保险杠的涂装间或大客车的涂装间， 其烘炉温度也一般在80尤左右，但通过RTO净化， 其尾气温度一般为110 ~ 120尤，这种低温烟气的 利用价值不高，所以，在RTO烟气余热利用综合节 能技术上，也要对这方面的内容予以充分地考虑。 (4) RTO所使用的自动控制系统应进行烟气温度 的控制，以免RTO尾气温度过高而对换热器造成损 坏。由于RTO内炉膛的温度通常高至800尤，如果
RTO所用气动切换阀在该种情况之下不能进行正常 切换，便会致使RTO的炉膛高温气体无法在蓄热体 内正常更换蓄热。在此情况下RTO的尾气便会随之
不断升高温度，从而使得换热器形成损毁。需要注 意的是，在RTO设置中，自动控制系统还应该考虑 到若是整个系统遭到极端故障，应如何控制RTO尾 气，以免出现温度过高现象。（5)烟气管路的自动 风阀切换，应该结合相关的秩序予以执行。为了避 免出现自动风阀故障而导致烘房熄火。应在切换自 动风阀的时候确保风阀打开，才可以将不需要的风 阀关闭。无论在什么时候只要和RTO系统有关的热 风阀与旁通风阀，都需要始终保证在开位的状态。
4结语
RTO尾气余热利用技术的经济性与适用性较为
突出，当前，已经普遍成为了汽车公司涂装车间的 一种标准配置。由于我国对该种技术尚处于研究阶 段，因此还存在诸多缺陷。但不可否认的是，烟气 余热的回收装置，除了能够提升全厂的热效率，而 且能够降低全厂总体能耗，实现资源的有效利用， 推动企业的持续化发展。
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