！墨墨 Ｑ！： ！ 长春工程学院学报（自然科学版）２０１２年第１３卷第１期 ２／３５ ＣＮ ２２－１３２３／Ｎ Ｊ．Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ Ｉｎｓｔ．Ｔｅｃｈ．（Ｎａｔ．Ｓｃｉ．Ｅｄｉ．）．２０１２，Ｖｏ１．１３，Ｎｏ．１ ３－６ （下转第２６页） 房山五渡桥钢塔架施工关键技术 陈旭东 。，吕 嘉。 （１．吉林大学，长春１３００２２；２．北京鑫旺路桥建设有限公司，北京１０１４００； ３．北京市公路桥梁建设集团有限公司，北京１０００８６） 摘 要：房山五渡桥采用三角钢架悬吊连续梁组合 墩上钢塔架与跨中侧支点墩形成一个理论跨径 桥结构体系，主塔采用十字形钢箱截面，钢塔架截面 为８０ ｍ，理论轴线矢高为５０ ｍ的上部单肋三角刚 变高交宽均采用线性变化，总高为３５ ｍ，与Ｖ墩共 架结构。钢塔架采用十字形钢箱断面（图２），塔座 同组成Ｗ型，钢塔架共分ｌ１段进行吊装。由于倾 顶位置截面高３．４ ｍ，宽３．０ ｍ；塔顶理论轴线顶点 斜型钢塔架施工难度大，质量和精度要求较高，因此 截面高２．４ ｍ，宽２．４ ｍ。钢塔架截面变高变宽均 针对钢塔架预制、防腐、搭设临时支架、吊装等方面 采用线性变化。钢塔架正截面均为箱形矩形截面消 进行了深入的研究，提出钢塔架的施工全过程的重 去四焦０．５ ｍ×０．５ ｍ正方形区域的十字形，外轮 点和难点方面的施工关键技术。 廓的顶底板和腹板塔壁钢板厚度均为２Ｏ ｍｍ，截面 关键词：三角钢架悬吊连续梁组合桥；十字形钢箱； 外壁钢板设置的标准加劲肋采用１６ ｍｍ厚钢板，高 线性变化；钢塔架 度为１６０ ｍｍ，加劲肋标准间距为４００ ｍｍ，外壁钢 中图分类号：Ｕ４４５ 文献标志码：Ａ 板轴线附近加劲肋间距随外壁钢板尺寸变化而变 文章编号：１００９－８９８４（２０１２）０１－０００３－０４ 化，其最大加劲肋间距为５５０ ｍｍ。 魁堕砸 塑殛 ０前言 五渡桥是北京市房山区涞宝路西关上一座桥 梁，跨越拒马河，位于十渡风景区内。桥涵设计荷载 采用公路一Ｉ级，人群荷载３．５ ｋＮ／ｍ ，地震动峰值 豳＠ 加速度为０．２ ｇ。主桥分为左右幅，单幅桥梁跨径组 圈２钢塔架构造示意圈 成为２５ ｍ（现浇ＰＣ连续箱梁）＋４６．５＋８Ｏ＋４６．５ （三角刚架悬吊连续梁组合桥）＋４×３０ ｍ（现浇ＰＣ １钢塔架施工技术关键 连续箱梁），主桥主跨８Ｏ ｍ，边跨４６．５ ｍ，单幅桥宽 ９．５ １ＴＩ。主桥在两幅主梁闻，设置了一个单肋三角 钢塔架施工技术关键主要表现在以下几个方 形钢塔架，钢塔架与跨中侧支点墩通过钢塔架座进 面：（１）钢塔架的预制；（２）钢结构防腐处理；（３）临时 行固定连接。塔顶设有吊杆．吊杆上端锚固于钢塔 支架搭设；（４）钢塔架的吊装；（５）塔架节段焊接。 架顶，下端锚固于联系两幅桥的吊杆横梁底部。桥 １．１钢塔架的预制 总体布置见图１所示。 本桥钢塔架根据重量和结构长度特点划分为 Ａ～Ｆ段，共１１节（共６类），其中Ｆ段为合拢段，其 余５对节段对称于钢塔架轴线。 、 （１）横隔板预制 材料检验一切割图形转化一检查一自动切割机 粱立面布置图 收稿日期ｔ２Ｏｌ２—０１－－０９ 切割一检查一隔板加劲肋、人孔与隔板组对一多次 作者简介。陈旭东（１９６７一），男（汉），硕士．高级工程师 翻身焊接完一总检一编号存放 主要研究建筑与土木工程。 （２）底、顶板预制 ４ 长春工程学院学报（自然科学版） ２０１２．１３（１） 查一翻身完成埋弧焊接一按排板对接成底板总长一 起层、漏涂和误涂现象。为使涂层间结合良好，一般 翻身完成埋弧焊接一按排板放样、划线一检查一切 在前次涂层达到触干状态后才能进行下一层涂装。 割一总检一编号存放。 在２３℃、７５％相对湿度下至少为２ ｈ，如温度低，相 （３）腹板预制 对湿度小则须更长的时间。根据需要可配套使用 材料检验一按排板图对钢板进行坡口加工一检 ＶＣＩ－３９６专用固化剂缩短再涂时间和固化时间。建 查一埋弧焊接一翻身完成埋弧焊接、划线一检查一 议复涂时间为８ ｈ后。 切割一安装腹板加劲肋（点焊）一总检一编号存放。 （ｃ）施工环境要求：ＶＣＩ－３９６能在相对湿度 （４）组装工艺 ２Ｏ ＂－９０ 、温度一７～３８℃的环境下施工。在施 钢塔架采用倒装法。放地样（１．５ ｍ左右放置 工完每一道涂层时都要认真检查，发现有质量问题 一个支墩）一调节线型及标高一顶板铺设一标高及 应立刻进行处理，如发生碰伤或破损要按工序进行 线型复测合格一横隔板安装一纵向加劲肋安装一腹 补涂，以获防腐最佳效果。 板安装一标高线型测量一立焊位置焊接一平焊接位 １．３临时支架搭设 置焊接一线型及标高复测调整一底板安装一加固后 （１）将现场钢塔架支架搭设范围河道回填砂石 翻身一焊接一总检。 料，分层回填，分层夯实。在回填的砂石料上现场浇 组装过程中，设专人对段节的各种形位偏差进 注ｉ０ ｃｍ厚的Ｃ１５混凝土。 行监测，偏差一旦超标，立即校正。Ｂ、Ｃ段在厂内预 （２）由于钢塔架高度和重量均较大，因此选用承 制成整体。由于受运输的制约，Ｆ段在对称中心的 载能力较强的ＡＤＧ６０系列承重塔架作为主受力 位置断开，在厂内预拼，到现场后再进行整体拼装 架，配合ＡＤＧ４８系列的辅助架组成整体稳定支承 焊接。 结构。 （５）焊接顺序 （３）架体搭设最大高度为４０ ｍ，总宽度为 隔板与腹板的立缝一隔板与底板的水平缝一腹 １３．４ ｍ，其中有效宽度为５．９ ｍ，为保证其整体稳定 板与底板的主角焊缝一纵向筋板焊缝一翻身后隔板 性，整个架体分３部分进行设计，第１部分为架体高 与顶板的水平缝一腹板与底板的主角焊缝一顶板纵 度３０，＇－－，４０ ｍ位置，架体宽度为１３．４ ｍ，每隔１０，＇－，１４ ｍ 向筋板焊缝一翻身后顶底板的纵筋焊缝。 利用辅助架搭设成三步阶梯，阶梯宽度为２．５ ｍ；第 １．２钢结构防腐处理 ２部分为架体高度１７～２４ ｍ位置，架体宽度为 （１）表面喷砂处理 １０．９ ｍ，每隔１２＂－－１４ ｍ利用辅助架搭设成两步阶 （ａ）喷砂工艺指标：砂子选择：使用石英砂，粒径 梯，阶梯宽度２．５ ｍ；第三部分为架体高度９～１４ ｍ ２．５ ｍｍ以上，空气压力５～６ ｋｇ／ｃｍ２Ｉ喷射角度 位置，架体宽度为５．９ ｍ，不设辅助架。如图３所示。 ３Ｏ。～７５。之间ｌ喷距：１００＂－－２００ ｍｍ。 （ｂ）喷砂的施工操作规程：在进行金属表面喷 砂施工时，首先应对空气压缩机进行全面的检查，之 后再进行启动。 （ｃ）钢结构内壁喷砂时，由于砂子大量堆积清理 困难，根据加工场作业条件，在起重设备配合下，选 择最佳处理方法。必须将砂粒彻底清净，确保底层 的施工质量． （ｄ）喷砂等级：按设计图纸和国标ＧＢ ８９２３－－８８ 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》标准执行。 （２）防腐涂装施工 （ａ）基层处理要求：基层经喷砂除锈后，表面须 达到彻底净化，除去氧化皮、铁锈、油污及粉尘等一 切杂物。 （ｂ）涂料施工要求：在涂料施工过程中，要根据 现场情况和不回的构件位置。从上至下，从左到右的 圈３支撑架体侧立面 原则依次进行施工。涂刷要均匀一致，不得有流淌、 （４）架体顶托上布置两层工字钢，工字钢上铺设 陈旭东，等ｔ房山五渡桥钢塔架施工关键技术 ５ １５ ｃｍ厚钢板作为支撑平台，将砂箱放置在支撑平 （１）塔座预埋钢筋定位 （ａ）在Ｖ墩钢筋绑扎完成、模板安装完毕，混凝 台上，通过砂箱将钢箱梁的荷载均匀传递到主架体 上，如图４所示。 土浇注之前，在钢筋顶面精确测量出塔座各个主要 控制点的平面位置，并测量各点绝对高程，计算出每 个控制点与设计高程之间的高度差。 牛腿 刚架塔节段 （ｂ）在控制点上方搭设脚手架，并用铅垂控制 脚手架的平面位置。 Ｉ ｌ （ｃ）脚手架搭设完成后，根据计算出的高度差调 节各点高度，使其与设计高程吻合，最后用线绳将各 个控制点进行连接，这样整个塔座的立体轮廓线就 基本测量完成。在轮廓线范围之内预留出保护层厚 度，就可进行预埋钢筋的就位了。 （２）塔座预埋调平钢板定位 圈４砂箱部位示意圈 （ａ）在塔座预埋钢筋上粗略测量出钢板四角点 的平面位置，并在点位处焊接５０ ｃｍ左右的略粗钢 （５）根据三角银塔架各段支撑点位置，架体在搭 筋，钢筋垂直于预埋筋放置，将点位附近的预埋筋均 设时严格定位，控制垂直偏差，确保支撑点的偏移控 与此钢筋焊接。 制在最小的范围。为了保证架体的整体稳定，架体 （ｂ）在固定好的粗钢筋上精确测量钢板四角点 东西纵向采用对称搭设，中部预留一段自由间距，目 位置，在每个点位上垂直焊接上一根较长的木钉，并 的是纠正架体搭设和钢箱梁安装时出现的偏差，纠 测量木钉顶端坐标，使其上下坐标均与设计坐标 偏完成后，采用普通扣件钢管将其连接成整体，以保 吻合。 证其架体的整体性。 （ｃ）木钉位置调整好后，测量出每个木钉的顶端 １．４预埋调平板控制 高程，并计算此高程与设计高程的高度差，根据计算 由于钢塔Ａ段底口通过塔座预埋螺栓和预埋 出的高度差从木钉顶部向下量取出设计高程位置， 调平钢板与塔座连接，并且图纸中明确提出要严格 并做好标记。 控制两块预埋调平钢板的相对间距、水平角度和标 （ｄ）用线绳将各个控制点进行连接，整个预埋调 高，所以只有塔座预埋钢筋位置准确，才能保证螺栓 平钢板的空间位置就基本确定完成。 和调平钢板的精度达到设计要求，如图５所示。 １．５钢塔架的吊装 塔座侧面 塔座立面 （１）钢塔吊装前，沿钢塔架中心线在塔座两侧系 梁上分别测量一控制点，两点应由同一基准点测量 得出，以确保其水平距离无误。用全站仪在两侧塔 座上和后方较远处分别引出两个后视点，必须确保 这６个控制点均在一条直线上，这样钢塔架每侧都 有３个控制点对其进行控制，可以互相校核，如图６ 圈５塔座预埋钢筋和调平钢板 所示。 ｌＹ ……争……． 理卫 舀蛋ＥＥ丑卫旺 夏压 …… ……争一 控制点ｌ 控制点２ 控制点３ 控制点４ 控制点５ 控制点６ 图６控制点位置示意图 （２）调整砂箱位置及高程，砂箱顶面高程应高出 （４）方向调整完成后，测量钢塔接口处高程和平 设计值２～３ ｃｍ，并确保两侧高度一致，避免钢塔就 面位置，通过调整砂箱高度，使钢塔的水平角度与设 位后由于砂箱高度不一致向一侧倾斜。 计值吻合，调整砂箱高度时要注意两侧同时进行，并 （３）吊车站位如图７所示，钢塔架吊装过程中要 随时测量接口两端高程，保证钢塔接口处水平。 随时控制钢塔方向，使钢塔中线与控制点连线吻合， （５）钢塔架精确就位后，要对接口处进行焊接， 吊装完成后临时加固。 焊接时要尽量保证对称焊接，并随时监控钢塔的变 ６ 长春工程学院学报（自然科学版） ２０１２，１３（１） 化情况，如果位置发生变化，要及时调整焊接顺序。 １５０／Ｉｌｌ的引弧板、熄弧板，焊接时必须在距焊件端 部８０ ｎｌｌ以外的引弧板、熄弧板上进行起弧、熄弧。 上游 弱 焊接后，引弧板、熄弧板或产品试板的去除须采用氧 乙炔焰切割，以保证焊缝端部质量，并磨平切口，不 、 得损伤母材。 （ｃ）埋弧自动焊焊接过程中不应断弧，如有断弧 必须将断弧处刨或磨成１ ｔ ５斜坡后再继续搭接 ５０ ｍｍ施焊。埋弧自动焊焊剂覆盖厚度不应小于 圈７吊装平面示意圈 １．６塔架节段焊接 ２Ｏ ｍｍ，埋弧自动焊回收焊剂距离不应小于１ １＂１１，焊 后应待焊缝稍冷却后再敲去熔渣。 １．６．１现场安装 （ｄ）焊接时严禁在非焊接部位乱引弧，防止电弧 Ａ段吊装就位后调整到设计位置，进行Ａ段内砼 划伤构件表面；多层焊缝层间接头应错开５０ ｍｍ以 的浇注，浇注过程中实时监控，保证钢塔架线形准确。 上，每层焊缝应连续焊完，因故中断再焊接时，检查 Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ段吊装就位调整到设计位置。将Ｅ段 无裂纹后方可继续施焊。焊接完成后，应将焊缝两 顶部加工字钢将两个Ｅ段水平支撑住固定。进行 侧的溶渣清除干净。内外主角焊缝绝不允许咬边、 段节间的焊接，先焊接Ａ／Ｂ接口，焊接顺序为先腹 压痕、锤痕。修磨焊缝时不能伤及母材。 板然后顶板最后底板，焊接腹板时从上向下对称焊， （２）焊接变形控制 焊接完成一道后换位置，不能等整道焊缝焊接完成 （ａ）对接焊缝尽量采用Ｘ型坡口，双面对称焊 后再进行下一焊缝的焊接，焊接过程中要时时进行 接；尽量采用变形较小的Ｃｏ２半自动焊、埋弧自动 监测。焊接完成Ａ、Ｂ口后进行Ｃ、Ｄ口焊接，最后 焊。钢板拼接采用适量的预反变形措施来保证钢板 进行Ｄ、Ｅ口焊接。 的平面度。 Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ焊接完成后进行合拢口间距的测量 （ｂ）采用合理的装配焊接顺序，完成各部件的 （记录时间和温度），根据现场测量数据对Ｆ段进行 组装焊接后，再进行钢箱的组装焊接，焊接时两名焊 齐口，最后吊装Ｆ段。 工对称分布沿同一方向分段退焊，采用实时监测。防 现场安装采用简易的连接构造，只在４个面的 止箱体扭曲。 中间位置设置连接构件。在调整过程中采用码板进 （ｃ）对于其他较长的焊缝，应尽量采用对称焊接 行调整。连接构件的示意如图８所示。 和分段退焊的方法进行焊接。 段节接缝 ２结语 ＿／ 房山五渡桥钢塔架施工质量为本项目的重中之 ｆｒ—＿ｎ ｒｒ— 重，其精度控制更是钢塔架的施工重点与难点。本 Ｉ Ｉ Ｉ ｌ 、 Ｕ Ｕ ｌ 文详细介绍了钢塔架的预制、钢结构防腐处理、临时 ｕ＿ １ 支架搭设、钢塔架的吊装和塔架节段焊接等方面的 内容，总结出一套切实可行的钢塔架施工关键技术。 钢塔架施工过程中，除严格按上述要求进行施工外， 圈８辐时连接构造示意圈 还应在施工过程中连续监测，时刻调整施工误差，确 １．６．２现场焊接 保结构尺寸符合设计要求。 （１）焊接工艺 （ａ）定位焊缝长５Ｏ～８０ ｍｍ，间距３００～ 参考文献 ４００ ｍｍ，定位焊缝的焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺 ［１３ ＪＴＧ／Ｔ ｓＯ一２０ｌ１。公路桥涵施工技术规范［Ｓ］． 寸的一半，且应距设计焊缝端都３０ ｍｍ以上，定位 ［２３ ＪＴＪ Ｆ８０／Ｉ－－２００４。公路工程质量检验评定标准Ｉｓ］． Ｉｓ］谢铁坚．南京长江第三大桥钢混结合段施工技术［Ｊ］．湖 焊焊缝不得有裂纹、夹渣、气孔、焊瘤等缺陷，如有应 南交通科技，２００７，３３（３）ｌ８６—８８． 在正式焊接前彻底清除，定位焊缝开裂应查明原因， ［４］蔡少云．南京三桥北主塔钢混结合段施工测量技术［Ｊ］． 重新点焊。 现代测绘，２００４，６（２７）ｌ２４—２５． （ｂ）埋弧自动焊焊接前必须加设１５０ ｍｍ× （下转第３５页） 王如新，等：输电铁塔中连续轴压杆计算长度系数的讨论 ３５ ４ 结语 （Ｌｉａｏｎｉｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ＆ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈｅｎｙａｎｇ １１０００５，Ｃｈｉｎａ） （１）上下段压杆对于中间的压杆支撑作用是有 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ａｘｉａｌｌｙ—ｌｏａｄｅｄ ｍｅｍｂｅｒｓ 利的，而且随着ａ系数的增加，约束作用减小，中部 ａｒｅ ｕｓｕａｌｌｙ ａｐｐｌｉｅｄ ｔｏ ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ 压杆的端部约束在刚接和铰接之间变化，当ａ系数 ｔｏｗｅｒ．Ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ，ｗｅ ｕｓｕａｌｌｙ ｕｓｅ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃ— 超过１时，屈曲破坏部位变为上下段的压杆，中部压 ｔｉｖｅ ｌｅｎｇｔｈ ｆａｃｔｏｒ ｔｏ ｃｏｎｓｉｄｅｒ ｔｈｅ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｆｕｎｃ— 杆同样对其有支撑作用。 ｔｉｏｎ ｏｆ ｓｔｒｕｃｚｕｒｅ ｔｏ ｔｈｅ ｂａｒ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｎｅｉｔｈｅｒ ｔｈｅ （２）本文主要考虑了上下段压杆的影响，忽略 Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ Ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ Ｔｏｗｅｒ ａｎｄ Ｐｏｌｅ 了水平位移的影响，按照式（４）的公式仅可以计算 Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ ｏｆ Ｏｖｅｒｈｅａｄ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｌｉｎｅ（ＤＬ／Ｔ 不考虑水平位移下轴心受压主杆的计算长度系数。 ５１５４—２００２）ｎｏｒ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｌａｔｔｉｃｅｄ Ｓｔｅｅｌ Ｔｒａｎｓ— （３）公式（４）是在上下段压杆长细比相同的情 ｍｉｓｓｉｏｎ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ（ＡＮＳＩ／ＡＳＣＥ １０—１９９７）ｇｉｖｅｓ ｔｈｅ ｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎ ｔｏ ｔｈｅ ｇｏｏｄ ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ｅｎｄ ｒｅｓｔｒａｉｎｔ 况下得出的，对于上下段压杆长细比不相同时，可取 ｆｒｏｍ ａｄｊａｃｅｎｔ ｓｅｇｍｅｎｔ ｍｅｍｂｅｒｓ ｔｏ ｍｉｄｄｌｅ ｍｅｍ— 二者中长细比较大的压杆来计算ａ系数，求得的计 ｂｅｒｓ，ｂｙ ｏｎｌｙ ｔｈｉｎｋｉｎｇ ｉｔ ａｓ ｔｈｅ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｓｔｏｒａｇｅ 算长度系数更可靠。 ａｎｄ ｍａｋｅｓ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｍｏｒｅ ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｖｅ．Ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｓｉｍｐｌｉｆｉｅｄ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｍｏｄｅｌ，ａｎｄ ａｃ— 参考文献 ｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｅｌａｓｔｉｃ ｂｅｎｄｉｎｇ ｔｈｅｏｒｙ，ｗｅ ｄｅｄｕｃｔ ａ ｃａｌ— １－１３ ＤＬ／Ｔ ５１５４—２００２，架空送电线路杆塔结构设计技术规 ｃｕｌａｔｉｎｇ ｆｏｒｍｕｌａ ｔｏ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｌｅｎｇｔｈ ｆａｃｔｏｒ ｏｆ ｃｏｎ— 程Ｉ－ｓ－Ｉ． ｔｉｎｕｏｕｓ ａｘｉａｌｌｙ－ｌｏａｄｅｄ ｍｅｍｂｅｒｓ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ． ［２３ ＡＮＳＩ／ＡＳＣＥ１０—１９９７，Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｌａｔｔｉｃｅｄ Ｓｔｅｅｌ Ｔｒａｎｓ— Ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎ ｔｏ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｌｅｎｇｔｈ ｆａｃｔｏｒ。 ｍｉｓｓｉｏｎ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ－１Ｓ］． ｗｅ ｇｅｔ ｓｏｍｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｔｈｅ ｅｎｄ ｒｅｓｔｒａｉｎｔ ｏｆ ［３］陈骥．钢结构稳定理论与设计［Ｍ］．３版．北京：科学教育 ｍｉｄｄｌｅ ａｘｉａｌｌｙ－ｌｏａｄｅｄ ｓｔｒｕｔ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｓｔｒｏｎｇｅｒ ｔｈａｎ 出版社，２００６：１０－－１５． ｔｈｅ ｈｉｎｇｅｄ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ａｘｉａｌｌｙ—ｌｏａｄｅｄ ｂａｒ；ａ ｃｅｒ－ ｔａｉｎ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｅｆｆｅｃｔ ｃａｎ ｂｅ ｇｏｔ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｔｏｐ ａｎｄ Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｌｅｎｇｔｈ ｆａｃｔｏｒ ｂｏｔｔｏｍ ｓｔｒｕｔｓ ｔＯ ｔｈｅ ｍｉｄｄｌｅ ｐａｒｔ，ａｎｄ ｔｈｉｓ ｓｕｐｐｏｒｔ— ｉｎ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ａｘｉａｌｌｙ－ｌｏａｄｅｄ ｉｎｇ ｅｆｆｅｃｔ ｃａｎ ｂｅ ｍａｇｎｉｆｉｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｅｎｌａｒｇｅ ｏｆ ｍｅｍｂｅｒｓ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｓｌｅｎｄｅｒｎｅｓｓ ｒａｔｉｏ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｔｏｐ ａｎｄ ｂｏｔｔｏｍ ｓｔｒｕｔｓ ｔｏ ｔｈｅ ｍｉｄｄｌｅ ｐａｒｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｌｅｎｇｔｈ ｆａｃｔｏｒ；ｅｎｄ ｒｅｓｔｒａｉｎｔ； ＷＡＮＧ Ｒｕ—ｘｉｎ，ｅｔｃ． ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ａｘｉａｌｌｙ－ｌｏａｄｅｄ ｍｅｍｂｅｒｓ ＇●●，●＇－＇●’●＇＇，，■Ｉ＇’＇’ ’，，’，’’，’’’，’’’’’’’’’’－’－＇’＇●＇＇＇，＇＇＇，，，●，’ｌｌ●＇’，’ ＇’’＇’＇＇●●●●●，，＇，＇＇，＇●，，ｌ，＇ （上接第６页） ｉｓ ｆｏｌｌｏｗｅｄ ｂｙ ｌｉｎｅａｒ ｖａｒｉａｔｉｏｎ ｔｈｅｏｒｙ，ｉｎ ｗｈｉｃｈ ｔｈｅ ｔｏｔａｌ ｈｅｉｇｈｔ ｉｓ ３５ｍ ａｎｄ ｃｏｍｐｏｓｉｎｇ ａ“Ｗ”ｓｈａｐｅ ｔｏ— Ｔｈｅ ｋｅｙ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｔｏｗｅｒ ｇｅｔｈｅｒ ｗｉｔｈ“Ｖ”ｓｈａｐｅ ｐｉｅｒｓ．Ｔｈｅ ｓｔｅｅｌ ｔｏｗｅｌ ｉｓ ｏｆ Ｗｕｄｕ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｆａｎｇｓｈａｎ ｈｏｉｓｔｅｄ ｂｙ １ ｌ ｓｅｐａｒａｔｅｄ ｓｅｇｍｅｎｔｓ．Ｗｅ ｈａｖｅ ｍａｄｅ ｆｌ ｄｅｅｐ ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅ，ｐｒｅｓｅｒｖａｔｉｏｎ，ｈｏｉｓｔ— ｉｎｇ ｔｅｍｐｏｒａｒｙ ｋｉｃｋｓｔａｎｄ ｆｉｘｉｎｇ ａｎｄ ｈｏｉｓｔｉｎｇ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ＣＨＥＮ Ｘｕ—ｄｏｎｇ，ｅｔｃ． ｔｏｗｅｒ ｂｅｃａｕｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｈａｌｌｅｎｇｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈ— （Ｊｉｌｉｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ １３００２２，Ｃｈｉｎａ） ｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ ｔｈｅ ｈｉｇｈ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｏｎ ｑｕａｌｉｔｙ ａｎｄ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ｔｒｉａｎｇｌｅ ｓｔｅｅｌ ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ，ｔｈｅ ｋｅｙ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｎ ｉｍｐｏｒ— ｆｒａｍｅ ａｎｄ ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｇｉｒｄｅｒ ｂｒｉｄｇｅ ｈａｓ ｔａｎｔ ａｎｄ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔ ｐｏｉｎｔｓ ｕｓｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｓｔｅｅ１ ｂｅｅｎ ａｄｏｐｔｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｗｕｄｕ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｆａｎ－ ｔｏｗｅｒ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｓ ａｌｓｏ ｐｒｏｐｏｓｅｄ． ｇｓｈａｎ ｄｉｓｔｒｉｃｔ．Ｔｈｅ ｃｒｏｓｓ ｓｔｅｅｌ ｂｏｘ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｄｅ－ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｒｉａｎｇｌｅ ｓｔｅｅｌ ｆｒａｍｅ ａｎｄ ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ ｃｏｎ— ｓｉｇｎｅｄ ｔｏ ｂｅ ｍａｉｎ ｔｏｗｅｒ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ．Ｔｈｅ ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎａｌ ｔｉｎｕｏｕｓ ｇｉｒｄｅｒ ｂｒｉｄｇｅ；ｃｒｏｓｓ ｓｔｅｅｌ ｂｏｘ； ｆｏｒｍ ｏｎ ｈｅｉｇｈｔ ａｎｄ ｗｉｄｔｈ ｏｆ ｖａｒｉａｂｌｅ ｃｒｏｓｓ—ｓｅｃｔｉｏｎ ｌｉｎｅａｒ ｖａｒｉａｔｉｏｎ；ｓｔｅｅｌ ｔｏｗｅｒ
