国际贸易实务习题2及答案

1、 报价某商品 CIF 旧金山每公吨 2000 美元，按金额的110% 投保，费率合计为 0.6% ，客户要求按金额的130% 投保，我应改报多少？ 解：CIF =CFR/ (1 -（1 +投保加成）×保费率) CFR =CIF×〔1 -（1 +投保加成）×保费率〕=2000×(1 -（1.1 ×0.6% ）)=2000 ×0.9934=1986.80（美元）

CIF =CFR/(1 -（1 +投保加成）×保费率)=1986.80/(1 -（1.3 ×0.6% ）)=1986.8/0.9922=2002.40（美元）

答：若客户要求按金额 130% 投保，我应改报 2002.40美元。

2. 某外贸企业与英商达成一笔交易，合同规定我方出口某商品 500 公吨，每公吨 450 美元 CFRC2% 利物浦，海运运费每公吨 29 美元，出口收汇后出口企业向该英商汇付佣金，计算：（1）该出口企业向中国银行购买支付佣金的美元共需多少人民币？（2）该出口企业的外汇净收入为多少美元。（按当时中行牌价：100 美元 =829.45/830.15 人民币元） 计算：（1）佣金 =含佣价 ×佣金率=450 美元 ×500 ×2%=4500 美元 所需人民币 =4500 美元 ×8.3015=37 356.75 元人民币

（2）CFR 净价 =CFR2% ×（1 -2% ）=450 ×0.98=441 美元

外汇净收入 FOB =（CFR -运费）×500=（441 -29）×500=206 000（美元） 答：（1）该出口企业向中国银行购买支付佣金的美元共需37 356.75 元人民币。（2）该出口企业的外汇净收入为 206 000 美元。

3、我某公司出口一批商品共 1 000 公吨，出口价格为每公吨2 000 美元 CIF × × × 港。客户现要求改报 FOBC5% 上海价。查该商品总重量为 1 200 公吨，总体积 1 100 立方米，海运运费按 W /M 计收，每运费吨基本运费率为 120 美元，港口附加费 15% ，原报 价 的 保 险 金 额 按 CIF 价 另 加 成10% ，保险险别为一切险，保险费率为 1% ，试求该商品的FOBC5% 上海价。 计算方法一：

（1）CFR =CIF ×（1 -110% ×1% ）=1 978（美元）

（2）运费按 W 计算：该货物总运费 = 120 × 1 200 ×（1 + 15% ）= 165 600（ 美元）每运费吨运费 =165 600/1 000 =165.60（美元） （3）FOB =CFR -F =1978 -165.60 =1812.4（美元） （4）FOBC5% =1812.4 ÷（1 -5% ）=1907.79（美元） 答：该商品的 FOBC5% 上海价为 1907.79 美元。

4、某公司向西欧推销箱装货，原报价每箱 50 元 FOB 上海，现客户要求改报 CFRC3 Hamburg。问在不减少收汇的条件下，应报多少？（该商品每箱毛重 40 公斤，体积 0.05 立方米。在运费表中的计费标准为 W /M ，每运费吨基本运费率为 200 美元，另加收燃油附加费 10% ） 计算：

（1）计算运费F =200 ×（1 +10% ）×0.05=11 美元 （2）计算 CFR 价格CFR =FOB +F=50 +11=61 美元 （3）计算 CFRC3 价格含佣价 =净价 ÷（1 -佣金率）CFRC3 =61 ÷（1 -3% ）=62.88 美元答：应报价每箱 62.88 美元 CFRC3 汉堡。

5、上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批，计100箱，每箱体积为20CM*30CM*40CM，毛重为25千克。燃油附加费为30%，港口拥挤费为11%。该批商品计算运费的标准是W/M，等级为10级，基本运费为每运费吨443港元。试计算该批货物的运费。 计算：解：20CM×20CM×40CM＝0.024m3

因为基本运费的计收方法是W/M，0.024<0.025，所以应选25千克来计算运费。 运费＝计费标准×基本运费×商品数量×（1+各种附加费率） ＝0.025×443×100×（1+30%+11%）＝1561.58（港元）

案例分析

1、有一份合同，出售中国晶晶米 10 000 公吨。合同规定：“自 2月份开始，每月装船 1 000 公吨，分 10 批交货。”卖方从 2 月开始交货，但交至第五批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用。因而买方以此为理由，主张以后各批交货均应撤销。问：（1）上述情况，买方有无这种权利，为什么？（2）若此份合同交易的是一套大型成套机械设备，再发生第五批品质不符，买方又有无这种权利，为什么？（3）若此笔交易是凭信用证方式付款，卖方第五批交货违反了交货期，买方有无这种权利，为什么？ 分析意见：

（1）买方没有这种权利。因为一个分批交货合同，各批交货都应视为一个的合同，况且成交的是大米，品质没有相互依存的关系，但由于第五批大米确实品质不符，所以能就这一批提出索赔。

（2）若成交的是一套大型机械设备，其中一批品质违反合同，那么买方不但可以宣告从这一批开始的以后各批货物无效，而且还可提出退回过去已交付的几批货款。因为一套大型机械设备的分批交货，各批之间的品质是相关联的。

（3）若凭 L/C 结汇，卖方违反的是交货期，那么买方可以宣告从这一批开始的以后各批均告无效。因为《 UCP 500》规定信用证规定在指定的期限分批装运，如其中一批未按信用证规定的期限装运，则信用证对该期以及以后各期均告无效。

2、我某出口公司与某外商按CIF某港即期信用证方式付款达成交易。出口合同和来证均规定不准转运。卖方按约定时间装运交货，船只为直航目的地班轮，并以直运提单办理了付议。但承运船只在途经某港时，船公司为接载其他货物，擅自将卖方托运货物卸下，换装其他船只继续驶住目的港。该船只中途的耽搁，加之设备陈旧，达到目的港的时间比正常直达船到达的时间晚了两个多月，影响买方对货物的使用。为此，买方向卖方出口公司提出索赔，理由是卖方提交的是直达提单，而实际为转船运输，是弄虚作假的行为。卖方业务人员也认为，合同用的是“到岸价”，船舶的舱位是卖方租定的，因而风险应由卖方承担，于是按对方要求进行理赔，你认为这

样做是否合理，为什么？

分析：不合理起动。CIF为象征性交货，卖方以直运提单办理了付议，运输途中的风险由买方承担，船舶的舱位是卖方代买方租定，本案例应由买方向承运方提出索赔。

3、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失共有：（1）1000 箱货被火烧毁；（2）600 箱货被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。问：从损失的性质看，上述损失各属何种损失？ 分析意见：（1）（3）属单独海损，（2）（4）（5）属共同海损。

4、一载货船舶在航行途中不慎搁浅，事后船长下令反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗进货仓，造成船货部分受损。该船驶至附近的一港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用支出，包括船员工资。船修复后装上原货重新启航后不久，A 舱起火，船长下令灌水灭火。A 舱原载有儿童玩具、茶叶等，灭火后发现儿童玩具一部分被焚毁，另一部分儿童玩具和全部茶叶被水浸湿，试分析上述各项损失的性质，并说明在投保何种险别的情况下，保险公司方负责赔偿？

分析意见：搁浅造成的损失和费用以及被水浸湿的玩具和茶叶属共同海损，被火烧毁的玩具属单独海损。投保水渍险情况下，保险公司负责赔偿。

5、我出口公司对日商报出大豆实盘，每公吨 CIF 大阪 150 美元，发货港口是大连，现日商要求我方改报 FOB 大连价，我出口公司对价格应如何调整？如果最后按 FOB 条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有什么差别？

分析意见：我出口公司从报 CIF 大阪价改为 FOB 大连价时，应将原报价调低，即从原报价中减去货物从大连至大阪的运费和保险费。当按 FOB 条件签订合同时，买卖双方除风险的划分没有变化外，他们所承担的责任和费用都发生了变化。按 CIF 大阪条件成交，卖方负责租船订舱和投保，并支付运费和保险费；而改为 FOB大连条件成交时，则由买方派船接货和投保，并支付运费和保险费。

6、我国北京 A 公司拟向美国纽约 B 公司出口某商品 50 000箱，B 公司提出按 FOB 新港条件成交，而 A 公司则提出采用FCA 北京的条件。试分析 A 公司和 B 公司各自提出上述成交的原因。

分析意见：A 公司提出采用 FCA 的原因是 FCA 条件对 A 公司而言，具有（1）风险提前转移，（2）提前交单收汇，（3）费用和责任减少的优点。B 公司提出采用 FOB 的原因是 FOB 条件对 B 公司而言，具有（1）风险推迟转移，（2）付款延迟，（3）费用和责任减少的优点。

7、我某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品，垵CFR中国某港口、即期信用证付款条件达成交易，合同规定由卖方以程租船方式将货物运交我方。我开证银行

也凭国外议付行提交的符合信用证规定的单据付了款。但装运船只一直未到达目的港，后经多方查询，发现承运人原是一家小公司，而且在船舶启航后不久已宣告倒闭，承运船舶是一条旧船，船、货均告失踪，此系卖方与船方互相勾结进行诈骗，导致我方蒙受重大损失。试分析，我方应从中吸取哪些教训？

答：我方应从中吸取以下主要教训：（1）做进口业务时，客户资信如何事关重大，因按信用证支付时，开证行仅凭单据议付。与新客户做大宗买卖，更应对对方的资信做深入的调查了解，以防上当受骗；（2）CFR条件是卖方租船，买方办理保险，对买方来说有一定风险。因此，对于大宗初级产品的进口交易，在正常情况下应争取按FOB条件成交，必要时可指定装运船只的船名或所属的船公司，以减少风险。

8、某公司以FOB条件出口一批冻鸡。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，我方在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此，到装运期满时货仍未装船。买方因销售季节即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。问：我方应如何处理？ 我方应拒绝买方撤销合同的无理要求。 按FOB条件成交的合同，按常规由买方负责租船订舱。卖方可以接受买方的委托代为租船订舱，但卖方不承担租不到船的责任。就本案例来讲，因卖方代为租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此，卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任，买方也不能因此要求撤销合同。

9、我方以CFR贸易术语与B国的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同规定装运时间为4月15日前。我方备妥货物，并于4月8日装船完毕，由于遇星期日休息，我公司的业务员未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，而货物在4月8日晚发生了火灾被烧毁。问：货物损失责任由谁承担？为什么？

货物损失的责任由我方承担。因为，在CFR术语成交的情况下，租船订舱和软管理投保手续分别由卖方和买方办理，因此，卖方在装船完毕后应及时向买方发出装运通知，以便买方办理投保手续，否则，由此而产生的风险应由卖方承担。本案中，因为我方未及时发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，未能将风险及时转移给保险公司，因而，风险应由我方承担。

10、我某公司向匈牙利出口水果一批，支付办法为货到验收后付款。货到经买方验收后发现水果总重量缺少10%，而且每个水果的重量也低于合同规定，匈商既拒绝付款，也拒绝提货。后来水果全部腐烂，匈牙利海关向中方收取仓储费和处理水果费用5万美元。问中方应如何办？ 答：（1）首选应查明短重是属于正常途耗还是中方违约；（2）如属于是中方违约，则应分清是否属于根本违约还是非根本违约；（3）如不属根本违约，匈牙利方无权退货及拒付货款，只能要求减价或赔偿损失；（4）如属于根本违约，匈牙利方可通货，但应妥善保管货物，对鲜活商品可代为转售，尽量减轻损失，但应妥善保管货物，对鲜活商品可代为转售，尽量减轻损失，如匈牙利方未尽到妥善保管和减轻损失的义务，须对此承担责任；（5）本案短重10%，且每个水果的重量不符合同，中方有一定责任，可按上述第（3）点处理。

11、出口合同规定的商品名称为“ 手工制造书写纸”（ Handmade Writing Paper），买方收到货物后，经检验发现货物部分制造工序为机械操作，而我方提供的所有单据均表示为手工制造，对方要求我方赔偿，而我方拒赔，主要理由是：①该商品的生产工序基本上是手工操作，而且关键工序完全采用手工；②该交易是经买方当面先看样品成交的，并且实际货物品质又与样品一致，因此应认为所交货物与商定的品质一致。请分析：此笔交易争议的责任在谁？应如何处理？

分析意见：责任在我方。因为出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”，而我方实际所交的货物部分制造工序为机械操作，我方显然违反了合同的规定，而且此交易并非凭样买卖，故责任在我方。我方应主动承认错误，赔偿买方损失。

12、某公司外售杏脯 1.5 公吨，合同规定纸箱装，每箱 15 公斤（内装 15 小盒，每小盒 1 公斤）。交货时，由于此种包装的货物短缺，于是便将小包装（ 每箱仍为 15 公斤，但内装 30 小盒，每小盒 0.5 公斤）货物发出。到货后，对方以包装不符为由拒绝收货。卖方则认为数量完全相符，要求买方付款。你认为责任在谁？应如何处理？

分析意见：责任在我方。《联合国国际货物销售合同公约》第 35 条第（1）款明确规定：“卖方交付的货物必须与合同所规定的数量、质量和规格相符，并须按照合同所规定的方式装箱或包装。”显然是我方违反了合同中的包装条款，我方应主动向对方道歉，以求得买方的谅解。