工程技术
公路隧道渗漏水问题防治与研究
何涛
(中铁九局集团有限公司广州分公司，广东广州510802)
E}i《要]渗漏水防治技术是公路隧道设计和施工的一个重要课题，本文根据目前相关公路隧道的防渗漏水的工程施工应用情况，分析了隧道渗漏水产生的原因，提出了不同渗漏形式所采取的处理方式，为公路隧道渗漏水问题的治理提供了有益的参考。
p蝴]公路隧道；施工；渗漏水；材料；治理
在隧道工程中，极易产生渗漏水的质量事故，渗漏水质量事故是非常严重的问题，不仅会损坏顶棚、内装、通风、照明、安全等各种附
属设施；而且形成路面积水，引起眩光、车辆打滑等问题，严重影响车辆正常安全行驶。相关研究和工程实践表明，选择合适的处理方法，可
’
1)对整条隧道的衬砌进行漏水点(裂隙)查找。
2)凿槽。沿渗漏水裂缝或施工缝骑缝凿“U”型槽，槽的宽度和
深度取决于渗漏水的流量，一般宽为10一15cm、深为8—10cm。所凿的槽要延伸至末lP．k沟上边沿以下30cm，以保证水能顺畅排走。
3)做引水空腔。根据具体情况埋设引水材料做引水空腔。每一条
以很好地防治公路隧道渗漏水问题。
1隧道内渗漏水造成的危害
环行(形)裂缝形成主引水通道，将其余的渗漏裂缝和渗漏点引入至主引水通道；在每一条环行(形)裂缝两端把水引入两边排水沟，以形成
引水网络系统。
4)封缝。在严格清洗槽内混凝土表面的基础上，再用PVC管的半管覆盖住槽中施工缝，然后用凯利特堵漏宝封住两边，固定PVC半管，做到半管的两侧不留空隙。
车辆行驶速度较快。如果隧道内出现渗水或路面溢水，则会造成
$占耐显滑，不仅影响行车速度，而且不利于行车安全。特别是在严寒地
区，冬季隧道内的渗漏水或在隧道上部形成吊挂冰柱，或在路面上形成
极滑的冰面，最容易诱发交通事故。如果隧道内有大量的渗漏水，不仅可以改变隧道内的受力状况，特别是渗漏水具有侵蚀作用，对幸寸砌和隧
道设备的腐蚀更严重。而各种附属结构及设备，如通风、照明、监控、交管等机电设施在水侵蚀作用下，将影响其使用寿命。更会造成某些附属结构及设备失灵，从而引发交通事故。
2隧道产生渗漏水的原因及部位2．1造成隧道渗漏水的主要原因
造成隧道渗漏水的原因很多，主要有以下几种：1)隧道围岩不稳定，衬砌开裂破坏防水层；2)施工中防排水的细部处理不好：
5)嵌涂柔性防水材料。在封缝之后，嵌上BW遇水膨胀嵌缝胶，以适应缝的热胀冷缩变形，再用凯利特堵漏宝进行封闭。
6)表面加固。采用水泥砂浆将槽压实抹平，加强表面防渗能力。
7)养护。按照所用材料性能的要求养护，确保表面防渗能力。
33化学灌浆堵水
对一些孤立的渗漏水点、不便引水的渗漏裂缝或需要补强加固的裂缝，采用化学灌浆的施工方法。
1)根据隧道裂缝凿6cm宽、4cm深的槽，清理表面污物。
3)防排水材料质量差或选用不当。
22隧道产生渗漏水的部位1)不均匀沉降处：
2)沉降缝、施工缝、变形缝：3)侧墙与基础的接茬处。’3隧道渗漏水的处理方式
隧道的渗漏水形式不同，采取的处理方式也不同。主要可采用直接封堵、引水处理、化学灌浆堵水等方法。
3．1
2)做灌浆空腔和埋设注浆管(注浆管埋设的间距根据裂缝粗细和深浅而定，注浆管头上需作处理，防止漏浆)时，应在外面用速凝材料
进行封缝：并检查lE封效果，若有漏气，需重新封闭。
3)根据当地、当时的气温、湿度等条件，合理配制灌浆液。4)灌浆一般由下而上、由深而浅：当相邻注浆针头出现浆液后，
暂停压浆：将灌浆管移至相邻注浆针头继续灌浆，直至达到灌浆的结束
标准。
5)待浆液凝固后凿去注浆管，表面用水泥砂浆或凯利特堵漏宝将其压实抹平。，4结语
直接封堵的施工工艺
1)对整个隧道衬砌进行漏水点(裂缝)查找。
2)凿槽。沿渗漏水裂缝或施工缝骑缝凿“V，，槽，一般宽8cm、深8cm。
随着我国交通建设的迅速发展，公路隧道数量将快速增加，目前
隧道的渗漏水问题是比较普遍和严重的。经观察，采用上述方法来处理
3)封堵。在严格清洗槽内混凝土表面的基础上，用凯利特堵漏宝
封堵，厚度约为5cm。
隧道渗漏水，效果是明显的。根据多年的隧道施工、现场管理经验，深刻体会到：公路隧道的渗漏水处理是一项专业性很强的工作，必须建有
渗漏水处理经验的专业队伍，在施工中要找准渗漏水的发生部位，制订
4)表面加固。用水泥砂浆将槽压实抹平，加强表面防渗能力。5)养护。按照所用材料性能的要求养护，确保不发生裂缝。
3．2引水处理施工工艺
切实可行的施工方案，严格控制原材料的质量，认真施工，才能确保处
理的成功。
(上接第107页)
验的有13个实验室，没有通过h检验的有26号实验室，h检验中结果
号实验室，44号实验室在h检验中结果与极限值接近；参加延度试验的有14个实验室，没有通过h检验的是34号实验室，没有通过k检
验的是40号实验室：参加闪点试验的有13个实验室，38，39号实验室在h检验中接近极限值，31号实验室试验结果在k检验中接近极限
与极限值接近的有19号实验室，k检验中结果与极限值接近的有28号实验室；参加软化点试验的有13个实验室，h检验中，结果与极限值接近的有22，26号实验室：参加延度试验的有9个实验室，没有通过h检验的是24号实验室，且24号实验室的试验结果在k检验中与结果
接近；参加闪点试验的有10个实验室，没有通过h检验的有19，23
值：参加蜡含量试验的有13个实验室，37，41号实验室没有通过h检验，30，41号实验室没有通过k检验：在沥青密度试验中42号实验室没有通过h检验，31号实验室试验结果在k检验中接近极限值o[参考文献]
052-200f)公路工程沥青及沥青琨合料试验规程fs】12】粤赣高速公路沥青：比对试验误差分析及搽讨．公路，2005
11】JZl
号实验室，24号实验室在k检验中接近极限值；参加蜡含量试验的有9个实验室，22，24号实验室在h检验中接近极限值，22号实验室在
k检验中接近极限值；在沥青密度试验中26号实验室没有通过h检验。t,t样_--：参加软化点试验的有16个实验室，没有通过h检验的是39
卫虻H∞“，GY硼强加I
