现在还能听到不少我的同仁们向我打听此事的来龙去脉， 还有人告诫我，人言可畏，你不发出你的声音等于你默认 了这个声音。你不是想认真做杂志吗？你这样怎么能够好 从通讯 交通技术而 ，ｌｉｌ｝ 征维 小； 从沟通 ０， 小 道 好做呢？ 悚柑义化分歧￣ｌｉｌＪｉ＇Ｉ ｒ：Ｉ突的放人 想了好久，我觉得在这里简单写一下我的感受，希望 借此一角来打破他们一年以来的成见。有人可能要批评我 了，不大度，小气。我再想想，也确实是。谁都可能有犯 都有上市，加上并购和扩张概念，这家公司应当备受关 错的时候，这样说人家，你会把事情搞得更糟的。但我还 注。在潍柴公司网页上，很容易看到各家证券公司前来 是想，事情还能够变得更糟糕吗？ 拜访的记录。 我不想就此打击谁或者仇恨谁，谁都有做错的时候， 但当我一一致电过去，电话那头的证券分析师却表 连丰田汽车这样的全球汽车业的明珠现在也都黯然失色， 现出一种模糊的态度，大多数人都已不再专注潍柴发展， 还有什么不可能发生的呢？我只是希望，最终，我们每一 他们的信息甚至停留在ｌ～２年前，有些还向我求证一些信 个人各守本分，做自己应该做的事情。我写好报道，你做 息。话语间，明显流露出对潍柴兴趣的减弱。 汽车商业评论２０１ ０．０３ １船 国家、地区文化的演变以及外界对其产品接触体验而慢慢 转化而来。我们通常会认为大众汽车刻板而精细，就是如 此，但在大多数的新兴市场企业中，我们都很难找到合适 的词语描述，比如，你怎么描述一汽呢？ 结果，我们对于企业的观察很快便从企业性格和能力 变为企业易受注意的面上话题：一家能够参与并购或重组 的企业，比那些投资做研发的企业更能吸引眼球和资金。 于是，在中国汽车行业，潍柴更多时候是以话题出 现，比如并购、扩张以及与中国重汽的恩怨。但这些新闻 并不能用来描述一家企业的竞争能力。 实际上，在博世公司进入中国１００年的庆典晚宴上， 潍柴董事长谭旭光被列为贵宾级的合作伙伴。在无锡博世 的高压共轨生产基地，有专门的团队来负责与潍柴的业 、 己 、乙不能 被粉饰 被粉饰的回忆充其量只是一种生者对逝者的安 慰，间或夹杂着一些自欺欺人的感觉，但却缺 少理性的解剖和探索的价值 循Ｏ ＡＵＴＯ ＢＵＳＩＮＥＳＳ ＲＥＶＩＥＷ ２０１ ０．０３
