隧道二次衬砌质量通病及治理措施
混凝土工程在施工过程中，经常发生一些质量通病，其在很大程度上影响了结构物的稳定、安全和外观质量；如何最大限度的消除其施工质量通病，保证工程结构稳定和安全，是混凝土施工过程中必须认真考虑的一个重要问题。
隧道二次衬砌混凝土施工质量通病主要表现在以下几个方面：蜂窝；麻面；孔洞；露筋（对有配筋的混凝土衬砌才存在）；夹层；裂纹；表面不平顺；强度不够，均质性差等。这些质量通病，不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量，也严重影响了整个隧道衬砌的外观。
1蜂窝
蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松，砂浆少石子多，石子之间形成空隙，类似蜂窝状的窟窿。
1.1产生的原因
1)混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、
石子多。
2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实。
3)下料不当或下料过高，造成混凝土离析。
4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够。
5)衬砌模板缝隙未堵严，水泥浆过度流失。
6)使用的石子粒径过大或坍落度过小。
7) 模板孔隙未堵好或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。
1.2预防措施
1)严格控制配合比，保证材料计量准确。
2)混凝土要拌合均匀，搅拌时间不得少于规定的时间。
3)混凝土自由倾落高度要少于2m，超过上述高度时，采取串筒、溜槽等措施下料。
4)混凝土的振捣分层捣固，振捣间距要适当，必须掌握好每一插振的振捣时间。振捣器至模板的距离，不应大于振捣器有效作用半径的1/2。
5)模板孔隙用薄海绵条堵塞密实，防止浆液外流。模板支撑牢固，防止松动漏浆。
2麻面
2.1原因分析
1)模板表面粗糙或清理不干净，拆模时混凝土表面粘损，出现麻面。
2)钢模板脱模剂不均匀或局部漏刷，混凝土被粘损，形成麻面。
3)模板接缝拼装不严密，浇注时漏浆，混凝土表面沿板缝位置出现麻面。
4)混凝土振捣不密实，其气泡未排除，一部分气泡停留在模板表面形成麻点。或由于没有配合人工插边，使水泥浆流不到靠近模板的地方。
2.2预防措施
1)模板表面要清理干净。
2)钢模板脱模剂涂刷均匀，不得漏刷。
3)混凝土浇注要分层、均匀，振捣要密实，不漏振不过振，配合人工插边。
3空洞
3.1原因分析
1)在钢筋密集处或预埋件处，混凝土灌注不畅通，不能充满模板间隙；
2)未按顺序振捣混凝土，产生漏振；
3)混凝土离析，砂浆分离，石子成堆，或严重跑浆；
4)混凝土工程的施工组织不好，未按施工顺序和施工工艺认真操作；
5)混凝土中有硬块和杂物掺入，或木块等大件料具掉入混凝土中；
6)不按规定下料，吊斗直接将混凝土卸入模板内，一次下料过多，下部因振捣器振动作用半径达不到，形成松散状态。
3.2预防措施
1)在钢筋密集处，可采用细石混凝土灌注，使混凝土充满模板间隙，并认真振捣密实。机械振捣有困难时，可采用人工捣固配合。
2)预留孔洞处在两侧同时下料。下部往往灌注不满，振捣不实，采取在侧面开口灌注的措施，振捣密实后再封好模板，然后往上灌注。
3)采用正确的振捣方法，严防漏振。
4)插入式振捣器采用垂直振捣方法，即振捣棒与混凝土表面垂直或斜向振捣，即振捣棒与混凝土表面成一定角度，约40°～45°。
5)振捣器插点均匀排列，可采用行列式或交错式顺序移动，不混用，以免漏振。每次移动距离不大于振捣棒作用半径(R)的1.5倍。振捣器操作时快插慢拔。
6)控制好下料。要保证混凝土灌注时不产生离析，混凝土自由倾落高度不超过2m，大于2m时要用溜槽、串筒等下料。
7)防止砂、石中混有粘土块或冰块等杂物；基础承台等采用土模施工时，要注意防止土块掉入混凝土中；发现混凝土中有杂物，及时清除干净。
8)加强施工技术管理和质量检查工作。
对混凝土孔洞的处理，要经有关单位共同研究，制定补强方案，经批准后方可处理
4露筋
钢筋混凝土结构内的主筋、副筋或箍筋等露在混凝土表面。
4.1原因分析
1)混凝土灌注振捣时，钢筋垫块移位或垫块太少甚至漏放，钢筋紧贴模板；
2)钢筋混凝土结构断面较小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上，混凝土水泥浆不能充满钢筋周围；
3)因配合比不当混凝土产生离析，浇捣部位缺浆或模板严重漏浆；
4)混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋移位；
5)混凝土保护层振捣不密实，或拆模过早等，拆模时混凝土缺棱掉角。
4.2预防措施
1)灌注混凝土前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确。
2)为保证混凝土保护层的厚度，要注意固定好垫块。
3)钢筋较密集时，选配适当的石子。石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。结构截面较小，钢筋较密时，可用细石混凝土灌注。
4)为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。在钢筋密集处，可采用带刀片的振捣棒进行振捣。保护层混凝土要振捣密实。灌注混凝土前用清水将木模板充分湿润，并认真堵好缝隙。
5)混凝土自由顺落高度超过2m时，要用串筒或溜槽等进行下料。
6)拆模时间要根据试块试验结果确定，防止过早拆模。
7)操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，及时调直，补扣绑好。
5缺棱掉角现象
1原因分析
1)挡头木模板在灌注混凝土前未湿润或湿润不够，灌注后混凝土养护不好，棱角处混凝土的水分被模板大量吸收，致使混凝土水化不好，强度降低；
2)常温施工时，过早拆除承重模板；
3)拆模时受外力作用或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉；
2预防措施
1）挡头木模板在灌注混凝土前充分湿润，混凝土灌注后认真浇水养护。
2）拆除钢筋混凝土结构承重模板时，混凝土具有足够的强度，表面及棱角才不会受到损坏。拆模时不能用力过猛过急，注意保护棱角，吊运时，严禁模板撞击棱角。加强成品保护，对于处在人多、运料等通道处的混凝土阳角，拆模后要用槽钢等将阳角保护好，以免碰损。
3）冬季混凝土灌注完毕，做好覆盖保温工作，加强测温，及时采取措施，防止受冻。
6错台
二衬混凝土会出现新旧混凝土衔接不平顺，漏浆，模板间或窗口错台等现象，应进行处理和预防。
6.1原因分析
1)衬砌台车与既有混凝土面搭接过长或过短；
2)过曲线段；
3)衬砌模板变形或平装不符合施工要求；
4)台车刚度不足，施工过程中产生变形。
6.2预防措施
1)二次衬砌施工是在围岩稳定后施工。
2）台车定位
台车定位过程中分为初步定位和精确校正定位，在施工前应进行初期支护断面扫描，初期支护断面不得侵入二次衬砌混凝土，在施工前，对初期支护进行断面扫描，按1～3米扫描一个端面，最大不应超过5米。对于侵入二次衬砌的初期支护断面应进行处理。处理后进行台车推进初步定位，定位后进行台车断面扫描，以偏离设计轮廓线10厘米为测定点，按每模台车控制进口和出口两个断面，每个断面不少于7个点，按照扫描台车断面和设计断面及初支断面进行比较，然后进行精确定位校核，直到符合规范要求，要考虑台车施工中移位和下沉为1～2cm。
要求每模必须验收，精确校合合格后，进入下道工序，要求台车模板轮廓线偏离设计线不超过1cm，台车中心线偏离隧道中线不超过1cm。
3)衬砌前先检查模板台车平整度、光洁度、弧度、刚度是否符合要求。测量指导台车精确就位。浇筑混凝土过程中，可用千斤顶顶撑台车墙脚的四个端头，以防模板台车变形移位。模板台车采用10mm钢板做模板。严格按要求进行拼装，拼装完毕后进行检验、打磨。
7空洞
7.1原因分析
1)防水板挂设过紧，没有预留松弛系数，在浇筑混凝土过程中防水板紧绷，导致拱顶出现空洞。
2)混凝土塌落度大，封顶后自然下落。
3）未泵满混凝土或泵送压力不足
7.2预防措施
1)根据设计尺寸预留一定的松弛系数铺设防水板。
2)根据现场施工情况，对不同部位的混凝土采用不同的塌落度。
3)拱顶预现埋设φ42钢管或PVC管，待二次衬砌完成后对拱顶背后进行注浆处理。
