设计技术交底范本

第一章

主要技术标准和 总体设计原则

.-

一、建设项目名称

花垣县鼎一矿业有限责任公登坡矿区老虎塘铅锌矿采空区治理工程安全设施设计。

二、设计依据

1．铁道部《2008年铁路勘察设计工作计划》（铁计函[2008]1号）。

2．《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕1234号）。

三、设计范围

铁四院设计范围为贺州（不含）至广州段（DK567+174.16~DK 826+874.52），建筑长度256.835km，含广州枢纽配套工程。

四、标段划分

五、工程概况及主要设计内容

（一）工程概况

贵广铁路贺州至广州段自广西贺州市洛湛铁路贺州站（不含）引出，经贺州市平桂区和八步区，广东省肇庆市怀集县、广宁县、四会市和鼎湖区，佛山市三水区和南海区，广州市荔湾区和番禺区，止于武广客运专线新广州站，线路全长259.5km，其中广西境内52.0km，广东省境内207.5km。

该线以客为主兼顾货运，为Ⅰ级双线铁路（其中肇庆北至三眼桥为四线），速度目标值为贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件）、佛山西至新广州160km/h。

全段新建贺街、马宁、怀集、广宁、四会、肇庆北、三水南、佛山西8座车站，改建奇槎、三眼桥、广州西和广州四座既有站。桥梁111座95.456km，重点桥梁为青歧涌特大桥、思贤窖特大桥、显和特大桥、北江特大桥、大镇特大桥、东平水道特大桥、陈村水道特大桥等。隧道70座95.378km，重点隧道为大岐山、两广、北岭山隧道。桥隧比为67.1％。路基工点336个99.654 km，主要工程措施边坡加固与防护、岩溶路基、软土路基等。

-

（二）主要设计内容

贺州（不含）至新广州（不含）段设计里程范围内的征地、拆迁、“三电”迁改、给排水管道迁改、改移道路及沟渠、路基（包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏等工程内容）、桥涵、隧道、站场（包括路基、桥涵及附属工程）、轨道（包含有砟轨道和双块式无砟轨道）、与路基同步施工的接触网杆柱、通信杆柱的基础、过轨预埋件、综合接地、隧道照明及永临结合工程的全部内容等为本次施工图设计内容。

车站内房屋、站台、天桥、雨棚、围墙、站区绿化和其它站后工程等本次暂不进行施工图设计。

.-

六、主要技术标准 （一）正线主要技术标准 1．铁路等级：Ⅰ级。

2．正线数目：双线，其中肇庆北（含）至三眼桥（含）为四线。

3．路段旅客列车设计行车速度：DK567+174.16~DK793+500贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件），DK793+500~ DK 826+874.52佛山西（含）至新广州160km/h。

4．最小曲线半径： 3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 5．正线线间距：4.6m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 6．坡度：9‰，肇庆北至三水南6‰。

7．到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。 8．牵引种类：电力。 9．牵引质量：4000吨。 10．闭塞方式：自动闭塞。

11．建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。 （二）联络线、疏解线主要技术标准

肇庆北货车联络线工程、横江疏解区联络线工程、新广州站城际场联络线工程均按Ⅰ级铁路标准设计。

七、标准预留原则

线路平面（曲线半径、缓和曲线长度、圆曲线及夹直线长度、线间距）、纵断面（最小坡段长度、竖曲线半径）、曲线超高、建筑限界、隧道净空面积等按250km/h标准预留，其它工程均按200km/h标准设计。

八、地震动参数

-

根据1:400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本线地震动峰值加速度： （1）贺州至贺街：DK567+200~DK585+000 0.05g （2）贺街至广宁：DK585+000～DK695+000 <0.05g （3）广宁至佛山：DK695+000～DK802+000 0.05g （4）佛山至新广州：DK802+000～DK823+100 0.10g

对地震动峰值加速度大于0.10g的地区，路基、桥涵及其它建筑物应按《铁路工程抗震设计规范》的有关规定采取抗震工程措施。

九、主要设计原则

1．本次站前工程施工图设计依据《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕1234号）进行。

2．正线线间距：贺州至佛山西段（不含）按4.6 m设计，曲线地段线间距不加宽，佛山西站正线线间距按5.0m设计；佛山西（不含）至新广州段区间正线线间距4.2m，曲线地段线间距加宽按国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090－2006）的规定办理；既有广茂线改线按既有铁路标准设计。

3．车站到发线有效长采用850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。 4．区间直线地段路基面宽度、道床厚度：

.-

区间直线地段路基面宽度

线别 区间双线 联络线单线 轨道类型 线间距 4.6 枕木 长度 2.6 2.6 道床 厚度 0.30 0.30 路基宽度（m） 路堤 13.0 7.8 路堑 14.0 7.7 路肩宽度 路堤 1.2 0.8 路堑 1.2 0.6 重型60kg/m 注：表中路基宽度考虑了路肩设置通信、信号及电力电缆槽。 区间曲线地段的路基面加宽值应在曲线外侧按下表数值加宽。

表2 曲线地段路基面外侧加宽

设计速度(km/h) 曲线半径R(m) R≥10000 10000＞R≥6000 200 6000＞R≥4500 4500＞R≥4000 R <4000 R≥10000 160 10000＞R≥3000 3000＞R＞2000 2000≥R≥1600 路基面外侧加宽值(m) 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.1 0.2 0.3 0.4 5．路基基床表层厚0.6m，底层厚1.9m，总厚度2.5m。 6．路基边坡及坡脚两侧考虑绿色通道设计。

7．路基排水系统应布置合理，与桥涵、隧道、车站等排水设施衔接配合，并有足够的过水能力，满足设计频率1/50的降水量或设计洪水流量的要求。

排水沟、天沟一般采用0.4m×0.6m梯形沟形式，边坡坡率1:1，采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑。

路堑侧沟采用0.6m×0.8m（或0.6 m）、厚0.2m现浇C20钢筋混凝土矩形侧沟，侧沟顶面加设钢筋混凝土盖板。

-

8．用地设计应严格遵循“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策。 （1）路基：区间路堤本体用地界在排水沟、坡脚矮挡墙外侧边缘外不小于3m；路堑本体用地界在堑顶边缘外不小于5m，设有天沟地段，在天沟外不小于3m。

（2）桥梁：区间桥梁本体用地一侧5.8m，一侧7.2m。

（3）隧道：隧道用地在洞口及明洞地段边坡和仰坡坡顶边缘外不小于5m；设有天沟地段，在天沟外不小于5m。

（4）取弃土用地原则上集中取弃，少占农田和旱地，尽量利用山坡和荒地及废弃坑塘。 （5）段所平台、通所道路、改移道路、改河改沟等用地单独计列，同时汇总其它篇用地。 9．路基标准横断面形式

路基标准横断面见图1、图2、图3、图4所示。

+b+b接触网支柱通讯、信号、电力电缆槽干砌片石护肩顶宽0.3m1+b2接触网支柱通讯、信号、电力电缆槽干砌片石护肩顶宽0.3m基 床表 层基 床 底 层防护栅栏路 堤 本 体防护栅栏

图1 200km/h双线路堤标准横断面图

+b+b1+b2C20钢筋混凝土侧沟厚0.2mC20钢筋混凝土侧沟厚0.2m .-

图2 200km/h双线路堑标准横断面图

干砌片石护肩（侧面勾缝）顶面M10抹面厚0.02m4%干砌片石护肩（侧面勾缝）4%0.%A组填料顶面M10抹面厚0.02m4%4%4%

图3 160km/h以下单线路堤标准横断面图

4%M7.5浆砌片石厚0.3mC20钢筋混凝土侧沟厚0.2m泄水孔φ=0.05m纵向每1.0m设一个4%A组填料M7.5浆砌片石厚0.3mC20钢筋混凝土侧沟厚0.2m泄水孔φ=0.05m纵向每1.0m设一个图4 160km/h以下单

线路堑标准横断面图

站场部分站线的路基宽度按站场专业有关规范执行。

10．新建正线采用重型轨道，一次建成跨区间无缝线路。钢轨采用60kg/m、100m、U75V无螺栓孔新钢轨，轨枕采用Ⅲ型无挡肩钢筋混凝土枕，1667根/km；道床采用单层一级碎石道砟，厚0.35m，单线道床顶面宽度3.6m，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm，双线道床顶面宽度分别按照单线设计。

站线轨道：通行客车的到发线采用60kg/m钢轨，铺设无缝线路；货车到发线、货场及段所采用50 kg/m普通钢轨。

-

11．长度大于6km的隧道及佛山隧道内铺设双块式无砟轨道，其余地段铺设有砟轨道。无砟轨道采用双块式有挡肩预制轨枕，每公里铺设1600根。曲线上外轨超高的设置应满足客车进一步提速250km/h的要求。

12．轨道结构高度 （1）有砟轨道

正线有碴轨道结构高度表 （单位:mm）

轨道 结构型式 有砟轨道 正线 数目 单/双 钢轨 176 垫板 10 轨枕 230 轨下道床 350 轨 道 结构高度 766 注：有砟轨道结构高度指钢轨顶面至道砟底部的垂直最小高度，不含路拱高度。

（2）无砟轨道

双块式无砟轨道结构高度表 （单位：mm）

轨道结构型式 双块式无砟轨道 钢 轨 176 扣 件 32 承轨面至道床板顶面 47 道床板 260 轨 道 结构高度 515 注：无碴轨道结构高系指内轨顶面至隧道回填层顶面的高度，不包含横向排水坡的高度。

（3）联络线

联络线轨道结构高度表 （mm）

地 段 土质路基 硬质岩石、隧道

桥 梁

钢轨高度 176 176 176

垫板厚度 10 10 10

轨下轨枕高度

230 230 210

枕下道床厚度

500 350 370

轨道结构高度

916 766 766

注：有砟轨道结构高度指钢轨顶面至道砟底部的垂直最小高度，不含路拱高度。

13．曲线外轨超高

按照铁道部运输局基础部下发的文《关于初期兼顾货车的客运专线开通速度和曲线超高设置的建议》，无砟轨道和有砟轨道曲线实设超高如下表。

.-

无砟轨道V客=250km/h、V货=80km/h实设超高

曲线半径（m） 11000 10000 8000 实设超高（mm） 35 45 65 7000 75 6500 80 6000 85 5500 95 5000 100 4500 105 2000 110 有砟轨道V客=250km/h、V货=80km/h实设超高

曲线半径（m） 11000 10000 9000 实设超高（mm） 35 45 55 8000 65 7000 75 6500 80 6000 80 5500 80 5000 85 4500 85 附注：待铁道部就此问题的指导性意见下发后，将按照铁道部发文的有关规定执行。 14．线路纵断面图上统一按轨面设计高程标注，各专业不同地点、不同结构物的设计控制高程均应以轨面设计高程为基准（考虑设竖曲线后的抬降值），分别按不同的轨道结构高度计算求得路肩设计高程。

15．设计洪水频率：大中桥、小桥、涵洞按1/100设计，技术复杂、修复困难或重要的特大桥、大桥按1/300校核。当观测或调查洪水频率小于上述设计洪水频率时，按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1－2005）第1.0.7条规定办理。感潮河段的桥梁设计洪水频率：1/100。

16、设计荷载：中-活载，并按“ZK活载”检算；联络线采用中-活载。 17、通航净空及建筑限界：

（1）通航净空按照国家《内河通航标准》执行，对于有海轮通航要求的航道，遵循相关标准，合理留置桥下净空。

（2）本线建筑限界按《200km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）》第5.1.1条规定办理。

（3）跨越普通铁路时，桥下净空按“建限-1”办理，净高加0.2m的富余量。

（4）对跨越既有电气化铁路，考虑既有电气化接触网柱布置与结构，有条件时，优先考虑采用较“建限-1”为大的桥下行车净空，以尽量减小对既有电气化接触网的迁改影响。

（5）跨越拟开行双层集装箱列车的时速200km/h线路，按铁科技函【2004】157号文，内燃牵引区段桥下最低高度6700mm，电化区段，最低高度7960mm；对其他低速开行双层集装箱

-

列车的线路，其最低高度与接触网专业协商确定。

（6）跨越新建时速200公里客货共线铁路时，建筑限界按《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》第1.0.9条办理：电气化区段最低高度7500mm。

18、立交净高

跨越高速公路、城市快速干道及主干道桥下净高不小于5m；跨越城市次干道桥下净高不小于4.5m；跨越城市一般道路桥下净高不小于4m；跨越非机动车道桥下净高不小于3.5m。均预留道路翻修路面加高0.2m的富余量，并结合城市有关部门的要求办理。有条件者，可适当放宽。

19、排洪涵及灌溉涵为无压涵洞，洞内顶点高出洞内设计频率水位的净高，按桥规TB10002.1-2005第3.2.9条办理。

20、全线桥梁应考虑无缝线路对桥梁的影响，桥墩线刚度应满足《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》的要求。大于30m高墩当不满足无缝线路暂规要求时应由轨道专业进行轨桥作用分析检算、轨道应力及断缝宽度是否满足暂规要求。

21、桥路分界高度需针对沿线地基的工程地质条件及填料来源性质，并根据本线路基的工后沉降控制要求进行综合技术经济比较，同时充分考虑沿线社会经济状况，城镇规划发展要求，土地资源等因素合理确定，本线桥路分界高度如下：

（1）软土、松软土地区应根据松软土性质、厚度及不同速度目标值等综合确定。深厚软土区桥路分界高度一般为4～6m。

（2）发达城镇地区桥路分界高度为4～6m，丘陵地区桥路分界高度小于等于8m。 22．隧道衬砌内轮廓采用铁道部通用图“通隧（2005）0201”，直线地段双线隧道衬砌轨面以上净空面积为92m2，佛山隧道衬砌轨面以上内净空面积为94m2。

23．本段隧道根据初步设计批复意见暂不设置隧道运营通风和防灾通风。 24、铁路大型临时工程设计

.-

（1）应认真贯彻国家土地，尽量减少土地占用量，尤其是少占耕地，有条件的要充分考虑永临结合，有效利用预留工程、铁路货场、站坪、维修基地及站前广场等。

（2）应充分利用既有建筑物和设备或新建线路的建筑物和设施，并考虑方便运营，减少对运营的干扰。

（3）应高度重视环境保护，水土保持、文物保护、节约能源和用地，要满足项目总工期、施工组织设计等要求，并应与城市建设总体规划相协调。同时应加强地质勘探工作，将大型临时工程设置在地质条件较好的地段。

（4）要优化大临设施布局，在保证满足工程进度需要的前提下，严格控制其规模、标准和投资。

（5）不具备永临结合条件，需要征用临时用地的，必须对临时用地进行复垦，临时用地的复垦按宜农则农，宜建则建的原则进行设计

（6）在场地布置方面，在满足工艺流程设计合理条件下，遵循生产区和生活区既相互分开，又有机联系的原则进行布局。生产区按工艺流程分区划块，要求结构紧凑，占地面积较少，同时又便于流水作业生产，容易实现现代化生活管理，并有足够的施工作业和活动空间。

十、投资检算单元划分 （一）概算编制范围及单元 1．总概算的编制范围

贺州至广州段按以下七段分别编制投资检算并汇总。

投资检算分段表

分段 编号 分段名称 分段里程 DK567+174.16～DK619+140 正线长度 （km） 51.969 154.845 备注 总(概)-01 贺州至桂粤省界正线工程 总(概)-02 桂粤省界至新三水（不含新三DK619+140～DK775+300 水站）正线工程(不含南广) -

总(概)-03 新三水（含新三水站）至新广DK775+300～DK829+433.79 州站正线工程（不含南广） DK749+570～DK812+816.67 横江疏解区： L1DK0+000～L1DK3+576.46 正线:52.688 正线:61.397 总(概)-04 南广工程（单列） 横江疏解区、新广州站联络线L2DK0+000～L2DK3+628.06 总(概)-05 工程 新广州站城际场联络线： L1DK0+000～L1DK6+816.74 L2DK0+000～L2DK6+844 总(概)-06 广州枢纽其他相关工程 总(概)-07 肇庆北站联络线： 既有广茂线：K+0000~K18+000 K31+500~K36+500 L1DK0+000～L1DK4+244 L2DK0+000～L2DK4+303 20.865 18+5 8.547 所有专业 2．综合概算的编制范围：与总概算的编制范围一致。

3．单项概算的编制单元：根据总概算的编制范围，按不同工程类别分别编制。其中，复杂特大桥、大桥、中桥及高桥（墩高50米及以上），4000m以上隧道按工点编制个别概算。

（二）编制依据 1．一般规定

（1）铁建设【2006】113号文发布的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（以下简称“113号文”）；

（2）铁鉴函[2008]1234号文《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》； （3）本设计阶段图纸及工程数量； （4）其他有关协议、纪要和公文等。 2．定额

（1）路基、隧道工程：铁建设【2004】47号文发布的《铁路路基隧道工程预算定额》（以下简称《预算定额》）；

（2）桥涵工程：铁建设【2005】15号文发布的《铁路桥涵工程预算定额》（以下简称《预算定额》）；

.-

（3）轨道工程：铁建设【2006】15号文发布的《铁路轨道工程预算定额》（以下简称《预算定额》）；

（4）站场工程：铁建 [2007]2号《铁路工程预算定额》（以下简称《预算定额》）； （5）改移道路、公路桥采用交通部2007年第33号公布的《公路工程预算定额》，缺项者采用类似定额补充；

（6）以上不足部分参照现行预算定额及其他相关定额、图纸或有关资料分析补充。 （三）基期、编制期价格水平 基 期：2005年度价格水平。

编制期：主要采用2008年第一季度价格水平。 （四）费用标准 1．人工费

根据铁建设〔2008〕26号《关于补充铁路基本建设工程设计概预算综合工费类别划分的通知》，综合工费标准下表

综合工费标准

综合工费 类别 工 程 类 别 综合工费标准 与113号文的价差 (元/工日) (元/工日) Ⅰ类工 路基（不含路基基床表层及过渡段的级配碎石和砂砾石），小桥涵，房屋、给排水、站Ⅰ-1 场（不含旅客地道、天桥、雨棚）等工程的建筑工程，取弃土(石)场处理，临时工程 Ⅰ-2 路基基床表层及过渡段的级配碎石和砂砾石 特大、大、中桥（不含箱梁的预制、运输、架设、现浇，桥面系），旅客地道、天桥、Ⅱ-1 雨棚，粒料道床，机务、车辆、动车、工务等工程的建筑工程 Ⅱ-2 箱梁（预制、运输、架设、现浇）、桥面系、轨道（不含粒料道床） 20.35 23.83 3.48 24.00 Ⅱ类工 29.13 5.13 Ⅲ类工 隧道，通信、信号、信息、电力、电力牵引Ⅲ-1 供电等工程的建筑工程，设备安装工程（不含四电集成的设备安装） 25.82 -

Ⅲ-2 四电集成的设备安装 Ⅳ类工 计算机设备安装调试 30.95 43.08 5.13 2．材料费

采用铁道部铁建设【2006】129号文发布的《铁路工程建设材料预算价格》（2005年度）作为基期设计价。

3．机械台班费

采用铁道部铁建设【2006】129号文发布的《铁路工程施工机械台班费用定额（2005年度）》作为基期设计价。

十一、设计图纸编号 （一）图件

设计文件、图纸的审定职责范围按院“四设技〔2002〕169号”文《关于设计及技术文件分级审查与签署办法》执行。

（二）图标

执行“四院技〔2008〕10号”《关于在设计文件（图纸）中规范使用集团公司企业标识的通知》。

图标形式：

贵广铁路贺州至广州段站前工程施工图

（标段名称） （图 名） （册 号）

图纸编号：

.-

贵广贺广施图（专业）—××。

其中“—××”为图纸编号，各专业从01开始，如线路专业平面图第一册共八册，编号为：贵广贺广施图（线）—1/8。咨询图在封面封底加注“（供咨询）”字样。

（三）文件分册及章节组成

文件组成执行铁建设〔2007〕152号文的要求，内容可根据本段的具体情况作适当调整。 十二、设计文件封面、首页、二页及分发凭单格式 设计文件封面、首页、二页及分发凭单统一参考格式附后。 十三、文件组成、分发单位及份数 设计文件分发单位及份数表

-

（封面）

新 建 铁 路 贵 广 线

贺州至广州段站前工程

施 工 图

标段名称 线 路 第×册 共×册

工程设计资质证书 综合甲级 A142000037

工程勘察证书 甲 级 170010－KJ

2009年3月 武 汉

.-

（首页）

商业秘密 编号：

新 建 铁 路 贵 广 线

贺州至广州段站前工程

施 工 图

标段名称 线 路 第×册 共×册

院 长：

院 总 工 程 师：

总体设计负责人：董云松

2009年3月 武 汉

-

（二页）

本项目院主管总工程师：王海潮

本册文件院专业主管工程师：江凤林

本册文件编制单位：

线站处：总工程师：刘一平 主管总工程师：董云松

设计负责人：李其龙

（ 注：当本册文件编制有两个及以上专业时，院专业主管工程师和专业设计负责人前面应分别

.-

加上专业名称。）

-

施工咨询图文件分发凭单

顺序 1 2 分发单位 贵广铁路公司筹备组 中铁第一勘察设计院集团有限公司 合计 份数 6 1 7 编号 01～06 07 电子版 份数 .-

-

正式施工图文件分发凭单

顺序 1 2 3 4 分发单位 贵广铁路公司筹备组 铁道部信息中心 档案馆 备 用（自取） 合计 份数 14 3 2 19 编号 01～14 15～17 18～19 电子版 份数 1 1 1 3 注：1．铁道部信息中心、贵广铁路公司筹备组电子文件各1份。 .-

2．南宁铁路局、广铁集团的图表份由建设单位转发。

-

第二章

施工注意事项.-

一、线路 （一）测量方面

1．本线放线坐标系统采用WGS-84坐标系，高程系统采用1985国家高程基准；由于本线部分地段存在无碴轨道，平面坐标和高程测量请严格按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》（铁建设[2006]1号）执行。

2．由于本线线路较长，线路设计高程也有较大起伏，为满足精测网精度要求，将本标段划分成了多个坐标带和不同的投影面，具体如下：

贵广铁路贺州至广州段施工图中线施测分带表

序号 1 2 3 4 5 6 起点里程 DK567+174.16 DK610+300.00 DK628+000.00 DK661+100.00 DK706+250.00 DK773+700.00 终点里程 DK610+300.00 DK628+000.00 DK661+100.00 DK706+250.00 DK773+700.00 DK827+300.00 子午线 111°50′00″ 111°50′00″ 111°50′00″ 112°30′00″ 112°30′00″ 113°00′00″ 投影面大地高(米) 110 170 60 45 15 0 平面曲线表是根据上表分段编制的，在施工过程中，应按照此表的分段进行现场放线工作。本集团公司提供放线的曲线表均为左线(即下行线)曲线资料，曲线的前、后缓和曲线长度相等。右线曲线表作为辅助参考使用，绕行段可用于放线使用。右线平行等高于左线，线间距一般情况下为4.60m(具体见右线曲线表)。右线的缓和曲线长度在并行地段均等于对应左线的缓和曲线长度，在绕行地段具体见右线曲线表。

3．务请注意核实坐标换带处、与铁二院设计段（出贺州站）接头处、与南广铁路（肇庆北站）接头处、与广珠铁路（三水南站）接头处、与武广铁路（进新广州站前）并行段及与相邻标段交接处的平面距离、方向和高程，使其精度满足精测网和桥梁基础施工、架梁、轨道铺设

-

和路基施工精度的要求后方可施工。而且测量放线必须要全线贯通无误方可施工。

由于与铁二院设计段（出贺州站直线边）接头处、与广珠铁路（三水南站）接头处和与武广并行段（进新广州站前直线边）接头处分属不同坐标带和投影高，需现场实测现交，接头处弯道可能会有微小变化，此几处务请注意。由于二院未最终稳定方案，与武广并行段目前正在进行四线引入新广州站勘测等原因，此几处接头弯道资料还需最终稳定后方可提供。

由于目前正在进行南广线与贵广线同时引入新广州站勘测工作，广铁集团代建段方案存在较大的不稳定性，故建议本段范围内请暂勿动工。

4．本线正线线路平面图（1：2000地形图）采用1954年北京坐标系（带宽3度）制作而成，子午线为111°00′00″。平面底图已经过转换成为WGS-84坐标下的位置，但底图上带十字叉的坐标不可使用。现场放线等工作需以WGS-84坐标曲线表为准，在现场施工过程中应注意区分平面图坐标（北京54）与放线（WGS-84曲线表）坐标的差异。

5．已交付的施工图的线路平面图和线路详细纵断面图，由于目前车站、桥梁、路基、隧道和站后相关设施尚未全部完成施工图设计，线路平、纵断面中相关的特大桥、大中桥、小桥涵、公路桥、隧道、立交和站后设施等标注可能会有所调整，请以各工点施工图设计图纸为准。

（二）本标段沿线地下油、气、给排水管道和光电缆的影响

由于地下管线的埋设比较复杂，在施工前务必对标段内的地下管线进行全面复查，探明其位置、种类和规格，并与产权单位签订迁改或防护协议，对新发现的地下管道请及时与建设、监理和设计单位联系，以采取相应措施。在施工过程中请注意满足与地下管线的防火、防爆安全距离的要求，在交叉处开挖、钻孔、打桩和占压时尤要谨慎行事，避免对地下管线的损坏。施工地段内如分布有地下管线或电缆线，施工工程中须采取相应的防护措施，以免破坏管线或电缆设施，造成不必要的损失，必要时进行迁改。

（三）本项目沿线的自然保护区、水源保护区和文物遗址等环境敏感点对线路的影响

.-

本项目的环境敏感点主要有寿峰墓群保护区、三岳自然保护区、广宁竹海森林公园、佛山市第二水源保护区、南海二水厂饮用水源保护区和佛山机场等，相关路段的线站走向方案已经国家环保总局批复同意。线路施工时应避免在保护范围内进行取弃土和设置临时工程，并采取相应的工程措施加强对周边环境的保护，减少铁路施工对这些环境敏感点的影响。

在进行桥梁、路基、特别是取弃土场的施工应特别加强文物保护，如发现有文物时，应立即停止施工并与相关部门取得联系，妥善处理。

沿线主要环境敏感点如下表所示。

沿线主要环境敏感点一览表

序号 环境敏感点名称 级别 对应线路里程 1 寿峰墓群保护区 国家级 DK582+500~ DK583+500 DK619 主要保护对象 汉墓 中亚热带常绿阔叶林、珍稀野生动植物和水源涵养林 对线路 的要求 绕避 与设计线 平面关系 右侧500m以上 2 三岳自然保护区 省级 绕避 绕避 隧道通过 右侧2km以上 右侧3.5km以上 3 广宁竹海森林公园 国家级 DK667~DK702 竹类及珍稀野生动植物 4 佛山市第二水源保护区 DK769 DK775 DK798 饮用水源 南海二水厂饮用5 水源保护区 6 佛山机场 绕避 饮用水源 导航台 距离800m及以上 左侧5km 距离85m （四）其它施工过程中应注意的事项

1．高速铁路跨公（道）路、公路和既有道路跨高速铁路处立交桥涵的设置应将设计与现场具体情况核对无误后方可施工，满足其功能设置需要。对全线的道路立交设计，施工前需对既有道路（包括铁路）的标高、道路净宽、立交净空仔细复核，以满足道路运营要求。

2．取弃土（碴）场应严格按要求进行施工，满足环保、水保要求，做好排水、防护和绿化工程，避免塌方或形成新的不良地质体，并按规定进行复垦。

3．施工过程中应严格按照设计文件办理，如发现设计与现场不符时，应及时告知工地配合

-

施工设计组或有关单位，经批准后方可施工。

二、轨道

1．无缝线路铺设必须基础稳定、道砟清洁、道床密实、断面正确、轨向和水平符合要求。 2．应按设计要求预埋好位移观测桩。观测桩可利用旧钢轨或钢筋混凝土制作，用混凝土埋设牢固，桩顶宜略高出轨面。

3．无缝线路锁定后，应即按相关要求整正轨道，恢复线路，并开始观测长钢轨位移情况。 4．每段无缝线路铺设完成后应经检查合格后，方准开通线路。

5．无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定，并调整缓冲区配轨和轨缝，使其符合设计要求：

（1）实际锁定轨温或长轨时、终端落槽时的轨温超出设计规定范围。

（2）两股长轨的锁定轨温差大于50C或曲线外股锁定轨温大于内股锁定轨温。 （3）长轨产生不正常的过量伸缩。 （4）固定区出现严重的不均匀位移。

（5）原因不明，施工时未按设计规定正常合拢锁定的线路。

6．无缝线路应力放散，宜采用滚筒法或与拉伸器相结合的放散方法完成。

7．放散应力按长钢轨伸缩量控制，每隔50～100m设置一个观测点，观测钢轨位移量，及时排除影响放散的故障，全段应放散均匀。

8．运营期间应根据钢轨磨耗情况进行超高的调整。

9．线路开通运营之前，必须是无缝线路整理作业完成，全线钢轨打磨到位，消除了钢轨轧制过程中形成的不平顺、消除了轨面的斑点、波形磨耗，钢轨的轨面粗糙度满足列车开通速度。

10．线路一旦开通运营，应确保轨道设施满足设计标准范围，同时严格遵守相关规定。轨道的养护维修应坚持预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项

.-

目和检修周期，组织定期检查，加强日常养护维修，确保运营安全。

11．有砟无砟轨道过渡段是轨道结构中的薄弱环节，运营时必需时时加强养护，有砟轨道一旦发生道砟沉落，应及时调整。

三、桥梁

1．应按照《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002）的有关规定进行施工。

2．为提高结构的耐久性，建筑材料的选用、混凝土配合比及施工、养护等工艺均应遵照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号文）及“铁建设〔2007〕140号文、铁建设函〔2007〕1212号文”的有关要求办理。

3．施工前应对地下水及地表水进行水质化验分析，若与设计不符，请与设计单位地质专业联系，经确认后，桥梁专业进行变更设计后方可施工。

4．施工单位进场后，应根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、断面高程等，若发现与设计不符或基坑开挖后发现地质情况与设计不符时，应及时与设计单位取得联系，作出变更设计后，以变更设计为依据进行施工。

5．施工前应探明地下各类管线位置，严禁盲目施工而危及管线安全。 6．混凝土圬工拌合用水应采用无侵蚀性水。

7．采取有效措施减少桥梁基础施工时泥浆对环境的污染。

8．下部结构施工放样时，应对线路里程、桩位坐标、预偏心大小及方向等进行相互校核，确认无误后，方可开始施工。

9．本桥墩台、支承垫石的标高、位置应准确控制（支承垫石顶标高包括3cm的砂浆找平层），垫石顶表面必须平整，应按设计或支座生产厂家的要求预埋支座地脚螺栓。建议在支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度。

10．应严格保证墩身混凝土质量，混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同

-

一家同一品种同一批次产品，特别是桥墩模板应采取措施确保表面光滑平整无错缝，并保证墩身外轮廓符合设计要求，混凝土振捣必须密实，以确保墩柱混凝土的灌注质量。

11．墩身混凝土宜连续灌注，但当分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理，并加强对接缝处震捣。墩身混凝土宜采用泵送混凝土运输。

12．桩身、承台及墩身部分施工时注意相邻结构的预埋钢筋及预埋件的设置。为保证钢筋的可靠连接，钢筋直径为16mm及以上的钢筋接头宜采用滚轧直螺纹套筒连接。

13．基础基坑开挖时应作好防水措施，备足抽水设备，以排除遇到的地下水；勿使基坑暴露过久，及时浇筑基础。桩基础钻孔完成后，应及时清孔和灌注桩身混凝土。

14．桥台台后及两侧基坑以级配碎石回填，台前基坑用原状土回填。

15．桥墩靠近公路(煤气管道等),施工时应采取防护措施保证交通及施工安全，基础施工时加强基坑防护，确保既有公路安全。桥墩施工完成后应及时恢复公路路面。

16．桥台前及桥墩梁底下净空不足1.5的土体应开挖，两侧应设置纵向排水沟。 17．桥墩处的水沟需适当改移，改移后的水沟进行浆砌片石铺砌防护。 18．桥墩位于河堤两侧时，基础施工时加强基坑防护。

19．完工后对桥墩处开挖过的河床堤坡及防洪堤脚等要进行恢复。 20．梁部施工时请注意桥上接触网和拉锚基础预埋件设置。

21．山坡上桥墩台基础应严格按照先下后上的顺序施工，下坡方向的桥墩基础施工完成后，才能开始上坡方向桥墩基础的施工，上坡方向墩台施工不能随意弃碴，以免对下坡方向桥墩造成偏压。

22．陡坡基坑严禁拉槽开挖，边壁采用M5浆砌片石回填反压嵌补。

23．位于陡坡上桩基础，应根据地形情况，选择适宜标高作平整场地进行基桩施工，待基桩灌注完成后再开挖至承台底，及时完成承台施工并回填，避免基坑临时边坡暴露太久，引起

.-

滑坍。

24．桥梁墩台按柱桩设计时，需满足图中注明的桩基嵌入新鲜岩层的最小嵌岩深度要求。 25．桩基础施工注意事项

（1）桩基础钻孔完成后，应及时清孔与灌注桩身混凝土，并确保清底及成桩质量。桩底沉渣厚度不应大于5cm。

（2）桩的钢筋骨架，应紧接在混凝土灌注前整体放入孔内，在放入钢筋骨架时，应采取措施防止其变形，如果在钢筋骨架放入之后不能立刻灌注混凝土，则应将钢筋骨架从孔内移出。在钢筋骨架重放前，应对钻孔的完整性，包括孔底松散物的出现，重新进行检查。灌注混凝土之时，钢筋骨架在顶面应采取有效的方法进行固定，防止钢筋骨架上浮。支承系统应对准中线，防止钢筋骨架的倾斜和移动。

（3）钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±l0mm；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程+20mm，骨架底面高程±50mm。

（4）为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。

（5）灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为1.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。

（6）在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。在灌注过程中，应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。

（7）钻孔桩浇筑混凝土后，应进行质量检查。采用声波透射法或瞬态激振时域频域法（低

-

应变法）按混凝土基桩总数的100%进行检测：桥梁基桩长度小于40m时，采用瞬态激振时域频域法（低应变法）；桥梁基桩桩径大于等于1.5m或桩长大于等于40m时，采用声波透射法。对质量有疑问的桩，钻取桩身混凝土进行检测，柱桩取芯检测至桩底0.5m以下。

（8）群桩中心在承台底面处的偏差不得大于5cm。

26．有道路（沟）需改移的桥梁，具体改移设计见线路专业相关图纸。

27．基础施工弃碴、泥浆不得直接排放河（湖）中，应运送至指定地点，施工完毕后应清理恢复沟槽，恢复由于开挖受影响的小路、数量已计列。

28．有设置了声屏障的桥梁，梁部施工时注意悬臂预埋件的设置。 29．桥下道路立交净空不足5m时，桥梁两侧需设限高架。 四、路基 1．路基施工要求

路基施工严格执行国家行业标准、铁路施工的现有规范、规程、规定的标准和要求，同时必须满足本线路基工点设计、参考图集中对路基各部分提出的技术要求。贯彻“动态设计、信息化施工”的原则，建立信息反馈制度，施工中特别注意核对地质情况，发现实际地质情况与设计不符时，及时通报业主、监理工程师和设计单位，以便对设计进行调整，保证工程质量和安全。

（1）客运专线铁路路基在安全和技术（如强度、刚度、沉降变形和不均匀沉降等）方面有严格的控制和要求，路基施工时建立完善的检测（如路堑基床条件、地基加固和处理后质量检测等）、动态监测（路堤沉降变形等）系统，以指导施工及后期运营的养护维修。

（2）施工前查清路基施工范围内的地下管路、地上管线及道路、水渠、文物、测量桩等，并按有关要求做好拆移或保护等工作，杜绝盲目和野蛮施工。

（3）施工前施工单位对路基工程进行地质核查，对地表水、地下水及施工用水水质进行取样复查。工程地质条件与水文地质条件与设计不相符时，应及时通知有关单位进行再次复查。

.-

对个别须补充勘探的工点（设计工点中已有说明）应在征地拆迁完成后、正式施工前及时安排补充勘探。

（4）正式施工前应将地质核查资料、软弱地基加固试桩报告及检测报告、路基填料试验报告和各隐蔽环节的检测报告应提交提交建设单位和设计单位，与设计采用资料对比分析，满足设计要求后方可正式施工。

（5）施工前应核对危岩落石的分布情况，补充危岩落石的核查报告，作为竣工验收的依据。与设计不附时应及时通知设计单位。

（6）路堑开挖前及施工期间应先做好截、排水，保证排水系统通畅。高液限土路堑、深长路堑施工宜避开雨季。堑顶为斜坡时，应加强施工核查，如堑顶斜坡存在松散易塌滑的土体或其它不良地质体，应清除干净；对堑顶易松动的落石、块石或危岩必须全部清除，难以清除时应采取加固措施。边坡自上向下分级开挖，严禁掏底、“大拉槽”式开挖。应清除坡面松动土石，必要时进行嵌补，保证坡面平整。开挖时应及时施作加固、防护工程，分级防护、分级稳定后才能开挖下一级边坡。挡墙、侧沟、电缆槽等基坑应随挖随砌，且回填密实，严禁长期放置及积水浸泡。

（7）所有路基在填筑以前需进行基底核查、检测，当达不到相关要求时，应提请变更处理。 （8）各类填料在进行大面积填筑前必须进行工艺性试验，选取有代表性地段进行填筑压实试验与质量检测试验，确定施工参数及检测方法、质量控制标准，获取满足质量控制标准的填筑施工工艺、流程、关键技术参数及过程质量控制手段，指导填筑施工。

（9）路基与桥台、路基与横向结构物连接处、路堤与路堑以及土质、软岩、强风化硬质岩路堑与隧道等分界处设置过渡段。详见《新建铁路贵阳至广州铁路贺州至广州段设计与施工参考图集》。基础开挖部位的过渡形式参见桥梁专业设计图。

（10）本线路基边坡均采用绿色防护，一般边坡采用植草结合灌木防护，较完整的弱风化

-

硬质岩边坡采用挂网喷混植生防护，对挡墙等支挡结构采用在坡脚和支挡平台处栽种爬墙虎等攀爬类植物进行绿化。施工时应结合当地自然环境，选择抗病害、易养护、易成活、生长快、萌根性强、茎矮叶茂、覆盖度大、根系发达的多年生草本植物或灌木、藤本植物，但所选用植物的成年高度、冠幅、攀缘性、根系等不得影响行车及铁路设备的安全。必要时根据所处的人文环境，考虑绿色防护的景观效果。

（11）设置路堤式、路肩式挡墙（含桩板墙）地段，当有架桥机通过时，要核算新增荷载对挡墙稳定的影响，必要时采取相应措施。

（12）路基施工及时作好防、排水工程，并与桥涵、车站等排水及农田水利灌溉设施衔接，形成完整、通畅的排水系统。

（3）区间路基电缆槽按设计要求设置。对综合接电等系统应严格按设计工序进行施工，路基在填筑基床表层级配碎石之前应考虑所有需预埋的设施，处理好与路基同步施工关系，并按要求采取可靠的措施，防止地表水渗入，影响路基本体及边坡稳定。

（14）路基施工应高度重视环境保护、水土保持和防灾减灾工作，并做好节约能源和土地及文物保护工作。路基施工时产生的废水、废浆液、生活垃圾等采取回收措施并进行集中处理，防止产生环境污染。

2．路堤填筑施工

（1）路基填料及压实标准：全线第四系土层、软岩全风化层用作填料时进行化学改良；软岩、较软岩用作路基填料时，应严格控制级配、粒径，并适当加强压实标准，基床部分及浸水部分杜绝采用软岩填料填筑；采用A、B组填料（本线主要为较硬岩弃碴、天然圆砾土等）填筑前，对每批填料进行抽检试验，以确保填料性质符合A、B组标准。

（2）路基填筑前，先进行原地碾压，保证基底原土压实度后才进行填筑；水田等低洼地段，路基填筑前应排除地表积水，对表层淤泥、淤泥质土、种植土等进行挖除换填等处理；软土、

.-

松软土路基填筑时，应按有关规范及设计要求于路基坡脚外及基底地面设置水平位移观测桩及沉降观测设施进行观测，路基填筑到设计标高后，放置预压以消除工后沉降，预压时间不少于6个月。

（3）化学改良土采用掺石灰或水泥。石灰改良土建议掺灰率为5～7%；水泥改良土建议掺灰率为3～4%，具体应根据土源性质及配比试验及现场填筑试验确定。基床底层采用场拌改良，路基本体采用路拌改良，环境敏感地段应全部采用场拌改良。改良土改良质量及压实质量要求应满足《暂规》及《参考图集》中的有关要求，其中改良土试件强度以规定温度下保湿6天、浸水1天后的无侧限抗压强度为准，满足基床底层不小于700kPa，基床以下不小于450kPa。硬质岩及圆砾土属A、B组填料，但需满足最大粒径及相关检测标准。指导性施工技术参数：用于基床以下路堤填料最大粒径15cm，细粒含量＜30%，不均匀系数Cu≥12，分层摊铺厚度30～40cm。用于基床底层填料最大粒径10cm，细粒含量＜30％，不均匀系数Cu≥20，级配曲线曲率系数Cc＝1～3,分层摊铺厚度25～30cm。

3．路堑施工

（1）路堑开挖施工前及施工中，应核对地质资料。包括地层岩性、岩石风化程度、岩层产状及主要结构面。如地质资料不符，或存在倾向线路的不利结构面时，应及时反馈给设计及监理单位。

（2）开挖前应先做好堑顶天沟及截排水工程。天沟开挖后应及时砌筑，并保证排水畅通，不得只挖成“土沟”，形成积水槽，影响边坡稳定。

（3）应按设计边坡开挖，尽量保证坡面平整。及时清除坡面浮土。采用爆破施工时，应保留厚度≮2m的保护层，余下土层应按设计要求采取弱爆破或光面爆破。严谨采用洞室爆破。

（4）路堑高边坡及多级边坡应自上而下分级开挖。分级做好坡面防护及锚杆、锚索等边坡加固工程，再开挖下级边坡。设锚杆、锚索工程应张拉锁定后开挖下级边坡或支挡工程。确保

-

施工边坡稳定。

（5）边坡应及时防护，避免长期暴露。施工中如遇强暴雨，应进行覆盖。 （6）路堑基床施工

土质、软质岩和强风化硬质岩路堑，施工到设计标高后，采用静力触探、N10动探、取样试验等手段检测基床土强度，不满足《暂规》要求时，采用挖除换填措施；当存在下卧软层时，按软土(松软土)路基进行加固处理。

4．坡面加固、防护 （1）草灌结合防护

施工前清理坡面、整平，松散部位夯实，然后洒水润湿坡面。施工完毕后进行精细的养护管理，包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等，养生期不少于30天。对草籽发芽成活过稀部位要进行补种，成活率应达90%。

（2）喷混植生

喷混植生所用基材、质量及喷射厚度符合有关规定及设计要求。喷植前应修好天沟等排水设施，修整坡面，嵌补凹槽、坑洼、准备好喷植混合材料等，喷植材料随拌随喷。喷射机作业应严格执行喷射机操作规程：连续向喷射机供料；保持喷射机工作风压稳定；完成或因故中断喷射作业时，应将喷射机和输料管内的积料清除干净。

（3）骨架、空心砖内植草灌结合防护

施工前应先清刷坡面浮土，填补坑凹,使坡面大体平整。

当骨架内需另铺种植土时，应先将坡面适当清刷。砌筑骨架前应按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽。应自下而上逐条砌筑骨架。骨架与坡面密贴，骨架流水面应与草坡表面平顺。

边坡满铺混凝土空心砖，坡脚须设脚墙、护脚基础。砌筑基础应按设计要求挂线放样，基

.-

础顶面应平顺。自下而上铺设混凝土空心砖，铺设时应拿橡皮锤击打，不得使用铁锤等重物。

（4）用于路基加固与防护的土工合成材料

土工合成材料的品种、规格、质量应符合设计要求。进场时应进行现场验收，并对其技术性能进行检验，进场后应妥善保管，防止损坏；严禁在太阳下暴晒。

铺设土工合成材料时，土层表面应平整，不容许有褶皱，应尽量拉紧，并用竹钉固定，不得有坚硬凸出物,严禁碾压机械直接在土工合成材料表面上进行碾压。

5．支挡工程 （1）一般规定

挡土墙施工应随开挖、随下基、随砌筑墙身，保证排水设施的施工质量，及时回填基坑和墙背。

软岩或土质挖方设挡墙地段，当墙高大于5m时，施工临时边坡采用临时锚喷措施。支挡结构施工前，应在上方作好截、排水及防渗设施；雨季施工宜搭设雨棚。

支挡工程基坑或基础开挖中，若发现实际地质条件与设计不符，地基条件已发生变化，应及时通报业主、监理工程师和设计单位三方，以便对设计进行调整。

支挡结构与桥台、隧道洞门应合理连接，配套施工。 （2）混凝土挡土墙

路肩或路堤挡土墙基础墙趾埋置应满足支挡规范中的埋入深度和距地面水平距离的要求。墙后填料必须满足设计要求，为保证挡土墙在施工过程中的自身稳定，必须及时填土，填土面与墙体砌筑顶面不得超过1.0m。

路堑挡土墙应分段跳槽开挖，并及时砌筑墙身。临时开挖边坡尽可能与墙背保持一致，墙背临时边坡采用锚喷（网）或素喷水泥砂浆防护。临时边坡如超挖、局部坍塌、掉块等，应采用不低于挡墙设计指标的材料填筑。侧沟与挡墙应砌筑成整体。雨季施工时，应采取措施防止

-

表水渗入挡墙基坑、墙背。

设预加固桩地段的路堑挡土墙。土方施工到墙顶标高以后，必须先施工预加固桩，并达到一定强度后，再开挖桩前土石方及挡土墙。预加固桩是支挡结构的一部分，不得随意更改或取消。

（3）桩板墙

桩板墙施工前应先进行代表性挖桩，即在设计桩的范围内纵向于前、后及中部先挖3～5根桩以验证地层，桩身混凝土强度不得低于C30。

施工应尽量安排在旱季，跳桩开挖基坑，护壁及时跟进。当地下水具侵蚀性时，应选用耐腐蚀性混凝土及采取相应工程措施。

开挖桩孔过程中，当基坑地下水丰富时，不能持续强抽水，应及时会同设计等有关单位研究处理措施，以免造成塌孔。在挖桩孔过程中，发现地形、地质条件与设计资料不吻合时，应及时与设计单位联系，以便调整设计。

6．地基处理 （1）挖除换填

软弱土地基挖除换填土应根据土质情况和换土深度，将设计范围内淤泥、软弱土层全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。换填区域采用机械开挖时应留有30～50cm厚的人工清理层。

垫层基底应平整、碾压，无植物根系、浮土，平整度、排水坡符合设计要求；砂垫层应采用中、粗、砾砂，碎石垫层应采用未风化的碎砾石，最大粒径不得大于50mm,其含泥量不得大于5%，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。垫层铺设时应分层碾压，应适当洒水压实，压实标准达到中密。

（2）水泥砂浆搅拌桩（简称“水泥砂浆桩” ）施工注意事项

.-

①水泥砂浆搅拌桩也是一种水泥土搅拌桩的改进技术。采用水泥砂浆作固化剂，即在纯水泥浆中掺入一定量的中砂或细砂，增加地基土中的粗颗粒含量，降低地基土的塑性指数，也就是用物理改良的方法改变地基土的性质，并起到构筑桩体骨架、均布固化剂、挤密地基和辅助切削搅拌土体防止包钻等作用，充分发挥了物理改良和化学改良以及搅拌力学过程的综合作用，明显提高了桩体的强度。

②水泥砂浆的灰砂比可选用1:0.3～0.7,具体灰砂比应采取原状地基土作配比试验后确定，地质条件不同段落分别作配比试验。水泥砂浆中的砂为中砂或细砂，也可以是粉煤灰。

③水泥砂浆桩施工注意事项及检测与水泥土搅拌桩基本相同。固化剂选用强度等级为Po42.5级及以上的普通硅酸盐水泥。90d试件无侧限抗压强度ƒcu不小于1500。

④加固深度应根据设计图并结合现场实际情况，进入硬底不小于0.5～1.0m。 （3）深层搅拌桩

本线采用的深层搅拌桩均为浆体喷射搅拌桩，水泥掺入量不小于15％，桩径0.5m。一般采用Po42.5级普通硅酸盐水泥，若地下水对混凝土有腐蚀性，施工时应根据腐蚀类型选用不同的耐腐蚀混凝土及相应工程措施。

施工前应通过工艺性试桩，掌握对该场地的成桩经验及各种操作技术参数。施工前应现场取样做室内配方试验，通过试验确定固化剂最佳用量、水灰比和外加剂用量。

当钻头提升至地面以下0.5m时，喷浆机应停止，全桩身范围内应复搅。在成桩过程中遇有故障而停止喷浆，第二次喷浆接桩时，其重叠长度不得小于0.5m。接桩间隔时间不大于3小时，否则应重打该桩。

桩体质量检验应在成桩28天后进行，检验方法可采用开挖、钻孔取芯、荷载试验等方法。水泥土无侧限抗压强度要求不小于1.0MPa。

加固深度应根据设计图并结合现场实际情况，进入硬底不小于0.5～1.0m。

-

（4）高压旋喷桩

高压旋喷桩加固软土地基采用单管法或双管法。单管法成桩桩径不小于50cm，双管法成桩桩径60～80cm。喷射浆液材料根据工程需要和地质条件选用，水灰比一般为0.8:1～1.0:1。

旋喷桩的施工参数应根据土质条件、加固要求通过现场试验确定，并在施工中严格加以控制。施工过程中钻杆应匀速旋转、提升，确保桩体连续、均匀；当拆卸钻杆或因故停喷后续喷时，应重复旋喷不小于100mm。旋喷过程中出现压力骤然下降、上升、孔口冒浆量超过20%或完全不冒浆时，应查明原因及时处理。

桩体质量检验应在成桩28天后进行，检验方法可采用开挖、钻孔取芯、荷载试验等方法。水泥土无侧限抗压强度要求不小于1.8MPa。

（5）水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）

CFG桩采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩法。一般桩体材料按C15混凝土等级。 施工前应进行工艺试桩试验，以检验设备、工艺是否适宜，确定选用的技术参数是否满足设计要求，并掌握场地的成桩经验。试验桩不得小于2根。

桩体质量检验应在成桩28天后进行，采用低应变动力试验检测桩桩身完整性；承载力采用复合地基载荷试验；桩长大于15m时在每根检测桩桩径方向1/4处，桩长范围内垂直钻孔取芯，观察其完整性、均匀性并拍照保存。

加固深度应根据设计图并结合现场实际情况，进入硬底不小于0.5～1.0m。 7．路基变形监控

路基施工应进行基底沉降监测、路基面沉降监测、软土松软土地段路堤填筑过程中变形监测等，填筑期间和填筑完成后对路基沉降变形(含地基和本体)进行连续监测。并保证荷载稳定条件下持续观测时间不小于6个月。根据监测结果，分析评价地基的残余沉降，确定铺轨时间，同时作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。本线主要对软土、松软土路基、桥路过渡段的沉

.-

降、变形进行监测和分析。

8．电缆槽、综合接地、声屏障等附属结构物

附属结构物的形状、施工方法、施工时期等，应事先与有关单位商定，必须十分注意它的设置不致损坏和危及路基土工结构物的安全。

五、站场

1．在既有线两侧施工时应仔细探明地下管线情况，保证铁路行车安全和避免中断运营； 2．土石方工程施工时，尽量避免跨线取弃土作业，减少与既有线行车发生干扰；路堑石方爆破采取小炮施工，困难地段采取控制爆破，并按规定设置防护警戒；

3．保证路基稳定性，填方地段设置纵、横向和公路排水槽时，其基础土壤承载力应满足设计要求，新填土须严密夯实；基坑开挖后，注意不能受雨水浸泡，以免影响排水槽的施工质量；纵向排水槽每隔10m设3cm宽沉降缝一处；

4．咽喉区道岔变动的车站，施工时注意与信号专业的密切配合。

5．沿线多处道路与本线立体交叉，或近距离并行，其安全作业环境和安全施工因素易受公路通行和铁路施工等因素影响，建议做好施工围护，避免影响公路行车的安全。

6．应高度重视雷电对安全作业环境和安全施工的影响。

7．本段线路沿线村庄较为密集，特别是进入广东佛山境内后，厂矿密布，拆迁工程量大，拆迁类型主要有民房、工矿企业、学校、油气管线、电力、通信线路等拆迁。因此，迁改工程是本线施工影响安全的一项重要因素，在施工过程中应引起足够重视。

8．施工过程中应妥善处理好与当地民众的关系，尤其在征地拆迁、以及与群众生活相关的交通、灌溉等方面，应尽可能避免冲突影响安全环境和安全施工。

六、隧道

1．隧道施工应严格执行《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》等有关规定。

-

2．施工前应注意核对洞口地形、地貌及标高等，如发现与本设计不符时，应及时提出，以便修改设计。

3．在隧道开挖过程中，应随时核对围岩级别与地下水状态，如发现与设计不符，应及时提出，以便修正设计。

4．施工中若遇地下水，应取样化验，了解有否侵蚀性，以便决定是否变更水泥品种，调整水灰比或采取其它措施，以防侵蚀。

5．隧道爆破采用光面爆破，尽量减少对围岩的扰动，控制围岩变形。隧道岩石破碎带，每个循环进尺不宜过大，并严格控制爆破参数，优化施工工艺。

6．隧道初期支护采用喷锚支护，喷射混凝土应采用湿喷工艺，隧道初期支护应紧跟开挖面及时施作，尽快封闭掌子面。深埋隧道的二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，洞口、浅埋及断层破碎带等地段的二次衬砌应及时施做。

7．在铺设防水板之前，应对初期支护的渗漏水情况进行检查，并采取埋管引排、局部注浆等措施进行处理。

8．隧道施工应贯彻仰拱先行的原则，采用仰拱栈桥进行整幅施工，确保施工质量。仰拱施工超前拱墙二次衬砌施作，软弱及不良地质段仰拱应紧跟，仰拱距开挖面的距离宜控制在40m以内。仰拱填充不应与仰拱混凝土同时灌注，且均不得留纵向施工缝；仰拱及底板施工前应严格清底，不得淌水。仰拱及仰拱填充砼强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可通行。

9．各级围岩预留变形量为：Ⅱ级围岩3～5cm，Ⅲ级围岩5～8cm，Ⅳ级围岩8～10cm，Ⅴ级围岩10～15cm，衬砌断面图中未示，施工开挖中不得遗漏，以免欠挖造成二次衬砌厚度不足。施工过程中，根据实测资料进行调整。

10．隧道设计支护参数与采用的施工方法及辅助施工措施密切相关，施工中如变更施工方

.-

法或预支护措施，应根据监控量测结果合理调整支护参数。

11．为确保衬砌对围岩的支护效果，衬砌超挖回填应符合设计要求；隧道拱墙背后的空隙必须回填密实，并与衬砌同时进行；墙脚以上1m范围内和拱部的超挖应用同级混凝土回填；隧底超挖部分应用与隧底结构同级混凝土回填，其它部位可用与衬砌同级的混凝土或C25混凝土回填。

12．隧道衬砌施工完成并达到70%强度后，应进行衬砌背后回填注浆。注浆管采用预埋!20镀锌钢管，钢管位于隧道顶部，纵向间隔2~5m一个，注浆材料采用M10水泥砂浆，其配合比根据现场试验确定，回填注浆压力：初压0.1~0.15MPa，终压0.2MPa。

13．隧道明洞段，施工过程中应注意以下几点：

（1）明洞段施工应避开雨季，施工前应先施工边仰坡刷坡线外5m的截水天沟，然后逐段开挖、衬砌及回填，每段开挖长度8～12m；

（2）明洞施工过程中应进行监控量测，包括坡面稳定、基底稳定及地表下沉量测等，以便及时掌握边仰坡坡面动态与支护工作状态，保证基坑稳定和施工安全；

（3）明洞结构采用多组合防水措施，明洞环纵向施工缝、变形缝等防水薄弱环节应加强防水措施；

（4）明洞结构在回填土石后铺设粘土隔水层，粘土隔水层应结合地形纵向贯通，不得出现断层或错台，隔水层纵坡应做成“V”形坡或单面坡，以利排水；隔水层与边仰坡的搭接、防水层与边仰坡的搭接均应良好；同时暗洞防水层应向明洞延伸1m，与明洞防水层粘接成一体；

（5）明洞内水沟、电缆槽的型式及尺寸与隧道暗洞地段一致，以方便施工； （6）有关明洞防排水措施设计详见“贵广贺广隧参08（Y）”相关设计图。

14．隧道洞口段、浅埋段和断裂破碎带地段，要求施工时放小炮、短开挖、强支撑、及时衬砌，拱背回填密实，做到步步为营，稳扎稳打，以策施工安全。

-

15．洞内进行设备安装、接触网悬挂时，应严格按照有关专业要求施工，并做好防水措施，确保隧道结构安全。隧道内接触网基础的形式以接触网专业的文件为主，隧道衬砌施工前要仔细核对，避免产生预埋件的遗漏问题。

16．本隧道施工中应遵守相关标准、规定及规范。 17．隧道施工请按严格施工图要求进行。

.-