发动机原理 整理

1.为什么说航空燃气轮机既是热机又是推进器？

它是高速流过发动机的气体对发动机的反作用力来推动飞机运动的一种热机。

2.简单叙述燃气涡轮喷气发动机的组成以及工作原理？

燃气涡轮喷气发动机以空气作为介质。进气道将所需的外界空气以最小的流动损失顺利地引进发动机，压气机通过高速旋转的叶片对空气做功压缩空气，提高空气压力，高压空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将化学能转变为热能。高温高压的燃气首先在涡轮内膨胀，将燃气的部分焓转变为机械能，推动涡轮旋转带动压气机；然后燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，提高燃气速度，使燃气以较高的速度喷出，产生推力。

3.简单叙述燃气涡轮风扇喷气发动机的组成以及工作原理？

涡轮风扇发动机是有进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管组成。工作原理：同上。（区分内涵和外涵）

4.燃气涡轮发动机分为哪几种？它们在结构以及工作原理上有什么明显区别?

5.什么是EGT，为什么它是一个非常重要的监控参数？

EGT是发动机的排气温度T4，一般它是低压涡轮后的燃气温度。直接影响涡轮前总温T3

*

*

6.什么是EPR,为什么它是表征推力的参数？

ERP是指发动机的压力比，低压涡轮后的总压Pt7与低压压气机进口处的总压Pt2之比。ERP越大，发动机涡轮后燃气总压高，有较高的做功能力，推力大。

7.发动机热效率、推进效率、总效率三者定义以及其关系？

影响热效率的三个因素

加热比∆：涡轮前燃气总温T3提高，热效率ηt增大。

增压比π：压力比提高，热效率增加，达到最经济压力比（最经济压力比大于最佳压力比）后反而下降。

压气机效率ηc和涡轮效率ηT：压气机效率和涡轮效率增加，热效率提高。推进效率：发动机完成的推进功率与单位时间发动机从热力循环中获得的可用动能的比值。ηp=

*

2FV2

=

qm(V52−V2)1+V5

VV5是发动机的排气速度。

总效率：单位时间内进入推进功率与燃烧室的燃油完全燃烧释放出的热量的比值。η0=能量。

FVFV=

qm,fHuqm,fHu是燃油的低热值，即1kg燃油完全燃烧所释放的

8.燃油消耗率sfc定义及表达式。

燃油消耗率：单位推力在一小时内所消耗的燃油质量。

scf=

3600qm,fF3600a0Ma3600cp(T3*−T2*)==

Huη0HuFs9.何为发动机机的单位推力？

单位推力：发动机的推力与流过发动机空气的质量流量的比值。Fs=

Fqm10.影响推力因素包括？

通过发动机的空气的质量流量和单位推力。

二、进气道

11.进气道的功用以及分类，组成？

功能：在各种状态下，将足够量的空气，以最小的流动损失，顺利地引入压气机；当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时，通过冲压压缩空气，提高空气压力。

分类：亚音速进气道和超音速进气道。（超音速分为内压式、外压式、混合式）组成：壳体和前整流锥。

12.亚音速进气道内部气流参数是如何变化的？

前一段气流：速度下降，压力和温度升高，冲压压缩；整流锥后：速度稍上升，压力和温度有下降，气流能较均匀的流入压气机工作。

13.什么是进气道的总压恢复系数，写出其表达式

进气道的流动损失用总压恢复系数描述，是进气道出口处的总压P1和来流的总

*

*P1P压0之比。σi=*总压恢复系数大，流动损失小。

P0

*

14.什么是进气道的冲压比？影响冲压比因素？

进气道冲压比是进气道出口处的总压与前方气流静压的比值。

⎛γ−1V⎞P⎟πi==σi⎜1+⎜P02γRT0⎟⎝⎠15.流量系数的定义？

*

1

2

γγ−1

影响因素：流动损失、飞行速度、大气温度。

流量系数：进气道前方截面的面积A0与进气道唇口处截面积A01的比值。代表进气道流通能力的大小。

三、压气机

16.离心式压气机由哪些部件组成，各部件是如何工作的？

导流器：安装在叶轮进口处，其通道是收敛形的。它的功能是使气流以一定的方

向均匀地进入工作叶轮，以减少流动损失。空气流过它时，速度增加，压力和温度下降。

叶轮：是高速旋转的部件，叶轮上叶片间的通道是扩张型的，空气在流过它时，对空气做功，增大空气流速，为扩压器中增压创造条件。（扩散增压和离心增压）扩压器：位于叶轮出口处，其通道是扩张形的，空气流过它时，将动能转化为压

力位能，是速度下降，压力和温度升高。

导气管：使气流改变方向，将空气引入燃烧室。

17.离心式压气机是如何实现增压的？18.离心式压气机的优缺点?

优点：单级增压比高、稳定工作范围宽、结构简单可靠、重量轻、启动功率小。缺点：流动损失大、效率低、单位面积流动能力低、阻力大。

19.轴流式压气机由哪些部件组成的，压气机一级是如何定义的?

组成：转子和静子。压气机一级：一个工作叶轮+位于其后的一个整流器。

20.什么是基元级及基元级叶栅?

用与轴同心，半径为压气机平均半径r和r+dr两个圆柱面与级的叶片环相截，则得到某级的环形叶栅；这个高度为dr的环形叶栅叫叶栅基元级。

21.画出基元级速度三角形。

基元级有工作叶栅和整流器叶栅通道组成，两处叶栅通道均是扩张的。当空气流过工作叶轮叶栅通道时，由于高速旋转的叶片对空气做功，使气流的绝对速度增大，同时由于叶片间的通道是扩张型的，是气流的相对速度降低，相对运动动能转变为压力位能和内能，是压气机的压力和温度都升高，对气流做功，还是总温总压都升高。当气流流过整流器叶栅通道后，由于整流环叶片间的通道也是扩张的，是气流绝对速度降低，绝对运动动能转变为压力位能和内能，使气流压力进一步升高，温度也升高。由于叶栅通道是绝能流动，故气流总压略有下降，总温不变。

在叶轮内，绝对速度增加，相对速度减小，总压、静压和总温、静温都升高；在整流器内，绝对速度减小，静压和静温提高，总压下降，总温不变。

22.轴流式压气机机匣的结构形式有哪三种，它们各有什么特点？

进气机匣、风扇静子机匣、中机匣、后机匣。

23.攻角的定义和流量系数的定义？

攻角：工作叶轮进口处相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角。影响攻角的因素：转速和工作叶轮进口处的绝对速度。正攻角：相对速度在弦线之下，气流在叶背处发生分离；负攻角：相对速度在弦线之上，气流在叶盆处发生分离。

压气机的流量系数：工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线的分量，和工作叶轮旋转的切向速度之比。流量系数小，在叶背分离；流量系数大，在叶盆分离。

24.压气机流动损失包括哪些？各有包括哪些？

流动损失有叶形损失和二次流动损失。叶形损失：

在叶片表面有附面层的摩擦损失；

在逆压梯度作用下可能有附面层的气流分离损失；在叶片的尾缘有尾迹中的涡流损失；尾迹与主流区的掺混损失；

在叶片的前缘或背部可能出现超音速而造成激波损失；二次流动损失：径向间隙引起的损失。

1234525.多级轴流式压气机采用何种流程形式，其对应的机匣结构形式有哪几种？

压气机从前到后，流速下降，面积减小，压气机的流通通道是收缩的。（等外径、等中径、等内径）

26.压气机增压比的定义表达式、总增压比与各级增压比之间的关系?

P2*

π=*

压气机增压比是压气机出口总压与压气机进口总压之比。P1总增压比等

*

c

于各级增压比的乘积。

27.理想压气机功和绝热压气机功的定义表达式以及区别?

绝热过程考虑了流动损失。

理想压气机功：将1kg的空气通过理想的过程从P1压缩到P2所消耗的功。

*

*

wc,sγ−1

⎤γR*⎡γ=T1⎢πc−1⎥γ−1⎣⎢⎥⎦

*

*

绝热压气机功：将1kg的空气通过绝热的过程从P1压缩到P2所消耗的功。

wc=cp(T2*−T1*)28.压气机效率的定义及表达式?

压气机效率：是理想压气机功与绝热压气机功之比，又称压气机绝热效率。

γ−1

*−1⎞⎛*⎜γ⎟T1πc⎜⎟wc,s*⎝⎠ηc==**

wcT2−T1

29.为什么要研究压气机的特性？压气机特性、流量特性的定义?

*

压气机特性：压气机的性能参数增压比πc和效率ηc，随工作参数流量qm、转

*

速n、进入压气机的总温T1和总压P1的变化规律。

压气机流量特性：在进入压气机空气的总温T1和总压P1保持不变的情况下，压

*气机的增压比πc和效率ηc，随进入压气机的流量qm和转速n的变化规律。

*

*

*

**

30.能够画出单级压气机流量特性图并进行简单的分析（例如对等转速线

的分析）

P31

31.堵塞和失速各是？

失速：空气流量减少，攻角上升，在叶背处发生分离。堵塞：流量增大，攻角下降，气流在叶盆出发生分离。

32.何为旋转失速？

气流分离，往往发生在一、二个叶片的叶尖，而向后周围，径向发展，同时这种分离区并不是固定在这几个叶片上，而是较低的转速与压气机的叶轮作用方向的旋转运动。

33.喘振的定义和现象各是？

压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象。现象：发动机声音有尖哨转变为低沉；发动机振动加大；压气机出口总压和流量大幅度波动；转速不稳定，推力突然下降并且有大幅度波动；发动机排气温度升高，造成超温；严重时会发生放炮，气流中断而发生熄火停车。

34.喘振产生根本原因、机理过程，三种防喘措施?

原因：由于攻角过大，使气流在叶背处发生分离而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。

防喘措施：压气机中间级放气（改变进入压气机的空气流量，改变C1a）、可调导向叶片和整流叶片(改变预旋量的大小，改变C1u)、双转子或三转子（改变转速，改变u以适应C1a，当偏离设计值时，两个转子会随着各自的负荷变化自动的调整其转速，保持各级进口的流量系数不变，以保证气流进入压气机的攻角始终接近设计值）。

机理：空气流量下降，气流攻角增加，当流量减少到一定程度时，流入动叶的气流攻角大于设计值，于是动叶叶背发生气流分离，流量下降越多，分离区扩展越大，当分离区扩展至整个叶栅通道时，压气机叶栅完全失去了扩压能力。这时，压气机没有能力将气流压向后方，克服后面较强的反压。于是，后面的高压气流倒流至压气机前方，由于叶栅通道的堵塞，气流瞬间中断。而倒流又使得，压气机后方的反压降低，整个压气机的流路瞬间又恢复通畅，由于压气机仍保持原来的转速，所以有大量气体又被重新吸入。然而，发生喘振的条件并未改变，因此，随着压气机后面的反压升高，压气机流量开始减小，分离区又扩展至整个叶栅通道，叶栅再次失去扩压能力，压气机后面的高压气体再次向前倒流并瞬时中断。。。如此反复下去。

35.压气机包含哪些主要部件?

进气、防冰装置、压气机转子、压气机静子和防喘机构。

36.压气机转子有哪些基本结构型式?

鼓式、盘式、鼓盘式。

37.减振凸台的作用以及缺点?

作用：叶片较长的情况下，避免发生共振和颤振。

缺点：连接处需要局部加厚，空气流量减少、气流压力损失，燃油消耗率增加，叶片加重，离心负荷增加，工艺复杂。

38.压气机叶片榫头分为哪几种?

销钉式、燕尾式、枞树形。

39.双转子涡扇发动机的机匣由哪几部分组成?

进气机匣、中机匣（低压机匣、中介机匣、高压机匣）、后机匣。

40.整体式、分半式机匣的优缺点?

分半式机匣：优点：刚性好、拆装时不需要分解转子、装配维修性好；缺点：机匣壁面较厚、需要采取较厚的安装边和较多的螺栓，周向刚性较差。

整体式机匣：重量轻、加工量少，周向刚性均匀。缺点：装配复杂，影响转子平衡性。

四、燃烧室

41.燃烧室基本性能要求?

点火可靠、燃烧稳定、燃烧完全、总压损失小、尺寸小、出口温度分布满足要求、排气污染小。

42.油气比、余气系数的定义?

油气比：是进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量的比。

qm,ff=

qm,a余气系数：进入燃烧室的空气流量与进入燃烧室的燃油流量完全燃烧所需要的最

α=

小理论空气量之比。

qm,aqm,fL0

α<1富油；α>1贫油

43.燃烧效率定义?

燃烧效率：是1kg燃油燃烧后工质实际吸收的热量与1kg燃油燃烧理论上释放的热量之比。

44.燃烧室总压恢复系数定义?

P3*

燃烧室总压恢复系数：燃烧室出口总压与燃烧室进口处总压之比，σb=*

P2

45.燃烧室中气流总压下降的原因?

123扩压产生的流阻损失；

空气从小孔缝隙流入燃烧室的摩擦损失；冷热气流掺混造成的损失；加热造成的热阻损失；

容热强度：在单位压力下和单位燃烧室容积中，一小时内，进入燃烧室的燃油燃烧实际释放的热量。Qvb=

446.容热强度的定义?

3600qm,fHLηbPV*2bVb燃烧室容积

47.燃烧室出口温度分布有两个方面的要求?

在燃烧室出口环形通道上温度分布要尽可能均匀，即同一个环上各处的温度相差不大。

在出口环截面上的最高温度T3，max与其平均温度T3，m之差∆T3，max不得超过100—120°C。

*

*

*

48.燃烧室三种基本结构形式?

管形燃烧室、管环形燃烧室、环形燃烧室。

49.典型单管燃烧室结构，各主要组成部件的功用？

壳体和火焰筒头部之间构成扩压通道，用来降低流速，提高压力，保证燃烧顺利进行和减少压力损失。

火焰筒：保证燃烧充分，掺混均匀并使壁面得到冷却。

连焰管：传播火焰，点燃没有点火装置的火焰筒内的燃油，并起着均衡压力的作用。

喷油嘴：用来供油，并使燃油雾化和汽化，以提高燃油传播速度，利于稳定燃烧。

旋流器：是进气在叶片的引导下旋转，形成回流区，保证火焰稳定。点火装置：产生高能火花，点燃燃油。

50.燃烧室稳定燃烧条件？

稳定燃烧的条件：燃烧时的气流速度等于火焰的传播速度。

51.燃烧室工作特点？

燃油是在高速气流中燃烧的；燃烧室出口燃气的温度受到涡轮叶片材料的。

52.实现稳定燃烧条件需要降低流速以及提高火焰传播速度，如何实现这些条件、分股进气的作用？降低流速：

实现方式：扩散器、旋流器、分股进气。分股进气的功能：第一股（25%）：与燃油混合，组成余气系数稍小于1的混合气进行燃烧。

第二股（75%）降低空气流速；进行补充燃烧；与燃气进行掺混，降低燃气温度，控制燃烧室出口温度分布，以满足涡轮对温度的要求；冷却火焰筒外壁，同时冷的空气在火焰筒的内壁形成一个气膜。

提高火焰传播速度：

影响因素：余气系数；混合气的初压、初温；燃油的雾化程度；混合气的流态。方法：促使燃油迅速汽化；组成余气系数合适的混合气；增加紊流强度。

53.熄火的分类、根本原因、熄火特性定义？

熄火分为贫油熄火和富油熄火，根本原因是余气系数超出了稳定燃烧的范围。熄火特性：稳定燃烧的余气系数范围随进气速度的变化规律。

54.全环形燃烧室的火焰筒的组成？

火焰筒由内、外壁及环形头部组成。

55.环形燃烧室的分类？

直流式、回流式和折流式。

56.目前火焰筒主要采用什么冷却方式？p74

气膜式和散热片式。

57.旋流器的作用？

58.燃烧室由那些基本构件组成?

扩压器、火焰筒、旋流器、点火装置、联焰管、漏油活门、机匣。

59.燃烧室局部过热的原因？

原因：燃油分布不均匀和空气流动遭到破坏或喷油量过大。

60.燃烧室的常见故障是什么？

常见故障：局部过热和熄火。

五、涡轮

61.涡轮的分类？

涡轮分为：径流式和轴流式（冲击式、反力式）。

62.燃气涡轮发动机的涡轮型式有哪些？63.画出冲击反力式涡轮的基元级速度三角形。.决定基元级速度三角形的因素？

C3u

α3

u

C4uC3a/C4a65.为什么一级涡轮可以带动5－7级或更多级压气机？

涡轮叶片弯曲程度大，燃气膨胀程度大；涡轮处燃气速度、温度较高，利于做功。所以流量大的一级涡轮可以输出一两万千瓦的功率，这些功率被压气机吸收。

66.对于冲击反力式涡轮，气动参数速度、静压、静温、总压、总温在导

向器和工作叶轮中的变化？67.涡轮落压比、理想涡、绝热涡、涡轮效率定义及表达式？

P3*

涡轮落压比：是涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比。π=*

P4

*T

理想涡：将1kg的空气通过理想的过程从P3膨胀到P4所输出的功。绝热涡：将1kg的空气通过绝热的过程从P3膨胀到P4所输出的功。涡轮效率：绝热涡与理想涡之比。提高效率：带冠涡轮叶片和控制涡

轮间隙。

*

*

**

68.涡轮转子的组成？

组成：涡轮盘、涡轮轴、工作叶片和连接零件。

69.涡轮转子的连接结构有哪几种？

单级涡轮的盘式转子、短螺栓连接的可拆卸转子、长螺栓连接的可拆卸转子。

70.涡轮工作叶片的组成？

组成：叶身、中间叶根和榫头。

71.人们采取哪些措施提高涡轮前温度？

涡轮叶片采用耐高温材料和对涡轮叶片进行冷却。

72.带冠叶片的优缺点？

优点：减小叶片尖部由叶盆向叶背的潜流，降低二次损失，提高涡轮效率；减小叶片的扭曲变形和弯曲变形，增强叶片的刚性，提高叶片振动频率；当叶片振动时，叶冠摩擦能吸收振动。

缺点：叶冠较重，增加叶盘负荷；叶冠与叶身连接处易造成应力集中。

73.涡轮叶片采用什么类型榫头，它的优缺点是什么？

枞树形榫头：优点

1叶片榫头呈楔形，轮缘凸块呈倒楔形，重量轻；2榫头在轮缘所占周向尺寸小，可以安装较多叶片；

3榫头有间隙的插入榫槽内，允许轮缘受热后自由膨胀，减小连接处热应力；

由于装配间隙的存在，低速转动时叶片可以在榫槽内有一定的相互移动，起到4一些振动阻尼作用，并可自动定心，减小离心力引起的附加弯矩；

5可以加大叶片榫头与轮盘榫槽非支撑表面间的间隙，并通入冷却空气，对榫头

和轮缘进行冷却；

6拆卸及更换叶片方便。

缺点：

1．由于榫齿圆角半径小，应力集中现象严重，容易出现疲劳裂纹断裂甚至折断；2．叶片和轮盘的接触面积小，连接处热传导较差，使叶片上的热量不易散走；3．加工精度要求高。

74.近代发动机中叶片的冷却采用哪些形式？

对流、冲击及气模冷却。

75.涡轮静子由哪两部分组成？

组成：涡轮机匣和导向器。

76.涡轮机匣为什么采用整体式？

由于机匣处于高温燃气中工作，冷热变化急骤，若采用分半式机匣，由于刚性不均，工作中易出现变形、翘曲等问题。

77.涡轮导向器的组成以及功用？

组成：导向器内、外环和导向叶片。导向器的功能：是气流通过它后，将气体的部分热能转变为动能，并满足工作涡轮所要求的进口气流方向。

78.什么是涡轮径向间隙？涡轮径向间隙和涡轮效率及燃油消耗率的关系？

涡轮径向间隙：涡轮机匣与工作叶片叶尖之间的距离。涡轮的径向间隙增加1mm，涡轮效率下降2.5%，发动机燃油率增加2.5%。

79.控制涡轮径向间隙方法是什么？包括哪两种？

方法：引进冷却空气来控制涡轮机匣的膨胀量，是涡轮间隙保持最佳值。方式：被动冷却（外部冷却式和内部冷却式）和主动冷却。

80.涡轮常见故障？

常见故障：裂纹。原因：热应力。最易发生在第一级涡轮导向器。

六、尾喷管

81.尾喷管的功用。

123

将从涡轮流出的燃气膨胀、加速，将燃气的一部分热焓转变为动能，提高燃气速度，使燃气以很大速度排出，产生很大的推力；

通过反推力装置改变喷气方向，产生反推力，降低飞机落地的滑跑速度及滑跑距离；

降低发动机的排气噪音；

通过调节喷管的临界截面积还可改变发动机的工作状态。

482.尾喷管的组成以及各部件的功用。

排气管：排气管安装在涡轮的后面，其功能是为燃气提供一个流动的通道并使燃气减速，以减小损失；（排气管包括：壳体、后整流锥、支板）后整流锥：使气流通道由环形逐渐变为圆形，以减小燃气的涡流。支板：是迫使方向偏斜的气流变为轴向流动，以减少流动损失。喷口：是收敛形的管道，使燃气加速，以获得较大的推力。排气管减速增压；喷口加速降压。

83.喷管可用落压比和实际落压比表达式。

P4*

π=

Pb喷管可用落压比：喷管进口处的总压与喷管外界大气压的比值，

*b

P4*

喷管的实际落压比：喷管进口处的总压与喷管出口处静压的比值，π=

P5

*e

84.喷气速度表达式。

γ−1

⎡⎤γ⎡⎤1⎥V5=2c′pT4*⎢1−⎢⎥*⎢⎣σeπe⎦⎥⎢⎥⎣⎦

P5*

σe=*

P4

85.收缩喷管的三种工作状态,如何判断收缩喷管的三种工作状态?

P5*P5*

亚临界工作状态：π=<=1.85

PbPcr*b

P5*P5*

临界工作状态：π===1.85

PbPcr*b

P5*P5*

超临界工作状态：π=>=1.85

PbPcr*b

七、涡轮喷气发动机

86.稳态和过度态的定义？

稳态：发动机在某一转速下连续工作的状态，发动机的转速不随时间变化。过渡态：发动机从某一转速变到另一转速下工作状态的总和。

87.稳态下压气机和涡轮共同工作的条件?

转速一致、流量连续、压力平衡、功率平衡。

88.发动机过度态包括？

加速过程、减速过程和启动过程。

.发动机起动过程的定义？

启动过程：发动机转速从0加速到慢车转速的工作过程。

90.剩余功率的定义，加速的条件是什么？

剩余功率：涡率与压气机功率之差。加速条件：有剩余功率。

91.什么是最佳加速供油量？

最佳加速供油量：为了使加速是转速尽快的增大，每一个转速有一个最大的供油量，这个供油量是根据（压气机稳定工作裕度的、涡轮强度条件的、燃烧室稳定工作要求的）确定的。

92.最佳加速供油曲线的定义？

最佳加速供油曲线：把各个转速正常加速所允许的最大供油量的数值标在坐标图上，并且连成曲线。

93.发动机特性的定义？

发动机特性：指发动机推力F和燃油消耗率sfc随着发动机的转速n,飞行速度V，飞行高度H的变化规律。

94.发动机的起飞工作状态是？

推力、转速、涡轮前燃气总温最大。

95.转速特性、高度特性、速度特性的定义，画出这三个特性图，会分析。

转速特性：

单位推力随转速的变化：当发动机的转速从设计转速下降时，起初，由于T4、P4都在下降，所以排气速度和单位推力都在下降；当转速下降较多时，虽然T4在增

高，但P4的下降起主导作用，所以单位推力下降。

燃油消耗率的变化：随着转速下降，（T3-T2）下降，单位推力下降。（T3-T2）下降使燃油消耗率下降，但单位推力下降使燃油消耗率增加。起初前者起主导作用，而后后者起主导作用。

高度特性：

高度增加大气温度下降，压气机进口温度下降，单位推力增加。空气密度下降，流过发动机的空气流量下降。流量起主导。

转速一定，高度增加T1增加T2下降T3不变，所以T3-T2增大。11000m以下，高度增加，单位推力增加，起主导，sfc减小。11000m以上，T3-t2和单位推力都不变，所以sfc不变。

速度特性：

飞行马赫数小于0.5时，单位推力下降，流量增加，前者起主导，推力下降；飞行马赫数大于0.5时，流量起主导，推力增大。

马赫数增加T2增加，T3不变，（T3-T2）降低。但是单位推力下降，且起主导，所以sfc增大。

96.双转子发动机的优点是什么？

优点：防止压气机喘振；增压比高，产生更大推力；低转速工作时，燃油消耗率低；具有良好的加速性；启动时，启动所需功率低。

八、其他类型燃气涡轮发动机

97.目前涡桨发动机的三种形式？

单轴式、双轴式、一个涡轮带动压气机，一个涡轮带动螺旋桨。

98.当量功率、当量燃油消耗率的定义及表达式？

涡桨发动机的当量功率：螺旋桨的轴功率与将喷气推力产生的功率折合为螺旋桨轴产生的功率之和。Neq=NB+

FeVηB

涡桨发动机的当量燃油消耗率：涡桨发动机每产生单位当量功率，在一小时内

所消耗的燃油质量。

sfce=

3600qm,fNeq99.涡扇发动机组成？

组成：进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管。

100.涡扇发动机的优缺点？

优点：推进效率高；推力大；噪音低；燃油消耗率低；

缺点：风扇直径大，迎风面积大，阻力大；结构复杂；只适用于告亚音速。

101.102.

涵道比定义？

风扇发动机推进效率和和涵道比关系？

外涵流量与内涵流量的比值。

ηp=

103.

2FVqm(V52-V2)涡扇发动机推力和涵道比关系？

qm,ΙΙ(VΙΙ−V)FΙΙB==

Fqm,ΙΙ(VΙΙ−V)+qΙ(VΙ−V)B+1

104.105.

涡扇发动机特性曲线变化规律？（不需要分析）p144-145.涡扇发动机的质量附加原理？

质量附加原理：从作为热机的发动机中获得的机械能一定时，参加推进的质量越多，则发动机的推力越大。

九、发动机总体结构

106.107.108.

何谓支承方案？

对于双转子、三转子支承方案，能够分析各转子的支承方案？何为介支点，中介支点好处？

转子支撑方案：是指发动机中，转子采用几个支撑结构，安排在何处。

中介支点：有些支点，不直接安装在承力机匣上，而是装在另一个转子上，通过另一个转子的支点将负荷外传，这个支点介于两个转子之间。优点：使发动机长度缩小，承力机匣数减少。

109.110.

连轴器的分类?

挤压油膜减振工做原理？

刚性联轴器和柔性联轴器

轴承在转子的不平衡力作用下，外环向不平衡力作用的方向移动挤压油膜，在液体动力特性的作用下，外环的移动收到阻碍，同时滑油吸收了外环运动的能量也即振动能量的大部分，从而传到机匣的振动值与振幅均减少。

111.封严装置的功用？燃气涡轮发动机上常见封严方法有？

功能：防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入封严空气腔。方法：蓖齿式、浮动环、液压封严件、石墨封严装置、刷式。

十、发动机控制系统

112.113.

发动机控制内容包括哪些？发动机控制系统分为哪几种？

推力控制、过渡控制、安全

液压机械式、监控电子式、全功能数字电子式。

功能：燃油流量控制、放气活门VBV和导向叶片VSV控制、涡轮间隙TCC控制

流量控制器：计量系统和计算系统。功能：感受各种参数，按照驾驶员的要求，

向燃烧室供应足够的燃油，使发动机产生需要的推力。

114.何为FADEC?其功能有哪些？

FADEC：全权限数字电子控制。功能：推力管理、燃油量控制、放气活门VBV和导向叶片VSV控制、涡轮间隙TCC控制、燃油和滑油控制、启动点火和反推控制、安全保护。

115.VBV,VSV,TCC,EEC,ECU,FMU各是？

EEC：发动机电子控制器；ECU：电子控制组件；FMU：燃油计量装置

十一、滑油系统

116.

滑油系统的功用？

润滑、冷却、清洁、防腐

117.

滑油系统的组成？

压力系统、回油系统、通气系统

组成：滑油箱、增压泵、滑油滤、回油泵、滑油散热器、油气分离器、指示系统和磁性堵塞。

滑油要求：粘度、闪点、燃点、流动性

118.119.

滑油系统常见的故障？

常见故障：滑油压力过高；滑油压力过低；滑油温度过高、滑油温度过低。

滑油系统的检查项目？

检查项目：检查滑油滤、检查磁堵、滑油取样进行光谱和铁谱分析。

十二、启动点火系统

120.121.

启动系统的功用？

功能：在地面启动发动机时，与点火系统协调工作，使发动机启动点火。

起动过程的三个阶段？

第一阶段：起动机单独带动发动机转子加速；

第二阶段：起动机和涡轮转子共同带动发动机转子加速；第三阶段：涡轮转子单独带动发动机转子加速；

122.123.124.125.126.

燃气涡轮起动机有哪几种？

电起动机、燃气涡轮起动机、空气涡轮起动机。

起动的正常工作顺序是？

启动、点火、燃油

自持转速？

启动过程中，燃气轮机升速到无需外力就能维持旋转的最低转速。

假起动，热起动各是什么？起动热悬挂？

在启动过程中发动机转速上升缓慢，甚至停滞而不能达到慢车转速。且排气温度超温。

假启动：只供油，不点火；热启动：在启动过程中，EGT上升较快，有超温趋势。

127.128.

起动超温是什么？

在启动过程中，EGT上升较快，而且超过了规定的最大允许值。

冷转，起动悬挂各是什么？

冷转：转子转动，但不供油，不点火。

启动悬挂的原因：燃油系统调节不当；供气不足；压气机涡轮故障；起动

机脱开时转速太低；场温过高，场压过低。

129.130.131.132.

点火系统作用和分类？

功能：产生电火花，点燃混合气。分类：低压直流和高压交流。

波音和空客的驾驶舱指示仪表最新发展是？

波音：EICAS；空客ECAM

表征发动机推力参数有？

发动机压力比（ERP）或风扇转速（N1）

热电偶工作原理？

热电偶是两种不同金属端点相连，位于测量处的是热端；而指示器是冷端或基准端。当热端和冷端存在温度差时，电路中产生热电势，热电势和两端温度差呈正比。

133.发动机的警告系统包括哪些？

火警探测、低滑油压力、低燃油压力、振动过高、发动机过热

134.APU的作用？现在民航发动机APU采取什么来控制的？

功能：在地面提供电源和气源，用于启动主发动机及飞机空调用气。组成：燃气涡轮发动机控制、附件齿轮箱、供气系统。

135.136.137.

发动机叶片清洗（水洗）是什么？其作用？发动机单元体是什么？反推的作用？其类型有？

作用：改变喷气方向，产生反推力，是飞机着陆后迅速减速，缩短滑跑距离。类型：扰流板式和格栅式。

138.对于涡轮风扇发动机,消音的部位有哪些？

进气整流罩机匣内壁面、风扇机匣内壁面、尾喷管内壁面

139.

140.

动力装置在地面和空中有其安全工作范围，避免出现哪些现象？地面：最大转速、贫油熄火、涡轮前燃气总温最高值、压气机喘振边界。

、压气机超压（低空高速）空中：燃烧室高空熄火（高空低速）

燃油控制器分为哪几种类型？

燃油控制器一般可以分为机械-液压式、电子模拟式和电子数字式三种。