人工铺轨作业指导书

铺轨前，按垫层的厚度和断面尺寸铺足垫层，并铺15cm厚面碴。轨道逐步整正时，随同分次布碴。

预铺道碴平整时，技术人员应及时测量标高，以便控制。 二、铺轨作业程序：

集中锚固轨枕→铺底碴→散布轨枕并摆齐→散布钢轨及配件并摆正位置→安装夹板及螺栓、垫圈→上扣件→拔正线路方向并上碴整道。

三、轨料散布

1）利用既有线由平板车运至区间散布，钢轨按《轨排计算表》逐对卸下，人工用撬棍撬移正位。散布轨枕时，如果要点时间紧，可分为几个地点集中卸料，然后由人工配合汽车或拖拉机散布。

2）人工搬运轨枕距离不宜大于50m，布枕时按边线或中线散布。 3）轨枕严禁抛摔，有条件的车站应采用吊车卸车。卸车时应防止轨枕滚落到路堤外。卸车后应有专人检查清道。

四、钢筋砼枕地段铺轨

1）轨枕锚固由基地完成后，运至现场。

2）上扣件前按间距细方轨枕，然后将各种扣件依次放在承轨槽内，要求扣件位置准确，摆正，弹条上紧，目测以弹条中部前端的下额与轨距挡板接触为准，或以100～140N·m作为控制力矩。

半径小于650m的曲线地段，还应将螺母再拧紧1/4圈，力矩不小于120N·m。

3）扣件

各零件应按《轨排生产表》要求安装齐全，位置正确，按要求涂油。 五、木枕地段铺轨

1）木枕应用直经比道钉小3—4mm的木钻预钻道钉孔，孔眼垂直枕面，孔深与道钉的打入深度相同。道钉孔内应注油防腐。螺纹道钉应用扳手拧入，

严禁锤去。

2）钢轨划印及方正。按木枕间距在钢轨头部内侧（木枕取齐一端）用粉笔划印，在轨腰处一次划出正式标志，使木枕中心线与轨腰标志相吻合。方正垫板，使其对正预钻道钉孔，与轨底密贴。

3）全部钉道。钉道一般4人一盘盘锤，其中一人压撬，3人打锤，站成三角形，负责栽、打钉工作。钉道锤保持双数，单数打左侧，双数打右侧，其中一盘锤打轨距。

● 钉道注意事项：

道尺必须放在钢轨上，用撬棍将钢轨拔至正确位置，待道钉打下后，方可拿起道尺。钉道时钢轨必须落槽，垫板外肩紧靠轨底，轨枕、垫板与轨底应互相密贴。道钉浮离2mm以上或歪扭俯仰者，正线和到发线轨道不得大于8%。钉道应以校正好的一股钢轨为准（曲线以外股为准），用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。严禁用归钉的办法挤动钢轨，调整轨距。

4）木枕应符合：

ａ、木枕必须经过防腐处理。

ｂ、木枕的新锯端头和道钉孔应作防腐处理。 ｃ、木枕劈裂者应作愈合处理。

ｄ、有碴桥面和钢轨接头处应选用质量较好的木枕。

ｅ、木枕应宽面向下、底、面宽接近的木枕，应使树心面向下。 ｆ、木枕应一端取齐。在正线的直线地段，单线铁路沿线路计算里程方向左侧取齐，双线铁路沿列车运行方向左侧取齐，曲线地段在曲线外侧取齐。邻近站台的轨道，在靠邻站台的一侧取齐。

六、轨道 １）轨缝

新铺轨道预留轨缝可查《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003（以下简称《验标》）附录F或按下式计算：

ａ=0.0118（Tmax－ｔ）L－C

Tmax取本地历史最高轨温（若没有本地历史最高轨温记录取本地历史最高气温+20℃），L为钢轨长度（m）

L≤15m时，C取2mm，1520m时，C取5mm 选定铺轨温度应符合《验标》3.3.1b条规定。

新铺轨道，其预留的轨缝尺寸应当日检查，并将检查结果的总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时调整消除。

竣工时检查轨缝，成段长度不大于1km，检查结果应符合： ａ、检查段内实际轨缝的平均值，按轨缝检算值为标准允许偏差±2mm。 ｂ、轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上瞎缝。 ｃ、不得出现最大构造轨缝。 ２）轨距

按《轨排生产表》要求，确定轨距。轨距允许偏差为+2mm，-2mm，变化率不得大于1‰。

３）连接

按设计采用相对式接头。直线地段同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用。相差量不得大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm。两股钢轨接头位置相错量直线段不大于40mm，曲线不大于40mm加采用缩短轨缩短量的一半。曲线尾剩余的接头相错量，宜利用钢轨长度偏差量在曲线内（困难时可延伸到直线上）调整消除，不得用调整轨缝的办法消除接头相错量。

与已铺轨节连接后，新铺轨节应即对中拔正，偏离中线不得大于20mm。 接头螺栓力矩应符合《验标》表3.3.19规定。 4）短轨

根据《轨排生产表》配置短轨，若现场铺轨时，合拢龙口的短轨与表中不符，应及时上报，并予以调整，将实际情况记入施工日志中。同时应符合

《验标》3.3.9.4、3.3.10规定。

●不同轨型和不同轨枕厚度的交接处，轨面高差应用道碴以2‰的坡度向较低方向顺接。

七、整修线路 1）拔道

按线路中心线拔正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。一般由21人组成一个拔道组，一人目力瞄线，20人（木枕约7—9人）分上下股，面向一侧，用撬棍拔道。

拔道允许偏差为50mm，相邻轨道中心线间距的允许偏差：正线与正线，正线与到发线为±20mm。

轨道方向直线应远视直顺，用10m弦量不大于5mm，曲线应圆顺，有20m弦量不大于6mm。

2）起道

新铺轨道初步整修时，采用顺高就低法，使轨道不忽起忽落，起道应校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面），据此调整另股轨面高程，左右均匀进行。整道主要做好串碴工作，将轨底和吊板地段串实。起道过程中，由技术人员采用倒尺法动态跟测标高，一次整道到位。起道应符合：

ａ、按水平检起道至设计高程，找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低。轨面允许偏差，路基上+50、－30mm，紧靠站台的轨道为+50mm。

ｂ、同一横断面处的两轨面高程相对差在延长6.25m范围内的三角坑正线和到发线不得大于5mm，在起高顺坡地段的水平变化率（含超高）不得大于3‰。

ｃ、同一股钢轨上，轨面应目视平顺。用10m弦量的最大矢度不超过5mm。 ｄ．空吊板不大于8％。 3）捣固

砼枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固，木枕在钢轨两侧各400mm

范围内捣固，钢轨下加强捣固，道床厚度允许偏差±50mm。

八、检查铺轨质量

铺轨完成后，综合队首先自检，校正轨距，补充和更换不合格配件、扣件，更换断枕。根据线路核对方向。

项目部施工技术科按规范和标准检查，合格后报验。 九、环保和安全生产措施

1）人工铺轨现场不得乱扔木条、扫把和施工垃圾，工完料清，注意文明施工。

2）吊装（卸）轨料时，吊车下严禁站人，防止绳索拉断或轨料滑落伤人。 3）人工抬运轨料时，防止挤伤。

4）人工拔轨时，施工人员应全部站在钢轨一侧，统一指挥。翻转钢轨时给出信号，待全部人员离开钢轨确认安全时开始翻转，撬棍前后严禁站人。

5）人员横越轨道时，必须先眺望，确认没有列车时，再垂直通过。 6）既有线施工时，必须做好安全防护。 十、质量标准

符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003有关要求。

附表1：

轨 枕 间 距 布 置（mm）

钢轨 类型钢轨（kg/m（m） ） 混凝土枕 每千米 每轨节配置轨 配置轨枕根数 枕根数 1600 1680 40 42 44 46 20 21 22 23 c b a c 木 枕 b a 540 579 630 440 537 635 540 573 598 440 487 605 540 549 570 440 497 575 540 538 544 440 497 575 540 587 638 440 594 0 540 584 600 440 544 610 540 569 570 440 525 580 540 540 544 440 534 550 25 1760 1840 60 1600 1680 12.5 1760 1840