DEH系统工作原理说明

一、润滑油系统工作原理 1、正常运行期间 2、停机盘车期间 3、机组冲转前后期间

高压油泵启动后，分两路分别经过1#、2#注油器向低压润滑油系统和主油泵供油。

二、安全油压形成及建立过程

提起手动停机阀（9），关闭排油口，逐步建立安全油压。 三、机组挂闸 1、自动主汽门开启

当旋下启动阀（14），旋杆及凸肩堵住安全油压通过滑阀中间通道泄漏的路径；然后旋起启动阀，在安全压力的作用下，滑阀逐渐升高，滑阀凸肩堵住主汽门高压油和调门脉冲油的泄油口，主汽门逐渐开启；调速汽门的滑阀回归平衡位臵，DDV阀阀芯阀位回复到静态试验调整后的位臵。（停机状态下，手动停机阀和启动阀的滑阀均落到套筒的底部）

2、抽汽凝止阀开启

当安全油压建立后，在安全油压作用下，抽汽逆止阀小滑阀向右移动，压力油经过节流孔板、滑阀中间通道进入抽汽阀逆止阀操作座活塞的下部油室，将逆止阀打开。

四、脉冲油压形成及建立

压力油经过DDV阀的可调节流阀（21）的调整作用，使脉

冲油压的压力为压力油压力的1/2。压力油和脉冲油作用在错油门滑阀上下，产生相等的作用力，保持了滑阀的平衡。当脉冲油压力升高时，作用在错油门滑阀下部的压力增大，滑阀上移，打开压力油至油动机上腔的油压，打开调速汽门。

五、注油试验

注油试验阀组是由切换阀（或叫油路切换阀）、注油阀和复位阀组成（有些说法还包括手动停机阀）。在进行喷油试验时，将切换阀迅速压下顺时针旋转，堵住切换阀上的上部保安油路的油口，将危急遮断器至切换阀之间的保安油路从总保安油路中隔绝出来，避免飞锤动作后，此段保安油路泄油而导致整套保安油路泄油而停机；然后顺时针旋下注油阀（8），压力油通过切换阀的滑阀的中间通道、注油阀的中间通道后，进入危急遮断器，飞锤在压力油的油压作用下离心力增大而飞出，触发碰钩，滑阀在压力油和弹簧的作用下，向左侧移动。试验结束后，逆时针旋起注油阀，切断试验压力油对飞锤的作用；逆时针旋转松开复位阀，提起复位阀，压力油通过注油阀、复位阀，进入将危急遮断器滑阀内，使滑阀向右侧移动，堵住泄油口，松开提起切换阀，试验结束。

六、飞锤动作时，自动主汽门、调门及抽汽门关闭过程 飞锤动作后，保安油压泄油，压力消失。

自动主汽阀有两路泄油点：一是小滑阀在压力油的作用下，向左侧移动，压力油通过主汽门的操纵座上的泄油口泄油；二是启动阀的滑阀在弹簧压力下落到套筒底部，压力油与泄油口

连通而泄油。

调门有一路泄油点：启动阀的滑阀在弹簧压力下落到套筒底部，脉冲油与泄油口连通而泄油，调阀的滑阀向下移动，油动机下部油室进油，调阀关闭。

抽汽逆止阀有一路泄油点：小滑阀在压力油的作用下，向左侧移动，压力油通过抽汽逆止阀的操纵座上的泄油口泄油。

七、机组超速状态

OPC电磁阀正常运行中失电关闭，当转速达到103﹪，OPC电磁阀通电打开，切断保安油对插装阀（19）的作用压力，此时，脉冲油通过插装阀滑阀上移后泄压，错油门在压力油的作用下下移，开启压力油到调阀油动机下腔的压力作用，关闭调门。

八、DDV阀调节原理

压力油经过节流孔板后分两路，一路提供脉冲油压，另一路经过可调节流阀（21）排掉。通过调节可调节流阀的开度，保证脉冲油压压力等于1/2压力油压力。DDV阀在接到DEH增减指令后，上下移动对油窗进行封闭和开启，从而改变脉冲油压力，脉冲油对错油门产生脉冲油压力信号，进一步作用油动机。

九、错油门工作原理

错油门在正常工作中，接受来至主油泵出口压力油进入错油门三个油窗；另一路来至DDV阀的脉冲油通入错油门的底部。根据脉冲油压力的改变，错油门上下移动，向上移动时，即打开通往油动机上部油室窗口，油动机在压力油作用下，带动调

速气门门杆向下移动，调速气门被打开，负荷增加。

十、安全油压压力开关工作原理

当开启高压启动油泵后，压力油建立，提起手动停机阀（9），关闭排油口，逐步建立安全油压；当旋下启动阀（14），旋杆及凸肩堵住安全油压通过滑阀中间通道泄漏的路径；然后旋起启动阀，在安全压力的作用下，滑阀逐渐升高，安全油压力超过1.2时，DEH操作员CRT画面显示挂闸灯亮，当启动阀全部开启时，安全油压升高至等于压力油压，脉冲油压升高至等于压力油压的一半。

十一、机组挂闸及并网的DCS画面操作

当机组挂闸指示灯亮时，机组处于待运行状态，当点击操作员CRT画面运行按钮时，机组运行，按照预先设定的转速和升速率进行升速。机组未并网前按照转速PID进行调节。

当机组至3000转稳定后手动发并网请求信号，电气并网，并网后DEH自动切换到阀控状态，这时根据调速汽门阀位控制进行调节机组负荷。

阀控和功控切换，当阀控切至功控时阀位操作失效，只能输入负荷指令进行调节。当功控切至阀控时功控操作失效，只能办入阀位指令进行调节。

十二、主汽门和抽汽逆止门活动试验