318线邛名高速公路C段四标段
夹关互通式立交（K38+200-K39+500）路段
施工（实施性）方案
施工单位: 中水集团路桥公司
邛名高速公路总承包部
编 制 人： 牛喜兵
复 核：
编制时间： 二00八年八月
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邛名高速公路C 4标段(K38+200-K39+500)路段施工方案 【技术文件】
夹关互通式立交（K38+200-K39+500）路段（实施性）施工方案
第一节 工程概况
本路段起点位于临济镇龚店村附近，终点位于夹关镇附近。起讫桩号K38+200-K39+500，总长1.3km。其中跨线桥2座，分别为夹名路上跨主线桥(K38+477.945)、A匝道桥(AK0+470.182)；人行天桥加渡槽1座（K39+220处）；路段设钢筋混凝土盖板涵27道，其中主线设置4道、A匝道设置2道，B匝道设置3道，C匝道设置2道，D匝道设置2道，E匝道设置1道，G1改线设置6道，G2改线设置7道。
夹关互通式立交位于邛崃市夹关镇和名山县廖场镇之间，距夹关镇约2.5km，连接道路为夹名路。本互通匝道总长1495.232m(不含变速车道长)，A匝道为双向4车道匝道，全宽19.5m； B匝道和E匝道由于交通量大于300pcu/h，且长度大于300m,采用了允许超车的单向双车道（路面宽10.5m），减速车道采用直接式，出口采用单车道出入口设计；C匝道交通量少，为内环匝道，采用单车道匝道（路面宽8.5m），D匝道交通量和长度均小于设置双车道的标准要求，所以采用了单车道的标准（路面宽8.5m），入口采用单车道平行式入口。本互通主线共有路基1300米，主线钢筋混凝土盖板涵4道，匝道共有匝道桥1座，桥全长81.08m，路基段长1414.152m，匝道钢筋混凝土盖板涵10道。地方改移道路全长3023.685m，跨线桥1座，长56.05米，路基段长2967.635m，宽6.5m-8.5m,钢筋混凝土盖板涵13道。
夹关立交A匝道设置跨主线桥1座，中心桩号AK0+470.182，为3×25m预应力砼连续箱梁，下部采用柱式墩台。
改路G1（夹名路）设置跨主线桥1座，中心桩号G1K1+106.254，跨径为2×25m预应力砼箱梁，下部采用柱式墩台。
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邛名高速公路C 4标段(K38+200-K39+500)路段施工方案 【技术文件】
一、夹关互通立交设计工程量
（一）主要工程量
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 工程名称 路基土方开挖方量 填方量 可利用方量 低填浅挖 （40cm砂砾石垫层） 挖淤泥土方（鱼塘） 水田处理（换填砂砾石） 换填透水性材料 低填浅挖（换填砂砾石） 浆砌片(卵)石 高液限粘土挖方（80cm） 混凝土 钢筋 钢绞线 单 位 ㎥ ㎥ ㎥ ㎥ ㎥ ㎥ ㎥ ㎥ ㎥ ㎥ ㎥ kg kg 数量 199060 126694（包括改线路） 59926.9 17915 1068 3877 3554.3 26394 1988.49 4204 5372.06 103705.1 7815.6 （二）各部位详细工程量如下 1、路基土方数量计算
挖土方量（㎥） 工程名称 土方数量 ①夹关立交K线（K38+200—K39+500） ②夹关立交A匝道（k0+000—K0+736.136） ③夹关立交B匝道（K0+290.674-K0+500.9） ④夹关立交C匝道 （K0+058.735-KO+137.55） ⑤夹关立交D匝道 （K0+106.706-KO+165.112） ⑥夹关立交E匝道 （K0+2.54—K0+322.14） ⑦夹关立交G1铺道（K0+000—K1+720） 136556 7169 32 3859 1466 1352 10086 I类 34697 5 1151 407 220 405 10086 II类 60052 6523 2138 3452 1246 946 III类 41807 21728 45231 9384 297 49604 填方数量（m3） 3
邛名高速公路C 4标段(K38+200-K39+500)路段施工方案 【技术文件】 ⑧夹关立交G2铺道 （K0+940-K1+298.39） 11959 7323 4635 22177 总 计 199060 54936 792 41807 126694 2、耕地填前夯（压）实数量
项目 处治长度 夯实面积 换填砾石 换填深度 数量 1233m 27632㎡ 82㎥ 0.3m 3、挖淤泥排水数量
项目 处治面积 清淤土方 换填透水性材料 数量 1068㎡ 1068㎥ 1068㎥
4、低填浅挖工程数量 项目 长度 砂砾石垫换填砂砾石等透层（40cm） 水性材 碎石盲沟 300g/㎥无纺土工布 数量 3343m 19162㎥ 26394㎥ 233 ㎥ 1269㎡ 5、填挖交界处理工程量 项目 处治长度 砂石或砾石 双向SD30土工格栅 30cm砂垫层 数量 60m 12.72㎥ 4688.91㎡ 156.3㎥ 6、特殊路基设计工程数量 项目 处治面积 清淤土方 换填透水性材料 超挖土方 换填砂砾石 数量 5238㎡ 3877㎥ 3877㎥ 4204㎥ 4204㎥ 7、路基排水工程数量 长度 TS软式透水管 碎石层 土工布 回填卵石 挖基土方 359m 359m 129.24㎥ 1249.32㎡ 269.25㎥ 341.05㎥ 8、路基防护工程数量 长度 主要尺寸 M7.5浆砌 M7.5浆砌 MU30片石 MU30块石 开挖土方 68.4m H=1.00m 37㎥ 68.4㎥ 129.96㎥ 9、夹关立交A匝道混凝土工程数量
混凝土 C50 C30 数量 1255.5㎥ 1038.8㎥ 10、K38+477.945夹名路分离式立交桥工程数量 项目 C50砼 C40砼 C30砼 C40防水砼 钢筋 钢绞线 砂卵石 4
邛名高速公路C 4标段(K38+200-K39+500)路段施工方案 【技术文件】 数量 2.1㎥ 212.8㎥ 438.8㎥ 49.5㎥ 103705.1㎏ 7816kg 6㎥ 11、钢筋混凝土盖板涵主要工程量(涵长295.3米)
项目 钢筋 C30砼 C25砼 C15砼 C10砼 换填砂砾石 挖基 回填 ㎥ 单位 kg 盖板 25519 150 搭板 12587 129 涵面铺装 2547 11 洞身 13 772 623 洞口 74 122 1543㎥ 3627㎥ 1770㎥ 第二节 设备配置及材料
钻孔设备2套、清孔设备3套、吊车2台、120KW发电机1台、潜水泵8台、电焊机、钢筋弯曲机、钢筋切割机各2台、JDY500强制式拌和机2台、振动棒6套、斗车35辆。
材料:
钢筋、水泥由业主提供。砂石骨料由下坝料场提供，以上材料的规格和产量均能满足规范、设计及施工需要，施工前所有的材料都要抽样检查，检查合格后才能使用。砼采用集中拌合通过砼运输车运到施工现场进行砼浇筑。
第三节 临建布置
1、预制场地及拌和站布置:
考虑到2×25m（K38+477.945）的预制箱梁，总计8块，预制场地布置在主线上，位置为K38+500～K38+560，平行于桥台面，设置8个底座，一次性吊装完成。
考虑到3×25m（K38+973.433）为现浇连续箱梁，整个现浇箱梁混凝土为1200m3，为便于混凝土入仓，拌和站布置在K38+900～K38+970。拌和机设置1台JDY500强制式拌和机。
2.施工用电：
在主线K38+500左右布置一台315KVA变压器，满足夹关立交施工区的用电。其余小桥及涵洞施工用电备用一台200KW的发电机自行解决。
3.施工便道 (1)、桥梁施工便道
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邛名高速公路C 4标段(K38+200-K39+500)路段施工方案 【技术文件】
第一条：由于主线穿过夹关到名山的道路，所以2×25m（K38+477.945）的桥梁施工道路直接利用现有道路。打通主线至3×25m（K38+973.433）的桥梁。
从夹名路进K38+477.845,长度1km,临时征地3.75亩,M7.5浆砌片石500m3,换填(砂卵石)1000m3,挖淤泥(土方)350m3。
第二条：利用夹关到名山的道路，打通A匝道进入3×25m（K38+973.433）的桥梁。
从夹名路进A匝道桥,长度0.2km,临时征地1.35亩,M7.5浆砌片石100m3,换填(砂卵石)600m3,挖淤泥(土方)200m3。
(2)、路基施工便道：
a、从夹名路G1K0+629.129（AK0+000）进入A匝道，修建宽度为4.5m的施工便道。在AK0+190处有稻田长约40m，此处利用原乡村机耕道拓宽，打通AK0+457.682中桥处，尽快开展桥梁的施工前期准备工作。路基施工队打通AK0+457.682中桥至K39+500主线施工便道；随后打通AK0+457.682中桥至K38+610软基处理施工便道。
b、直接从夹名路进入平整G1K1+106.254中桥处施工场地，向本路段起点（K38+200）处沿主线修建4.5m的宽施工便道。
c、修建4m宽施工便道到匝道，从而开展匝道上盖板涵施工作业。 d、另修建从夹名路新修约1公里施工便道，然进入K38+500弃土场。 本标段的施工便道加宽后保证路基宽4.5米，路面保证在3.5米，曲线或地形复杂地段应适当加宽。每隔200-300m设置错车道一处。错车道路基宽度≥6.5m，路面宽度≥5.5m，长度≥20m。路面标准：土质路基地段基层为不小于20cm厚的片（碎）石垫层，其面层为5cm厚的泥结碎石面层。挖方石质地段路基表面应用中粗砂或碎石找平。便道的两侧应设置边沟或排水沟，保证排水畅通。
第五节 施工进度计划及工期安排
（一）、夹名路上跨主线桥(K38+477.945) 工程概况
K38+477.945夹名路跨主线桥平面位于直线上，该桥上部构造为2-25m预应力空心板，桥长56.05m，下部构造为桩柱式桥墩、埋置式桥台，钻孔桩基6根。该桥桥址土层覆盖较深，下覆卵石夹土可作持力层，采用钻孔灌注桩，桩基按摩擦桩设计，为保证本合同段的整体施工进度，必须加紧施工。 2.主要工程量见表
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邛名高速公路C 4标段(K38+200-K39+500)路段施工方案 【技术文件】
主要工程量一览表
序号 分项工程名称 1 2 3 4 5 桩基150 墩柱C30砼 盖梁C30砼 梁板C40砼 湿接缝C40砼 工程量 138m 12.2㎥ 75.7㎥ 198.8㎥ 13.9 ㎥ 序号 6 7 8 9 10 分项工程名称 桥板铺装C40砼 搭板C30砼 耳背墙C30砼 钢绞线 全桥钢筋 工程量 49.5㎥ 33.6㎥ 29.5 ㎥ 7816Kg 103705Kg 3.人员、机械设备配置
人员配置：
施工队长:高仕雄、张和平；技术负责人:周有先；技术员:刘益明、冯海；质检负责人：向阳；施工管理员：2人；技术工人20人、普工30人。
机械设备：钻孔设备1套，清孔设备2套，吊车1台，200KW发电机1台，潜水泵3台，电焊机2台、钢筋弯曲机、钢筋切割机各1台，JDY500强制式拌和机1台，振动棒4套，斗车25辆,内模1套，外模2套（包含1套边模板），平车一台，YC-60型穿心式千斤顶4个，压浆机1套。
4.施工工期详细计划
本桥计划工期为2008年9月10日至2009年5月10日，工期时间为240天。 详细施工日期如下： 1.1施工计划工期详细
开工时间 完工时间 施工项目 场地平整，钻孔设备安装、调试 桩基成孔、浇筑；桥墩施工 桥台施工 盖梁施工 上部构造 2008年09月25日 2008年10月10日 2008年09月25日 2008年12月25日 2008年11月25日 2008年12月25日 2008年12月26日 2009年02月25日 2009年02月26日 2009年04月25日 2009年04月26日 2009年05月25日 桥面系铺装、清场，全桥施工结束。
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1．2夹名路上跨主线桥(K38+477.945)施工进度横道图
分项工程 桩基、桥墩 桥 台 盖 梁 上部构造 桥面系 2008年 2009年 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 （二）、A匝道桥(AK0+470.182) 1.工程概况
夹关立交A匝道桥面位于平曲线上，该桥上部构造为3×25m预应力砼现浇连续箱梁，桥长81.08米，下部构造为圆柱型桥墩，柱径1.3米，桩基直径1.5米。按摩擦桩设计。0#、3#桥台为桩帽式桥台，采用8根（各4根）桩径1.5米摩擦桩，全桥钻孔桩基14根，桩基采用钻孔灌注桩。 2.主要工程量一览表
序号 1 2 3 4 分项工程名称 桩基Φ150 墩柱C30砼 台帽C30砼 梁板C50砼 工程量 398m 42.9㎥ 142.8㎥ 1129㎥ 序号 5 6 7 8 分项工程名称 桥面铺装C50砼 搭板C30砼 钢筋 钢绞线 工程量 126.5㎥ 88.4㎥ 339490Kg 30222Kg 3.人员、机械设备配置
人员配置： 施工队长;高仕雄、张和平；技术负责人:周有先；技术员:刘益明、冯海；质检负责人：向阳；施工管理员：2人；技术工人20人、普工30人。
机械设备：钻孔设备1套，清孔设备1套，吊车1台，200KW发电机1台，潜水泵3台，电焊机2台、钢筋弯曲机、钢筋切割机各1台，JDY500强制式拌和机1台，振动棒4套，斗车25辆,内模1套，外模2套（包含1套边模板），平车一台，YC-60型穿心式千斤顶4个，压浆机1套。 4.施工计划详细工期
本桥计划工期为270天，时间从2008年9月10日至2009年6月10日 详细施工日期如下：
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邛名高速公路C 4标段(K38+200-K39+500)路段施工方案 【技术文件】
2.1施工计划工期详细
开工时间 2008年09月25日 2008年12月10日 2009年01月26日 2009年05月26日 完工时间 2008年12月25日 2009年01月25日 2009年05月25日 2009年06月25日 施工项目 桩基、桥墩施工 桥台施工 上部构造施工 桥面系 2.2 A匝道桥(AK0+470.182)施工进度横道图
2008年 分项工程 9 桩基、桥墩施工 桥台施工 上部构造 桥面系 10 11 12 1 2 3 4 5 6 2009年 3.夹关段涵洞施工计划工期详细
本标段涵洞原则上都采用全幅式开挖施工,考虑到施工便道通车需要，部分采用半幅式开挖施工。涵洞盖板采用集中预制，到达强度后用车运至涵洞位置人工安装。
以AK0+100涵洞为例：
2008年9分项工程 月 中旬 左半基坑开挖 涵洞基础 涵洞台身 2008年10月 2008年11月 2008年12月 下上中下上中下上中下旬 旬 旬 旬 旬 旬 旬 旬 旬 旬
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幅 涵洞台帽 盖板安装 涵背回填 右半基坑开挖 涵洞基础 涵洞台身 幅 涵洞台帽 盖板安装 邛名高速公路C 4标段(K38+200-K39+500)路段施工方案 【技术文件】 涵背回填 附属工程 AK0+100左半幅涵洞
开工时间 完工时间 施工项目 2008年09月25日 2008年09月28日 基坑开挖 2008年09月29日 2008年10月5日 基础 2008年10月16日 2008年10月25日 涵洞台身、台帽施工 2008年10月26日 2008年10月27日 盖板安装 2008年10月28日 2008年10月30日 涵背回填 AK0+100右半幅涵洞 开工时间 完工时间 施工项目 2008年10月30日 2008年11月3日 基坑开挖 2008年11月03日 2008年11月10日 基础 2008年11月11日 2008年11月30日 涵洞台身、台帽施工 2008年12月1日 2008年12月2日 盖板安装 2008年12月3日 2008年12月5日 涵背回填 1. 每座涵洞计划施工时间如下：
序号 涵洞桩号 涵洞跨径 开工日期 完工日期 施工队 1 K38+500 1-2.0m盖板涵 2008、09、25 2008、10、25 一队 2 K38+578 1-1.5m盖板涵 2008、09、25 2008、10、25 二队 3 K38+880 1-1.5m盖板涵 2008、09、25 2008、10、25 三队 4 K39+495 1-2.0m盖板涵 2008、10、26 2008、11、25 一队 5 BK0+260 1-1.5m盖板涵 2008、10、26 2008、11、25 二队 6 BK0+330 1-1.5m盖板涵 2008、10、26 2008、11、25 三队 7 BK0+468（CK0+030） 1-2.0m盖板涵 2008、11、26 2008、12、25 一队 8 CK0+060 1-1.5m盖板涵 2008、11、26 2008、12、25 二队 9 CK0+160 1-1.5m盖板涵 2008、11、26 2008、12、25 三队 10 AK0+100 1-1.5m盖板涵 2008、12、26 2009、01、25 一队 11 AK0+240 1-1.5m盖板涵 2008、12、26 2009、01、25 二队 12 DK0+085 1-1.5m盖板涵 2008、12、26 2009、01、25 三队 13 DK0+190 1-1.5m盖板涵 2009、01、26 2009、02、25 一队 14 EK0+240 1-1.5m盖板涵 2009、01、26 2009、02、25 二队 15 G1K0+492 1-1.5m盖板涵 2009、01、26 2009、02、25 三队 16 G1K0+328 1-1.5m盖板涵 2009、02、26 2009、03、25 一队 17 G1K0+979.400 1-4.0m盖板涵 2009、02、26 2009、03、25 二队 18 G1K0+870.00 1-2.0m盖板涵 2009、02、26 2009、03、25 三队 19 G1K1+330 1-1.5m盖板涵 2009、03、26 2009、04、25 一队 20 G1K1+360 1-1.5m盖板涵 2009、03、26 2009、04、25 二队 21 G2K0+990 1-1.5m盖板涵 2009、03、26 2009、04、25 三队 22 G2K1+115 1-1.5m盖板涵 2009、04、26 2009、05、25 一队 23 G2K1+200 1-1.5m盖板涵 2009、04、26 2009、05、25 二队
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（一）测量控制
利用已给出的控制点和高程点，进行现场恢复和固定线路。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测和增设以及对中桩高程点及横断面进行复测，绘制横断面图并校核工程量，对测量结果进行记录整理并报监理工程师核查。该桥平面位于平曲线内，地势平坦，通视性好。桥桩及桥台控制采用SET-230RK全站仪进行，整座桥的施工放样用在导线点之间加密一个导线点经闭合平差满足精度要求后进行。水平测量用索佳C320Ⅱ水平仪进行，所有测量工作请监理工程师检查无误，才可进行下道工序的施工。 （二）便道施工
便道施工施工时，首先拆除老路的路缘石、旧路肩、边坡防护及原有构造物的翼墙或护墙等；并应截断流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水畅通；拓宽部分路堤的地基，处理方法应按路基施工要求处理；老路堤与新路堤交界的坡面，挖除清理方向的厚度不宜小于0.3米，然后从老路堤坡脚向上按设计要求挖成台阶型；老路堤高度小于2米时，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤；严禁将边坡清挖物作为新路堤填料；拓宽部分的路堤采用非透水性材料填料时，应在地基表面按设计铺设垫层，垫层材料一般为沙砾或碎石，含泥量不大于5%；拓宽路堤的填料宜选用与老路堤相同的填料，或者选用水稳性较好的砂砾，碎石等填料。便桥的修建应满足承重和排水泄洪要求，桥面宽度不小于3.5m，便桥桥面和桥两端一定范围内应安装防护栏杆，在便桥两头应设置限载和限速标牌。便道急弯、纵横向陡坡等危险地段应有安全护栏和醒目的安全警示标志；便道分岔路口应设置方向指示牌，引导车辆行人正确通行。 (三)土石方调配
1、土方调配原则
①土方尽量做到以挖作填，减少调配距离，做到挖、填、借、弃合理，严格控制填土标准，确保工程质量。
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②调配满足各填筑区域土质的要求。 2、土方调配方案
弃土场的布置：本路段布置弃土场1个，为主线K38+500右侧，占地53亩(属临时占旱地)，用于夹关互通弃方的堆放，共有废弃土方：126000㎥,平均弃土高度3.6米。
本路段土方开挖工程量为175732㎥，回填量：148422㎥，外借土128844㎥（其中从夹关稗岩子料场调入）。弃方133926㎥，其中弃方791㎥用于服务区场平填筑，54935㎥用于K38+500弃土场，平均运距1km。具体的土石方调配数量表见下表:
路基六段土石方调配数量表 名 称 序号 桩 号 借方挖方数量 填方数量 借方数量（㎥）及地点 运距 (㎥) (㎥) （m) 9186.8 274 6739.2 8458.1 35746 15240.8 32391.3 1302.3 1259.8 432.5 5476.7 854.5 2015.1 419.1 161 3698.1 15221 0 16.4 0 0 0 0 91 2.8 0 45228.2 11.4 0 8220.1 297.3 0 16590.4从K39+254.86 调入至K38+200段 17.9从K39+170调 入K38+871.241 7075.6从K39+100段调入至K39+459.616 3.3从K线调入 524.2从K线和夹关郫岩子料场调入 1350.7从夹关郫岩子料场调入 9535.2从夹关郫岩子料场调入 344.9从夹关郫岩子料场调入 693 299 312 7015 7427 7314 7465 7067 1 2 夹 关 立 交 K 线 3 4 5 6 7 8 9 夹关 A 匝道 10 11 12 夹关 B 匝道 13 14 夹关 C 匝道 15 16 K38+200-K38+0 K38+0-K38+820 K38+820-K38+880 K38+880-K38+920 K38+920-K39+100 K39+100-K39+160 K39+160-K39+360 K39+360-K39+500 K0+000-K0+015 K0+015-K0+030 K0+030-K0+736.136 K0+290.674-K0+340 K0+340-K0+380 K0+380-K0+501.680 K0+058.735-K0+075 K0+075-K0+137.553 12
邛名高速公路C 4标段(K38+200-K39+500)路段施工方案 【技术文件】 夹关 D 匝道 夹关E匝道 17 18 19 20 21 K0+106.706-K0+108 K0+10-K0+165.112 K0+2.54-K0+322.14 K0+000-K0+220 K0+220-K0+560 K0+560-K0+620 K0+620-K0+957 K0+957-K0+060 K0+060-K1+078.254 K1+078.254-K1+600 K1+600-K1+620 K1+620-K1+720 K0+000-K0+680 K0+680-K0+720 K0+720-K1+102 K1+102-K1+140 K1+140-K1+298.385 490.9 974.5 1351.6 786.2 1159.2 928 2675.1 157.4 0 3771.7 263.2 344.8 3848.7 598.9 2300.4 2666.1 2545 0.6 0 0 2467.3 83.5 0.4 14778 16990.6 0 8639.9 0 244.6 11863.8 0 9718.6 0 594.3 0.6从夹关郫岩子料 场调入 0.6从夹关郫岩子料 场调入 36851.6从夹关郫岩子料场调入 10022.2从夹关郫岩子料场调入 283.6从夹关郫岩子料场调入 13761.9从夹关郫料 场调入 11273.7从夹关郫岩子料场调入 6.3从夹关郫岩子料场调入 7118 7400 7067 7319 7686 7636 7124 7207 夹 关 G1 辅 道 22 23 24 25 26 27 28 夹 关 G2 辅 道 29 30 31 32 33 二、路基施工
路基施工为本项目工程重点之一，工期安排6个月，时间从2008年10月1日至2009年3月30日。
1、路基挖方
路基挖方作业应不得对邻近的各种构造物产生破坏或干扰。同时，搞好临时排水，保证挖方进程作业区内不积水。
开挖采取自上而下分层开挖，并配合人工、边开挖边刷坡,开挖时按设计坡比施工，保证边坡稳定。
⑪根据开挖地段的路基中线、标高和横断面，确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，同时要对挖方地段的地下管道、电缆线、特别是军用电缆等作好详细调查，
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以免损坏。挖方标高按设计标高控制，避免超挖、少挖。挖好的土方路堑（路床）上30cm范围内的压实度，应以技术规范及重型击实试验的标准进行检验，若不符合规范要求则进行翻挖晾晒或换填砂卵石使压实度达到规范要求。
⑫在挖方段遇水田、水塘、水库等有淤泥及其他填方非适用材料时，把这些材料弃于弃土场去，不允许夹杂在回填区中。
⑬本段挖方弃土场设在主线K38+500左侧，占地53亩，用于夹关立交区弃方的堆放。从夹名路新修约1公里施工便道，然后进入K38+500弃土场。弃土场的平均弃土高度4.0米；弃土场的弃方边坡不陡于1：1.5。弃土应分层压实，压实度不小于85%，以利还耕，弃土场应及时完成防护及排水工程施工，避免对庄稼地造成污染。
2、路基填方
路基的填筑从挖、装、运、填、平、碾压，组织机械化一条龙作业。土方运距在100米范围内，用推土机、装载机配合施工，运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。借土填方采用自卸汽车运输，填筑时推土机平整，洒水车洒水至最佳含水量，再由压路机压实，填土严格按四区段（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签认、路基面整形、边坡修整）组织施工。同时施工中应匀速填筑，严格控制填筑速率以免加载过快造成地基破坏。填筑过程中，进行沉降和稳定监测，并作好记录，为工程效果评价提供可靠依据，保证工程质量和路基同步成型。
⑪基底处理：清理后的场地，当地面横坡不陡于1：5时，直接在其上填筑路堤；横坡陡于1：5时（包括纵断面方向），在原地面开挖向内倾斜的反向台阶，台阶宽度大于2米，台阶顶面作2%～4%的反向横坡，再进行由下向上分层填筑。当表层覆盖土层厚度小于2.5米时，则必须清除表层覆土，并在基岩上挖反向台阶后再分层填筑。
对于零填挖路基、土质填方路基及土质路堑路床，按图纸及规范要求，铺设路床加强层进行压实处理，其压实度不得小于96%，以保证路基稳定。
本路段内填挖交界处，为减少或消除差异沉降，施工中在挖方地段分层开挖2%～4%的反向横坡台阶，台阶宽度不小于2米,并铺设双向SD30土工隔栅， 以保证路基稳定，减少路基差异沉降。
对于水田、水塘等浸水地基段，尽可能采用有效措施排干积水，清除淤泥等不适用填料，按设计要求换填水稳性较好的填料。
⑫土石混填路堤：土石混填用推土机分层平行摊铺，其最大松铺厚度以试验参数为准，一般控制50cm内，最大粒径不大于层厚的2/3，为保证路基填筑质量，同种材料
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的填筑厚度不宜小于50cm，每层顶面整平并做成路拱，为了保证机械碾压能到边，路堤两侧填土宽度各超填30cm。在填筑过程中根据试验选定的最佳含水量，对填料洒水或凉晒以调整填料的含水量以达到或接近最佳含水量±2%。填筑面应平整并自路中心向两侧做成2%～4%的横坡排水。
用平碾式振动压路机碾压。压实路线采取纵向互相平行，反复碾压。碾压时从路缘两侧向路中心碾压，纵向进退式进行，开始宜用慢速，最大速度不能超过4km/h，每次碾压纵向轮迹要重叠40～50cm，横向接头重叠100～150cm，达到无漏压，无死角，以保证碾压均匀，如发现路基超高，则用平地机刮平至设计的路基高程，然后用压路机再压实。需补填时，如补填厚度小于10cm时，应将原压实层翻挖至少10cm深，再补填压实。并直至将该层填土碾压至满足要求的压实度。
（3）在路基挖填方施工全过程必须保证排水畅通，路基不积水，不影响农田灌溉，不冲刷污染农田及其它设施。施工便道经常洒水，以免扬尘污染环境、农作物和给周边居民生活环境造成影响。
3、路基检测
⑪压实度检测：路基每层填筑碾压完毕后，即要进行压实度检测，压实度检测采用灌砂法，压实度检测合格后，经监理工程师批准，再填筑上一层。对土方路基，每200延米每压实层测4处，以JTG F80/-2004的标准及技术规范、图纸要求检查压实度。
⑫弯沉：土方路基作弯沉检测，按JTG F80/-2004和JTJ033-95的标准及技术规范、图纸要求检测。
⑬纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡，根据规范技术对土石方路基的要求分别进行检测。
4、路基整型
⑪按设计图纸要求，恢复中、边桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果编制整修计划报项目部批准后方可施工。
⑫土石混填路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型。当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补，用振动板式夯击机仔细夯实。
⑬土石混填路基表面采用推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时使用与路基相同的土填平夯实。整修后的路基表面15cm以内，将松散和大块石块清除，并用与路基相同的填料填平夯实。
⑭边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡均采取仪器检测，整修到符合设计规范要求为止。
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⑮开挖的土质边坡，采用自上而下按设计要求的坡度进行刷坡，不得在边坡上用土贴补，并及时检查边坡率。
⑯土石混填路基两侧超填的宽度每层不作修整，不切除，但必须保证线型顺畅，坡面平整，如遇边坡缺土时，必须挖台阶，分层填补夯实。待路基土石方填筑高度达到3.5米时，即可进行一次清刷边坡并整型。
5、路基填筑应注意事项：
（1）填前精确放出填方坡脚线并护桩，每填筑五层，用全站仪恢复中线，及时检查路基填筑宽度，并进行边坡粗修整。
（2）填前做好原地面的处理，斜坡地段要挖好反向台阶，其宽度不小于2米。 （3）控制填料的粒径、填层厚度和含水量，不同性质的填料分层填筑，保证路基压实度。
（4）注意压实方法，先边后中，先轻后重，先慢后快。
（5）保证填方路基横坡大于2%，保证填方路堤表面不积水，尽量避开雨季施工。 6、路基人员、设备见后面配置表。
六、钢筋混凝土盖板涵施工
基底视实际开挖地质情况调整换填砂砾石厚度以满足地基承载力要求。基坑开挖至设计标高时，须及时回填并夯实，避免地基浸水扰动而降低承载力。
本路段的涵洞工程大，是施工控制之一，直接影响本段的工期及进度，安排2
个作业队同时平行作业，突击施工涵洞。以主线K38+700和B匝道为界，第一施工队施工主线K38+200～K38+700、B匝道及G1、G2改线部分涵洞，第二施工队施工主线K38+700～K39+500、A、C、D、E匝道及G1、G2改线部分涵洞。施工过程中根据实际情况作具体调整。
工期150天，时间从2008年9月20日至2009年2月20日，如遇不可抗力干扰，工期顺延。
1、 施工便道及用水、用电
a、从夹名路G1K0+629.129（AK0+000）进入A匝道，修建宽度为4.5m的施工便道到主线和匝道各涵洞处。
b、直接从夹名路进入G1K1+106.254中桥处，向本段起点（K38+200处）沿主线修建4.5m的宽施工便道到各涵洞处。
用电：从AK0+396.239左右变压器处接电。
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用水：施工用水直接从临南支渠里接出，支渠水流量较大，水质也未遭污染。 2、施工工序
施工过程中，各道施工工序应连续施工，确保在预定工期内完成施工任务。
盖板涵洞施工工艺流程图
测 量 放 线 涵洞基础开挖 混凝土试块检测 修整、排水 混凝土试块制作 基础检测、验收 不 合 合格 格 混凝土拌和运输 基础施工 涵身施工 预制混凝土盖板 混凝土试块检测 涵台混凝土浇筑 盖板验收 合格 混凝土试块制作 盖板吊运、安装 混凝土拌和运输 进出口铺砌施工 不 台背、涵顶填筑 合 格 涵沟疏通、场地清理 检 查 验 收 合格 质量评定
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3、施工方法及施工要求
1）、放样定位
在图纸复核及水系调查后，施工前先测量确定该涵洞、通道桩位，并详细测量纵、横（进口、出口、涵中三处）断面，确定流水面坡比、流水面高程是否与设计图纸相符，若不与设计图纸相符，则需要报监理工程师等候处理意见。
2）、基坑开挖
基坑开挖采用挖掘机开挖和人工辅助开挖相结合。挖基之前应先作好排水处理，对有水流的涵洞在线外挖沟排水或用水泵抽水疏干。开挖过程中要尽量做到中间高四周低，以便排水。挖到距设计基底高程20cm时进行人工突击清基，及时进行基底断面尺寸、土质类别、高程、基底承载力检测，以上检测项目满足要求后，即可进行下道工序的施工，如基底承载力不能满足要求，则要将基础加深，基底换填砂砾石，确保基底承载力达到设计要求。基坑挖好后要及时砌筑回填，不能长期暴露，以免降低地基强度。
3）、基础换填
涵洞基底需要换填处理的，采用砂卵石换填处理，砂卵石（级配、含泥量、粒径）必须符合规范要求。施工中采用人工摊铺，机械碾压或机械振动夯板夯实，每层砂卵石松铺厚度不得大30cm，压实度必须大于（或等于）96%，且松铺宽度大于设计宽度10~15cm，以保证有效压实宽度。换填过程中，应及时请监理工程师对每层的压实度、层厚、几何尺寸进行检测，经检测合格后方可进行下层填筑。
4）、混凝土基础、台身、进出水口施工
（1）现浇混凝土涵洞的基础、台身、台帽、八字墙，台身和基础可以连续浇筑，也可不连续浇筑，当混凝土的涵台及基础分别浇筑时，基础顶面与涵墙相接部分应拉毛。
（2）用于混凝土浇筑的粗、细集料应清洁、坚硬、耐久，无外包层，匀质，不含结块，并满足级配的要求，水泥应符合技术规范的要求。混凝土配合比通过试验确定，施工时严格按配合比施工。混凝土拌合采用强制式拌合机，搅拌时严格按配合比搅拌，搅拌时间不得少于2分钟，以保证混凝土的和易性、稳定性，不产生离析。混凝土的坍落度按技术规范和配合比控制。用于混凝土拌合的材料：除水可按体积称量外，其余材料严格按重量称量，并固定计量器具，以保证混凝土强度。
（3）基础、墙身的浇筑前根据设计图纸尺寸，选用强度高、刚度好的光洁模板，外露面必须使用定型钢模或大模板、大模板单块面积不得小于2平方米，墙身外露面
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较小的结构物，在保证其模板钢度的前提下，可用建筑钢模或木板拼制模板，但必须内衬1.2毫米的胶合板。模板支架应具有足够强度、刚强和稳定性，能承受所加的荷载并使结构在线型及外形上符合图纸要求，墙身所用钢模要求光洁、平整，接缝严密不漏浆。不合格的钢模一律不准用于墙身。混凝土与结构物的接缝宽度不大于1毫米，错台不大于3毫米，大面平整度不得大于5毫米，混凝土表面蜂窝麻面面积不超过该面积的0.3%，深度不得大于5毫米。并严格控制基础底面、顶面高程。墙身钢模安装好后，要严格检查墙身几何尺寸及顶面高程是否满足设计要求，经过自检后报监理工程师检验合格后方可进行砼的浇筑。
砼振捣过程中一要连续，二要分层（每层厚度不宜超过30厘米），三要振捣密实。砼浇筑完毕后在其初凝前还要进行二次抹面、修光。震捣工必须持证上岗且要十分熟练振捣工艺。砼浇筑过程中，试验人员要及时做砼试块，以验证砼的实际强度；浇筑完毕后还要派专人养护，特别是在高温季节。
（4）模板拆除，对于不承重的侧模，在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下方可拆除，一般在混凝土抗压强度达2.5mpa以上时，方可拆除。对于承重模板，待混凝土强度达到70%时方可拆除。拆除后如混凝土表面有粗糙、不平整、蜂窝、或不良外观时，应制定整修方案，征得监理工程师同意后才能进行修补。
混凝土浇筑完成，待表面收水并硬化后对混凝土进行养生，养生最少保持7天以上或监理工程师指定的天数。
5）、钢筋混凝土盖板
盖板在桥梁预制场集中预制，运输至现场后由吊车进行安装。涵台强度达到设计强度的70%以上时，方可进行盖板安装，安装时正反面不倒置。
6）、台背回填
台背回填采用透水性良好的材料，台背回填必须在涵台基础及墙身强度达到70%
以上时在涵台两侧对称进行，防止不对称加载使涵洞变形或开裂。回填厚度、范围及压实度满足规范及图纸要求，盖板上第一层填土碾压厚度不小于30cm，并防止剧烈冲击。墙背回填所用砂卵石级配、含泥量、粒径等必须符合设计及规范要求。回填时分层填筑，填筑宽度大于设计宽度10～15cm，每层填筑的砂卵石松铺厚度不大于20cm。回填压实度采用压路机碾压或机械振动夯板夯实，每层压实度不小于95%，每层须经监理工程师检测合格后才能进行下层的填筑。对于钢筋砼盖板涵涵顶填土应先用夯板或轻路滚分层压实，当填土厚度达到50cm以上时，再用重夯或重滚压实。盖板的外表面上，在涵顶填土前按设计要求涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层，涂刷的
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层数或厚度满足设计图纸要求。
7）、盖板涵沉降缝设置
盖板涵沉降缝设置位置、宽度、道数应符合设计图纸要求，每隔4 ～6米设置一道沉降缝，沉降缝宽度为2cm，按设计图纸要求材料填塞嵌缝，并在缝外加铺沥青油毡。
三、桥梁施工
（一）、桩基施工 1、钻孔灌注桩施工工艺流程见下图：
平整场地
桩位放样 埋设护筒 制作护筒 钻机就位 现场检查 钻孔 钻孔记录 成孔检查 清孔 安设钢筋笼 钢筋笼制作 导管制作 安设导管 水密试验
灌注记录 灌注水下砼 砼运输 砼搅制 拨除护筒 试块制作 钻机移位 试块检测 破桩头 桩检测
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本桥桩基采用钻孔桩基础。钻孔灌注桩施工采用反循环钻机冲孔，混凝土现场集中拌和，混凝土输送泵送到墩位，用导管灌注的方法进行施工。
2、本段钻孔灌注桩均采用冲击钻机施工.具体情况如下： 序号 工程名称 桩径（m） 桩长（m） 数量（根） 总长（m） 33 1 夹关互通A匝道 1.5 24 26 2 夹名路主线桥 1.5 23 6 4 4 6 198 96 104 138 （二）、钻孔施工 2.1、场地准备
本桥桩基位于旱地上，地势开阔平坦，只需将原地面找平形成冲孔工作平台，以便于搭设冲孔架、埋设护筒、冲孔作业及浇灌注桩混凝土等工作。
2.2、护筒埋设
为防止钻孔时孔口坍塌，孔口需设置壁厚10mm，内径比设计直径大20cm的钢护筒，根据设计桩位处的具体地质情况确定护筒入土深度，一般为2～4m，护筒顶面高出地面30cm。为确保孔壁及钻孔导向等，护筒应坚实，不漏水，耐拉、耐压，护筒接头处无突出物。在钻孔前按以下要求埋设护筒，护筒采用挖埋法，在已平整好的场地上，用水平仪测出地面高程，用全站仪精确定出桩基中心，引出十字桩，然后用人工开挖，吊车安放护筒，标出桩中心位置，调直调正护筒后，用粘性土均匀对称回填夯实，用压重振动，锤击和辅以筒内除土的方法沉入，并随时注意核对护筒的位置，防止偏斜。由于河堤两岸为砂土，应将护筒周围0.5～1.0m范围内砂土挖除夯填粘土至护筒底0.5米以下。护筒埋设好后，护筒高出原地面0.3m，护筒顶端泥浆溢口处底边高出地下水位1.5～2.0m，护筒的内径比桩径大20～30cm,护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差50mm，竖直线倾斜不大于1%。
2.3、钻孔施工要求
2.3.1用吊车安装冲孔架、冲锤、卷扬机就位，卷扬机带冲击锤冲孔。同时备用一个冲击锤，开始冲孔时要控制进度，不断地补充片石粘土进行反复造孔，使孔口至护筒底以下1米高度范围内孔壁牢固，冲到护筒底以下1米后开始正常进度冲孔作业。
2.3.2根据地质和泥浆稠度情况加一定数量的片石、粘土，既可固孔壁又便于捞
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渣。在石质地段，根据泥浆稠度加一定数量的粘土以利出捞渣。捞渣时注意随时加入泥浆补足孔内泥浆液面以保持水头压力，防止由于孔内压力低于孔外压力而造成坍孔事故。整个冲孔过程中必须保证护筒内水位高于筒外水位或地下水位至少1米。正常冲孔时要经常检查钻孔直径和竖直度，捞取冲渣样品，查明地质类别，作好记录并绘制地质剖面图，发现问题及时上报，并与有关单位部门制定相应措施。每个工作班至少检查1次，并经常检查钢绳与钻头连接部分的活动情况及钢绳磨损情况，防止掉锤。
2.3.3 各层分层施工控制
施工图纸说明中的该处地质情况为高液限粘土（Q2 fg1）；
① 0～9.7m以粘粒为主，粉粒含量之次干强度、韧性中等，局部较软，部分地段含较多强风化卵砾石。该段施工以固孔防漏为主，可加大黄泥、片石用量（可按6∶4控制）。泥浆比重控制在1.2～1.4之间,适时循环泥浆指标,使钻孔内各处的泥浆性能保持一致,满足施工要求。
② 9.7m～28.3m为卵石质土、松散、中密、密实卵石夹土,含少量砂粒,大多数卵砾石强风化,轻微胶结。该段施工以固孔为主,冲击阶段应适时补充一定比例的片石和黄泥、用量（一般为6∶4控制）,同时要控制施工进度,每4h循环一次泥浆, 泥浆比重控制在1.2～1.35之间,适时调整泥浆指标,保持孔内泥浆性一致,满足施工要求。
2.3.4钻孔时，按设计资料绘制的地质剖面图，选用适当的钻机和泥浆。钻孔泥浆用水、粘土（或膨润土）和添加剂配制而成。在钻进中不应产生位移或沉降。若发生位移，应将护筒拔出，调整后重新压入钻进。在排渣、补焊钻头或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度，对孔深、孔径进行检查，并填写好。对孔深达设计标高，经检查符合设计要求后方可清孔。
2.4、钻孔过程中几种常见故障的处理 （1）、坍孔
坍孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填土夯实，重新钻孔；当轻度坍孔时可加大泥浆相对密度和提高水位；如为严重坍孔，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进；
（2）、钻孔偏斜
检查、纠正桩架，使之垂直安置稳固，并对导架进行水平与垂直校正和对钻孔设备加以检修；当孔偏斜过大时，填入土石（砂或砾石）重新钻进，控制钻速；
（3）、卡钻
①对于向下能活动的上卡，可用上下提升法，即上、下提动钻头，并配以将钢丝
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绳左右拔移、旋转；
②卡钻后不宜强提，只宜轻提，轻提不动时，可用小冲击钻锥或用冲、吸的方法将钻锥周围的钻渣松动后再提出；
（4）掉钻
①经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置；
②掉钻落物时，宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞，若落体已被泥砂埋住，则应用冲、吸的方法，先清理泥砂，使打捞工具接触落体后再打捞。
总之在任何情况下，严禁施工人员进入没有护筒的钻空孔中处理故障，在必须进入护筒时，应先检查孔内有无有害气体，并备有防毒、防溺、防塌埋等安全设施后才可进行。
2.5、清孔
清孔方法采用离心吸泥泵清孔。将钻锥提升距孔底10～20cm，继续循环以相对密度较低的泥浆压入，将钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出，清孔时应注意保持孔内水头，防止坍孔，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。清孔后，从孔底、孔中部、孔口提出泥浆的平均值应符合质量标准要求。灌注水下混凝土前,孔底沉淀厚度不大于5cm，经检验合格后方可进行水下混凝土灌注施工。
2.6、钢筋笼的制作和安装 （1）技术要求
a. 钢筋笼所用钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499-1998）的规定。
b. 进场钢筋应具有出厂质量证明书和制造厂家的试验报告单。
c. 以另一种强度、牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，必须符合设计意图和现行有关规范的要求，涉及结构主筋时必须由原设计单位做变更设计。
（2）钢筋笼制作
选择场地进行钢筋笼制作，在处理好的场地上建造钢筋笼台座。 钢筋笼制作要求具体如下：
a. 钢筋笼分节制作，分节长度现场确定。钢筋笼的下料应根据钢筋笼的分节长度确定，下料前应将钢筋调直并清理污锈，钢筋表面应平直，无局部弯折。
b. 为控制保护层厚度，在钢筋笼主筋上，每隔3米设置一道定位器，沿钢筋笼周围对称布置3只。
c. 在焊接过程中应及时清渣，钢筋笼两端的螺旋筋与主筋的全部交点必须全部
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焊接牢固，其余部分可间隔点焊。锚桩部分主筋φ20焊接采用12d焊缝长度或局部双面焊(本次搭焊长度定为25cm)。
d. 钢筋笼主筋连接采用单面焊接，焊缝长度≥10d,主筋接头间距≥35d，在同一截面上接头数量不大于50％。
e. 钢筋笼制作要求见下表
钢筋笼制作时的验收标准及允许偏差
序号 1 2 3 4 5 6 7 项目 钢筋骨架长度 钢筋骨架直径 主筋间距 箍筋间距 钢筋骨架垂直度 弯起钢筋位置 保护层厚度 允许偏差（mm） ±50 ±10 ±20 ±20 ＜D/200 ±20 ±10 检查方法 尺量检查 尺量检查 尺量检查 尺量检查 吊线检查 尺量检查 尺量检查 （3）钢筋笼安放
钢筋笼分节成形后，必须由钢筋工班长自检，安放前施工员会同监理工程师进行验收，并当场进行隐蔽工程验收签证，未经验收的钢筋笼不得安放。
钢筋笼堆放场地应平整，堆放层数不得超过二层，并分别挂牌做好标志。为保证钢筋笼的标高，由测量工测定钻机平面标高,•由施工员测定焊接吊筋长度。
钢筋笼在起吊、运输和安装中应采取双点吊，吊点位置应在加强箍筋部位由起重指挥确定,防止钢筋笼变形。
钢筋笼安装入孔时，应持垂直状态，对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁，下笼中若遇阻碍不得强行下放，应查明原因酌情处理后再继续下笼。
上、下节笼主筋焊接部位表面污垢应予清除，上、下节笼各主筋位置应校正对正, 且上、下节笼持垂直状态时方可施焊。焊接时应两面对称施焊。
每节笼子焊接完毕后应补足焊接部位的箍筋，并按规定经中间验收合格后，方可继续下笼进行下一节笼的安装。
钢筋笼全部安装入孔后应检查安装位置, 确认符合要求后将钢筋笼吊筋进行固定, 以使钢筋笼定位, 避免浇灌砼时钢筋笼上拱。
2.7、灌注水下混凝土
钢筋笼检验合格后，及时下放导管、漏斗并安装储料斗，安装过程中对导管每节段的长度作好记录，以备拆除导管时提供参数，并应将长导管接在下端，较短导管接
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在上端。在导管与导管之间、导管与漏斗之间的连结部位加垫橡胶圈，连接螺栓应旋紧，确保导管的密封性能。导管用吊车起吊下放，为加快安装进度，可预先依据孔深在现场将导管拼装成长节段，作好标记，下放时直接依次连接下放，整个导管分为3～4段下放完成，导管底部距离孔底20～40cm。导管安装完成后，对孔底沉渣进行检测，如不符合要求，要进行第二次清孔。结束清孔后，用封口板将漏斗底口封住，开始搅拌砼。混凝土开始搅拌前,将事先已做的混凝土试配报告交监理工程师审查后,方可开始进行。考虑到每根基桩浇筑时间长,因此要求砼要有很好的和易性，加长缓凝时间,混凝土的坍落度控制在18～22㎝。储料斗装满砼，起拔封口板，然后打开储料斗完成开球，进入正常灌注。开球后要检测导管埋深是否符合要求，导管内是否漏水。若开球后发生导管埋深不足或导管内漏水，说明封底不成功，此时应停止灌注，提出导管，利用捞渣筒或吸泥管清除已浇入孔内的砼，清至孔底标高后，重新安放导管，开球浇筑水下砼。
①导管直径为250mm，通过砼数量为17m3/h，导管要求坚固、内壁光滑、顺直、光洁，各节导管内径应大小一致，偏差不大于±2mm。导管在使用前应对其规格、质量和拼接构造认真检查，还需做拼接、过球、水密、承压、接头、抗拉等试验。并配备总数20～30%的备用导管。
导管吊放时用两根钢绳分别系在最下端一节导管的两个吊耳上，并沿导管每隔5m用铁丝将导管和钢绳捆扎在一起。导管应居于孔中心，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰挂孔壁。准确计算首盘砼的数量，保证初次埋入砼深度大于1m。
②测深: 施工中为清水中灌注水下砼,检测孔深及埋导管深度采用测深锤法。测锤为圆锥形平底,测锤重不小于4kg,测绳采用尼龙皮尺,测绳用钢尺校核,每根桩灌注前校核一次。
③管埋深控制:导管埋入砼的深度控制在1.0～1.2m范围内,拔管前仔细探测砼表面深度,采用测深锤法由工人测深并校对，防止误测。
④拔栓：首批砼灌入孔底后,立即测探孔内砼高度并计算出导管内埋置深度,符合要求即可正常灌注。如发现导管内大量进水,表明出现灌注事故,应停止灌注进行处理。
⑤导管拆除:当导管埋入砼中4-6米时,应停止砼浇灌,及时拆除1节导管.同时要保持导管埋入混凝土中不少于1米。此时暂停灌注,先取走漏斗，重新系牢井口的导管,并挂上升降设备,然后松动导管接头螺栓,将吊钩挂上待拆导管的吊环,待螺栓全部拆除后吊起待拆导管,徐徐放在地上,然后将漏斗重新插入井口的导管内,校正好位
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置,继续灌注。
⑥桩基浇筑的注意事项
拆导管时动作要快,一般不要超过15min,要防止螺栓、胶垫工具等掉入孔中,且应注意安全。
桩基浇筑前应预埋混凝土质量检测管。每根基桩3根声测管的布置原则是：ⓐ检测管上端高出基桩顶面20㎝，下端至桩底，检测管每节长8m，最底一节长度不大于12m，接间用套管连接；ⓑ安装时将检测管绑扎于桩基加强筋内侧，，其底端用钢板焊牢封底，要求不漏水，混凝土浇筑前往管内注满水，其上用塞子堵死。
⑦灌注砼时，为防止砼灌注过程中钢筋骨架上浮，可利用井口护筒将钢筋龙适当固定。处于地面上及桩顶以下的井口整体式刚性护筒,应在灌注完后，砼强度达到5MPa后方可拆除。
⑧在灌注过程中,要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔内,在拆除最后一节导管时，速度要慢，防止桩顶沉淀物挤入形成泥心，桩顶高度超出设计标高至少0.5m，以保证桩顶混凝土的质量。灌注砼将完时应预留钢筋，以备墩身、系梁钢筋的绑扎。
（三）、钢筋混凝土墩施工 1、墩混凝土施工 1）、施工方法 a施工缝面处理
施工缝面处理包括：工作缝和冷缝。
对施工中根据需要所布设的水平施工缝和特殊原因形成的冷缝，严格按照规范和技术标准要求，用压力水将结合面乳皮和灰浆冲洗干净，以粗砂或小石外露为准。对冲毛效果不好的地方辅以人工凿毛。在浇筑下一层混凝土前，将经过冲毛和凿毛的施工缝面内的松动的石子、泥砂和污物清除掉，再次用压力水冲洗干净，并排除积水,以确保新老混凝土面的良好结合。混凝土浇筑时施工缝面必须铺设比同部位混凝土高一标号砂浆2～3cm，按招标文件及DL/T 5144－2001《水工混凝土施工规范》的要求施工。
b钢筋工程
钢筋在钢筋加工场加工制作，运至现场焊接或绑扎成型。墩柱使用“井”字型支架固定，钢筋笼的外侧绑扎垫块，确保钢筋保护层的厚度。
钢筋加工程序如下：
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钢筋对号→调直→放样→检查→切断→弯曲→成品样→编号。 钢筋安装程序如下：
装车→运输 →搬运入仓 →搭架→安装 →保护层调整 →焊接 →验收 c 模板工程
根据建筑物各部位的体型，结合施工工艺，横系梁和盖梁施工使用定型钢模板，人工拼装就位，采用钢管作为横竖围檩形成骨架，采用内拉外撑的方法进行加固。横系梁和盖梁采用满堂支架现浇。
墩柱采用定型两瓣式组合钢模，承插式接头连结。模板的安装和拆除主要依靠电动葫芦升降，通过方木围檩和对拉螺杆内外支撑进行加固，模板用四根风缆固定，相邻两根风缆之间的夹角尽量控制在90°，使模板均衡受力。墩柱模板安装的倾斜度用全站仪精确控制，浇筑前再次进行复核，浇筑混凝土的过程中加强监控。
桩、墩混凝土施工工艺流程见插图。
混凝土墩施工工艺图
场地平整 测量放线
基础凿毛
钢筋绑扎 立墩身模板 混凝土浇筑 取混凝土试件 拆模板 混凝土养护
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d混凝土浇筑
在混凝土浇筑前，应作好以下准备工作：
①当仓位的施工缝面处理、模板支立、钢筋绑扎与焊接等工序完成后，立即从上至下进行浇筑。仓位的清理工作，将施工时留在仓内的所有材料和弃料清出仓外，并用清水冲洗，直至水变清。搭好进人梯和必要的施工平台，并用清水将模板和施工缝面润湿后，再将仓内积水清理干净。
②仓外混凝土运输车行走道路和倒车场地用装载机配合人工进行平整，用于入仓的混凝土泵、混凝土运输车和其他设备到位待命。
③开仓前通过自检和初检，并按照规定填写好仓位验收表，再申请监理工程师组织验收，签认合格后立即开仓浇筑。
e.混凝土的运输、铺料、平仓及振捣 ①混凝土的运输方式
本标工程混凝土利用3m³混凝土搅拌运输车运至施工现场，混凝土输送泵入仓。 ②铺料方式
采用平铺法浇筑，平铺法铺料，每层铺料厚度40cm。 ③混凝土平仓及浇筑振捣措施
采用振捣器配合人工持铁锨平仓，不允许振捣器平仓振捣，时间比例大致为1:3，平仓不能代替振捣。在靠近模板和钢筋较密的地方，用人工平仓，使骨料分布均匀。混凝土振捣时采用电动高频插入式φ80mm和φ50mm型振捣器，混凝土入仓后按梅花型插入进行振捣。振捣棒移动间距应小于50cm，每一振点的延续时间以表面呈现浮浆为限，为使上下层混凝土结合成整体，振捣器应插入下层混凝土5cm。钢筋密集等地方用φ50mm电动软轴插入式振捣器振捣，振捣器无法作业部位以人工辅助进行捣实。混凝土的自由倾落高度不得超过2m，浇筑高度如超过3m时必须采取措施，用串筒或溜管等；
F．浇筑混凝土时应分段分层连续进行，浇筑层高度应根据结构特点、钢筋疏密决定，一般为振捣器作用部分长度的l.25 倍，最大不超过50cm。
使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣作用半径的1.5 倍（一般为30～40cm）。振捣上一层时应插入下层5cm，以消除两层间的接缝。
g.拆模与养护
在混凝土浇筑完成后，模板的拆除应在达到有关规范规定的强度后才能拆模，冬季在不影响下一道工序施工时，要延迟拆模时间。避免在夜间或气温骤降期间拆模，严禁因
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抢进度而提前拆模，从而影响混凝土质量，拆模后立即用塑料薄膜包裹。一般仓面（水平面）养护控制在混凝土浇完后6～18h内及时进行，养护持续时间必须满足设计及规范要求。
H.混凝土表面缺陷处理
混凝土拆模后拆除后如混凝土表面有粗糙、不平整、蜂窝、或不良外观时，应制定整修方案，征得监理工程师同意后才能进行修补。
①混凝土拆模后，表面拉筋头用手砂轮予以割除，并表面磨平，对由于拆模时因拉筋头受力变形造成周圈混凝土形成的小坑，用预缩砂浆抹平，特殊部位必要时涂抹环氧树脂。
②对于小面积的蜂窝、麻面、凸凹错台、缺楞掉角采用干硬性水泥预缩砂浆进行修补，施工程序：凿毛冲洗并清除表面积水→拌制预缩砂浆→涂素水泥浆→分层铺料、捣实→抹面→养护。
预缩砂浆采用人工拌制，拌制后以手握成团，落地即散为标准，并覆盖薄膜0.5～1小时再进行使用。
2.盖梁施工
考虑到本工程盖梁重量不大，而且不占用地面工作面，易于文明施工管理，故本工程的盖梁的施工均拟用埋设托架的施工方法，即在桥墩上离桥墩顶面71.2cm处预留一个Φ11cmPVC管作预留孔的水平孔，待桥墩拆模混凝土达到一定的强度后，向预留孔中穿直径为Φ100㎜的16Mn钢棒，然后利用钢棒两端悬臂部门搭设型号45a的工字钢（A3钢），上铺木枋（15cm×15cm），模板采用定型组合钢模，斜浇梁添加18㎜厚的胶合板木枋做骨架配合使用。
a、盖梁钢筋、模板工程 ⑪、施工准备 ①、测量放样
在盖梁施工前，采用全站仪对墩柱中心位置、墩柱顶高程进行施工测量。
②、对水泥、钢筋、砂石等原材料分别进行取样检验，配合比已确定并报监理审批。 ③、施工前进行二级技术交底，并对交底内容进行详细的记录。
④、在墩柱施工时，于墩柱顶以下71.2cm预留Φ110PVC管作预留孔，在盖梁施工时做工字钢的底支撑。预埋位置要准确，便于盖梁立底模，在盖梁模板与支架拆除后，用同标号水泥浆按压浆方法将预留孔填充。
⑤、待墩柱混凝土达到设计强度后，对墩柱顶进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和
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松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并用高压水冲洗干净。标高控制在比设计标高高1cm左右，以便于安装盖梁底模。
⑥、盖梁施工搭设脚手架采用Φ48钢管脚手架，脚手架下部地基应密实，并设有方木垫板，脚手架搭设应考虑人员上下的扶梯，扶梯的爬升角度不应超过45度。脚手架的搭设应随同施工进度，顶部设有工作平台，四周挂有安全网及护栏。
b、盖梁及垫石的钢筋、混凝土施工 ⑪模板支架安装
在立柱顶凿毛处理、测量验收合格后，开始安装模板支架。首先在每根墩柱的预留孔内安放一根Φ100㎜圆钢棒，做盖梁底模纵梁工字钢的底支撑。盖梁模板支架的纵梁采用每侧2根45a工字钢，工字钢采用吊装到位，为防止工字钢在圆钢棒上滑动，用铁丝将工字钢与圆钢棒固定在一起，同时两侧工字钢用Φ16拉杆对拉工字钢外侧的限位钢管进行固定，墩柱内侧纵梁设钢管固定不少于3道，墩柱外侧设一道。待工字钢稳定后铺设方木（15×15cm）在工字钢上作为模板支架的横梁，方木间距为60cm，并采用大头楔进行高度调整。
⑫、底模安装
底模采用定型组合钢模。测量人员测出模板位置并标识后，将底模吊装至横梁上，并通过木垫块调平。模板平整后固定底模，以保证模板平整度及接缝密合性。盖梁与墩柱连接出处模板采用海绵或胶条贴缝，防止漏浆。同时横梁端侧铺设木板作为操作平台，并挂设安全网及护栏。
底模安装完毕后，请监理工程师对其平面位置、顶部标高及稳定性进行检查，检查合格后方进行下一工序。
⑬、钢筋笼的制作、安装
在盖梁底模安装、底模高程验收合格后，开始进行盖梁钢筋骨架制作。钢筋骨架预先在现场绑扎好，再用吊车吊装至盖梁底模上。安装好的钢筋骨架要顺直，主筋及弯起筋的位置、尺寸严格按设计要求。钢筋笼绑扎时接头错开布置，同一断面的接头不超过该截面钢筋总数的50%，接头断面距离不小于35倍的主筋直径。钢筋焊接采用双面搭接焊，焊接长度不小于5倍的钢筋直径。盖梁底面、边侧交错设置塑料垫块，以确保达到钢筋保护层的厚度，同时注意支座垫石的预埋。
⑭、侧模、端模的安装
在盖梁钢筋安装验收合格后，吊装盖梁侧模。侧模采用定型钢模外加支撑。模板采用螺栓拼接，焊接接缝；模板安装好后涂刷脱模剂，保证模板的整体稳定，侧模整体拼装后，
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模板外侧分上、中、下布置3道横梁，竖向布置间距80cm双排钢管，采用Φ16对拉螺杆（高强度螺杆）固定。侧模安装固定后，吊装端模，端模与侧模连接处用双面胶贴缝，防止漏浆。侧模、端模安装完毕后由测量人员测出模板标高，并推算盖梁标高，标识盖梁顶浇筑位置。完毕后检查几何尺寸、轴线位置、顶面高程、模板牢固，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。并请监理工程师检验，检验合格后进行混凝土浇筑。
⑮、支座垫石
测量人员准确测出每个支座垫石的轴线及中心位置，预埋支座垫石钢筋，预留锚栓孔，支护支座垫石模板。混凝土浇筑时，支座垫石与盖梁一次浇筑成型，灌注盖梁混凝土时严格控制盖梁顶标高，灌注完成后及时施工支座垫石，确保锚栓孔位置正确、支座垫石平整。
支座垫石砼强度须符合设计要求，垫石顶面要求平整，标高准确。 ⑯、混凝土的浇筑及养护 ①、混凝土的浇筑
模板安装完毕以后，报请监理现场检验模板的平面位置、顶部标高及稳定性。经检验合格后，即开始浇筑混凝土。盖梁混凝土运输均采用混凝土运输车运输，用吊车入仓的方式进行混凝土的浇筑。混凝土要连续灌注，水平分层、连续循环浇筑一次性完成，每层厚度不超过30厘米，在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。采用插入式振动器振动，振动时宜快插慢拔，振动棒移动距离不超过该棒作用半径的1.5倍；与模板保持5～10cm的距离；避免振动棒碰撞模板，钢筋；插入下层混凝土5～10cm；每一处振动时，应边振动边徐徐提出振动棒。混凝土的振动时间，应保证混凝土获得足够的密实度，当混凝土不再下沉、混凝土不出气泡、混凝土表面开始泛浆时，表示该层振捣适度。 ②、混凝土的养护
在盖梁混凝土浇筑完毕终凝后，混凝土表面进行洒水养生。保持混凝土表面经常处于湿润状态。 ⑰、模板拆除
当盖梁混凝土抗压强度达到2.5Mpa以上，并保证不致因拆模而受损坏时，可拆除盖梁侧模板。拆模时，可用锤轻轻敲击板体，使之与混凝土脱离，再用吊车拆卸，待混凝土强度达到设计强度的85％，才能拆除模板支架。支架拆除时，严格按由上而下的顺序进行。
c、盖梁施工质量要求
1、混凝土表面平整，光洁，棱角线平直。
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2、蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的0.5％。
盖梁实测项目
项次 1 2 3 检查项目 混凝土强度 断面尺寸（mm） 轴线偏差（mm） 规定值或允许值 在合格标准之内 ±20 10 检查频率和方法 尺量：检查3个断面 全站仪：纵、横测量2点 水准仪：检查3～5个点 尺量：每个 4 5 顶面高程（mm） 支座垫石预留位置（mm） ±10 10 d.安全目标
(1)、安全组织保证措施
项目经理部成立施工安全生产领导小组，由项目经理任组长，定期不定期组织进行安全检查和召开安全生产会议，研究项目安全生产形势，发现问题及时解决处理。实行逐级签订安全生产承包责任状，使各级明确各自的安全管理责任目标，制定好各施工场所的安全规划，达到全员参加、全面管理的目的，充分体现“安全生产，人人有责”的原则思想，达到消除安全事故隐患的目的。
(2)、安全生产措施
a、严格吊装作业设计的编审制度，作好方案技术交底，做到作业人员人人明白，无关人员远离施工现场。
b、细查现场吊装道路路基情况，随时检查吊具的完好情况，以及监控吊车力矩，严禁违章作业。
c、严格机械规章制度，反违章作业，反违章指挥。
d、施工现场禁止闲人入内，施工人员通行设安全通道棚，材料堆放有秩序。 e、对施工机械如支架等的结构安全，使用安全定期检查和加固。 f、制订严密的治安保卫制度，昼夜监护保管。
g、认真进行技术交底，严格工序操作程序和安全纪律。
h、大风或雨后启用电器前，要由专业人员仔细检查，电路要常检查电闸有严格防潮防雨。
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i、用电器要有漏电保险装置，要一闸一保险。
j、领退库制度、建立严格的收发，专人发料，专人领用，杜绝丢失现象。墩台身所用模板支架要有足够的稳定性、刚度和强度，并应便于安装和拆除，对大型模板的安装和拆除均要设专职安全员现场跟班作业，以防意外事故发生。
k、对钢筋切断机、弯曲机、电焊机、对焊机和垂直提升等施工设备，定期检查保养，保证正常运转状态。操作人员必须经培训合格，持证上岗。
l、施工作业人员上下桥梁的梯子，要牢固稳定，并设扶手和防滑带，挂设安全网。进行双层作业时，要采取必要的隔离防护措施。进场人员必须正确佩带安全帽，高空作业必须栓好安全带。
m、夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备，爬梯、空洞等处设明显的警示标志。
n、夹关立交桥施工区处于交通要道，该部位的安全隐患大，需要专职的安全人员维护交通安全。
（四）、分离式立交桥盖梁支架 1、工程概况
本桥位于邛崃市夹关镇和名山县廖场镇之间K38+477.945夹名路，跨越主线设计为二孔25米直线斜交桥，桥梁斜交角度为60度，本桥位于直线上，全长56.05米，桥宽9.25米；盖梁宽1.60米，高1.40米，长10.29米，中部每延米自重约6吨。上部结构为2×25米预应力砼简支箱梁，二孔为一联。 2、支架方案
具体做法详见下图所；
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定型钢模板15cmX15cm枕木1028.845cmX15cm工子钢15#工子钢焊接成型架0415154255577.4255φ16抱箍130130 φ16对拉杆φ100mm圆钢棒130150150 盖梁模板支架立面图
盖梁模板15×15cm枕木木楔45#工字钢 φ10cm钢棒柱子 盖梁模板支架剖面图
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盖梁支架采用45a工字钢作钢梁支撑，承受上部盖梁、模板和施工何载。在墩柱上混凝土浇筑前预留的孔洞中穿入φ100㎜圆钢棒，为满足盖梁支撑架的搭设长度，钢棒安装时，伸出墩柱外各边的长度应大于2倍工字钢厚度。钢梁支撑架采用φ16的对拉杆螺栓将墩柱两边的钢梁夹栓连接搁置在钢棒上。其构配件组合有：墩柱预留孔洞→穿2.1米长φ100钢棒→45×15工字钢→φ16的对拉杆螺栓→断面15×15的优质枕木→定型钢模板→15#工字钢焊接的附座支架。 3、支架结构检算
根据图中的布置方案，采用墩柱预留孔洞穿圆钢棒作支撑承钢梁支架，对其刚度、强度、稳定性必须进行检算。圆钢棒的直径φ100㎜。
断面积AD2/13.14102314cm2
转动惯量JD4/3.14104490.63cm4
1/2回转半径iD2/1(102)1/2150cm 截面模量W(D4)/32D
[3.14104](3210)98.13cm3
钢材弹性系数E2.1105MPa 钢材容许应力[f]170MPa 3.1、钢梁支架结构验算
3.1.1、钢棒的荷载计算及荷载的组合 荷载计算单元分别以图中计算。
A、钢筋混凝土梁重：W砼hp钢筋砼10.51.351.6262294.84kN/m2(钢筋混凝土梁重量按26kN/m3计算)
B、支架模板重
① 模板重量：(侧模计单侧重,加固的钢管、木楔未计)
W模板hp模板(0.00310.51.610.51.420.003)78.025.41kN/根 (竹胶板重量按24.99kN/m3计算)
② 方木重量：
W方木hp方木(0.050.110.66+0.10.161.61)8.331.57kN/m2(方木重量
1.610.6按8.33KN/m3计算)
③ 支架重量：
根据现场情况进行检算
W支架W钢棒W钢梁2.16.17+10.50.80421.00kN/m2(《路桥施工计算手
10.51.6册》
C、人员及机器重
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邛名高速公路C 4标段(K38+200-K39+500)路段施工方案 【技术文件】
W人员机器1.2kN/m2(本荷载按1.2KN/m取值) D、振捣砼时产生的荷载
22
W振捣2kN/m2(对水平面模板为2.O kN/m；对垂直面模板为4.0kN/m) E、倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载
2
W冲击2kN/m2(采用汽车泵取值3.0KN/m)
2
前载组合：
W总294.845.411.571.01.22.02.0308.02kN/根计算单元1中单根钢棒受力：N308.02kN
则：φ100㎜圆钢棒的受力为N1334kN/2
=667kN＞308.02kN； 满足强度和刚度要求。
3.2、横杆钢梁的稳定验算
3.2.1、荷载计算单元以图中简支钢梁进行计算。
A、钢筋混凝土梁重：W砼hp钢筋砼4.471.401.626260.33kN(钢筋混凝土梁重量按26kN/m3计算)
B、支架模板重
① 模板重量：(侧模计单侧重,加固的钢管、木楔未计)
W模板hp模板(0.0044.471.64.471.420.004)78.06.136kN/根 (竹胶板重量按24.99kN/m3计算)
② 方木重量：
W方木hp方木(0.050.110.66+0.10.161.61)8.331.57kN/m2(方木重量
1.610.6按8.33KN/m3计算)
③ 支架重量：
根据现场情况进行检算
W支架W钢棒W钢梁2.16.17+10.50.80421.00kN/m2(《路桥施工计算手
10.51.6册》
C、人员及机器重
W人员机器1.2kN/m2(本荷载按1.2KN/m取值) D、振捣砼时产生的荷载
22
W振捣2kN/m2(对水平面模板为2.O kN/m；对垂直面模板为4.0kN/m) E、倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载
2
W冲击2kN/m2(采用汽车泵取值3.0KN/m)
2
前载组合重量：
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W总(260.336.141.571.01.22.02.0)2548.48kN/根
横杆两端铰接，正常工作状态下水平推力为零，只在施工时承担部分施工荷载及自身重力，此处以简支4.47米、伸两端各悬挑1.78米长的横向杆件进行验算。
qq人q自重0.800548.48549.28N
按简支梁均部受荷载和悬背受集中荷载这一最不利情况进行验算
qL2549.28/24.47447Mmax685.40kNm
88则：45#钢梁的受力为N1696kN/2
=848.3kN＞685.40kN； 满足强度和刚度要求。
3.2.2、荷载计算单元以图中悬背钢梁进行计算。
A、钢筋混凝土梁重：W砼hp钢筋砼2.51.101.626114.40kN(钢筋混凝土梁重
量按26kN/m3计算)
B、支架模板重
① 模板重量：(侧模计单侧重,加固的钢管、木楔未计)
W模板hp模板(0.0042.501.62.501.420.004)78.03.43kN/根 (竹胶板重量按24.99kN/m3计算)
② 方木重量：
W方木hp方木(0.050.110.66+0.10.161.61)8.331.57kN/m(方木重量
1.610.6按8.33KN/m3计算)
③ 支架重量：
根据现场情况进行检算
W支架W钢棒W钢梁2.10.617+2.50.8041.32kN/m(《路桥施工计算手册》
2.52
C、人员及机器重
W人员机器1.2kN/m2(本荷载按1.2KN/m取值) D、振捣砼时产生的荷载
22
W振捣2kN/m2(对水平面模板为2.O kN/m；对垂直面模板为4.0kN/m) E、倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载
2
W冲击2kN/m2(采用汽车泵取值3.0KN/m) 前载组合重量：
W总114.43.431.571.321.22.02.0125.92kN/根
横杆两端铰接，正常工作状态下水平推力为零，只在施工时承担部分施工荷载及自身重力，此处以简支4.47米、伸两端各悬挑1.78米长的横向杆件进行验算。
qq人q自重0.800125.92126.72N
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邛名高速公路C 4标段(K38+200-K39+500)路段施工方案 【技术文件】
按简支梁均部受荷载和悬背受集中荷载这一最不利情况进行验算
qL126.722.5MmaxNm158.4kNm
22横杆的容许弯矩MfcW
MfcW1700.975165.75kNm
MmaxM
式中：fc——钢管设计抗弯强度，fc205kN/mm2；
W——钢管截面抵抗矩；
M——钢管容许弯矩；
结论：以上模板、支架能满足夹名路上跨桥现浇砼盖梁的施工要求。 （五）、墩柱施工的技术要求
5．1、钢筋制作安装
钢筋按图纸及技术规范在钢筋房下料后运至施工现场，搭架后由吊车起吊安装。纵向主筋接长采用绑条电焊完成，并绑扎好接头箍筋及砼保护层垫块，完成钢筋安装。
5．2、钢筋技术要求
（1）、纵向钢筋接长时必须交错接头，相邻接头间距≥35d，且不小于50cm，同一截面接头面积不应超过50%；
（2）、钢筋焊接的焊缝单面≥10d，双面≥5d； （3）、钢筋表面无锈蚀、油污及损伤；
（4）、钢筋抽检及机械性质必须符合施工规范要求，经监理工程师抽样检验合格后，做好标识工作，集中库存，不合格钢筋必须清退出场；
（5）、钢筋性能及电焊的允许偏差按技术规范执行。 5．3、墩柱模板制作
墩柱模板采用厂制大块钢模板施工。大块钢模板由专业厂家用钢板卷制，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，大钢模之间以螺栓联结。
5．4、墩柱模板安装
首先用全站仪在基础上准确放出墩中心及边线点，用墨线弹出框线并用油漆标识，再用钢筋节垂直于墩柱主筋焊牢，使其与油漆点重合，用于固定钢模底节，用砂
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浆在边线框外找平抹光待用，凿毛洗净墩柱位置，待找平砂浆达到一定强度后用吊车起吊钢模组装，使钢模内壁与钢筋节接触，用螺栓与另外一块连接，直至完成一节模板的安装，安装第二节模板时，模板间必须接合紧密，相邻节段用螺栓连接，模板安装达到设计标高后，用锤球检查模板中心并用全站仪复核，调整抗风绳直至其中心符合施工技术规范后，固定抗风。要求每一根墩柱全模安装，一次浇筑完成。
5．5、墩柱砼的浇筑
浇筑墩柱砼时，每个墩柱位置采用φ50mm钢管搭设一个施工操作平台，采用吊车垂直吊运砼的方法进行施工，集中拌和好的砼通过运输车运至墩位处，倒入储料斗内，用吊车起吊完成砼垂直运输。
用监理工程师批准的砼配合比进行墩柱砼的搅拌，其坍落度控制在规范要求之内，将砼运至墩位处的储料斗内，用吊车垂直运输倒入临时固定在墩柱模板口的漏斗内，其下接串筒至柱底1m，砼通过串筒入模后，用振捣棒振捣砼使之密实，砼浇筑过程中应随砼面的升高拆除串筒清洗干净，待下次使用，并严防吊车起吊的储料斗碰撞模板。
在砼浇筑之前应从模板顶吊两个锤球（横纵向各设置一个）于底端，并作好锤球中心投影标记，在浇筑过程中派专人观察，若发现模板变位超过施工技术规范的要求，立即停止浇筑砼，调整抗风绳使之复位后再进行砼浇筑工作，砼浇筑完毕初凝后开始进行砼养护，养护7天以上。
（六）、A匝道桥3×25米预应力连续箱梁
1、工程概况
夹关互通式立交位于邛崃市夹关镇和名山县廖场镇之间，其中A匝道跨越主线设计为三孔25米曲线斜交桥，桥梁斜交角度为19度，本桥部分位于半径120米圆曲线上，部分位于缓和曲线上，全长81.08米，桥宽19.5米。上部结构为3×25米预应力连续箱梁，三孔为一联。预应力现浇连续箱梁全部为单箱四室结构，箱梁高1.5m，顶板宽19.5m，底板宽15.5m，两侧悬臂长各为2m；现浇连续箱梁横坡由顶板旋转而成，顶底板横坡同桥面，腹板保持垂直。箱梁纵向预应力束为15φs15.2高强度底松弛钢绞线(标准强度
tfpk1860MPMPa，抗拉设计强度fp1260a)，锚具为M15-12，两端张拉，每束钢绞线的
张拉控制力为2312.4kN，单根钢绞线的张拉控制力为192.7kN。现浇连续梁混凝土采用C50号混凝土浇注，支座采用GPZ系列盆式支座。由于须确保主线施工便道的通畅，结合梁体支架的要求：①在靠近二号墩墩柱位处的预应力现浇连续箱梁采用支墩加横梁预留门
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洞支架现浇；②除预留门洞段外的现浇连续箱梁全部采用布架灵活、搭拆方便、承载力大的WDJ碗扣式多功能钢支架搭设满堂支架现浇。
2、满堂支架方案 2.1、支架设计的要求
2.1.1、支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性。 2.1.2、支架在承重后期弹性和塑性变形应控制在15mm以内。
2.1.3、支架部分地基的沉降量控制在5mm以内，地基承载（压）力达200kPa。 2.1.4、支架顶面与梁底的高差应控制在理想值范围内，且应与预留拱度通盘考虑。 2.2、支架基础
按通过后满堂支架的设计方案，要求地基承载力大于200MPa，因此必须对地基作特殊处理。
2.2.1、将原地面开挖到位后，用挖掘机挖松50cm，用重型压路机或强夯分两层压实，底层压实度>80%,顶层压实度>85%。
2.2.2、由于桥位处土方为高岭土，不能直接作填料，故采用换取掺石灰的方法处理填料。按2%横向排水坡（桥中心两侧排水）填筑三七灰土30cm，填筑分两层进行，每层压实厚度为15cm，用重型压路机压实，底层压实度>90%,顶层压实度>95%。
2.2.3、为了防止支架搭设后浇筑混凝土前地表水渗入支架范围土体，进而软化支架的地基，采取浇筑厚5cm的C15细石混凝土封闭层。
2.2.4、地基处理完后，在支架搭设范围地基基础四周80～160cm范围内设顺桥向排水沟（水沟横断面为：60×80cm），排水沟根据现场情况设置好排水坡纵，确保地基基础不受雨水浸泡。
2.3、满堂支架
在经三七灰土处理的基础顶面放置42×42×15cm的C30钢筋砼预制块作为支架立杆底座，在已放置好的底座上搭设WDJ碗扣式多功能钢管支架，支架立杆底座试摆完成后，浇筑5cm厚的C15细石混凝土封闭层，浇筑预制块周围的砼时略高于中间范围；支架布置主要分三个区域进行设计：
2.3.1、一般结构区底板立杆间距0.6×0.8 m进行布置，即立杆纵向（桥长）间距0.8m，横向（桥宽）间距0.6m，横杆步距横向1.2m、纵向1.5米；底部扫地横杆距地面0.20m。
2.3.2、杆件排距；顺桥梁方向梁端3.0m范围内立杆按0.6～0.8m（0.6+0.6+0.7+0.8）进行布置，其余纵向间距0.8m、横向间距0.6m。横杆间距；底部和顶端各两步0.9m、其
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余均为横杆步距横向1.2m、纵向1.5米，底部扫地横杆距地面0.20m。
2.3.3、翼板立杆间距0.8×0.9m进行布置，即立杆纵向间距0.8m，横向间距0.9m，步距均为1.2m,由于半跨圆曲线边缘弧弦差约16厘米，在跨中处按支架图沿正交向方形布设，把边缘60厘米宽的支架按线型略作宽度调整以适应翼板长度,边缘预留10厘米暂不浇筑，在浇防撞墙时一同进行。
支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁横向每4排立杆搭设一排剪刀撑，剪刀撑应设架高连续布置，每对剪刀撑应跨越3～4柱距，且不得大于5m，斜杆与地面夹角为45°～60°。而且剪刀撑不得搭接，必须用两个以上旋转扣件绑接，绑接距离不小于80cm。支架件相交于墩柱时紧要靠支撑在墩柱上。支架中间的剪刀撑搭设在支架的架体搭设完成后，再从架体顶面按剪刀撑夹角斜度插入剪刀撑的钢管杆件进行连接搭设。
2.4、模板结构及支撑体系 2.4.1、外模结构
模板结构是否合适将直接影响梁体的外观，外模面板均采用厚为18mm的竹胶板，面板尺寸1.2m×2.4m，以适应立杆布置间距，面板直接钉在横桥向方木上，横桥向方木采用80×120mm方木，间距25cm；横向方木置于纵向80×120mm方木上，纵向方木间距应与立杆横向间距一致。在钉面板时，每块面板应从一端赶向另一端，以保证面板表面平整。腹板及翼板面板分别固定在竖向和横向80×120mm方木上，方木间距25cm。为保证箱梁底板倒角处砼线型顺畅，在竖向支撑内与腹板底部顺桥向布置一条80×120mm方木，方木钉在底模横桥向方木上，并与斜支撑顶紧。
2.4.2、内模结构
预应力连续箱梁内模均采用方木作骨架支撑，高压竹胶板作面板。由于箱梁内净空高度仅为63～103cm，内模骨架设计尽量少占净空，以利于箱梁底板混凝土的散料、振捣及内模的拆除。内模上、下面板骨架采用80×120mm方木，间距0.25m。上下模板间设四个100×100mm竖向方木托撑及四个斜向方木托撑，上、下方木间均用扒钉固定，通过顺桥向上、下方木形成内模空间骨架。 3、支架结构验算
根据图1的布置方案，采用WDJ碗扣式多功能钢支架，对其刚度、强度、稳定性必须进行验算。钢管采用 483.5的碗扣式钢管，钢管内径 41mm。 断面积A(D2d2)/43.14(4.7242)44.78cm2 转动惯量J(D4d4)/3.14(4.7444)11.4cm4 回转半径i(D2d2)1/2/4(4.7242)1/241.54cm
截面模量W(D4d4)/32D[3.14(4.7444)](324.7)4.84cm3 钢材弹性系数E2.1105MPa
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钢材容许应力[f]170MPa 3.1、一般载面箱身支架结构验算
3.1.1、荷载计算及荷载的组合
荷载计算单元分别以图3中计算单元1及计算单元2作为荷载计算单元。架图 3.1.1.1、计算单元1
A、钢筋混凝土梁重：W砼hp钢筋砼0.8736260.732.448kN/m2(钢筋混凝土梁重量按26kN/m3计算)
B、支架模板重
① 模板重量：(内模未计)
0.01824.990.71.21.20.01824.991W模板hp模板1.092kN/m2(竹胶板
1.20.7重量按24.99kN/m计算)
② 方木重量：
W方木hp方木(0.050.10.710+0.10.161.23)8.330.918kN/m2(方木重
0.71.23
量按8.33KN/m3计算)
③ 支架重量：
根据现场情况以8米高支架进行检算
314.0265.12+63.22W支架W立杆W横杆1.10kN/m2(《路桥施工计算手册》
0.71.2说明2.4m立杆重量14.02kg、1.2m横杆重量5.12kg、0.9m横杆重量3.97kg及0.7m横杆重量3.22kg)
C、人员及机器重
W人员机器1.2kN/m2(本荷载按1.2KN/m取值)
D、振捣砼时产生的荷载
22
W振捣2kN/m2(对水平面模板为2.O KN/m；对垂直面模板为4.0KN/m，见《公路桥涵施工技术规范》)
E、倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载
2
W冲击2kN/m2(采用汽车泵取值3.0KN/m) 前载组合：
2
W总32.4481.0920.9181.101.22.02.040.758kN/m2
计算单元1中单根立杆受力：N40.7580.71.234.237kN 3.1.1.2、计算单元2
A、钢筋混凝土梁重：W砼hp钢筋砼0.7228260.611.276kN/m2(钢筋混凝土梁重量按26kN/m3计算)
B、支架模板重
① 模板重量：(内模未计)
42
邛名高速公路C 4标段(K38+200-K39+500)路段施工方案 【技术文件】
3
W模板hp模板0.01824.990.4498kN/m2(竹胶板重量按24.99kN/m计算)
② 方木重量：
(0.050.10.65+0.10.161.2)8.33W方木hp方木0.396kN/m2(方木重量按
0.61.28.33KN/m3计算)
③ 支架重量：
根据现场情况以8米高支架进行检算
314.0265.12+62.82W支架W立杆W横杆1.25kN/m2(《路桥施工计算手册》
0.61.2说明2.4m立杆重量14.02kg、1.2m横杆重量5.12kg、0.9m横杆重量3.97kg及0.6m横杆重量2.82kg)
C、人员及机器重
W人员机器1.2kN/m2(本荷载按1.2KN/m取值)
D、振捣砼时产生的荷载
22
W振捣2kN/m2(对水平面模板为2.O kN/m；对垂直面模板为4.0kN/m) E、倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载
2
W冲击2kN/m2(采用汽车泵取值3.0KN/m)
2
前载组合：
W总11.2760.44980.3961.251.22.02.018.572kN/m2计算单元2中单根立杆受力：N18.5720.61.213.372kN
由计算单元1、计算单元2及现浇连续箱梁结构计算得出以下结论：支架设计中计算单元1所在范围内模板支架受力最大，为本梁段范围内支架薄弱点。
3.1.2、立杆强度及稳定性验算 3.1.2.1、立杆强度验算
Nf A1N34.237kN71.6MPaf170MPa A1478mm2kA1f1702.371.3 N71.6式中：安全系数k1.3；支架钢管设计抗压强度[f]170MPa；钢管有效截面积
A1478mm2；计算单元对立杆的压力N34.237kN。参见《路桥施工计算手册》。
3.1.2.2、立杆稳定验算
N1A1f
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N34.237kN1A1f1478mm2170MPa10.421
hi1201.5477.92，由《路桥施工计算手册》查得10.660.421 结论：立杆满足强度及稳定性要求。 3.1.3、横向方木强度和刚度验算
支架中采用50×100mm横向方木，验算时按连续梁计算。
3.1.3.1、横向方木强度验算
M1q2101l1Wf
M11037.80.250.92762NmWf130.050.1281333Nm
式中：f——方木设计抗弯强度，f10MPa；
W——方木截面抵抗矩； M——方木所受弯矩；
3.1.3.2、横向方木刚度验算
q4w1l1150EIl1500
wq1l4137.80.250.94150EI0.274mml10.915091030.050.135005001.8mm 3式中：w——方木挠度；
结论：横向方木满足强度和刚度要求。 3.1.4、纵向方木强度和刚度验算
支架中采用100×160mm横向方木，验算时按连续梁计算。
3.1.4.1、纵向方木强度验算
M1q2101l1Wf
M137.80.71.223.79kNmWf10.10.16210386.83kNm
式中：f——方木设计抗弯强度，f10MPa；
W——方木截面抵抗矩； M——方木所受弯矩；
3.1.4.2、纵向方木刚度验算
wq1l41l150EI1500
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q1l14w150EI37.80.71.24l11.20.296mm2.4mm 30.10.1650050015091033式中：w——方木挠度；
结论：纵向方木满足强度和刚度要求。 3.1.5、横杆稳定验算
横杆两端铰接，正常工作状态下水平推力为零，只在施工时承担部分施工荷载及自身重力，此处以1.2米横向杆进行验算。
qq人q自重80051.2851N
按横杆正中受集中荷载这一最不利情况进行验算
qL8511.2MmaxNm0.51kNm
22横杆的容许弯矩MfcW
MfcW1704.840.822kNm
MmaxM
式中：fc——钢管设计抗弯强度，fc215kN/mm2；
W——钢管截面抵抗矩；
M——钢管容许弯矩
结论：横杆满足稳定性要求。
一般载面箱身模板支架结构设计满足施工规范要求。 3.2、中横梁支架结构验算 3.2.1、荷载计算及荷载的组合
荷载计算单元分别以图4中计算单元1及计算单元2作为荷载计算单元。
3.2.1.1、计算单元1
A、钢筋混凝土梁重：W砼hp钢筋砼1.05260.739.0kN/m2(钢筋混凝土梁重量按26kN/m3计算)
B、支架模板重 ① 模板重量：
0.01824.990.71.21.20.01824.991W模板hp模板1.09kN/m2(竹胶板重
1.20.7量按24.99kN/m3计算)
② 方木重量：
(0.050.10.710+0.10.161.23)8.33W方木hp方木0.918kN/m2(方木重
0.71.2
45
邛名高速公路C 4标段(K38+200-K39+500)路段施工方案 【技术文件】
量按8.33KN/m3计算)
③ 支架重量：
根据现场情况以8米高支架进行检算
314.0265.12+63.22W方木W立杆W横杆2.2kN/m2(《路桥施工计算手册》
0.70.6说明2.4m立杆重量14.02kg、1.2m横杆重量5.12kg、0.9m横杆重量3.97kg及0.7m横杆重量3.22kg)
C、人员及机器重
W人员机器1.2kN/m2(本荷载按1.2KN/m取值)
D、振捣砼时产生的荷载
22
W振捣2kN/m2(对水平面模板为2.O KN/m；对垂直面模板为4.0KN/m，见《公路桥涵施工技术规范》)
E、倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载
2
W冲击2kN/m2(采用汽车泵取值3.0KN/m) 前载组合：
2
W总39.01.090.9182.21.22.02.048.408kN/m2
计算单元1中单根立杆受力：N48.4080.70.620.331kN 3.2.1.2、计算单元2
A、钢筋混凝土梁重：W砼hp钢筋砼0.7622260.633.029kN/m2(钢筋混凝土梁重量按26kN/m3计算)
B、支架模板重 ① 模板重量：
3
W模板hp模板0.01824.990.4498kN/m2(竹胶板重量按24.99kN/m计算)
② 方木重量：
(0.050.10.62+0.10.160.6)8.33W方木hp方木0.361kN/m2(方木重量按
0.60.68.33KN/m3计算)
③ 支架重量：
根据现场情况以8米高支架进行检算
314.0265.12+62.82W支架W立杆W横杆2.49kN/m2(《路桥施工计算手册》
0.60.6说明2.4m立杆重量14.02kg、1.2m横杆重量5.12kg、0.9m横杆重量3.97kg及0.6m横杆重量2.82kg)
C、人员及机器重
2
W人员机器1.2kN/m2(本荷载按1.2KN/m取值)
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D、振捣砼时产生的荷载
22
W振捣2kN/m2(对水平面模板为2.O kN/m；对垂直面模板为4.0kN/m) E、倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载
2
W冲击2kN/m2(采用汽车泵取值3.0KN/m) 前载组合：
W总33.0290.44980.3612.491.22.02.041.5298kN/m2计算单元2中单根立杆受力：N41.52980.60.614.951kN
由计算单元1、计算单元2及现浇连续箱梁结构计算得出以下结论：中横梁支架设计中计算单元1所在范围内模板支架受力最大，为本梁段范围内支架薄弱点；中横梁相对于一般段支架设计，中横梁支架更为可靠，一般载面单根立杆轴力34.237kN大于单根立杆轴力20.331kN，由此，一般段支架满足要求时，中横梁支架更能满足要求。
3.3、基础承载力验算
支架立杆以42×42×15cmC30砼预制块为底座，基础应力为：
34.2370.420.42194.09kPa200kPa
本桥普通混凝土连续梁断面平均自重小于预应力混凝土连续梁断面平均自重，普通混凝土连续梁模板、支架及支架基础处理同预应力混凝土连续梁模板、支架及支架基础处理完全一致，因此以上模板、支架及支架基础处理更能满足普通混凝土连续梁的施工。
结论：以上模板、支架及支架基础处理能满足A匝道桥现浇连续箱梁的施工要求。
侧和内模底模板80x120枕木水平钢管200195015507045计算单元1计算单元2η×120/15015060200操作栏杆横杆剪刀撑立杆现浇箱梁横断面及支架图
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4、支架施工要求
①.搭设支架和底模
由上述支架验算确定单管受力，来确定满堂支架纵横、立柱钢管的布置，确保满堂支架的强度，刚度和稳定性满足施工要求。
搭设支架前基底须预先平整并夯实，接着由测量队准确定位放线，并铺好支架立杆底部的垫块。支撑立杆顶端加上一节50㎝左右长的螺旋丝杆，丝杆直径同立杆钢管的内经，丝杆伸入杆钢管不小于20㎝。箱梁支架体系采用483.5钢管碗扣式满堂脚手架，立杆排距顺桥梁方向梁端3.0m范围内立杆按0.6～0.8m（0.6+0.6+0.7+0.8）进行布置，其余纵向间距0.8m、横向间距0.6m。横杆间距；底部和顶端各两步0.9m、中间均为1.2m，底部扫地横杆距地面0.20m。
翼板立杆间距0.8×0.9m进行布置，即立杆纵向间距0.8m，横向间距0.9m，步距均为1.2m,由于半跨圆曲线边缘弧弦差约16厘米，在跨中处按支架图沿正交向方形布设，把边缘60厘米宽的支架按线型略作宽度调整以适应翼板长度,边缘预留10厘米暂不浇筑，在浇防撞墙时一同进行。
支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁横向每4排立杆搭设一排剪刀撑，剪刀撑应与支架高度通长连续布置，每排剪刀撑间距跨3～4柱距，且不得大于5m，斜杆与地面夹角为45°～60°。而且剪刀撑不得采用支接，必须用两个以上旋转扣件绑接，绑接距离不小于80cm。支架件相交于墩柱时紧要靠支撑在墩柱上。
②.模板支架预压
在箱梁支架搭设完毕，接着由测量队放线准确定位，箱梁底模铺好后，对支架进行等载预压，以消除支架及地基的非弹性变形和得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。预压重量为箱梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和且不小于80%的设计荷重。用砂袋对现浇箱梁的整个底模范围进行72小时预压，预压时进行沉降值测量，通过最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出架体及基础的沉降量。支架分阶段卸载时再对各点进行测量。详细记录支架、地基的数据的整理记录，作为梁体设置预拱度的依据，得出支架卸载后的回弹量。两次测量值比较，可得出弹性变形值。
③. 支架标高调整
支架预压前，支架按照设计标高调整，并在模板上每5米一个断面做标高测点,每断面做3点。预压前、加载后、卸载后各观测一次测点标高并记录。预压后架体基本
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消除预压荷载作用下地基塑性变形和支架各竖向杆件的间隙等非弹性变形。通过预压，观测计算得出支架弹性变形数值，调整梁底标高。梁底按每5m一个断面控制标高，设计图纸要求设2.4㎝预拱度，在跨中设置预拱度，按二次抛物线布置；梁底施工标高=设计梁底标高+预留拱度+支架弹性变形值。 5、模板施工
（1） 模板设计
①底模采用12mm厚光面竹胶板,竹胶板下安放10×10cm方木,间距为30cm,用铁钉与下边木板连接固定,模板接缝严密,平整,错台不大于2mm,模板内表面涂刷脱模剂。
②箱梁外侧模采用大块组合竹胶板拼装，为保证砼外露面光洁、美观，竹胶板之间的拼缝采用密封条密封，确保密封性及平整度和不留错台。
③箱梁内模
内模亦采用竹胶板拼装，内模在绑扎顶板钢筋前安装，内模支撑于C40混凝土小立柱上，同时在内模顶板上留设80×120cm天窗洞，作为拆除内模板及张拉操作人员出入的预留洞，浇筑完毕拆除内模后将预留洞现浇封堵。预留洞现浇封堵前，按要求对临时切断的钢筋进行绑接。 （2）模板施工要点
①严格摆放梁底的方木，并严格控制木板的间距及标高，其上铺设一层光面竹胶板，竹胶板间用密封胶带密封，做到拼缝一致，严密，拼板表面平整。
②支架预压完毕，按实测的弹性变形值对架体标高及底模进行调整，调整后用腻子封填接缝后，用刮刀刮平。箱梁的纵横坡及预拱度由支架可调顶托和方木进行调整。方木与方木，方木与顶托间的楔形缝用木楔填塞紧密。
③箱梁内模安装位置准确，固定牢固；箱梁内模拆除后，顶板预留洞支设吊模封口。
④支座处模板支设时先将墩帽垫石或墩顶面清除干净，摆放盆式橡胶支座，在其上随模板施工按设计要求架设楔形垫块，垫块底面确保水平。模板与楔形垫块边缘接缝用腻子封堵刮平。
⑤模板安设，支撑牢固后，将模板表面杂物用高压汽吹扫干净。
⑥顶托架方木，木板及其上的竹胶板用钢钉固定牢固；侧模支架由木桁架和木模架组合而成；两侧模板及中腹板模板通过拉杆对拉加固，渐变加厚段拉杆为￠
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14筋，普通段为￠12筋。拉杆间距90cm，腹板全高设置4道，纵向每6道设置一道￠16筋14.975米通长拉杆。 6、钢筋加工及安装
①钢筋加工
钢筋的加工在加工棚内进行，钢筋工经培训考试合格，持证上岗。钢筋经实验合格后方可使用；钢筋表面应洁净，使用前将表面油渍漆皮鳞锈清除干净，钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%；钢筋加工按设计尺寸进行，各部尺寸偏差不得超过规范规定值，钢筋焊接前根据施工条件进行试焊，合格后方可正式焊接，焊接必须考试合格证上岗，接头双面焊缝长度不小于5d，单面焊缝不小于10d，焊缝饱满。
②钢筋绑扎
箱梁的钢筋根据设计图纸在钢筋加工场加工好，并编号堆码整齐。待测量组在底模上放线完毕之后，直接用吊车运至现场，然后再进行钢筋的绑扎焊接。在底模和外侧模安装后进行钢筋绑扎，然后是腹板钢筋绑扎，同时安装底模纵向预应力筋，各部位置必须准确。在内模安装后进行顶板钢筋绑扎，为保护钢筋的保护层，在相关位置垫放砂浆垫块。 7、预应力管道施工
预应力孔道采用波纹管，该孔道为永久性制孔管。预应力束有纵向预应力束和横向预应力束，纵向预应力束为￠15.24钢绞线，横向预应力为无黏结高强低松弛钢绞线。管道安装的具体位置必须符合设计图纸要求，并且根据预应力钢束坐标图计算管道具体长度。
①纵向预应力束管道在现场按设计要求精确下料，波纹管下料时，切面应与其轴线垂直，并将切口修剪干净，不得有“毛刺”或变形；波纹管接长采用对接，外用套管包裹，套管比波纹管略粗，长度为55cm，接口要封严，不得漏浆；待上下层钢筋笼绑扎完毕后，及时用定位钢筋把管道固定好。预应力管道安装时在管道最高处设压浆排气管，排气管采用￠20mmPVC管。纵向线型变化及设计坐标布设。
②顶板横向无黏结预应力筋中锚具、预应力钢筋一次性安装埋设，各部位准确，用定位筋固定。注意固定端和张拉端要错开布置。 ③波纹管防堵措施
A.管道定位要准确牢固，接头处不得有毛刺、卷边，折角。
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B.预应力管道两端锚垫板处要封严，防止漏浆，防止水和杂物进入管道，保证压浆管道通畅，发现阻孔应及时处理。
C.波纹管使用前，应逐节检查其密封性，是否有漏浆现象，如有必须更换，确保不漏浆。
D.接头时套好套管，接头套管直径一般比波纹管的大5mm，套管长度不小于55cm，套管接头用胶带封好，波纹管的两端要插入垫板内10cm左右，并将波纹管与垫板接触封好，垫板用螺丝固定在端头模板上，不得松动。
E.在绑扎过程中保证波纹管线型圆顺，不出现折线段，同时教育并防止作业人员踩踏波纹管。
④预应力管道与钢筋冲突处理
A.纵向预应力管道与横向预应力管道位置相互冲突时，只能移动横向预应力束。 B.在布设波纹管时，如与梁体普通钢筋相抵触，应适当移动普通钢筋位置，不得随便切断钢筋。
C.当顶板横向钢筋与顶板纵向预应力管道冲突时，可切断横向钢筋，并把横向钢筋与顶板纵向预应力锚固齿块钢筋绑扎连接。 8、混凝土施工 （1）材料要求
箱粱混凝土为C50，混凝土所用水泥用42.5普硅水泥，水泥必须经检验合格后方可使用，不得使用受潮或存放时间超过3个月的水泥，细骨料采用级配良好，质地坚硬，颗粒洁净的中砂，含泥量小于2%，粗骨料采用质地坚硬的连续级配碎石，含泥量小于1%，缓凝（减水）剂和泵送剂等外加剂经实验合格后方可使用。 （2）混凝土的拌制及运输.
混凝土采用拌和站集中搅拌，严格按配合比进行拌制，保证混凝土拌和物拌和均匀，颜色一致，不得有离析和沁水现象，混凝土的运输采用混凝土罐车运输，混凝土泵泵送或吊车吊斗入模。由于混凝土数量大，浇筑时间长，后次浇筑的混凝土有可能扰动前次浇筑已初凝的混凝土，或产生不必要的施工缝。为保证混凝土均一连续性，混凝土拌制时掺配0.6%的JM-II（c）型高效泵送减水缓凝剂，这样可消除二次混凝土浇筑产生的施工缝，也可消除由于支架不均匀下沉造成的横向裂缝。 （３）混凝土浇筑及养护
连续箱梁采用混凝土输送泵浇筑，分两次完成，首先连续浇筑全联底板及腹板，
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其次连续浇筑全联顶板混凝土。为了方便混凝土下料，在绑扎完底板及腹板钢筋后，架立内侧模不立内顶模，浇筑底板混凝土时直接从顶模空挡处下料，待二次浇筑时再立内顶模，绑顶板钢筋。
为控制砼底板厚度，保证混凝土在初凝前完成的操作措施；需浇筑分段分层，遵循“由高到低”原则。顺序为：从边跨边墩开始，底板全宽全高浇筑，推进致60米时折返到边跨边墩开始浇筑腹板第一层（４０厘米），向前推进至30米处时调至60米处浇筑底板，如此循环往复，段与段之间、层与层之间时间间隔均不超过混凝土初凝时间１２小时，从而实现连续浇筑。详细浇筑顺序见附图：“纵向浇筑顺序图”。
Ａ.底板浇筑
倒入混凝土，人工用铁扒大致平整使其高度大于底板厚度，然后用插入式振捣棒作用范围梅花型插点振动（１.５倍振动），待振动完毕后即可用人工将其表面用抹板抹平。 Ｂ.腹板浇筑
混凝土送入模内，边腹板对称、分层浇筑，每层４０ｃｍ。插入式振动器移动间距不超过其作用半径的１.５倍，与侧模保持５－１０ｃｍ间距，分层时插入下层混凝土５－１０ｃｍ，每一振动部位必须振动到该部位混凝土密实为止（以混凝土表面无气泡益出为准），振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、预应力管道、钢筋及其它预埋件。腹板浇筑高度伸入顶板３ｃｍ。 Ｃ.顶板及翼缘板浇筑
此次浇筑含顶板全宽全高的浇筑，在浇筑翼缘板板端部时预埋防撞护栏钢筋锢筋，ＥＭ８０型伸缩缝锚固钢筋。首先清洗腹板施工缝、刷纯水泥浆，将混凝土送入顶模内，高度略大于顶模高度２ｃｍ，大致平整，然后再用插入式振动棒将混凝土振捣密实，最后再用木抹板将混凝土表面抹平。 Ｄ.养护
混凝土浇筑完成后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养生。顶板混凝土表面覆盖草袋洒水养生，箱内浇水养生，各部位均要养生七天以上。 F.浇筑注意事项
①浇筑前对支架、模板、预应力管道、钢筋、预埋件进行检查，模板内的杂物、积水，钢筋上的污垢必须清理干净，符合要求后方可进行。
②在内模的底部不安装模板，保证底板混凝土能够直接进入，用插入式振捣器振
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捣。
③箱梁腹板上每隔2m设通风孔一个，直径为￠10cm；每跨底板于箱内最低处设泄水孔1-2个，直径为￠5cm，作为养护排水管道；各孔道若钢筋干扰，可适当调整位置。
④浇筑混凝土时，预留用于张拉顶板钢束时的进人孔，进人孔设置在每跨箱梁顶板1/4跨度左右，尺寸为100×120cm（横纵），进人孔附近钢筋局部加强。
⑤施工时注意预埋栏杆底座等预埋器件。
⑥梁顶及梁底纵向线型均按线型变化。梁位于竖曲线上时，梁顶、底线随竖曲线做成平顺的曲线。
⑦在每跨跨中、1/4跨及跨端断面设置沉降观测点，每断面底板左中右挂三个锤球对准设于地面对比点，浇筑混凝土时派专人观测，若发现沉降过大（3厘米以上），要立即组织加固支架。
⑧成立抢修组，人员包括架子工、焊工、电工、机械维修工等，在浇筑过程中发生意外情况时进行有效的抢修补救。
⑨另备用一台输送泵和两台25Ｔ吊车及漏斗，若输送泵发生机械事故，用吊车漏斗布料。
⑩每隔５ｍ顶梁横向设置一道双钢管压设于钢筋骨架顶部，双钢管两端与支架连接形成闭合环状起抱紧作用，浇筑底板混凝土时可防止钢筋上浮。 9、预应力钢绞线施工
⑪材料要求
纵向预应力筋采用￠15.24ｍｍ高强度低松弛钢绞线，标准强度Ｒｂ＝1860Ｍｐａ，Ｅｐ＝2×105Ｍｐａ，锚具采用ＯＶＭ系列锚具，锚垫板、螺旋筋、波纹管应选用与锚具配套产品，波纹管成孔内径为Ｄ＝92ｍｍ，ＯＶＭ锚固体系，其技术要求，必须符合《预应力混凝土用钢绞线》〔ＧＢ／Ｔ5224－95〕标准，由业主指定厂家供货，进场后分批验收，预应力压浆材料、锚具必须满足设计和《公路桥涵施工规范》（ＪＴＪ041－2000）的要求。压浆用强度等级为Ｍ40水泥浆，不得掺加氯化物或其他对预应力钢筋有腐蚀作用的外加剂，出厂时间不超过一个月。 ⑫下料及穿束
①钢绞线的下料长度严格按照设计图纸经过计算无误后方进行下料，采用高速砂轮锯切断，切头应平整。为张拉需要，梁两端各留100ｃｍ工作长度。
②钢绞线编束时，应逐根理顺，预先编束，具体做法是用红油漆在同组钢绞线的不
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同束上，点出不同的点数，作为区分的标记。长束钢绞线每隔约2ｍ用20号铅丝捆扎一道，防止互相缠绞。
③钢绞线穿束采用先穿法，即在浇筑混凝土前将钢绞线预先放入连续梁的钢筋笼内，在将波纹管反套入预应力钢绞线铺装就位。 ⑬张拉施工工艺
①张拉前的准备
Ａ.箱梁混凝土强度达到设计标号的85%时方可张拉预应力钢束。张拉前必须由具有资质的鉴定单位对每套千斤顶、油压表进行标定，标出油表读数和张拉吨位的对应曲线，并得出张拉力与油压表读数的线性方程，以次确定不同张拉应力阶段的油压表读数。
Ｂ.计算钢绞线理论伸长量
控制张拉力P=0.75Rb×Ag×n=0.75×1860×140×12=2343.6KN 平均张拉力PP=P×［1-e-（KL+μθ）］/（KL+μθ） 理论伸长量△L=PP×L/（n×Ag×Eg） P——预应力束控制张拉力
Ag——单根钢绞线截面积，取140mm2 n——每束含钢绞线数量；
PP——预应力束平均张拉力（KN）；
θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）； K——孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，取0.0015； μ——预应力筋与孔道壁的摩擦系数，取0.225； △L——钢束理论伸长量；
L——从张拉端至计算截面孔道长度； Eg——预应力筋弹性模量,取2×105Mpa ②张拉程序
张拉纵向预应力采用两侧对称张拉方式，桥面横向无黏结预应力筋采用单侧张拉。先使钢绞线初应力达到张拉力的10%，并推算10%的初张拉时的理论伸长值。然后进行正式张拉，直至达到设计张拉力，同时，正式量测张拉伸长值。将实测伸长值加上初张拉推算理论伸长量之和（即实际伸长总量）与理论计算总伸长值进行比较，若二者之间的误差在±6%以内，即满足规范要求，否则，应暂停张拉，待查明原因并采取相应措施后，方可继续张拉。张拉完毕后，必须保证2小时的安全稳定期。
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预应力张拉程序为：
0—10%张拉力（初应力）→100%张拉力，持荷2分钟→锚固 ③实际伸长量计算
钢绞线实测伸长值以控制张拉力P控的10%开始量测。 实际伸长量：△Ｌ０＝△Ｌ１＋△Ｌ２；
那么100%×（△Ｌ０-△Ｌ）/△Ｌ应在±6%以内； △Ｌ控制应力下的理论伸长值；
△Ｌ１为初应力到最大控制应力时的实测伸长值； △Ｌ２为张拉到初应力的10%时的推算伸长值； ④质量控制
张拉采用两端对称张拉方式，实行张拉力与伸长量双向控制。张拉时准确施加预应力，是保证结构承受荷载的关键，为此制定如下控制要点：
A.张拉实行专人专机责任制，张拉记录表上由技术人员填写张拉顺序、控制应力、油压表读数和伸长量张拉操作者应将实际值记录表内作为原始记录。
B.清除锚垫板上，夹片和锚板锥孔不应粘泥浆或其它杂物。将钢绞线穿入工作锚的锚环，按自然状态插入夹片，用小钢管轻轻将夹片打入锚环内，束尾100mm处绑扎，以利于安装千斤顶。
C.安装限位板，限位板有止口与锚板定位，限位板凹槽深度一般为3-5mm。 D.检查张拉设备，将油泵空运转1-2分钟，使油缸进回油1-2次，以派出千斤顶及中的空气，使张拉时压力平稳。
E.工具锚应与前端张拉锚具对正安装，不得使工具锚与张拉端之间钢绞线扭搅。 F.张拉前及张拉过程中应认真测量各种应力状态下，千斤顶的行程，并做好记录，其尺寸之差＞6%时，应停止张拉，查明原因后再进行张拉；张拉锚固完毕后，经检各项工作无误，方可锚固端部。
G.预应力筋张拉过程中遇有下列情况之一时，需要重新校核：千斤顶油封损坏，漏油严重；油压表指针不能返回零点；千斤顶调换新油压表。
Ｈ.锚固：打开高压油泵截止阀，张拉千斤顶油缸压力缓慢降至零，油缸回程，夹片即自动跟进锚固，逐项卸下工具锚、千斤顶、限位板、封锚并作好张拉记录，一束钢绞线张拉完毕。 10、钢孔道压浆
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（１）张拉按照设计要求施加完全应力后，及时进行孔道压浆，为保证压浆质量，水泥浆要严格控制其强度、水灰比、膨胀剂掺量等各项技术指标。水灰比采用0.4-0.45。水泥浆从拌制到压入孔道，时间不超过４０分钟，压浆胶管一般不超过３０米，压浆过程中要不停的搅拌水泥浆。当出浆口均匀流出浓密的水泥浆时，即可结束压浆。当发现压浆不饱满时，可在孔道的另一端进行一次补压，两次间隔时间约为３０－４５分钟。 （２）操作过程如下： ①压浆前的准备工作
Ａ.切割锚外钢绞线：用小型切割机切割。切割后的预留长度不应超过２ｃｍ； Ｂ.封锚：锚具外面的钢绞线间隙应用砂浆填塞，以免冒浆而损坏灌注压力。 Ｃ.冲洗孔道：孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内杂物，保证孔内畅通。冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔内湿润，而使水泥浆与孔壁的结合良好。 ②在张拉完毕，观察预应力筋和锚具稳定后，即可进行孔道压浆工作。在张拉完毕后应尽快完成孔道压浆工作，避免在承载面下预应力损失过大。
③压浆的水泥要满足《公路桥涵施工技术规范》（ＪＴＪ０４１－２０００）中第１２.１１.３条的规定。压浆的水灰比在０.４－０.４５之间，并掺入一定比例的减水剂和膨胀剂，稠度为１４－１８之间，水泥浆的拌和：先放水再放水泥，拌和时间不小于５ｍｉｎ，灰浆过筛后存放于储浆桶内。此时桶内灰浆仍要低速搅拌，并经常保持足够的数量以保证每根管道的压浆能一次连续完成。水泥浆自调制到压入管道的间隔时间不得超过４０ｍｉｎ。 ④压浆工艺
采用活塞式压浆泵一次性注浆的方法进行压浆，一般为0.5ＭＰａ－0.7ＭＰａ。压浆由下层孔道至上层孔道的顺序进行。压浆应缓慢均匀地进行，不得中断。从一头注浆，另一头充分喷出与规定稠度相同的浓浆时，关闭出浆闸阀，升压至１.０ＭＰａ，持压２ｍｉｎ，关闭压浆输闸阀，然后停止压浆。
⑤孔道压浆时，工人应戴防护眼镜，以免水泥浆喷伤眼睛。压浆时应认真填写施工记录。 ⑥压浆时，每一工作班应留不少于３组的立方体试件，标准养护２８ｄ，检查其抗压强度，作为平定水泥浆质量的依据。 11、封端
孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除锚垫板、锚具及端面混凝土的浮浆，并将端面混凝土凿毛，以备浇筑封端混凝土。封端混凝土的浇筑程序如下：
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（１）固定封端模板，立模后校核梁体全长，其长度应符合允许偏差的规定。 （２）浇筑封端混凝土时，仔细操作并认真插捣，使封端混凝土密实。
（３）封端混凝土浇筑后，静置１ｈ－２ｈ，带模浇水养护。脱模后在常温下一般养护时间不小于７昼夜。 12、落架
张拉压浆完成，待混凝土和压浆强度达到要求后，即可通过支架钢管上的上托卸架，现浇连续梁，满堂支架卸梁，是现浇连续梁施工的重要环节，必须严格控制。卸架工作分三次万成，第一次卸落量1.5～2厘米，中间停留半小时，再进行第二次卸架，第一次卸落量为5厘米。
卸架的程序和方法；从每跨的跨中开始，横向对撑，纵向同步，断面向两墩推前，待全桥底模板脱离梁体后，方可拆除底模板和支架。以上卸架程序和方法，在施工中必须严格遵照执行，以防人为造成工程质量事故。 13、其他辅助施工 （１）施工天窗布置
为方便施工，在连续箱梁每箱顶板留设一个60×80cm天窗，位置在1/4跨度处。用来拆除箱梁内模和张拉预应力索。实际施工时，天窗孔结合短束预应力筋张拉孔进行留设。内模拆除预应力索张拉完毕后，焊接钢筋，用吊模将顶板预留孔补浇完毕。 （2）支座安装
连续梁支座均为GPZ盆式橡胶支座。盖梁施工时准确控制盖梁梁顶面标高，准确预留支座锚固螺栓孔。支座安装时，按设计放样出支座十字线，定位锚固螺栓，绑扎垫石钢筋，将下支座板与预埋锚固螺栓连接牢固，浇筑垫石混凝土；上支座板与梁体钢筋焊接牢固，并用建筑胶水与底模钢模板封填严密，固定时要保证盆式支座上盆钢板和下盆钢板水平。
（七）、桥面系施工 １、护撞栏杆施工
⑪将行车道板表面冲洗干净，对其上表面光滑的地方凿成毛面并冲洗干净。 ⑫在安装好的行车道板的端头间按设计要求进行塑料填缝。
⑬在行车道板的绞缝砼浇筑完成后，即可进行防撞护栏的施工。防撞护栏砼施工采用定型钢模拼装。预埋件安放后，仔细检查位置和支架连接螺栓外露长度。对外露螺栓加以包裹，防止水泥浆渗入。砼在拌和站拌好后运到防撞护栏施工处人工铲运入仓浇筑，
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插入式振捣器充分振捣，防撞护栏砼施工时，注意预埋螺栓位置准确。注意洒水养生。在伸缩缝处栏杆必须断开，并设置双望柱，各段各自伸缩。
⑭防撞护栏扶手钢管两端用弧形盖焊接封孔，为了美观，扶手钢管漆成银灰色。 ⑮缘石、人行道盖板采用预制。
绑扎底板钢筋 绑扎腹板钢筋 安装纵向波纹管 安装纵向波纹管、锚垫板 浇筑首次混凝土 安装内顶模 绑扎顶板下层钢筋 安装横向无粘结预应力筋 绑扎顶板上层钢筋 检查预应力筋和锚垫板位置 浇筑顶板混凝土 ⑯浇筑防撞护栏时注意预埋钢垫板和螺栓。⑰防撞护栏通过现浇与桥面板上预留钢筋连接。
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⑱在防撞护栏砼浇筑完成并养生到设计强度后，即可进行扶手钢管的安装及油漆,并按设计要求埋设排水管。 钢筋及预应力管道施工工艺流程图
２、伸缩缝
(1)伸缩缝埋置时，应按图纸规定进行。间隙的大小应与安装时的桥梁平均温度相适应，接缝应在日平均温度+5~20摄氏度范围内进行安装。
(2)安装前将预留槽内砼打毛，并清扫干净，并校正预埋钢筋。
(3)安装时在预留槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，用起重机或人工将伸缩装置安放到位，利用夹具校正伸缩装置的位置及安装高程。然后将锚固钢筋与预埋钢筋焊接，使伸缩装置固定后松开夹具。
(4)模板采用厚泡沫板，塞缝严密，防止砼进入伸缩装置型钢之间。
(5)伸缩缝砼由拌和站拌制，由车运输至现场，人工布料。在浇砼之前，由胶带贴在型钢上面以防止砼污染橡胶带。
伸缩缝砼施工期间，禁止一切车辆通行，当全桥伸缩缝施工完毕后且最后浇筑的砼达到设计强度时才开放交通。
３、桥面铺装
在桥面砼铺装前，应用压力水对行车道板进行冲洗，如果行车道板预制时，表面拉毛效果不理想，此时应进行轻度凿毛，合格后再进行冲洗。冲洗干净清理积水后，即可进行桥面铺装砼的浇筑。砼浇筑采用平板振捣器进行捣实，并将表面拉毛。桥面铺装时，必须预留好伸缩缝的工作槽，并特别注意与伸缩缝安装的配合；必须注意桥面连续的钢筋的安装，以确保桥面连续的质量。尽量使桥面铺装与预制箱梁板结合成整体。
在浇注桥面板时应预留泄水管安装孔，铺设桥面时应避免泄水管预留孔堵塞。 （八）弃土场的技术要求：
a、弃土场清表按照路基的施工方法进行，即先将施工范围内的树、树根、种植物等清理干净，用人工配合推土机清除表土，并由装载机装、汽车集中运输至指定堆放区，与其他废弃土方不能混合在一起。
b、位于陡坡处的弃土场应开挖台阶后方可弃土。 c、弃土应分层压实，压实度不小于85%，以利还耕。
d、挡土墙材料为M7.5浆砌片（卵）石，墙顶宽0.5米，墙后填料为小卵石、
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砾石、砾砂等。每隔10～15米设置1道2厘米的伸缩缝，内填沥青麻絮，泄水孔10×10cm，孔距2～3m。
e、弃土场应符合设计要求并及时完成防护工程。 f、弃土堆不宜在堑顶设置。
g、复耕种植土应倒在渣场指定范围内，不与其他弃方土混合在一起。 h、安排专人进行现场指挥协调，并设立醒目的标志牌。弃土场应进行现场规划，并指定各作业队的弃土的指定位置。 （九）施工便道维护工程
1、施工现场的道路（包括临时便道）必须采用水管喷淋浇湿，洒水车洒水，防止车辆来往和刮风等产生灰尘影响周围居民的正常生活、农作物的生长等。
2、施工便道的维修保养要求。承包人应指定专人负责对施工便道（便桥）进行日常检查、保养和维修，做到雨天有人清沟排水，晴天有车洒水除尘，保证路面平整，行车舒适，并确保全天候畅通。
第七节 工程质量的保证措施
项目部建立以项目经理负责制的质量保证体系，在项目经理部下设工程科、质检科，班组QC小组,严格按我部质量手册和程序文件进行。实行五保证、四提高、三落实、二控制、一否决的管理体系，确保工程质量优良。
1、工程质量的五保证
1）、思想保证：本着“始于教育、终于教育”的原则全面推行质量管理教育，树立全体职工的强烈质量意识。广泛利用标语、板报、摄像资料、质量分析会、观摩、集体集中学技术、参观等多种形式进行宣传教育工作。
2）、组织保证：建立健全各项质量管理制度，实行分级落实岗位责任制和“质量终身责任制”。特别是各部门、各单位和个人的质量目标和责任应尽量细化和量化，使每个人树立质量意识，严格规章程序办事，确保工程质量。
3）技术保证：执行工程技术管理管理制：① 技术负责人制度；② 图纸会审制度；③ 施工组织设计评审制度；④ 技术措施计划评审制度；⑤ 技术分层、分项交底制度；⑥ 材料、设备检验制度（特别是测量、检验、试验设备的检验）；⑦ 工程质量检查验收制度（内部与外部、内业与外业）；⑧ 工程技术档案管理制度。
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对关键工序安排有经验和责任心强的人员负责，实行分级、分岗位挂牌施工。 4）创优保证：制定优良目标，计划措施，层层分解到项目、到班组。随时分析质量动态，执行三检查（自检、抽检、专检）制度，不断改进。
5）经济保证：工、料、机落实到位，质管职责分明：奖惩制度严明，坚持执行工程质量的优劣同奖惩挂钩，同荣誉挂钩。
2、工程质量四提高：
① 提高质量第一的观点：凡是施工方法、工期成本等与质量发生矛盾时，必须强调质量第一。
② 提高为用户服务的观点：施工必须对业主负责，对人民负责，为国家负责。 ③ 提高以预防为主的观点：狠抓“人、机、料、法、环”五大因素的落实和良好的协调循环。
④ 提高用事实和依据说话的观点：坚持杜绝凭印象，凭估计的野蛮施工，一切以试验，以事实客观规律办事，从而抓住主要矛盾，及时解决问题，使人信服质量的可靠性。
3、工程质量三落实：
① 落实以工程为中心的项目管理制。
② 落实每位职工对工程质量责、权、利的运用。
③ 落实职能部门的岗位责任制，特别要突出优良的工作效率和工作效果。 4、工程质量的两控制：
① 在分项工程施工过程中，给每道工序实行监督控制，采取不定期专检保证。 ② 对工程质量不稳定的工序，建立QC小组，对工程质量实行攻关控制，采取动态分析、数据说话作保证。
5、工程质量的一票否决：
现场质量施工监督，把关控制人员要相对，不受外来干预，有职有权，能行使质量一票否决权。
6、施工过程中工序的质量控制
①实行质量目标管理，把质量目标层层分解，落实到施工的每一道工序上，把质量目标落实到每一个施工人员肩上。
②工程施工技术工作上，严格执行施工技术交底制度，和他人复核制度。 ③施工操作上严格按招标文件和现行施工规范执行。
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④内部质检上严格执行现行质量验收规范。 ⑤工程试验上严格执行现行试验规范。
⑥在所做资料符合要求的前提下做到试验资料不充分不开工，测量放样不复核通过不开工，施工技术交底不合理不全面不开工，技术工作不复核不开工。
⑦不能保证工程质量的施工工艺不采用，不能确保施工安全的施工方法不采用。
⑧项目质检工程师指导工地专职质检员对各分项工程进行全过程质量检查，按规定做好现场检查原始记录，每一道工序完工后进行自检，报质检工程师复检，在此基础上报监理工程师检查，做到道道工序有人把关，每个项目有人验收。上一道工序验收合格后才能进行下一道工序，不合格的项目一定要返工重做直至合格。
⑨定期校核工地使用的各种计量设备、试验设备，确保其完好。 ⑩认真负责，实事求是地做好各种施工原始记录。
⑾积极配合监理工程师及其他有关单位对工程质量的检查验收工作。
第八节 工程施工过程的自检控制措施
1 入库自检和专业检验：这是把关的重要途径，对外来材料严格按规范要求验收入库，并要求做好材料现场存放管理，对不合格的原材料一律不予接收。材料质量从选购、运输、装卸、贮存、保管、测试、使用监控及信息反馈八个方面抓起，形成一个严密、周全、多层次、全方位的质控体系，切实把好材料质量关。
2 发放材料自检：发放材料依然要求进行严格的自检，对不同规格的材料要分类存放，做好标识，避免因工作失误造成误发材料，影响工程质量的现象发生。
3、投料自检：材料运到工地使用，投料是杜绝不合格产品产生的最后一道防线。操作手对材料规格、大小要求要十分熟悉，因此专职质检员必须从计划领料起追踪到工地现场进行有效控制。
第九节 工期保证措施
（一）、以施工组织做保证，以管理做根本。
1、坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针。
2、在管理上，做到领导班子到位，管理人员到位，现场服务到位，管理措施到位，奖惩措施到位。
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3、做好充分的施工准备工作，做到进场快、宿营快、开工快。 4、实施网络计划管理，及时动态调整各种施工力量。
5、加强与各级和人民的协作关系，创造良好的施工外部环境。 6、组织开展劳动竞赛，掀起施工高潮，调动职工的积极性和劳动热情，加快施工进度，确保总工期的实现。
（二）、以人员、设备、材料作保证，确保施工顺利进行。
1、选用施工经验丰富工作能力强的管理人员组成精干高效的项目经理，选用施工经验的专业化施工队伍，按照施工进度计划，安排劳动力高峰期一次上足。
2、配备足够的机械设备和试验、测量、检验设备，确保进场设备完好率100%。施工中及时进行保养和维护、合理进行安排，保证使用率为90%。强化机械和设备的各项管理措施，备足设备易损件和替换设备。
3、保证畅通的材料供货渠道，充足的材料供应。主要材料存放量不少于15个工作日，地材采购在保证信用的原则下，做好多方面打算，扩大料源，保障随时供应。
（三）、以技术保证，提高工效。
1、编制完善的实施性施工组织设计和各项作业指导书，减少平行作业和交叉作业的干扰。
2、抓好测量、放样、试验、检验的及时性和准确性工作。
3、建立健全质量保证体系，做到“一次施工、一次成优”，避免返工。 4、积极推广新材料、新设备、新工艺和新方法的应用，提高劳动效率。 5、广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”的五小活动，充分发挥科技生产力的作用。
6、抓好阶段性施工进度控制，做到旬保月、月保季、季保年的工期控制，力争提前完成计划任务。
7、抓好各分项工程的工期控制，特别注重关键项目关键工序的工期控制。
第十节 施工安全保证措施
1、安全用电措施
A、采用通用的安全配电箱，实行一机一闸一漏电保护装置。主要配电箱均作接地以防止感应电伤人。
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B、照明线路不能与动力线路混用，钢筋木工机械、搅拌机等电动机械使用的电缆必须严格检查，不能使用绝缘性能差的或有破损的电缆。
C、机械设备移位、电器检修时必须断电操作，严禁带电作业，并挂上警示牌。移位时须有专人指挥，专人照看电缆，防止电缆压坏损伤。
D、移动电器、修理电器由专业人员进行，非专业人员严禁操作。 2、施工现场操作区防护措施
A、各种机械的传动外露系统均应设置封闭防护罩。
B、吊机作业区严禁站人，靠近公路的施工作业面应在其周围设铁丝网与外界隔离。
C、施工危险地段（包括场所）设相应的醒目标志和标语，严禁非作业人员进入施工危险地段。
E、高空作业应设置相应的安全网和其它的安全设施。 3、施工操作安全措施
A、严格执行各种安全操作规程和安全规章制度。
B、加强安全生产的宣传教育工作，做到“人人讲安全，事事计安全，时时讲安全”。
C、执行岗位责任制，加强特种作业人员的上岗培训。 D、高空作业人员，一律配戴好安全带、安全帽。
E、严格执行公路部门有关爆破作业的规定，健全火工用品的申报、运输、进库、保管、领料、使用、清点回收和核查销帐等制度。
4、交通安全管理措施
A、在施工中，从大局出发，维护地方公路交通的畅通
本施工路段正好处于夹关、名山交通要塞，路线车流量大。所以在施工过程中确保过路行车安全，在施工区道路两端设置施工警示牌，提醒车辆留意施工，减速慢行。
B、出渣车装渣不可装得过满，以免石渣掉落到公路上。安排专人负责沿公路线打扫清理掉落的石渣。
C、与业主、当地积极配合，排除干扰因素，保证工程顺利施工。积极和地方交通部门联系配合，听从交通部门的意见，服从交通部门的指挥，将干扰减少到最小。
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D、针对大型设备进场可能临时阻断交通事宜，提前和地方交通部门联系，寻求他们的支持和帮助，尽量减少阻断交通的时间，或者选择早、中、晚，甚至夜间进场。
第十一节 环境保护、文明施工措施
（一）环境保护措施
1）、弃土弃料在指定地点堆放，并堆放整齐，必要时进行植被保护和采取防护措施有效防止水土流失造成环境和农田污染。
2）、施工中采取措施避免和减少水土流失，当发现水土或因水土流失对农田和环境污染要及时处理。
3）、临时工程用地在征用完土地后进行恢复，达到与出租人签订的合同要求并让出租人满意。
4）、对因爆破对周围环境和建筑造成的损失进行赔偿并予恢复。 5）、工程完工后，清除所有占用场地的杂物。
6）、严格组织施工和管理，保护周围环境、河流,确保排灌系统。
7）、对噪音较大的机械设备尽量安放远离人口密集区，同时应避免深夜进行有声施工。
8）、遵守中华人民共和国的有关法规，按招标环文件要求做好环境保护工作。向当地环境部门进行咨询、接受环保部门的监督和指导。
9）、增强环境保护意识，加大环境保护宣传，使人人都来爱护环境、保护环境。
10）、施工营地和施工现场的生活垃圾定点倾倒，统一深埋，随时进行处理。 （二）文明施工措施
1）、加强文明施工宣传力度，对全体施工人员进行文明施工，遵纪守法教育，创造团结、进取、友爱的共事环境。
2）、做好沿线的宣传工作，取得沿线群众及过往车辆的支持和配合。 3）、施工路段两端设立大型醒目的施工标志牌，做到挂牌施工。公布建设单位、监理单位、施工单位名称，施工单位项目经理、技术负责人名单，工程规模、开竣工日期以及监督电话等。
4）、搞好施工现场的管理工作，做到清洁东西堆放整齐一目了然。
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5）、工地参加劳动人员，按不同工种，不同岗位发放劳动保护用品，并做到上岗检查。
6）、班组长以上人员及安全监督员，质检员均应配戴岗位证，实行挂牌上班。 7）、防止施工队伍与当地民众的纠葛，有事必须通过单位，有领导、有组织地解决，避免个人的不适当行为和言论扩大事态，搞好与当地群众的团结和友好关系。
8）、外地流动人员进入工地需向当地劳动力管理部门办理相关手续，经批准后录用。
9）、设专人对、迷信、打架、偷盗等不法行为进行防范和管理。若发生上述事件，
通过当地治安管理机构处理。
10）、宿营方便、适用、清洁、整齐，道路畅通，排水顺畅，污水处理。 11）、管理人员、施工人员着装规范，团结默契；行为文明。
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序号 1 姓名 方友军 职称 工程师 职务 总负责人 职责 全权负责
1、施工人员配置第十二节施工人员、设备配置
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2 3 4 序号 5 1 6 2 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
高仕雄 张和平 周有先 机械名称 方友成 液压反铲 刘益有 液压反铲 冯海 甘禄松 汪伟 袁文 杨正雄 钢筋工（15人） 模板工（15人） 混凝土工（10人） 搅拌机操作手（2人） 电工（2人） 汽车驾驶员（6人） 装载机驾驶员（2人） 电焊工（8人） 普工（42人） 总工 型号 现场管理员 0.8m³ 测量员 1.2m³ 测量员 专职安全员 队长 队长 技术负责 数量 现场管理 2辆 测量负责人 2辆 质检员 安全员 联络员 财务总管 工程主管 工程主管 技术 备注 现场管理 测量 测量 质检 安全 联络 2、机械设备配置
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3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
装载机 反循环钻机 反循环钻机 推土机 自卸汽车 强制式拌和机 砼搅拌运输车 混凝土泵车 平板车 平板车 泥浆泵 汽车吊 汽车吊 手扶振动压路机 穿心式千斤顶 振捣棒 振捣棒 ZL50 QJ250-1 KP1500 D85 10t JDY500 3m³ HBT-60 40t 8t HB-3 YQ-16 YQ-50 YZS0.6 YC120/120 ø50 ø30 2辆 1台 1台 3辆 10辆 2台 3辆 2台 1辆 2辆 6台 1辆 2辆 1台 1台 6台 6台 69
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