龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
浅谈锚在船舶中的实际应用
作者：罗新标
来源：《珠江水运》2013年第10期
摘要：此文针对锚在船舶中的实际应用入手，分析船舶安全操纵的用锚方法和紧急情况下的应急用锚方法；并深入分析应急抛锚作业中的注意事项、以及抛“一点锚”抗台的操作要领，以确保船舶的操纵安全。
关键词：锚 应急 船舶 安全用锚
船舶的运动状态受车、舵、锚等设备的控制，车、舵、锚也是船长操纵船舶的三大关键设备。车和舵的基本功能是控制船舶的前后运动和运动方向，而锚的基本功能是抵御停泊船所受外力的作用与影响把船安全停住，使其安全停泊在某一位置；当然锚还有其它功能，比如用于制动船舶和控制船首方向等的作用。以及船舶在大风浪中失控的情况下，利用拖锚漂泊滞航避免船身打横；或船舶在珊瑚礁区附件失控的情况下，利用拖锚滞航可避免船舶触礁搁浅。总的来说锚的用途可分为操纵用锚和应急用锚等，现我们重点介绍锚在船舶中的操纵用锚和应急用锚的使用方法。
1.锚在船舶操纵中的实际应用 1.1 拖锚制动、抑制余速、减少冲程
在船舶进入狭水道或港内时，应及早备锚，必要时船首应派人瞭头，做好抛锚前的一切准备工作，以便出现紧急意外情况用快倒车仍无法避免事故时，可及时抛下双锚发挥锚的紧急制动作用，以进一步协助倒车抑制船速紧急将船停住，避免事故的发生。当船舶进靠码头、系带浮筒或船舶之间并排靠泊时，其速度控制也是一个很关键的因素，如果船舶因速度太慢，造成舵效差无法摆正船位，则可抛一短锚既可控制船速又可增加舵效，使船舶按操纵者的意图接近泊位并成功靠泊。或在港内航行操纵船舶使用倒车时，为避免船首偏转过多，抛一短锚进行配合，可起到稳定船首的效果，特别在靠离泊操纵中，抛锚制动及靠离泊控制船首，是锚在船舶操纵中最为常用的手段。一般在港内水深12m左右的情况下，船速在3节以下时，抛锚制动操作一次松链应在2节甲板以内并刹牢，否则不易刹住锚链并容易造成丢锚。当然具体操作中我们还应考虑船舶的大小、锚设备的性能以及底质情况等；再次就是应急用锚时应注意周围水域有关禁锚的规定，以防钩损海底电缆和水下管道等设施；当发现仅凭拖单锚制动不能有效地降低船速时，切忌盲目继续加大出链长度，否则极容易造成断链丢锚的事故。一般除应继续加大倒车来减速外，必要时还可以抛下另一短锚以进一步抑制船速，避免事故的发生。 1.2 拖锚靠泊、控制船舶前移和横移速度
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
拖锚靠泊或系浮筒中，拖锚既有制动船舶减少冲程的作用，也有在风流影响下或动车用舵中控制船首和船尾旋转快慢之用。当船舶遇到吹拢风较大，一般除抵泊位前应拉开横距外，还应及时抛下外舷锚，通过进车摆舵，保持所需角度进入泊位后，一旦停车，由于船舶前冲惯性的作用，锚链慢慢斜向外档后方吃力，这样既可阻止船舶前冲，又可缓和船舶向码头的靠拢速度，使船舶安全入靠泊位。其次在吹开风靠泊时我们常常会忽视锚的作用，因此，当船舶遇到吹开风较大时进靠码头是否需要下锚协助，我个人的观点还是认为需要下短锚协助。因为只有下短锚后才能稳定船首，使船首稳定在操纵者所要求的航向上，当船前行到码头适当的横距时尽快地带上倒缆，然后用车舵配合摆尾靠拢操纵船舶安全稳妥入靠。 1.3 在受限水域抛锚掉头靠泊
顺流进港，如泊位附近水域受限（如珠江和黄浦江），在没有拖轮协助的情况下，一般多采用抛锚掉头以缩小船舶旋回掉头圈。其操纵方法是将船舶驶至泊位附近或规定的掉头区，同时控制好船舶余速，摆内舷舵（最好选择向右掉头，以便充分利用船舶倒车时船首右摆的特性加速掉头）；当船舶首尾中心线与流约成30°角时抛下内舷锚，链长通常为水深的2 倍左右；当船首旋转至接近顶流时便可起锚，或拖锚操纵船舶进靠泊位。 1.4 拖锚后退、稳定船首向
在没有拖轮协助的情况下，船舶在后退中要稳定船首是比较困难的，这时可抛一短锚利用拖锚来稳定船首，以便船舶从港池内狭窄的水域中近乎直线倒车退出港池，直至到安全宽敞水域掉头出港。
在港内短距离内移泊，特别是在有风、流影响下向后移泊操作是比较困难的，这时船首可拖一短锚配合倒车后退的办法，使船首稳定不易偏转，从而达到安全向后移泊的目的。其次在静水港池，当横风较大且而水域受限时，若先甩尾离泊，同样可采取船首抛锚，以便减少风的影响确保船舶的离泊安全。
在港内拥挤狭窄的水道顺流进出港航行时（如黄浦江和珠江部分航段），如遇前面船因故不能继续前行，往往容易造成后面的船既不能进车又不能倒车的紧迫局面，这时若周围环境许可可考虑抛短锚倒车稳住船身，以免船身受流打横发生搁浅事故。用这种方法比较适合中小型船舶应急采用。
1.5 利用锚防抗台，抛“一点锚”作业
抛锚抗台风目前主要有抛一点锚和八字锚两种方法。抛八字锚所需的水域较小且能有效抑制船舶偏荡。抛一点锚简便易行，应急能力强，且锚的抓力大，能有效防止走锚。无数实例已经证明抛“一点锚”抗台风是最有效的安全锚泊方式。抛“一点锚”的操作是当船舶驶抵预定抛锚位置时，由二人操纵左右锚机将双锚同时抛下，然后同时松链至同样长度、最后将左右锚链刹牢即可。如果已抛单锚，则应在风力不超过7级时将锚绞起，否则，由于风力进一步加大容易
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
丧失抛“一点锚”的机会；然后再按照上述操作程序抛“一点锚”。当台风过后风力减至7级左右时，为了防止船舶随风变向缠链，可同时绞双锚，至2节水面时停止绞拟抛的锚，继续绞起另一锚至水面以上，再根据实际情况并用车舵配合，松出拟抛锚至拟定链长，刹牢即可。一点锚改抛单锚的一般原则是绞起下风或者下流锚。当然也可同时绞起双锚后再另抛单锚。总之我们在操作过程中要注意抛、绞锚的过程要控制好锚链受力情况，确保松、绞链的过程中不要拖动任何一只锚。也就是说，如果操作过程中，拖动了任何一点锚，就形成了小“八字锚”而不是“一点锚”。
1.6 深水锚地的抛锚操作及应注意的事项
当锚地的水深超过25米时，一般要求采用深水抛锚法抛锚，即先使用锚机将锚松至水下离海底5至10米左右时刹牢并脱开锚机离合器，届时再缓松刹车按普通抛锚法抛出；或者一直用锚机送链放锚至海底的抛锚方法。前者一般用于25-50米的水深；后者用于水深超过50米的水域。采用此法的好处是可免除自由落锚因速度过快而出现锚链在链轮上的狂烈抖动，同时避免出现锚以高速触底造成的变形以及一般锚机因刹车力不足容易造成的断链丢锚事故。选择锚地时首先要注意可抛锚水深的限度，可抛锚水深的限度取决于船舶所配锚机的卷扬力，但根据我国的造船规范规定，锚机试验水域的水深应大于82.5米，这应该是可抛锚水深的最大深度。但实际操作中我们应充分考虑船龄的大小和锚设备的性能等来确定可抛锚水深的大小，并留有充分的余地。其次深水抛锚时出链速度一般控制在3-4米/秒比较合适，且每松半节或1节链左右宜刹紧刹车一次，否则在风流的作用下会有较高的漂移速度不易刹住锚链。 2.锚在船舶应急中的实际应用 2.1 锚在避免碰撞、搁浅时的应急使用
为充分发挥锚设备在船舶安全操纵中的应急作用，当船舶航行在复杂水域中，特别是在进出港口、锚地、航道、靠离泊航行操纵中，为防止发生意外情况，例如主机突然停车、辅机跳电、舵机失灵、突发紧迫危险等，为了及时将船停住，以避免事故或减轻事故损失，务必按规定和安全要求适时备妥双锚，以便在紧急需要时能够及时将锚抛下。
当船舶由于舵机故障或主机故障失控时，首先考虑的应在就近安全水域抛锚，以免发生碰撞、搁浅等事故。而这种应急抛锚要求的时机和方法都是比较讲究，因为船舶的失控通常都是在没有任何预兆的情况下突然出现的，这往往令船舶操纵者措手不及。因此，此时保持冷静的头脑至关重要，操纵者要根据船舶的实际情况而定。在紧急情况下应急抛锚，要尽可能快的抛下短锚，同时一次性地松至所需的链长（一般为水深的2倍即可），并在锚链还没有受力的瞬间将锚链紧紧刹牢，则船舶将拖锚淌航，以抑制船舶余速，最后将船停住。如果在锚链受力之前没有彻底刹牢，一旦锚链开始滑出，则往往比较难再刹稳，甚至会造成全部锚链跑出，烧毁刹车带、损坏锚机等事故。因此要想把锚安全地抛下去而达到目的，必须仔细观察周围环境，根据船舶的实际速度、吃水、吨位和底质等情况决定用锚策略。通常的做法是出短链抛锚制动
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
时，所需的链长应一次性抛出，然后立即刹牢。同时利用惯性前进中的船舶用紧急抛锚来制动“刹车”时，拖锚淌航距离可用下式进行估算： S=（m+mx）vo2/2（Rm+Pm） 式中：
S：拖锚淌航距离；
m+mx：前进方向上，船舶的质量； vo：船舶初速度；
Rm：船舶停止时的平均船体阻力；
Pm：船舶停止时的锚平均抓力（拖锚阻力平均值=锚重的2倍）。 2.2 锚泊时发生走锚，应立即加抛另一只锚
在锚地锚泊中发生船舶走锚而搁浅、触碰障碍物、损坏锚设备及碰撞他船等事故很多，有的甚至因为碰撞他船而进水沉没（如上世纪九十年代末某公司贰万吨级的散货船在长江某锚地锚泊时，因晚上走锚时未及时发现，导致船尾碰撞它轮船首球鼻而造成机舱进水沉没，教训极其惨重）。究其原因绝大部分都是因为值班驾驶员麻痹大意和没有认真履行值班职责勤检查核对锚位，致使其没有及时发现走锚，更谈不上采取任何应急措施终止走锚。所以，在流水湍急、底质不够理想的锚地，或在大风浪等恶劣天气中锚泊，船长必须高度警惕走锚现象的发生，指示值班驾驶员要加强锚泊值班，并在每日的《夜航命令》中告知值班驾驶员发生走锚的危害性以及发生走锚时必须采取的应急措施，并督促他们值班期间必须加强锚位观测。当发现走锚且主机一时还没有备妥可用时，值班驾驶员应不失时机地立即加抛另一只锚并使之带力，并同时立即报告船长和通报周围邻近锚泊船。此时船长应认真综合分析各有关情况，可适当加松锚链及动车助锚，尽快稳定安全船位，但应避免盲目立即绞锚移锚位，尤其在大风浪天气中，严防绞锚后因船舶失控造成的事故教训。经综合分析和现场观察后，若此时锚地情况安全可行，则应立即把锚绞起并动车驶往安全水域重新抛锚。 2.3 用锚协助车、舵确保狭水道航行安全
当船舶在狭水道中航行时，由于船舶与岸壁过近或与他船近距离会遇以及水深变浅等的相互作用，在狭水道航进中容易发生突发性偏转或避让他船而转不动以及遇到大转弯时，都有可能发生船吸或岸壁效应，以致发生碰撞或触礁的事故威胁船舶安全时。要立即果断采取抛锚的应急措施，协助用车、舵避免发生事故。因此，在狭水道中备锚航行既是必要的安全措施之一，也是充分运用良好船艺的一种表现。
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
2.4 在海上漂航时的使用
在海上，当船舶在大风浪中遭遇失控而漂航的情况下，为使船首保持迎风，避免船身打横陷入险境，可从船首松出1 节左右的锚链使之拖于水中，作为海锚使用。或当船舶在珊瑚礁区附件航行遭遇失控的情况下，同样可从船首松出2节左右锚链使之拖于水中，利用拖锚滞航避免船舶触礁搁浅。
2.5 船舶系泊时抛一侧锚可缓和船体摇摆
当有涌浪从外海面传入港池系泊地时，船舶都会发生垂荡运动或偏荡运动，并会导致系缆磨损断缆、船体撞击码头及码头防碰附垫等的损伤。若遇这种情况时，可在外舷侧抛一短锚，松链略比水深长些，便可缓和和减少船体的摇摆幅度。 2.6 当船舶坐礁或搁浅时，固定船体
当船舶搁于浅滩或礁石上时，如果不采取暂时固定船体的措施，则将因风浪或潮流的影响作用而发生移位或搁的更高，不但扩大现有的受损程度，而且给救助带来更大的困难，甚至使船受到彻底毀坏。为防止出现这种情况便要抛锚以固定船体，中小型船舶则可借助小艇运锚，大型船舶抛锚则需要配置专业救助船协助运锚。另外当坐吨位较小的船搁浅时，船舶可依靠自身力量利用绞锚来辅助船体滑动，即利用锚链的张力进行船舶脱浅作业，从而达到船舶脱浅的目的。
总之，锚在船舶操纵和安全上发挥着至关重要的作用，是船长驾控船舶中“车，舵，锚”三大要素之一。且船舶进出港、掉头、离靠码头、抗台风等等均离不开锚。而作为一船之长的船长更加必须熟悉锚的特点和用途，并能熟练掌握操纵用锚和应急用锚的时机和方法，才能确保船舶的安全。 参考文献：
[1]赵月林.船舶操纵.大连海事大学出版社.2000.7. [2]古文贤.船舶操纵.大连海运学院出版社.1993.1.
[3]王林荣.锚在船舶操纵上的正确使用.科技传播.2012-11-23.
[4]李文虎.再谈锚是船长的“第二生命”.2003海上航行安全论文集.2003.6.
