西南上行联络线轨道施工方案

西南上行联络线铺轨全长8.258km，起止里程为WS2DK0+000～WS2DK8+258。西南上行联络线含中桥两座、特大桥两座，中桥分别为七里河中桥、岔河中桥，特大桥分别为1#桥和2#桥。七里河中桥长108.1m，起止里程为WS2DK1+020.9～WS2DK1+129；岔河中桥长90m，起止里程为WS2DK1+388～WS2DK1+478；西南上行1#桥全长1900.3m,起止里程为WS2DK2+349.25～WS2DK4+249.55；西南上行2#桥全长3718.73m，起止里程为WS2DK4+539.27～WS2DK8+258。西南上行联络线其他里程为高填路基，其中WS2DK4+249.55～WS2DK4+539.27段路基填高约12m。

二、 施工工期安排

西南上行联络线铺轨计划工期为8个月，起止日期为2010年1月至2010年8月。其中，WS2DK0+000～WS2DK2+349.25段路基铺轨计划铺轨时间为2010年1月10日至2月28日；西南上行线1#桥铺轨时间为2010年3月1日至2010年5月31日；西南上行线2#桥铺轨时间为2010年6月1日至2010年8月31日。

三、 技术标准

西南上行联络线轨道设计为无缝线路，钢轨有U71Mn（K）、U75V两种型号，具体铺设标准如下：

1、

钢轨：(1)WS2DK0+000—WS2DK4+870、WS2DK6+070—WS2DK8+258： 60kg/m- U71Mn（K）无螺栓孔长轨条；(2)WS2DK4+870—WS2DK6+070：60kg/m -U75V无螺栓孔长

轨条。

2、

轨枕：路基上采用2.6m长Ⅲ型A混凝土枕，桥上为Ⅲ型混凝土桥枕。铺设标准为1667根/km。

3、 4、

扣件：弹条Ⅱ型60kg扣件。

道床：一级碎石道碴；路基上铺设双层道床，底碴厚20cm，面碴厚30cm；桥上铺设单层道床，厚35cm；道床顶宽3.4m，边坡1：1.75；砟肩碎石堆高15cm，路基地段道床顶面与轨枕中部平齐，桥枕地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。

四、 施工方案

（一）、施工组织机构

现场指挥长：史 磊

现场施工负责人：未文河（负责工作安排及人员调配） 技术负责人：李云华（负责现场技术交底及质量控制） 质量负责人：谢海兵（负责质量要求及计划的落实） 试 验 员：孟凡明（负责材料的送检、现场试验） 材料负责人：王小荣（负责组织材料进出场） 安全负责人：焦应选（负责现场安全管理） 领 工 员：魏保增（直接带领职工实施技术方案） 驻站联络员：车克坦 （负责施工要点登记、消记）

（二）施工工艺流程

运、卸长轨条 施工准备 基桩测设 铺底碴 锚固道钉、散铺轨枕 铺再用轨、铺道岔 上碴整道（达到进风动车条件） 风动车补碴 大机整道

旧轨料收集 长轨条换铺 长轨条焊接、锁定 护轮轨铺设

（三）主要施工方法

1、 施工准备

（1）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。

（2）轨料储备：西南上行线起点至西南上1#桥WS2DK0+0～

WS2DK2+349.25间轨枕、道碴、线路配件等均采用汽车运输，直接运输至路基上；再用钢轨由既有郑州东站储备，火车倒运，在既有郑州东至圃田区间选取K560+000、K561+200两处卸轨。

西南上行1#桥WS2DK2+349.25～WS2DK4+249.55段，轨枕、道碴、线路配件等由汽车运输至桥头WS2DK2+349.25临时料场，后采取人力与小型机动车配合，倒运至桥上进行散枕、散碴等施工作业。再用钢轨由既有郑州东站储备，火车倒运至桥头WS2DK2+349.25，人力进行桥上的散轨作业。

西南上行2#桥WS2DK4+539.27～WS2DK8+258段轨枕、道碴、线路配件等由汽车运输至桥下，后采取吊车吊运至桥上，人力与小型机动车配合，进行散枕、散碴等施工作业。再用钢轨由人力集中，汽车倒运至2#桥头WS2DK4+539.27处，用提梁机将钢轨提至桥上，人力进行桥上的散轨作业。

（3）轨枕应分类分级垛码，并符合下列规定： ①基底平实，底层架空。地面应有良好的排水系统。

②垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm。

（4）道岔及其配件卸车后，应将其配套成组分类放置，尖轨应与基本轨捆扎一起，检查道岔及配件出厂合格证是否齐全，对照装箱单及道岔图纸检查道岔配件是否齐全。

（5）施工前，技术负责人通知专业监理工程师对铺轨线路施工每层工序进行报验通过后，方可进行下部工序施工。

2、 基桩测设

为确保线路铺设，在路基及桥涵验收合格后，测设线路基桩作为控制线路施工。线路基桩按直线段25m间距、曲线20m间距布置，缓和曲线地段按10m间距布置。在曲线起讫点、缓圆点、曲中点和圆缓点、岔心、岔尖、岔尾、竖曲线起讫点增设基桩。线路基桩采用混凝土包铁芯桩，在路基面挖20cm×20cm×20cm坑，浇注C20混凝土，中心埋设φ10圆钢而成，圆钢长20cm，中心刻“十”字。基桩混凝土面与路基面平，圆钢表面露出混凝土面1cm，桥涵地段在混凝土表面刻“十”字，红油漆标记。

线路基桩设置和测量精度应满足《铁路测规》要求。埋设完成后，在线路两侧路肩或桥梁栏杆设三角引桩作为寻找依据。

施工过程中，注意对埋设基桩的保护，出现丢失的应予以及时补充。线路基桩同时作为线路中线和高程的控制桩。 3、 铺底碴

路基、桥梁经检验合格后，进行铺底碴施工。

道碴采用汽车运输，卸车方量为设计方量的50%。主要采取集中储料，人力配合小型机械散碴的方式作业。

人工配合铲车摊铺道床底碴，厚度宜为15cm，宽度为400cm，采用压路机碾压四遍。整平压实过程中应避免破坏路基面。桥梁两端各30m的预铺道碴厚度，应使道床面高出桥台挡碴墙不小于50mm，并做好临时碴面顺坡，桥上的预铺道碴面应与两端桥头的道床面取平。底碴摊铺压实后表面平整度：用3m直尺检查，各方向误差不应大于

20mm，轨枕中部的道床不得凸出。道碴摊铺压实后，密度不宜小于1.6g/cm3。

道碴运输车辆在行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急速转弯，载重运行速度宜控制在15km/h左右。雨、雪、大风天禁止车辆作业。 4、 锚固、散枕

（1）轨枕通过汽车运输至施工指定地点后卸车。

西南上行1#桥WS2DK2+349.25～WS2DK4+249.55段轨枕由汽车运输至桥头WS2DK2+349.25临时料场，后采取人力与小型机动车配合，倒运至桥上进行散枕作业；西南上行2#桥WS2DK4+539.27～WS2DK8+258段由汽车运输至桥下，后采取吊车吊运至桥上，人力与小型机动车配合，进行散枕作业。

（2）混凝土枕的螺旋道钉采用硫磺水泥砂浆锚固。锚固前通过试验确定硫磺水泥砂浆配合比，称量各配料后用铁锅进行熔制。锚固采用正锚，锚固结束后必须按《铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定进行锚固螺栓抗拔力试验，螺栓抗拔力大于60KN，不达标的锚固批次必须拔锚重新进行锚固。

（3）底碴预铺、碾压完成后，根据线路基桩控制采用人工散铺轨枕。人工散铺轨枕应符合下列规定：

①轨枕宜用平板车或低边车运往工地。 ②人工搬运轨枕的距离不宜大于50m。 ③轨枕严禁抛摔。

④轨枕应按规定数量散布均匀。

⑤混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。 （4）轨枕间距应根据设计规定的每千米枕轨数量进行铺设。铺设非标准长度钢轨，轨枕布置时中间轨枕间距偏差值不大于20mm。

（5）组装轨节时，应在一股钢轨轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰的内侧）用白油漆标示轨枕位置。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。轨枕中心线允许偏差为30mm。 5、 铺轨

（1）无缝线路采用换铺法，即人工铺设再用轨作为临时铺设，然后更换长轨。

（2）西南1#桥再用钢轨由既有郑州东站储备，火车倒运至桥头WS2DK2+349.25，人力进行桥上的散轨作业。

同时，因再用钢轨数量有限，前期集中使用在陇海改线和既有郑州东站中，故西南2#桥的钢轨需要在陇海改线与既有郑州东站改造完成后，进行集中收轨，统一汽运至2#桥桥头提梁机处，由提梁机提至桥上，人力进行散轨作业。

（3）各级线路均应铺设设计规定类型的钢轨。

（4）在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，并应与信号机设在线路的同一坐标处。

（5）组装混凝土枕轨节应符合下列规定： ①轨距扣板和轨距挡板、挡板座号码按规定配置。

②扣件应涂油。扣板式扣件应以100～120N·m力矩拧紧。弹条

扣件应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80～120N·m作为控制力矩；在半径等于和小于650m的曲线地段，还应将螺母再拧紧1/4圈（力矩不小于120N·m）。

③各配件应安装齐全，位置正确。扣件拧紧力矩不符规定或弹条扣件前端下颏离缝者，联络线轨道不得大于12%。

（6）铺轨时，预留轨缝应按计算值执行，实际预留轨缝，应根据铺轨时轨节对中的便宜程度和平顺状态按计算值略予加大，加大值不宜大于2mm。钢轨绝缘接头应予胶结，在最高轨温时不得小于6mm。

（7）人工铺轨应符合下列规定：

①人工搬运钢轨距离不宜大于50m。倒运轨料的小平车，应有制动装置及两个以上的止轮器。小平车推行速度不得大于5km/h。

②联接钢轨时，必须按规定预留轨缝。各接头可先上不少于2个接头螺栓。待在直线上至少每隔6m，曲线上至少每隔3m固定轨距后，才准放行小平车送料。

③工程列车送料前，钢轨接头螺栓和轨枕扣件应补足上好，并拆除轨隙片。轨道方向应直线顺直，曲线圆顺，中线对正。轨距应符合规定。

（8）钢轨联接应符合下列规定：

①轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。与已铺轨节联结后，新铺轨节应即对中拨正，偏离中线不得大于20mm。

②轨枕端部和联结配件应涂油，垫圈开口朝下。

③铺轨过后的3天内，每天应按规定的力矩复拧一次接头螺栓。

各钢轨接头螺栓的拧紧度应相等。

④钢轨接头处的轨面高差和轨距线错牙：联络线轨道不得大于2mm。

6、 上碴整道

（1）上碴整道的作业程序

①整道前应先检查线路基桩，基桩在直线上每50米设置不少于一个，在圆曲线上每20米设置一个，缓和曲线上每10m设置一个。

②起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。不允许出现三角坑及反超高。

③串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。

④拔道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20米弦线，缓和曲线用10米弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。 拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作。

⑤道床捣固：砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。

⑥道床捣实后及时补填轨枕端部碴间及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本稳定。整理道床后，砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm，道床顶面与轨枕中部平齐；岔枕、桥枕等地段道床顶面低于轨枕承轨面30mm。

（2）上碴整道的要求

①道碴应按设计规定的种类和道床断面尺寸铺设。道碴材料应符合现行的道碴技术条件。在不同轨型和不同轨枕厚度的交接处，轨面高差应用道碴以2‰的坡度向较底方向顺接。

②道碴顶面应整平，中间拉成槽。铺设混凝土枕地段，中间凹槽宽宜为600mm。

③桥上道碴顶面低于承轨面30mm。 ④上碴整道作业应符合下列规定：

上碴时，道碴应散布均匀。轨道应逐步整正，并应符合下列规定： a、铺轨后应随即重点整道。方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨处的枕下道碴，消灭反超高和三角坑。

b、每次上碴整道，应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。

c、铺轨后上碴整道。整道时应以水平桩为准，轨面略高于设计高程。轨向：直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于8mm，曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。轨面用10m弦量，最大矢度不大于8mm。两股钢轨轨面高程按标准相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不大于8mm。轨距允许偏差为+7，

-4mm。

d、轨道各主要尺寸，应在第二次上碴整道后，逐步整正。 e、临时道床面高差，应以不大于5‰的坡度顺接。 f、混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。 g、起道应先校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面），据此调整另股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不宜大于150mm。

⑤拨正轨道和改道作业应符合下列规定：

a轨道中心线与线路中线应一致，允许偏差为50mm。相邻轨道中心线间距的允许偏差：正线与站线、站线与站线间为±20mm。在钢筋混凝土梁桥上线路中线允许偏差为±20mm。

b轨道方向直线应远视顺直，用10m弦量的最大矢度：联络线不得大于6mm。曲线应圆顺，偏差应符合要求，曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。

⑥起道作业应符合下列规定：

a按水平桩起道至设计高程，找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低。轨面高程按设计要求（含路基预加沉落量）的允许偏差：在路基上为+50，-30mm，在建筑物上为±10mm。

b直线两股钢轨应保持同一水平，曲线外轨超高应符合规定，在此基准上，同一横截面处的两轨面高程相对差和在延长6.25m范围内的三角坑，联络线不得大于6mm。在超高顺坡地段的水平变化率（含超高）不得大于3‰。

c在一股钢轨上，轨面应目视平顺。用10弦量的最大矢度：联

络线不得大于6mm。

d轨枕正位，扣件按规定上紧。捣固道床，整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板。联络线不得大于12%。

e清理路肩上道碴，枕盒内道碴按设计填够，整理道床边坡，使道床断面与设计相符。

⑦全面整道后的轨道，应经列车或单机压道。经过压道的轨道应无明显变形。

⑧道碴数量应充足。道床厚度允许偏差为±50mm。轨面的纵向坡度应与设计的线路纵坡相符。 7、 风动车补碴、二次抬道整修

为了节约成本与方便施工，桥上道碴一部分采用风动车进碴，这就要求第一次上碴整道必须达到进风动车的条件。之后，由项目部物资部联系，施工现场配合，将剩余道碴由风动车运输至铺设好的线路上卸车，随后进行二次抬道整修和机捣作业。 8、 机捣车捣固

经过上碴整道、风动车补碴作业使轨道达到设计标高后，进行大机整道。

大机整道采取6捣3稳，之后开通线路。

大机整道前，技术人员提供施工线路的线路综合图、起道量表、曲线资料表、钢轨型号、轨枕配置数量和线路平、纵断面资料；施工负责人需跟踪作业 ，根据各机生产效率的不同，合理安排各机械作业，充分发挥机组的最大效能。

根据作业前进方向对大机整道作业机械进行编组：捣固车→动力稳定车→配碴整形车，一次进行跟踪作业。

捣固车作业操作：走行前进；停车并制动；抄平、起道作业；夯拍器作业；拨道作业。

动力稳定车作业操作：作业前，根据线路具体情况和起道量大小，调整好竖向预加载计划值、标定计划下沉量、激振器振幅和频率、张紧抄平测量弦。

配碴整形车作业操作：中心犁作业，补充道床道碴；侧犁作业，使道床的边坡形状符合要求；旋转刷作业，用于清扫轨枕上和扣件上的石碴。

9、 长轨换铺施工

标准轨直接运输至小李庄焊轨厂，由工务机械段在焊轨厂焊接成500米长轨，之后根据现场施工情况，将500米长轨运至施工现场。长轨条厂内成批焊接时，技术人员根据设计文件和图纸要求对长钢轨进行配轨计算后提供配轨资料。成批焊接的长轨条通过技检合格后方可使用。

（1） 长轨的运输、卸轨

长钢轨在焊轨厂装车时，由专人统一指挥，专人对钢轨的断面尺寸、外观进行检查，根据技术人员提供的配轨资料选配钢轨，左右股配对，吊机同步操作，从两侧向中心对称放置钢轨并摆放整齐，锁紧固定，并根据长轨车运行途中线路的平面条件，严格控制长轨条端头与长轨车承轨横梁间的距离，防止运行途中轨头顶撞横梁，安装好间

隔铁、分层紧固约束装置并达到规定扭力矩。在确保安全的原则下，装车高度根据施工现场卸车的条件确定。长轨车出发前，领工员必须会同车长、列检员全面检查长轨条的装载情况，折角塞门、钩提杆捆绑是否牢固，做好记录并签认后，方准提报运行计划、要点运行，通过技检站时，必须安排停点进行技检。长轨列车运行必须执行有关规定，在曲线、长大坡道地段运行时严禁紧急制动；运行途中，长轨上部、长轨车安全档之间严禁站人；要注意观察间隔铁、防止偏载；注意观察轨端摆动和锁定卡具，防止长轨串动；随时查看钩提杆的紧固铁丝是否拧紧有效，防止开钩。当运、卸地点分散时，确保长轨车运行途中不偏载。长轨车不得随意解体。长轨条的装、运作业禁止摔、撞，以免造成钢轨扭曲和硬弯。

卸轨前必须请电务技术人员对施工人员进行轨道电路和电务设备进行电务技术教育，在确保电务设备和轨道电路绝对安全状况下，方可进行施工。否则禁止进入该区段施工。卸轨前、后应请电务人员对既有电务设备进行行之有效的保护措施，确保万无一失的情况下方可卸轨。特别注意信号机下应加装绝缘管并用绝缘料将钢轨架起；道岔夹直线长轨条卸车时，要特别注意长轨条起终，严禁长轨卸至道岔内。施工负责人及工作人员要重点关注，确保行车安全。

卸轨施工相关要求：①根据技术人员提供的配轨图进行沿线卸车。②临时铺设的线路必须达到长列运行及卸车的条件，其中卸轨末端必须有750m 的过渡线路，始端前有100 m的过渡线路，供长钢轨卸车，检查确定临时铺设线路有无障碍物；确认进入车站、区间命令，

设置好防护后，方准运行卸轨；长钢轨卸车速度不超过5km/h。长钢轨应摆放在碴肩上或两线间，长钢轨轨头内侧至道上钢轨轨头外侧间距不少于600mm。长钢轨起讫端头要相互错开。③长钢轨卸车前应先平整碴肩（碴肩顶面不高于轨枕顶面）、清除障碍、防止连电和碰撞电务等部门设备。长钢轨卸车速度不超过5km/h。长钢轨应摆放在碴肩上或两线间，长钢轨轨头内侧至道上钢轨轨头外侧间距不少于600mm。预卸的长钢轨每50m加锁定杆一根。桥上每25米加装锁定杆一根。长钢轨起讫端头不超过2m处必须加装一长一短锁定杆。④列车进入卸轨地段对好卸轨起点位置后压紧压滚,松开第一对长轨的锁定夹具,通过输送机将第一对轨条送到道床两侧,此时列车运行限速5km/h,当长钢轨落地30--50m左右后,即可提起压滚,列车亦可匀加速运行至10～15km/h以提高卸轨速度。第一对长轨卸完后，列车对好位置，才允许打开第二对长轨的锁定装置,利用推杆把第二对长轨推到压滚下面,并迅速放下压滚,启动输送机卸第二对长轨,两对长轨衔接的大小,可通过手动按钮点动加速或减速来保持位置，有技术人员现场控制，开始卸第二对长轨。依此将当天的卸轨任务完成后、未卸长轨应恢复锁定、扶起间隔铁、卸车负责人会同长轨列车车长应详细检查现场、收齐车上备品、恢复车上设备、确认绝缘区段信号良好。在确保安全返回的条件下，方可指挥司机返回车站。在遇到短轨、拉轨钢丝绳不够时、应待列车停止后解开锁定、实行人工推轨、当钢轨在输轨管锁定后、列车方可运行。高温季节为防止胀轨侵限，预卸的长轨条和未回收的旧钢轨应有专人巡查、监护，250m～500m长轨条，

白天（9～17点）每2小时巡查一遍；其他时间，每4小时巡查一遍。要做好记录，发现问题及时处理 （2） 长轨换铺施工及焊接锁定

长轨条运输至现场后，需要进行换铺。组织人工拆除再用轨，用翻轨器将长钢轨放入轨枕承轨槽，安装、拧紧扣件完成长钢轨换铺作业。两轨搭接处两股钢轨要对齐，将多余钢轨切除，以确保焊缝相对应。长轨条始端入槽和终端落槽时，分别测得轨温的平均值为铺设锁定轨温。如铺设锁定轨温不在设计锁定轨温范围内（含长轨条始端入槽或终端落槽时的轨温不在设计锁定轨温范围内），因铺设时间在秋冬季轨温较低，无缝线路铺设时尽量选择在轨温较高时间段铺设，尽量接近设计锁定轨温。高温铺设无缝线路，联合接头使用铝热焊时，在换轨始端拧紧50m扣件进行焊接。待焊头达到强度后，进行撞轨合拢。用拉伸器张拉长轨条时，必须将长轨条置于滚筒上并每隔300～400米设置一处撞轨点配合撞轨拉伸，要求每百米设置一处位移观测点，确保拉伸均匀。长轨条合拢时，严禁采用氧炔焰切割钢轨。相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5℃、同一区间内单元轨条的最高、最低锁定轨温差不大于10℃，左右钢轨锁定轨温不应大于3℃。新铺无缝线路与既有轨条，新旧轨条的锁定轨温差，应将其控制在5℃。当天换下的旧钢轨应拨至碴肩及两线间，并完成解体工作，解体后的钢轨第二天应及时回收。电务设备、道岔区及道口处，不得存放钢轨；有碴桥上存放旧钢轨，必须翻倒在碴肩上，确保钢轨不侵限。

长轨条的焊接要严格执行《钢轨焊接技术条件》（TB1632-2005）

的有关规定；联合接头始终端要求方正，左右股轨端相错量不大于40mm；法国铝热焊：当气温低于15℃，必须将砂模两侧各1m范围内的钢轨预热至37℃时，再进行焊接作业。

焊接时应严格按技术标准和焊接工艺进行。焊接后的除瘤工作必须使用推凸设备，严禁使用氧炔焰替代推凸设备除瘤。除瘤后要对焊头进行打磨，气压焊还应对轨底进行打磨，保证轨底角圆顺。焊接焊头必须进行探伤，如实填写探伤记录，发现焊头不合格切除重焊。焊接焊头不得使用鼓包夹板加固。胶接绝缘接头安装执行《钢轨胶接绝缘接头的安装及养护说明》及有关规定。高温季节为防止焊接的长钢轨胀轨侵限，应有专人巡查、监护，已焊联的长轨条白天（9～17点）不间断巡查、监护；其余时间每2小时巡查一遍，要做好记录，发现问题及时处理。

应力放散作业程序及技术要求如下：

①整道作业三遍，道床达到初起稳定阶段，精心组织、确保应力放散及锁定施工顺利进行。

②安排专人负责应力放散工作，对放散地段应调查长轨的起止里程和长度，缓冲区每根轨长和轨缝、绝缘接头、长轨端对接差，以及桥头、曲线、气压焊缝等影响放散的处所应做好记录、涂上标记，并结合分析、预计施工期间可能出现的气温，合理确定计划锁定轨温。

③根据计划锁定轨温计算伸长量，配置放散用钢轨，在长轨条上每隔100m设一临时观测点，标明各计划放散量。

④无缝线路应力放散要做到“匀、准、够”，放散时必须支垫滚筒

并加撞击。当轨温不够放散量达不到要求时可采取用拉伸器拉伸的方法，同时支垫滚筒并撞击，并做好每个百米观测点的实际伸缩量和实测锁定轨温记录。

⑤放散时锁定轨温按设计锁定轨温掌握，左右两股钢轨锁定轨温相差不能大于3℃，长轨条内各点轨温都应在锁定轨温范围以内，每相邻单元轨节锁定轨温差不能超过后5℃，同一区间内单元轨节不超过10℃。新铺无缝线路与既有轨条连接时，新旧轨温差，应将其控制在5℃。

⑥放散后，应及时拧紧所有接头螺栓和扣件，使扭力矩达到要求，并在第二天全面复紧一遍。 10、 护轮轨铺设及旧轨料收集 （1） 护轮轨铺设

线路成型后，即可安排护轮轨进场。护轮轨由汽车运输至料场，人力进行桥上散轨、铺设。护轮轨的铺设应比照正线铺轨程序，铺轨完成后专人检查、验收。 （2） 旧轨料回收

收集旧轨作业是无缝线路换轨过程中的最后一道关键工序，利用轨道车回收旧轨运至铺轨基地再用。

（四）主要机具设备

装载机2台； 吊车6台； 三轮车2辆； 24KW发电机4台；电镐48台； 压机20台；对讲机6部； 拉轨器1台； 锯轨机1台； 钻眼机1台。

五、 安全质量保证措施

（一）组织保证措施:

1、成立以项目经理为组长，现场施工负责人与专职安全员为副组长的施工领导小组，建立健全安全生产管理制度，逐级签定安全生产责任书，制定安全保证措施，定期检查召开安全会议，发现问题及时解决，抓好安全预防，开展预想、预测、预防活动，把不安全的因素消灭在萌芽状态。抓好安全宣传教育，加强职工岗位培训，坚持持证上岗。

2、在施工中的全体干部职工，必须熟悉《技规》、《行规》、《工规》等有关行车安全的规定，并经岗位培训考试合格方准上岗作业，在施工过程中严格按照安全施工的规章制度办事。

3、坚持“科学施工、安全生产”的原则和“安全第一、预防为主”的方针指导施工生产，实现安全目标，确保施工期间，无一切事故。

4、施工负责人对施工安全工作必须亲自组织，精心安排，严格要求，确保施工安全。职工、劳务外协工必须服从统一调动和指挥，不得擅离职守，牢记安全第一的宗旨，杜绝违章操作。

5、对影响行车安全的施工，领导要亲自组织，事先精心安排，研究施工方案和作业程序，对参加施工人员进行点前技术交底，明确现场分工，提出安全技术措施并在施工前召开学习会。

6、对所有参加施工人员进行安全培训教育，详细学习施工内容，施工过程中严格按照施工负责人命令进行施工，确保施工人身安

全。

（二）技术保证措施

（1）在施工前，技术部门进行详细的施工现场测量，核实线路位置，结合现场实际，进一步优化施工组织设计，精心组织和协调各工序的平行交叉作业。对在总体计划中的关键环节，施工中要严格组织，确保关键环节的措施计划落实。

（2）施工技术人员认真审核设计图纸，对施工设计图存在的问题及时与设计部门联系，并找出相应的解决办法。

（3）要点前向施工人员做详细的技术交底，作好交底记录，避免返工浪费和不安全因素影响工期。 （三）安全保证措施

（1）严格按照七局、公司相关安全制度进行施工。

（2）对民工要进行记名式培训后方可上岗，作业前，每个职工要写出个人安全保证书，对民工要登记注册，并签定人身安全协议书。

（3）各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程有关安全制度，严禁简化作业程序。

（4）多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

（5）统一口径，统一指挥。

（6）施工前防护人员全部到岗位定人、定岗定责。

（7）上下班时，现场施工负责人应亲自或指定他人带领职民工

整队行走。桥上行走时只准在人行道上行走，（若人行道及防护栏杆未安装完毕，必须走线路中心），遇气候恶劣、视线、听觉不良的时候，要加强了望，注意脚下。

（8）混凝土桥枕重量大，用吊车装卸和人力散布，装卸时应慢吊轻放，以免互相撞击发生碰伤或折断。

（9）吊车作业时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断或吊件滑落伤人。

（10）人工抬运桥枕时使用的抬杠和绳索不可过短，以防止桥枕滑落伤人。

（11）人工拨轨时施工人员应全部站在钢轨一侧，统一指挥。翻转钢轨时应用撬棍敲击轨头，待全部人员离开钢轨确认安全时再翻转，撬棍前严禁站人。

（12）起拨道时因混凝土枕重量过大，起道机不要顶在轨枕上， 以免折断轨枕。

（13）每次起道量不要太大，起道机起道后不要突然松开，以免折断轨枕。

（14）起道捣固应全面进行。 （15）开通前不允许有轨枕悬空现象。

（16）人力装卸搬运钢轨、轨枕时要使用适当的工具，禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。用撬棍时要叫号，两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。翻动钢筋混凝土轨枕时，撬棍不可以插得过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。

（17）安装夹板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手对准螺栓孔。

（18）起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将脚手或工具放在钢轨上，以免压伤。拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45度，插入深度不小于20cm，以免撬棍滑脱摔倒。

（19）用捣镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，相互的间隔不准小于3根轨枕。

（20）上扣件时，禁止将手深入承轨槽和轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。

（21）轨料的堆放、装卸和搬运要配备足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行；轨料应按指定的场地分类堆放，堆码稳固，不得压伤轨料和侵入限界，装运超限轨料应按《铁道超限货物运输规则》和有关规定执行。

（22）新开通的线路要保持正常的维修和养护，以保证满足列车安全顺利地通过。

（23）严禁酒后作业，严格执行各项安全制度，杜绝违章作业。 （24）人身安全做到“十不准”。

（25）施工中，水平板及一切工具严禁横放超过两侧人行道防护栏杆，以防止触电。

（26）无缝线路的锁定、开口、应力放散、换轨、起道养护等作业，要严格按照铁道部现行的《铁路轨道施工规范》执行，工务

部门对施工现场进行技术指导或委托工务部门进行施工。

（27）吊车作业应严格按照项目部物资部发放的吊装作业相关规定，确保安全施工。

（28）防护人员应经常检查桥上防坠落、坠物的防护，经常检查桥下有无行人、施工。确保无高处坠落、坠物等安全事故的发生。桥下施工配合人员和吊装作业人员必须戴安全帽。 （四）质量保证措施

（1） 技术人员对线路中线位置复核测量。

（2） 铺轨前，先铺部分道碴，顶面要整平，中间拉成槽，铺设砼枕地段，中凹槽宽为600mm。道碴按设计规定的种类和道床断面尺寸铺设，道碴材料要符合现行的道碴技术条件。

（3） 上碴时，道碴要散布均匀。每次上碴整道，先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。道床厚度要严格按设计厚度上足道碴，偏差不大于±5cm。

（4） 砼枕要在钢轨两侧各45cm范围内均匀捣固，钢轨下要加强捣固。钢轨接头处和曲线外股，在上述规定范围加强捣固道床。

（5） 起道要先校正一股轨面高程（曲线先校正内股轨面），据此调整另股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不大于15cm。曲线外轨超高在缓和曲线全长范围内调顺。

（6） 调整轨缝时，经过测量和计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量；方正钢轨接头要兼顾前后轨缝尺寸符合规定要求。

（7） 轨道中心线与线路中线要一致，偏差小于5cm；轨道的直线方向远视顺直、曲线圆顺。曲线的头尾不得有反弯或“鹅头”。

（8） 曲线应圆顺，直线方向顺直，曲线用10m弦量，连续正矢差，不得大于3mm。

（9） 接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于1mm。 （五）施工应急预案 成立应急预案实施领导小组 组长：史 磊 、穆力江 副组长：李云华、焦应选

组 员：黄伟、刘鹏、王锋、李乐、魏保增、王常新、吕方 调度联系电话：0371—6 （1）防施工人员受伤应急预案

①、施工前，安全负责人要对全体参加施工的职民工进行记名式安全教育，讲清安全注意事项，杜绝安全事故。

②、施工中，一旦发生施工人员受伤，现场人员应立即通知应急小组，安排专车送至就近医院进行抢救。

③、对受伤较重的，后勤负责人应立即和管城中医院联系急救事宜，并安排项目部车把伤员送往医院。 （2）防突发性停电应急预案

①、立即切断总配电箱的电源开关，离开时锁好箱门。 ②、分别切断各路分箱、分配电箱、开关箱的电路。

③、检查正在使用的各种小型机械的待机状况，确保通电后的安

全、有秩序地恢复工作。

④、充分了解停电的原因可及能恢复供电的时机，必要时及时启

动备用发电机。

⑤、组织检查本工地供电线路是否因施工不当造成停电。 ⑥、对可能造成的不稳定秩序及时进行排查。