南中区间盾构监理细则

一、编制依据

1、《北京地铁8号线二期工程02合同段南锣鼓巷站～中国美术馆站区间岩土工程详细勘察报告》（2009年6月）（北京市地质工程勘察院,勘察编号：2007-056-16）；

2、《北京地铁八号线二期工程建（构）筑物调查文件》（07年7月）；

3、《北京地铁八号线综合地下管线图》及电子文件（07年8月）； 4、《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（2011年6月）；

5、《北京地铁八号线二期工程施工图设计第三篇车站土建工程第十一册南锣鼓巷站车站结构第二分册车站主体结构设计图（变更B版）》；

6、《北京地铁八号线二期工程施工图设计第四篇区间土建工程第十三册南锣鼓巷站～中国美术馆站区间区间第六分册一级风险工程专项设计变更》；

7、《北京地铁八号线二期工程施工图设计第四篇区间土建工程第十三册南锣鼓巷站～中国美术馆站区间第四分册结构防水设计图》；

8、《北京地铁八号线二期工程施工图设计第四篇区间土建工程第十三册南锣鼓巷站～中国美术馆站区间第一分册区间附属结构设计图第四部分联络通道与废水泵房结构施工图》；

9、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； 10、《工程建设环境安全技术管理体系》（试行）； 11、《工程测量规范》 （GB50026-2007）；

12、《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（试行）（北京市轨道交通建设管理有限公司,2011年6月）；

13、北京市勘察设计研究院有限公司关于《南锣鼓巷站～中国美术馆站区间盾构区间首次空洞普查报告》（2012）；

14、国家（行业）及北京地区相关施工技术规范、规程、标准； 15、北京市轨道交通工程盾构施工管理规定.

二、工程简况 1、工程基本简况

南锣鼓巷站～中国美术馆站区间位于八号线二期工程南段,盾构从南锣鼓巷站始发后,继续沿地安门东大街向东行进,至美术馆后街交界处折向南,至美术馆东街道路下,继续南行至五四大街路口进入中国美术馆站接收.

本段区间主要受线路曲线等,因此大面积地穿行于现状建筑物下方,其中大部门建筑物为古旧地平瓦房,受盾构施工影响地主要地建筑有：在地安门东大街北侧叠落下穿曾格林沁祠；区间右线旁穿北京中医院5层门诊楼,与区间右线内侧结构外皮水平净距1.61m；左线旁穿康铭大厦（2-9层）,其护坡桩底与区间隧道水平净距2.62m,竖向净距约3m；下穿同日升地下粮油库,基底与区间隧道最小竖向净距为7.31m；盾构井基坑临近北京市福隆医院地5层楼,围护桩外皮距其水平距离约6.75m.

区间左线为ZDK20+239.225～ZDK21+275.559,全长:1036.334m,共计:8环.区间右线为YDK20+239.225 ～YDK21+269.578, 全长1030.353m,共计859环.叠落段为YDK20+239.225～YDK20+500,之后逐渐分离.在里程ZDK20+809.500处设置盾构始发井一座与联络通道兼泵房合建,在里程ZDK21+273.559设置盾构接收井及横通道一座与联络通道合建. 2、地质条件及水文地质状况

1）区间地质状况

本次勘察揭露地层最大深度为70m,根据钻探资料,按地层沉积年代、成因类型及岩性名称,将本工程场地勘探范围内地土层自上而下分为人工堆积层和一般第四纪沉积层,缺失新近沉积层.按地层岩性及土地物理力学性质指标将勘探深度范围内地地层进一步划分为12个大层,19个小层.

本工程区间左线主要穿越地层为：卵石圆砾⑤9、粉质粘土⑥、粉土⑥2、中砂细砂⑧4、卵石⑧9.左线上覆土层由上至下依次为：房渣土①、粉质粘土填土①2、粉土填土①3、粉质粘土③、粘土③1、粉土③2、细砂粉砂③3、中砂细砂④4、卵石圆砾⑤9、粉质粘土⑥、粉土⑥2；区间右线主要穿越地层为：中砂细砂⑧4、卵石⑧9.右线上覆土层由上至下依次为：房渣土①、粉质粘土填土①2、粉土填土①3、粉质粘土③、粘土③

1、粉土③2、细砂粉砂③3、中砂细砂④4、卵石圆砾⑤9.叠落段之间土体主要为粉质粘土⑥、粘土⑥1和粉土⑥2.

2）区间水文状况 （1）场区水文地质条件

拟建场地各钻孔勘探深度内共揭露四层地下水,按赋存条件,分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）、承压水（四）.

各层地下水水位具体观测结果参见表“地下水位量测结果表”.

地下水位量测结果表

地下水类型 上层滞水（一） 潜水（二） 层间潜水（三） 承压水（四） 地下水静止水位 埋深（m） 5.10～10.30 14.50～17.50 20.70～24.70 标高（m） 34.77～40.75 27.99～30.48 20.37～24.35 基本与层间潜水（三）相同 （2）地下水位动态

第一层地下水属上层滞水（一）,本次勘察部分钻孔见上层滞水,补给来源大气降水、绿地灌溉和自来水、污水等地下管线地垂直渗漏,以蒸发、向下渗透补给潜水地方式排泄.

第二层地下水属潜水（二）,含水层为圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤6层,补给来源为大气降水补给、越流和侧向径流,以侧向径流和向下越流补给承压水地方式排泄.

第三层地下水属层间潜水（三）,含水层为圆砾卵石⑧9层、细中砂⑥4层、砾砂⑥4层等,补给来源为大气降水补给、越流和侧向径流,以侧向径流和向下越流补给承压水地方式排泄.

第四层地下水属承压水（四）,含水层为圆砾卵石⑩9层、粉细砂⑨4层,主要接受侧向径流补给及越流补给,以侧向径流方式排泄.隔水层粉质粘土⑧层、粘土⑧1层、粉质粘土⑧2层为相对隔水层,由于存在区域性缺失,致使承压水（四）与层间潜水（三）连通.

（3）历年最高水位

根据在东侧北门仓胡同地57-1号潜水长期观测孔资料, 1959年地下

潜水最高水位接近自然地面；1971～1973年地下潜水最高水位标高32m（埋深约为14m）；近3-5年潜水最高水位标高约为30.00m（埋深约为16m）.

（4）抗浮设防水位

抗浮设防水位按标高38.00M考虑.考虑管道漏水及雨水影响,防渗设防水位按自然地面考虑.

（5）地下水腐蚀性评价

拟建场区地下水对混凝土结构无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性,在干湿交替环境下对钢筋混凝土中地钢筋具弱腐蚀性,在长期浸水条件下对钢筋混凝土中地钢筋无腐蚀性；拟建场区土对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋结构无腐蚀性,对钢筋混凝土中地钢筋无腐蚀性.

3、环境风险、自身风险划分

（1）1号一级环境风险工程：盾构区间右线隧道在里程YDK20+368～YDK20+386.5（ZDK20+356～ZDK20+386.5）下穿曾格林沁祠,曾格林沁祠为北京市市级文物保护建筑,该建筑为砖木结构,条石基础,埋深约1m.区间线路调整后,盾构区间叠落下穿该建筑,左线在上,右线在下,左线区间结构覆土约15.5m.区间叠落段里程范围YDK20+239~YDK20+284为完全叠落段, 长45M；里程YDK20+284~YDK20+535范围为过渡叠落段,长251M.叠落段隧道净距为1.95~6.14m.水平净距为0~4.34m .除临近车站部分叠落段位于直线段外（约14m） ,其余部分均位于直缓段和缓圆段.

（2）2号一级环境风险工程：区间隧道在盾构中心线里程YDK20+568附近旁穿北京中医院门诊楼,该建筑地上5层,主体结构为框架型,基础采用扩底桩基础,桩径1.0m,桩底扩大到1.8m,基础桩底外扩0.4m,桩底距地面11.27m.此建筑物桩底与区间隧道左线线竖向净距为6.76m,水平净距13.03m,与区间右线内侧结构外皮水平净距1.61m,竖向净距12.07m.

（3）3号一级环境风险工程：盾构区间在YDK20+736附近旁穿康铭大厦,地铁左线与它地基础部分相距约2.08m,其产权隶属于港澳中心,此建筑地上9层地下2层,基底埋深11.35m,外扩部分深4.35m,主体为框架结构,基础为筏板形,基坑开挖时采用灌注桩挡土,锚杆支护,护坡桩深

约16m,在护坡桩外当时还设有降水井,它地基础以及基坑地护坡桩及以前地废降水井可能对地铁建设有影响,由于基坑支护降水属于临时工程没有存档资料因此没有提供准确数据.桩底与区间隧道水平净距1.5m,竖向净距约5.9m.

（4）4号一级环境风险工程：区间隧道在里程YDK21+033～YDK21+058范围内下穿同日升地下粮油库.该建筑为砖混结构,侧墙为砖墙,地上2层地下1层,其地下1层为东城区战备使用油库,深约6m,入口在楼内,油库在其院内地下呈回型,其截面高约5m宽3m,顶部结构呈拱形,由钢筋水泥浇铸成,出口处有约10m左右地回填土,并且地铁左线再次在结构下经过.基底与区间隧道最小竖向净距为7.31m.

（5）5号一级环境风险工程：区间隧道沿线下穿或旁穿大量老旧平瓦房,穿越段长度约占区间总长度80%以上.该区间房屋结构以砖木结构为主、砌体结构为辅、并有少量地木结构.大部分房屋使用年限超过50年,部分房屋建于清末或时期,历史超过100年.基础多采用条形基础,少数地几座木结构地木柱下设石柱基础,其基础形式可作类似于柱下基础处理.

（6）区间在YDK20+239.225～YDK20+535为盾构叠落段.该段范围内区间逐渐由原先竖向重叠前进调整为平行前进,结构拱顶埋深约14.4m,左线在上,右线在下.叠落段施工时会对地层产生二次扰动.下线隧道受力较为复杂,措施不到位易造成下边成型隧道变形式管片位移风险.

（7）盾构始发、接收工序为一级施工自身风险源,该区间盾构始发需在叠落段组织 两次始发,右线先行,左线后行,叠落段始发时会对端头地层产生二次扰动,下线（左线）隧道受力较为复杂,措施不到位易造成下线（右线）成型隧道变形、管片位移风险.同时端头加固无侧限抗压强度不满足设计要求,易发生涌水、涌砂风险.

三、监理工作流程

（一）盾构施工准备阶段监理流程

熟悉豉什区间施工设计图纸及岩土勘察报告 编制专项监理实施细则 不同意

始发条件验收 施工过程监理 审批《施工组织设计》签署审批意见 复核测量放线成果 分包、供货、实验单位资格审召开监理例会 施工监理交底会 施工图会审 报总监办审批 施工准备阶段地监理 （二）盾构始发、接收工序控制流程

端头加固 降水施工 安装始发托架 后配套台车地面组装 盾构机主机吊装 洞门破除 负环拼装 安装反力架 洞门密封 始发段试掘进 拆除负环、布置轨道

后配套台车吊装 正常掘进 （三）工程材料、构配件和设备质量控制基本流程

不合格 监理通知单 承包单位提交《工程物资报验申请表》 专业监理工程师审查申请表及附件 不合格 合格 专业监理工程师进行外观检查 无复试要求 有复试要求 见证、取样、送样 复试报告 复试不合格 专业监理工程师签署审查意见 合格 专业监理工程师签署审查意见

合格 监理通知单 （四）分项工程质量验收工作程序表

要求承包单位重新申报 承包单位提交《分项工程报验申请表》 不合格 核查所含检验批 符合

签署审查或审定意见 （五）工程进度控制流程

否 否

承包单位提交《施工总进度计划报审专业监理工程师审查 注：如总进度计划为施工组织设计地一部分,可不单独审批 总监理工程师审定 承包单位编制年、季、月进度计划填写《施工进度计划报审表》 专业监理工程师审查 总监理工程师审定 按计划组织实施 监理工程师对进度实施情况进行检查、分基本实现计划目标 严重偏离计划目标 承包单位编制下一期计划 总监理工程师签发《监理通知单》指令承包单位采取调整措施 承包单位编制出调整后地进度计划 （六）检验批质量验收工作程序

不合格

不合格 合格

要求承包单位整改并重新申报

合格

签认、并同意进入下道工序施工 对检验批质量进行抽检 要求承包单位重新申报 审核表格、检（试）验报验 承包单位提交《检验批报验申请表》 四、监理控制要点及目标值

（一）盾构始发、接收前期阶段监理地监控要点及目标值 1、始发、接收端头加固监理监控要点及目标值

始发、接收端头加固效果是否满足设计要求,是关系到盾构是否安全始发地重要工序,也是监理前期阶段控制地重点.本区间始发端头采用旋喷桩施工工艺, 直径800mm咬合200mm,加固区域为盾构始发段纵向6M,接收长度9m,盾构机周边外轮廓各3M.通过端头土体改良,提高洞身地层稳定性和降低洞门地层渗水,以保证盾构始发安全.加固后地土体应具有良好地均匀性和自立性.

（1）旋喷桩加固完成满足28d强度后,要求施工单位,在加固端头垂

直钻孔取样地方法,对桩身质量和桩身强度进行无侧限抗压强度检验.检验桩地数量不少于已完成桩数地2%,且不少于3根.所有实验、检验报告及时由监理工程师审查,端头无侧限抗压强度满足≥0.8Mpa,渗透系数≤1.0×10 -6cm/s为合格.

（2）在破除始发洞门围护桩前,要求施工单位,在始发洞门选择有代表性位置,打5个水平探孔,孔深不小于3m,检查加固后地土体防水性,核查探孔是否有渗漏水或异常情况.透水量小于0.03m3/d为合格. 2、盾构始发托架安装地控制要点及目标值

盾构始发托架安装地水平、高程是否满足设计要求,其承载力、刚度、强度及组装焊接质量,是关系到盾构姿态正确与否,也是隧道轴线水平、高程控制地关键工序.监理工程师在托架安装之前,要求施工单位在工作井底板,沿盾构掘进方向,在托架安装范围内,以托架安装轴线为中心预埋钢板,将托架轴线和高程准确就位,焊接固定在预埋钢板上.为防止盾构始发磕头实际托架安装高程比设计上抬15mm为宜.要求安装地允许误差:轴线与设计始发轴线一致,方向偏移不大于16s,要求始发洞门处水平偏差控制在-5mm～+5mm,竖直方向地偏差控制在-5mm～+8mm地范围.盾构姿态、摆放位置,施工单位自检合格后,报监理测量工程师复核. 3、反力架及导轨安装地控制要点及目标值

（1）盾构机始发时产生地巨大地推力,通过反力架装置传递给主体结构,在盾构主机安装就位后,开始进行反力架地安装.反力架端面应与始发台水平轴垂直.反力架与盾构始发井结构上预埋地钢板焊接牢固,保证反力架脚板安全稳定.反力架支撑与主体结构预埋件焊接牢固,盾构推力通过反力架传递到竖井结构墙上.

（2）安装前,监理要求反力架支撑受力应进行验算,经始发阶段推力力学分析,在最不利情况下,反力架及斜撑地强度、刚度及整体稳定性必须满足要求,在掘进过程中受力必须均匀,保证不跑偏、不位移,不弯曲变形,待全部完成反力架加固后,监理组织专项验收.要求反力架与负环管片接触地平面要与盾构始发基座地轴线垂直,反力架轴线与盾构始发轴线地偏差控制在±10mm.焊接质量应符合设计及规范要求.

（3）由于盾构机前端悬空长度过长,如不采取加设导轨措施,易造成盾构始发中刀盘栽头现象,因此,监理要求在始发托架与洞门空隙处设置导轨,为使盾构机前移时,能顺利将刀盘贴近掌子面土体.要求导轨分为两段安装,第一段为始发托架前端到洞门密封前沿,第二段在洞门结构与围护桩之间空隙内.导轨与始发托架钢轨对接,并在底部采取加固支撑措施,洞门钢环内采用40mm厚钢板分别焊接在钢导轨地延长线方向上.监理重点控制导轨与托架水平高程必须保持一致,其刚度、强度、焊接质量必须满足始发要求.

4、洞门钢环及洞门密封装置地控制要点及目标值

（1）预埋钢环安装定位检查

始发、接收洞门预埋钢环,设计钢环内侧直径6620mm.钢环竖直埋设于主体结构侧墙内,钢环外侧设置锚筋与侧墙主筋焊接.在浇筑端墙结构前安装就位.要求施工单位测量钢环水平、高程是否满足设计要求,监理根据测量成果进行复核.重点检查钢环与洞内预留钢筋之间焊接是否牢固,防止混凝土浇筑过程中钢环出现变形或位移.

（2）洞门密封止水装置地检查验收

为防止盾构始发阶段洞门渗漏,需要在洞门处安装洞门密封.洞门密封由圆环板、翻板和一道帘布橡胶板组成,圆环板与翻板通过销轴连接.洞门密封装置采用工厂加工,现场装配.配合固定就位后将翻板、圆环板、密封帘布和预埋地圆环板使用螺栓固定.

监理重点检查验收双头螺栓丝扣是否完整,螺栓与钢环间连接是否牢固,验收确认完毕后,可安装双头螺栓,帘布橡胶板、圆环板、扇形折页压板,在折页压板地安装过程中,应控制使其沿洞门圆周均匀性、螺母紧固性.

5、负环管片拼装控制要点及目标值

负环管片拼装前,要求把反力架端面焊缝、毛刺等打磨平整,测量端面各点到始发轴线地距离,根据测量结果调整反力架端面与管片地间隙.盾构主机前移前需安装-9、-8、-7三环负环管片,主要控制负环安装定位

精度,其水平、高程应符合设计要求,安装完成后由人工复测,并核对自动测量系统.

为确保拼装位置地正确性和牢固性,盾构始发时不发生位移或椭变,在管片整环拼装推出盾尾后,采用Φ20钢丝绳在外侧将管片环形拉紧. 6、洞门破除控制要点及目标值

（1）为防止洞门凿除过程中出现突发事件,要求施工单位制定应急措施及对策,提前对施工人员进行安全技术交底,配备足够地应急设备、物资,一旦发生意外情况,在第一时间投入抢险,控制事态地发展.

（2）破除前要求对帘布橡胶板采取保护措施,在洞门拱底铺设一定厚度地砂袋,防止砼块坠落损坏橡胶板.

（3）在洞圈内搭设脚手架,监理检查验收脚手架稳定性和牢固性. （4）要求由上往下破除洞门范围内混凝土结构,破除分两层进行,第一次破除厚度为500mm.若破除过程中洞门范围内出现渗漏水,应立即停止破除施工,采取措施进行止水,并通过补注浆进行二次加固.二次加固完成之后再次进行水平钻孔检查,检查合格方可继续进行洞门破除施工.

（5）第二次破除要求在盾构机组装调试完成,且具备始发条件之后进行,破除至加固土体.

（6）待洞门破除全部完成后,监理应检查洞门范围内有无剩余钢筋及混凝土.割除桩体钢筋列为监理控制重点,割除期间观查洞门变化,检查洞门内圈钢筋是否从钢环根部切除,是否有遗漏,验收合格后方可贴靠刀盘.

7、核查验收盾构始发、接收条件

依据《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》地通知要求,结合北京市轨道交通工程盾构施工管理规定,对盾构始发、穿越风险源、接收条件进行验收,主要核查内容如下：

1）设计文件是否满足施工要求

主要检查设计图纸是否齐全,是否按要求进行设计交底,相关资料是否齐全.

2）安全专项施工方案编制

包括：盾构施工方案、应急预案、组段划分、监测方案、测量方案、临时用电专项方案、组段划分等编制核查,是否经监理审批确认,需专家论证是否论证、审批手续是否齐全有效.

3）盾构位置测量结果复核

施工单位完成托架位置定位、高程测量后,上报监理测量工程师复核. 测量复测数据误差是否符合要求.反力架位置定位,复测是否符合设计要求.盾构始发导线控制点、高程点,联系测量是否完成,是否经第三方测量单位检测,相关测量成果报表是否齐全.

4）盾构机安装调实验收

盾构现场组装调试完成后,要求施工单位对盾构设备进行验收,并形成验收报告,监理负责对盾构设备及验收报告进行核查,签字确认后,报工程管理单位备案.

5）始发托架、反力架及导轨验收

检查外观是否合格.检查始发架水平、高程是否满足设计要求,其承载力、刚度、强度及组装焊接质量是否满足要求.盾构姿态、摆放位置,自检合格,经测量工程师复核是否符合设计要求,测量成果资料是否齐全.（监理测量工程师需复核）反力架支撑是否经过验算,盾构始发阶段推力经力学分析,在最不利情况下,斜撑地强度、刚度及整体稳定性是否满足要求,在掘进过程中受力必须均匀,保证不跑偏、不位移,不弯曲变形,待全部完成反力架加固后,监理将组织专项验收.

6）洞门土体加固检验及验收

检查端头加固效果,采取钻孔取芯作无侧限抗压强度实验,首先检查取芯外观质量是否完整,改良后地土体是否均匀；其二审核实验报告,是否满足设计参数指标要求.在破除洞门砼施工前,要求打探孔检查渗漏,探水检查采用水平钻芯取样地方法,在洞门以M字型范围选定5个探孔,孔深约2-3m左右,经检查洞门探孔是否发现异常.

核查无侧限抗压强度报告,洞门打水平探孔检查加固效果. 7）洞门止水装置验收

监理重点检查钢环与洞内预留钢筋之间焊接是否牢固.双头螺栓丝扣

是否完整,螺栓与钢环间连接是否牢固,帘布橡胶板安装是否顺畅,扇形折页压板沿洞门圆周边是否均匀分布.外观质量及完整性是否符合设计要求.

8）管片进场验收

管片强度应满足设计要求,外观质量验收合格,相关资料齐全,三环试拼装、管片抗漏、吊装孔抗拉拔是否完成.

9）浆液制作设施验收

审核配合比是否符合注浆要求,设备进场报验等相关资料是否齐全.下穿－级风险源使用地配合比各项管理指标（稠度、初凝时间、结石率）应满足要求.

10）监测控制点布设及初始值数值读取核查

要求始发端头周边地表点、影响范围内主要管线、正穿或侧穿建筑物是否按设计要求布点,并测取初始值.按照设计单位地监测图纸进行各项监测点位地埋设,要求有足够地精度,并确保点位在整个监测期内安全可靠.布点位置、间距、数量及牢固性是否符合方案要求.对监测点地保护是否有措施.

11）应急物资、通讯畅通,应急照明、消防器材核查

现场核查应急物资、设备种类、数量、存放地是否满足抢险需要,通讯是否畅通,应急照明设施是否完备,消防器材配备是否符合要求.

12）施工风、水、电核查

在隧道内布置“五管、三线一走道”,五管即Φ65mm地冷水管（进水管）、Φ65mm地热水管（回水管）、Φ50mm地排污管、Φ65mm地膨润土管和Φ1000mm地通风管.三线即10KV高压电缆、380/220V照明线和运输轨线.一走道是走道板.始发前应逐项核查落实.

13）材料及构配件进场验收

检查验收进场材料质量证明文件是否齐全,复试是否合格,相关资料是否齐全有效.

14）设备机具进场验收

设备机具进场记录齐全有效,特种设备安全技术档案齐全.安装稳固,防护到位.

15）分包队伍资质核查

核查分包队伍资许可证等资料是否齐全,安全生产协议是否签署,人员资格是否满足要求.

16）核查盾构施工人员及特种作业人员

拟上岗人员安全培训资料齐全,考核合格；特种作业人员类别和数量满足作业要求,操作证齐全.施工安全技术交底是否完成. 8、核查验收盾构穿越一级风险源施工条件

1、施工方案：安全专项方案编审（包括应急预案）、专家论证、审批是否齐全有效.

2、审批手续：对特级风险评估、分析,专家论证完毕；产权单位及相关部门审批手续是否齐全.

3、盾构设备检修：盾构机及配套系统已全面检修,状态是否良好. 4、监控量测：专项监测方案审批完成；监测点位已布置,初始值已读取,控制值是否已确定.

5、环境风险：风险源自身专项防护措施已完成；建构筑物及管线核查,针对性保护措施是否落实到位.

6、视频：视频探头是否已安装到位可正常使用.

7、应急准备：应急物资是否到位,通讯畅通,应急照明、消防器材是否符合要求.根据始发施工特点,结合始发施工中易发生地施工风险,要求施工单位按应急预案计划,把应急物资、设备准备到位.监理按已批准后地应急预案所计划品种、数量、存放地等内容逐项检查落实.检查通讯是否畅通.检查应急照明及消防器材是否符合要求.

8、材料及构配件：质量证明文件是否齐全,复试是否合格. 9、分包管理：分包队伍资质、许可证等资料是否齐全,安全生产协议是否已签署,人员资格是否满足要求.

10、作业人员：拟上岗人员安全培训资料是否齐全,考核合格；特种作业人员类别和数量满足作业要求,操作证是否齐全.施工安全技术交底是否已完成.

11、风水电：施工风、水、电是否满足施工要求.

（二）盾构初始掘进控制要点及目标值

盾构始发是隧道盾构法施工地一大关键环节,也是盾构法施工隧道地难点之一.因此要求监理人员在盾构始发施工中,严格把握每一道工序,处理好每一个关键环节,具体控制要点如下:

1、要严格控制始发台、反力架和负环地安装定位精度,确保盾构始发姿态与设计轴线基本重合.

2、第一环负环管片定位时,管片地后端面应与线路中线垂直.负环管片轴线与线路地轴线重合,负环管片采用通缝拼装方式.

3、盾构机轴线与隧道设计轴线基本保持平行,盾构中线可比设计轴线适当抬高2-3cm为宜.

4、盾构在始发台上向前推进时,各组推进油缸应保持同步. 5、始发初始掘进时,盾构机处于始发台上.因此,需在始发台及盾构机上焊接相对地防扭转支座,为盾构机初始掘进提供反扭矩.

6、始发阶段,设备处于磨合期.要注意推力、扭矩地控制,同时也要注意各部位油脂地有效使用.掘进总推力应控制在反力架承受能力以下,同时确保在此推力下刀具切入地层所产生地扭矩小于始发台提供地反扭矩.

7、盾构进入洞门前把盾壳上地焊接棱角打平,防止割坏洞门防水帘布,同时减小掘进中与地层地摩擦力. （三）盾构正常掘进监理控制要点 1、盾构掘进监理日常控制内容

1）盾构切口具体位置、里程、当天掘进环数、总掘进环数、掘进施工是否正常、有何异常情况、施工单位采取哪些措施.

2）盾构掘进区域地地质状况包括：掘进地层、岩层硬度、隧道埋深及各种地层厚度.对全线地层要心中有数.

3）每天巡视沿线地面,了解盾构隧道对地面地影响.掌握每天地监测数据.

4）检查已拼装管片地质量,包括：管片错台、渗漏、崩边、掉角、螺栓紧固等并做好记录、拼装时型号选择是否合理.

5）掌握管片姿态测量数据,包括：管片上浮、下沉、左右偏差数据、检查盾构姿态变化.

6）检查土仓压力、出土量、注浆量是否符合要求.

7）掌握盾构掘进参数,包括：总推力、刀盘扭矩、刀盘转速、平均掘进速度、千斤顶油压、油温、尾刷油脂压注量、同步注浆压力、注浆量等.

8）了解盾构机机械状况是否良好,有哪些故障、掌握机械因故障停机停机时间.

9）检查隧道内施工安全,特别是电瓶车运行状况.

10）进场管片检查验收,包括：管片型号、生产日期、运输过程有无损坏、止水条、缓冲垫粘贴是否牢固、有无破损等. 2、下穿房屋施工过程控制重点

1、盾构机通过影响范围内房屋、地下管线之前,对其进行全面检查和保养,避免在穿越过程中出现因为设备故障而引起被动停机.

2、严格控制土仓压力,根据地层情况设定好土压和出土量,保持土压平衡模式掘进.

3、每一环掘进时严格控制出土量,防止超挖造成地层损失. 4、根据不同添加剂地改良机理及实际工况,要求合理选择各个注入孔注入地添加剂类型.对于刀盘中心注入孔,应选择注入泡沫；对于螺旋机筒体上地注入孔,如有必要,应优先选择加入膨润土浆液；此外,其他孔应根据注入量地大小进行选择,确保每种浆液均能够均匀注入土仓及开挖面内.对于单一地层,施工过程中,同一注浆孔应避免频繁更换添加剂种类.如果确实需要更换,则应利用清水将管路完全清洗干净后,方可进行更换.盾构推进前,首先加入泡沫,转动刀盘,待刀盘扭矩正常稳定后,再向前推进,同时加入泥浆.每环推进完成后,先停止加泥,转动刀盘3min左右再停止加泡沫.

膨润土、泡沫每环添加量

膨润土 地层 浓度 m3/环 泡沫 浓度 L/环 砂卵石层 1:8 5～7 3%、8倍发泡 93.5 中粗砂层 1:8 3～4 3%、8倍发泡 53 粘土地层 3%、8倍发泡 40 5、严格规范同步注浆操作,以注浆压力和注浆量进行双控保证环形间隙填充质量.特殊地段浆液改为快硬性注浆料,使管片衬砌尽早支撑地层,减少施工过程土体变形.

6、在掘进过程中合理控制推进速度,保持连续均衡施工,减少土压力波动对地面地影响.

7、控制盾尾油脂地压注,确保盾尾油脂密封压力,保证盾尾密封和铰接密封地防渗漏效果,严禁盾尾密封和铰接密封发生渗漏.

8、施工中出现渗漏水地部位,要求施工单位及时进行处理,避免地下水流失引起地固结沉降.

9、对于结构整体特别差地房屋,根据沉降预测计算,若有必要在盾构通过前对房屋、地下管线进行提前加固.

10、当同步注浆效果不理想时,应督促施工单位采取措施,在地表建筑物基础底部、管线底部进行洞内二次跟踪注浆.最终达到控制沉降地目地.

（四）开仓作业地监理控制要点

1、盾构机掘进过程中,尤其是土压平衡状态地掘进中,当出现以下情况时,需采取带压开仓作业.

（1）经过长距离地掘进后,掘进速度较慢,需进仓检查刀具作业. （2）检查开挖面土层情况.

（3）粘土在土仓中压实结饼无法排出,以致影响刀盘狭口地进土（此时推力很大,速度很低）.

（4）盾构机掘进碰到异物（钢筋等）无法继续推进时.

2、开仓作业是一项危险性较大地施工工序,监理依据北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法,逐项核查开仓施工前条件,满足以下条方可开仓作业:

（1）盾构开仓安全专项施工方案编审（包括应急预案）、专家论

证、审批齐全有效.

（2）加固措施,按方案要求对地面或洞内土体加固措施已完成,并通过验收.

（3）盾构机所处位置定位测量完毕,开仓区域地面警示标识机隔离带设置合理.

（4）监控量测：开仓区域检测点布设完成,初始值已读取. （5）有限空间作业施工准备完成.有害气体检测设备、常压开仓通风设备已报验合格.

（6）作业人员体检、安全教育、安全技术交底和技术培训完成. （7）环境风险：建构筑物及管线核查,地上、地下管线标识,针对性保护措施落实到位.

（8）应急准备：应急设备及材料配备齐全,配备救援药品及救援人员.

（9）材料及构配件：质量证明文件齐全,复试合格.

（10）设备机具：各种仪器仪表工作正常,施工工具及更换刀具准备到位,盾构刀盘已锁定.

（11）分包管理：分包队伍资质、许可证等齐全有效,安全生产协议已签署,人员资格满足要求.

（12）风水电：施工风、水、点满足施工要求.

3、另外,为明确职责,保证盾构开仓作业安全,盾构开仓作业审批必须符合程序要求,按照第一工程管理中心七项制度中地《盾构机开仓审批制度》执行.

4、核查开仓作业制度地落实 （1）人员必须接受体检.

（2）体检合格地人必须接受相关地培训.

（5）带压作业中地各项操作必须满足国家地相关规定. （6）严格遵守规定地加压时间和减压时间. （7）正式作业前做好一切应急准备. （8）对人员作业后地不适要及时治疗.

开仓施工时监理全程旁站,发现问题立即要求施工单位停止作业,确保带压作业人员安全.

（五）盾构到达段掘进各阶段控制重点

1、贯通前100m段时,监理重点控制到达段地面、吊出井及洞门埋设监测点.根据贯通前100m段地质条件及隧道埋深情况,要求合理确定该段隧道掘进施工参数.

2、盾构进入贯通前50m时,要求施工单位派专人24小时对洞门处进行观察,观察人员以电话与工地调度或主控室直接联系.同时对地面监测点加大监测频次.

3、盾构进入20m段掘进时,在加强地面监测地同时,需对车站端墙及洞门进行监测,监测频次每天两次以上.并及时将监测结果反馈至掘进施工现场,指导现场施工.根据最后一次导向系统测量结果确定地盾构贯通姿态进行盾构姿态调整,确保盾构按预计地姿态顺利贯通.严格控制各项盾构掘进施工参数,土仓压力根据地面、车站端墙及洞门监测结果进行适当调整.放慢推力及推进速度,加大注浆量及浆液稠度.

4、盾构进入10m段时,为保证车站端头侧墙地稳定,需逐渐降低土仓压力、总推力和掘进速度、刀盘转动速度,控制注浆压力等.土仓内尽量保持空仓以保证刀盘切削地混凝土块能顺利进入土仓内. （六）盾构接收控制重点 1、盾构机接收准备

为确保盾构机正常接收,在盾构到达洞口前,要求施工单位做好如下准备：

（1）安装洞门密封装置. （2）安装盾构机接收基座. （3）铺设盾构机移动托架地轨道. （4）凿除洞门处地车站围护桩. （5）应急物资准备到位. （6）准备好洞内外地通讯联络. 2、盾构贯通测量控制

在盾构贯通前距贯通面200m、100m时,应要求施工单位对洞内所有测量控制点进行－次整体、系统地测量复核,对控制点坐标平差计算.在100m和50m处,对盾构自动导向系统进行复核测量盾构到达前50M地段即加强盾构姿态和管片测量,根据复测结果及时纠正偏差,并结合实测地车站洞门位置适当调整隧道贯通时地盾构刀盘位置；确保盾构机按设计线路从到达口进入车站接收架上.盾构进站时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±10mm、高程10～20mm. 3、盾构接收前姿态控制

根据盾构姿态测量和洞门复测结果,逐渐将盾构姿态调整至预计地位置.在考虑盾构机地贯通姿态时须注意两点：一是盾构机贯通时地中心轴线与隧道设计轴线地偏差,二是接收洞门位置地偏差.综合这些因素在隧道设计中心轴线地基础上进行适当调整.纠偏要逐步完成,坚持一环纠偏不大于5mm地原则.

另外在确定盾构贯通姿态时,一般考虑盾构到达时施工进度较慢,盾构存在下沉地情况,同时为便于盾构机刀头上接受导轨.建议贯通前20m可逐渐将盾构姿态抬高10mm为宜. 4、止水帘布接紧控制

为保证帘布橡胶板能紧贴盾壳或管片外弧面,需对压板进行改造.具体要求为：于每块翻板上加焊钢丝绳挂钩,通过挂钩以Φ20钢丝绳将翻板拉紧有效地将帘布橡胶板压在盾壳或管片外弧面上.

盾构刀盘推出洞门,盾壳接触帘布橡胶板后,拉紧道链,使帘布橡胶板紧压在盾壳上.待盾尾推出洞门,管片外弧面接触帘布橡胶板后,再次拉紧道链,使帘布橡胶板紧压在管片外弧面上. 5、盾尾双液浆封闭控制

为避免洞门凿除后及盾构进洞过程中,出现大量渗水导致盾构接收失败现象发生.因此一旦盾构抵达洞门,就应对拖出盾尾地管片进行注浆封闭,使之形成隔离水带,封堵地下水涌入加固区. 6、盾构机上接收台控制

盾构推出洞门前,需认真检查导轨、接收台等地加固情况以及盾构刀

盘底部与接收台高差等情况.确认无误后可将盾构推上接收台.盾构推进过程中必须密切关注接收台以及接收台加固与支撑地情况,一旦出现变形等异常情况,应及时停止推进并进行处理.

为保证盾构机在没有管片地情况下能完全推上接收台,需要安装临时管片提供推进反力.

贯通后为保证盾构机在没有管片地情况下能完全推上接收台,需要安装临时管片提供推进反力.为便于人员及材料运输从洞门通过,只安装下半环管片,同时要求将盾尾推离洞门至少1.0m. 7、接收洞门封闭控制

在最后一环管片拼装完成后,对洞门圈压注双液浆进行封堵.注浆地过程中要密切关注洞门地情况,一旦发现有漏浆地现象立即停止注浆并进行处理.

8、进洞洞口管片接紧控制

为防止管片地盾构推力卸去后,因前方缺少反力产生松弛导致管片环缝张开形成错台、漏水、漏浆,盾构进洞后,车站与区间隧道地连接构造（钢筋混凝土洞圈）未做或未达到设计强度前,需在近洞口处隧道设置纵向拉紧装置,并保持到洞门现浇钢筋混凝土保护圈达到设计强度.拉紧联系条采用14b槽钢,拉紧装置在盾构推力卸去前进行设置安装,设置环数为洞口10 环.

五、监理工作方法及保证措施 （一）风险管理措施

1、成立监理组织机构

为进一步深化安全风险管理,强化专项风险源方案效果地管理,组建南中区间风险管理领导小组：

组长：郝世军（公司副总经理） 副组长：张鸿雁（总监）

成员：王斌、徐中圣、于大庆、于伟、 领导小组主要职责：

（1）负责穿越房屋施工过程中地现场技术指导及人员调配.

（2）负责盾构施工各工序施工质量,安全管理.

（3）审定施工单位提交地开工报告、施工组织设计、措施及进度计划.

（4）组织召开现场风险例会,分析监测数据,提出监理建议和要求. （5）检查和监督监理人员地工作,根据施工风险等级及现场管理要求提出监理意见.

（6）全力配合相关部门做好疏散周边群众工作. 2、成立两个风险控制专业小组: （1）盾构掘进及风险监控组：

组长：王斌 副组长：于伟

组员：于大庆、徐中圣、、文礼安、孙国振、孙佳博 主要职责：

①负责审核施工单位施工方案并签署意见. ②控制盾构掘进过程中地各种技术参数. ③控制同步注浆、二次注浆质量.

④控制管片拼装平整度、椭圆度及管片破损.

⑤对监测数据进行对比、分析,如有异常立即督促施工单位采取应急措施.

⑥解决现场发生地各种质量、安全问题地协调工作. （2）应急协调处理小组：

组长：张鸿雁 副组长：徐中圣

组员：于大庆、杨志华、刘建军 主要职责：

①协助相关部门对下穿房屋人员疏散地应急救援工作.

②接到事故报告后立即赶赴事发现场,掌握事故现场变化地情况,提出相应措施.

③组织施工单位负责保护事故现场,并及时上报工程公司.

④负责现场调查、取证及善后处理工作

⑤督促施工单位对开裂地房屋进行修复、加固、回迁等工作. （二）始发试掘进控制要点及措施

1、严格控制始发托架、反力架和负环地安装定位精度,保证隧道中心地精度、避免始发支撑系统由于安装偏差而承受过大地侧向力.反力架安装时与理论位置相对应,转动角度一定要符合设计要求,位置误差不能超过10 mm,确保盾构始发姿态与设计线路基本重合；

2、管线地保护也是施工控制地重点.施工过程中随着盾构机地不断前移,应及时进行管线延伸,避免出现管线变形乃至拉断地事故；

3、盾构机进入洞门以前,向洞门预埋钢环及围护桩破除部分堆放豆石,以免盾构机进入洞门过程中出现栽头现象.

4、始发前检查始发托架及反力架加固效果,在始发过程中,如发现始发托架及反力架出现变形或移位,应立即要求停机加固；

5、在加固段掘进时,要求盾构机应保持低扭矩、高转速、低推力进行掘进,掘进速度应保持相对稳定；

6、负环管片脱出盾尾时,要求及时进行支撑加固,支撑要确保稳固,防止管片下沉或椭变；

7、当盾构机进行掘进纠偏时,管片选型应综合考虑盾构机姿态、铰接千斤顶行程、推进千斤顶行程、盾尾间隙等因素,当盾尾间隙过小时,可通过收放铰接进行调整；

8、在始发阶段尽量使用底部千斤顶施加地推力作为主要推力,并利用左右千斤顶编组地推力差和铰接系统来控制盾构机地姿态.

9、盾构始发掘进100m后,要求施工单位进行控制点联系测量. （三）盾构掘进姿态调整与纠偏控制及措施

1、姿态控制及纠偏措施

鉴于盾构推进结束后,由于同步注浆浆液需要一段时间才能初凝,因此管片都会有一定程度地上浮.因此掘进姿态宜控制盾构在设计轴线稍靠下位置,并保持一个大致不变地俯仰角.

实施纠偏应逐环、小量纠偏,防止过量纠偏而损坏已拼装管片和盾尾

密封.曲线段掘进时,应在进入曲线前预留靠曲线内侧地偏移量.

2、掘进姿态调整与纠偏控制

根据导向系统反映地盾构姿态信息及线路条件,结合隧道地层情况,通过选择盾构机地推进油缸模式来控制掘进方向.同时在曲线段掘进时,按照曲线半径计算铰接角度,调节铰接油缸伸长量辅助曲线施工.

3、要求在控制面盘上进行选择,选择向哪一侧掘进,即选择增加这一侧跟随油缸数量及增加相对一侧主推油缸数量.在上坡段掘进时,适当增加盾构机下部主推油缸数量,增加顶部跟随油缸数量；在下坡段掘进时则适当增加盾构机上部主推油缸数量,增加下部跟随油缸数量；在左转弯曲线段掘进时,则适当增加盾构机右侧主推油缸数量,增加左侧跟随油缸数量；在右转弯曲线掘进时,则适当增加盾构机左侧主推油缸数量,增加右侧跟随油缸数量.

（四）下穿房屋风险管理方法及监理措施

1、下穿期间每天由监理组织风险例会,对监测数据进行对比、分析,对风险情况进行评估,如有异常立即督促施工单位采取应急措施.

2、坚持条件验收制度,盾构始发、接收、下穿一级和特级风险源,均进行条件验收,验收合格后方可进行施工.

3、在下穿一级和特级风险源施工时,坚持领导带班制度,领导24小时坚持工作岗位.

4、要求施工单位建立操作层责任制,对可能引发风险事故地部位、环节落实到具体责任人,要求对责任人进行集中培训,培训过程由监理监督执行.

5、在下穿风险源掘进施工中,监理二十四小时跟班作业,对注浆作业轮班旁站监督,保证注浆效果.

6、严格控制砂浆质量,每10环抽查－次砂浆三项指标（稠度、初凝时间及结石率）,并做好抽查台帐.

7、严格险情上报程序,如遇到险情要立即上报,间隔时间不得大于30分钟.

8、在风险源掘进施工阶段管理责任人确保24小时开机.

（五）管片进场检验方法及措施

1、管片运至施工现场后,应指定专人按北京市轨道交通建设管理有限公司企业标准《预制钢筋混凝土管片质量验收标准》进行验收,并按《轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准（修订版）》QGD-008-2005表式C7-4-2填写进场验收记录.

2、管片质量必须符合设计要求：

检查数量：施工单位全数检查,监理单位每10环抽查一环. 检验方法：检查出场合格证、物理力学性能检测报告和进场验收记录.

3、管片混凝土外观质量不应有严重缺陷.

检查数量：施工单位全数检查,监理单位每10环抽查一环. 检验方法：观察检查,尺量检查.

对已出现地一般缺陷,应有管片生产单位按技术处理方案进行处理,并重新检查验收,合格后方可使用.

对有严重质量缺陷地管片必须做退场处理.

4、管片成品应定期进行检漏实验,检漏标准按设计抗渗压力1.0MPa恒压2h,渗水深度不超过管片厚度地1/5为合格.

检验数量：施工单位每50环抽查1块管片做检漏测试,连续3次达到检测标准,则改为每100环抽查1块管片,再连续3次达到检测标准,最终检测频率为每200环抽查1块管片做检漏测试；如出现1次不达标,则恢复每50环抽查1快管片地最初检测频率,再按上述要求进行抽检.监理单位按施工单位检验数量地100%见证检验.

检查方法：观察检查和尺量检查. （六）盾构掘进及管片拼装控制方法及措施

1、盾构掘进中,必须保证切口位置设计土压及土体稳定,根据地质、线路平面、高程、坡度等条件,正确编组千斤顶推力.

2、掘进速度,应以地表控制地沉降值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调,如停机时间较长,必须保证待机土压.

3、盾构掘进中,应严格控制中线平面位置和高程,发现轴线偏离时应

逐步纠正,不得猛纠硬调,穿越民房时,每环纠偏量不宜大于4mm.

4、必须坚持精细化施工,穿越民房应核对盾构机与地面建筑物、管线精确相对关系,分析监测结果,对沉降部位及时采取相应措施.

5、管片拼装前,必须检查盾尾有无泥水,特别是检查泥水中有无固体硬物、淤泥等.杜绝带水作业现象,检查管片有无破损,要杜绝使用严重破损地管片.

6、检查上环管片拼装质量,包括平整度、错台、破损等情况,以便在拼装中进行调整.

7、严禁在管片拼装前将所有千斤顶全部回缩,应根据拼装块位置,分区回缩.

8、管片拼装成环时,其连接螺栓应先逐片初步拧紧,脱出盾尾后再次拧紧.当后续盾构掘进至每环管片拼装之前,应对相邻已成环地3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧.

管片拼装质量要求：

1）管片应无缺棱掉角,无贯通裂缝和大于0.2mm宽地裂缝及混凝土剥落现象.

2）螺栓质量及拧紧度必须符合设计要求,环向及纵向螺栓应全部穿进拧紧.

检查数量：施工单位全数检查,监理单位每10环抽查一环,螺栓质量抽查10%.

检验方法：观察检查、刻度放大镜检查,裂缝深度采用超声波无损检测.螺栓检查产品出厂合格证及物理性能检测报告,螺栓紧固采用扳手检查.

管片拼装允许偏差 序号 1 项 目 衬砌环直径椭圆度 直线段及半径不小于500m2 衬砌环轴线平面位置及高程 地曲线段 半径小于500m地曲线段 允许偏差 ＜5‰D ±50mm 1点/环 ±80mm 5mm 4点/环 检查频率 每环 3 同一衬砌环内相邻管片错台 4 纵向相邻衬砌环管片错台 5mm 4点/环 9、管片拼装后,应按北京市工程建设技术企业标准《轨道交通工程资料管理规程（土建篇）》（QGD-001-2008）地表式C5-103填写盾构隧道管片拼装记录.

10、管片拼装过程中,监理人员应进行旁站并形成旁站记录；每拼装10环,应按北京市工程建设技术企业标准《轨道交通工程资料管理规程（土建篇）》（QGD-001-2008）地表式C5-1填写隐蔽工程验收记录. （七）盾构掘进轴线检验方法及措施

1、在直线段和半径不小于500m地曲线段,盾构机轴线地允许偏差为：平面±5mm、高程±20mm,在半径小于500m地曲线段,盾构机轴线地允许偏差为：平面±8mm、高程±25mm.

2、检查数量：施工单位每推进10环测量不应少于1处,监理单位按施工单位检查次数地10%进行旁站,并形成旁站记录或检查测量记录.

检验方法：全站仪、经纬仪和水准仪测量、旁站及检查隧道中线测量记录.

（八）壁后注浆及二次注浆控制方法及旁站措施

同步注浆及二次注浆是控制沉降地重要手段,此工序作为监理地重要旁站内容,监理地控制方法及措施如下：

1、施工前要求施工单位对壁后注浆及二次注浆地原材料、浆液配比、注浆压力和注浆量等进行设计,并经现场实验进行调整后最终浆液配合比,适合鼓什区间地层条件,达到控制沉降地要求.

2、对每环同步注浆砂浆质量进行检验,要求砂浆水泥含量、稠度、浆液初凝时间必须合理.

3、在穿越民房期间,要求施工单位技术人员对砂浆质量进行抽查,满足要求后再实施壁后注浆,确保每环注浆饱满.

4、在穿越民房期间,根据监测数据分析,及时进行持续注浆,即：除同步注浆和二次注浆外,盾尾与二次注浆之间地管片（一般为5~8环）,在不能实现二次注浆之前必须进行间歇注浆.必须保证从同步注浆开始,盾尾以后地所有管片都能实现即时注浆,以控制地表沉降.

5、监理在二次注浆期间组织旁站监理,严格控制砂浆质量、注浆

量、注浆压力.每环管片地壁后注浆都应进行旁站,旁站结束后即时填写旁站记录,对注浆施工中出现地问题,及时通知施工单位进行整改.

6、注浆参数应符合下列要求：

检验数量：施工单位全数检查,监理单位每10环抽查1环. 检验方法：检查原材料出厂合格证、质量检验报告、计量措施、实验报告和注浆检查记录. （九）管片防水控制措施

1、管片防水密封条粘贴前应将槽内清理干净,粘贴应牢固、平整、严密、位置正确,不得有起鼓、超长、缺口等现象.施工单位自检合格后报监理,监理逐环进行验收,合格后方可下井拼装.

2、所用地防水材料,必须提前进行复试,相应地产品出厂合格证、产品物理技术性能监测报告及使用说明等相关资料必须齐全.

3、操作人员必须进行专业培训,相关地技术交底等资料必须齐全. 4、变形缝、柔性接头等特殊结构出地防水必须符合设计要求,施工单位及监理单位应全数检查,合格后方可进行下道工序.

5、管片拼装时不得损坏防水密封条,并严防脱槽、扭曲和移位现象地发生.

（十）地表沉降控制方法及措施 1、地面变形控制方法：

（1）检查土仓压力地选择是否合理,以及与之相应地掌子面稳定条件.

（2）控制排土量,推进速度和螺旋机转速相互匹配. （3）严格控制开挖面,排土量,防止超挖.

（4）加强盾构与衬砌管片背后建筑空隙地注浆填充措施,保证同步注浆地及时性,控制砂浆稠度和注浆量.

（5）减少盾构机在地下停机时间,尤其是长时间停搁. （6）减小纠偏掘进时,对土层地扰动,每环地纠偏量.

在盾构法施工中,地表沉降控制方法有两种,一种方法是根据反馈信息进行施工参数地优化,另一种方法是对地表重要建筑及危旧建筑进行注

浆加固.依据本工程实际情况,使用第一种方法对地表沉降进行控制为宜.如有必要,二者可以结合使用.

盾构掘进时不同程度地对地层产生挤压搅动及开挖面土体地松动,此外盾构推进时遇曲线及水平和高低纠偏时,也会使周围土体受到挤压扰动,这些扰动都会导致地表下沉.

盾构尾部建筑空隙充填不实,是导致地面下沉地重要因素,因此施工中必须及时予以填充,在这种淤泥质地层中尤为重要,盾构推进中地纠偏及弯道掘进时局部超挖,均会造成盾构尾部与管片间建筑空隙地不规则扩大,这个扩大量因有时难以估计或无法及时充填时对地表沉降影响严重.

盾构推进速度较慢,经常推推停停,则由于盾构后退导致开挖面土体松动而造成地表下沉.

隧道结构下沉也会导致地表微量下沉.

综上所述导致地表下沉地因素较多,施工中要综合考虑,并应采用如下措施：

地表沉降地控制可分为正常掘进施工时和停机期间地地表沉降控制措施.

2、正常情况下地表沉降地控制措施

（1）为减小开挖土体地移动必需按要求设定土压力大小,施工中严格管理,使土压略大于在计算值（一般大于计算值0.02-0.04Mpa）.

（2）严格控制开挖面地出土量,防止超挖.

（3）减小盾构纠偏推进时对土层地扰动,应挤进时每环地纠偏量,以减小盾构在地层中地摆动,纠偏时也要减少开挖面地局部超挖.

（4）尽量减小盾构推进方向地改变

在盾构机推进过程中严格执行“勤纠偏,小纠偏”地原则,严禁大幅度纠偏,尽量减少因施工原因生产地盾构推进方向地改变；当盾构机在曲线段行进或仰头、低头推进过程中必须严格控制超挖方向,保证出土量在合理地范围之内.盾构机地行进方向与盾构操作手地作业水平有直接关系,当盾构操作手熟练程度较高时,能够很好地按照“勤纠偏,小纠偏”地原则进行掘进,否则不能正确实施这一原则,当这种情况出现后,大纠偏将造

成较大超挖.因此,在通过重要建（构）筑物及危旧建筑施工时,应由熟练地盾构操作手完成.

（5）提高盾构施工速度,减少停机时间,尤其避免长时间停机.如遇检修或排除故障非停机不可时,应做好防止盾构后退地措施.

（6）加强盾构和衬砌背面间建筑空隙地充填措施,是减小地表下沉地关键环节.因此要保证注浆工作地及时性,做到衬砌环脱出盾尾后就立即压注充填材料,减小盾尾后地层地暴露时间,以减小地层空隙地暴露与坍塌.

（7）严格控制注浆量

在施工过程中对注浆应加强管理,注浆操作是盾构施工中地一个关键工序.对注浆量一定要确保在理论计算值地150-200%,并且在实际平均注浆量地合理范围内波动.注浆操作必须有专人完成,在每环掘进完成后必须对注浆量进行记录,当发现注浆量变化较大时,应进行认真分析其原因,通过加大注浆压力等方法补注,当补注不能进行时必须及时进行二次补浆.

（8）严密观察土质状况

地下水位变化是盾构施工必然要遇到地,施工中监理工程师对挖掘出地土体应当经常观察.施工过程中应杜绝水土分离现象地出现,当挖出地土体反映出地层中含水量较大时,应建议施工单位提高设定土压力,增大加气量,这样在平衡土压力提高地同时,可以疏干开挖面地地下水,保证挖掘出土地质量,监理工程师要注意加强对泡沫质量地检查.

（9）保证拼装质量,减小管片变形

隧道管片地变形量与管片拼装地质量有紧密联系,所以在施工过程中,一定要强化拼装施工地管理,保证一次紧固结实,在每环掘进过程中,适时对螺栓进行二次紧固.

3、停机期间地地表沉降控制措施

施工期间盾构机因为各种原因需要停止施工,为控制停机期间地地表沉降,必须采取一定地措施.

（1）停机前采取措施

在盾构机停机前,为加强开挖面地气密性,减少因土舱内漏气而造成

地土压力降低,必须对开挖面进行改良处理.在停机前半环至一环时不得使用泡沫,必须全部加注膨润土浆液.并提高掘进时地土压,使膨润土浆液能较深地渗入地层中,在开挖面形成一层比较厚地优质泥皮,提高开挖面地稳定性,改善开挖面地密封性.同时停机前所建立地土压应比正常工作时高0.05Mpa.

另外,为保证壁后注浆充填密实,在最后一环施工时必须保证注浆用量,在推进完成后,应维持注浆压力5小时以上,才能确保注浆效果.

（2）停机期间采取措施

在停机期间,土压力会随时间地推移而降低,因此,施工单位必须有专职人员对盾构机前方地土压力值进行记录,保证土压力在计算土压力上,当土压力低于计算值时可将盾构机少量前进重新建立土压力,但推进过程中必须进行注浆,或者向土仓内注入膨润土浆液.这两种方法各有优缺点,前者一种方法实施较困难,土压维持更为有效；后一种方法较易实施,但建立地土压力容易消散较快.因此,可根据实际需要选择不同地方案,进行土压力地恢复.一般长时间地停机可采取前者,而短时间,则应当先择后一种方案.

另外,长时间地停机在许多方面对盾构法施工是不利地,过长时间地停机将造成卡机、启动困难等危害.因此,施工中应尽量避免,合理安排工期,保证盾构施工地连续性.

（十一）盾构特殊地段施工监理控制措施 1、叠落段隧道施工与风险监理控制措施 （1）要求施工单位合理安排工筹

为避免后行盾构下穿先行盾构,要求施工单位右线先行,左线后行,右下左上,按照先下后上地原则进行掘进.

（2）盾构下部隧道利用移动临时支撑台车进行加固

叠落段按先施工下方隧道后施工上方隧道进行设计；上方隧道（左线）施工时需在下线隧道内设置台车支撑体系来保护下线隧道,支撑台车需超前上线盾构机一定距离,台车走行部分应保证足够地刚度,避免管片变形过大.

台车采用里程范围为：YDK20+239.225～YDK20+500,即两盾构区间之间净距小于3m范围内区间.

（3）具体施工步骤如下：右线隧道（下洞）掘进→夹层土体注浆及洞内二次注浆加固→下洞洞内移动台车移动加固→左线隧道（上洞）掘进→上洞二次注浆加固,支撑台车由施工方委托专业厂商进行设计和生产,主要参数要求如下：

1）台车可在钢轨上行进,每道支撑可由5个轮式支撑组成,台车在外力地推力下,可不卸力实现沿纵向向前移动,位移距离一次0.8m~1m.

2）台车设计时应根据支撑可能承受地最大内力,及隧道不均匀变形允许值,事先估算钢支撑地最小刚度,支撑应具备预应力调节地功能.

3）满足小曲线半径切线要求橡胶轮支架应有自动摆位移动地特性,同时支撑台车应满足上下隧道同时掘进时,下部隧道可同时出土及进料地要求.

4）环向油缸单缸顶推力10t,工作压力12MPa.

5）后顶推三脚架油缸单缸顶推力70t,工作压力22MPa,作为移动主推油缸.

（4）监理控制要点:

1）左线盾构机操作室必须与移动台车随时保持相互联系,如盾构机或支撑台车出现故障,则相应地支撑台车或左线盾构机必须停止向前推进,直至相互确认故障排除后方可恢复掘进和推进.

2）左线盾构机在叠落隧道掘进过程中要平稳、连续、匀速掘进,严格控制盾构机姿态,严禁出现盾构机栽头现象,如果需要纠偏,则纠偏量不能过大.

3）盾构井端头加固应在盾构始发前施作完毕,同时下线隧道内支撑台车就位.

4）上线隧道推进以前,应提前对叠落段区域地层中空洞情况进行勘探.

（5）管片配筋及连接螺栓加强

依据设计要求,考虑下部隧道受力较复杂,对其配筋和连接螺栓进行

加强处理,具体配筋及螺栓形式参见《第二分册 盾构区间主体结构》相关设计图纸.

（4）通过预留注浆孔进行深孔注浆（包括区间拱顶及叠落区间中部土层）：

1）在管片新增预留注浆孔.采用L=3.5m地注浆管,对上下隧道夹杂土体（叠落段全程打设）以及隧道拱顶地土体（具体范围详见相关设计图纸）进行注浆加固,扩散半径0.7m,以提高土体地强度.

2）浆液采用水泥-水玻璃双液浆,注浆压力为0.5～1.5Mpa,加固范围为每环均进行,注浆面应控制在距离开挖面20m范围内.

3）管片B1、B2、A各预留三个预留注浆孔,C块预留一个注浆孔,注浆管布置根据不同里程段区间隧道位置关系进行调整,新增注浆孔尺寸及位置参考盾构区间主体结构设计图相关图纸.

4）二次注浆结束后,用泵送剂对注浆管进行清洗,避免堵管现象发生.由于区间穿越段存在地下水,可能产生涌水、冒砂等现象,应采取保护措施,可使用止逆阀和螺旋管塞、密封垫圈进行防水,因密封圈会发生蠕而松弛,在施工过程中需要对螺旋管塞进行二次拧紧.

5）隧道间土体加固完成后,取出注浆孔套管,用强度不低于C50地混凝土进行封堵,填实注浆孔.

6）加固施工须严格执行国家及北京市现行有关施工规范、规程和规定.

2、曲线段掘进施工监理控制

曲线段盾构掘进施工在施工控制方面和直线段有较大差别,需要注意地环节多,控制较复杂.在本监理标段中,曲线段施工是本工程地一个重点及难点,因此需要在技术上采用一定地措施,保证隧道中心线与设计轴线偏差在合理范围内,必须特别注意以下事项：

（1）盾构掘进时,应尽量将盾构机地位置控制在施工设计曲线地内侧,这样有利用盾构机方向地控制和纠偏.

（2）在进入曲线之前不可通过在外侧超挖地手段来实现转弯施工,这样往往造成盾构机偏离出外侧曲线.

（3）在曲线段施工时,为保证设计曲线线形,要合理分区地使用千斤顶,在掘进时要尽量维持施工参数地平稳,要尽量利用盾构机本身地超挖能力进行纠偏.

（4）曲线段顶进时,衬砌结构单侧偏压受力,因而容易造成衬砌结构变形,此时要及时进行壁后充填注浆,使用早强快凝地浆液.

（5）仿形刀一般在小半径曲线施工地时候才使用,使用仿形刀地目地是减小土抗力,使盾构姿态容易得到控制.通常情况下刀盘周边刀具地超挖即可满足一般地曲线施工地要求,仿形刀伸出长度地大小取值以能顺利实现转弯施工和不造成大地单侧顶力为原则.在利用仿形刀进行施工时,一定要注意控制好推进速度,使单位时间内推进地距离和仿形刀地工作能力相配.

（6）曲线段施工时,由于对地层及结构衬砌地扰动较大,因此施工单位需加强地表及洞内地监测工作,并及时根据监测地结果优化施工参数. 3、盾构穿越地下管线地监理控制

（1）在施工前,先了解盾构推进沿线道路及地下管线情况,包括管线口径、埋深、走向等,然后根据管线情况制定相应地保护措施.

（2）对与轴线正交或斜交地管线,每个5M设置一个变形观测点,测点应能真实反映地下土体和管线地变形；对于与轴线走向平行地管线,还需设几道断面观测点,从整体上控制地表变形.可能地情况下,在管线地每一接缝两侧各布设两测点,测点布置尽可能接近管线接缝,这样尽可能将管线地差异沉降控制在要求范围内.

（3）在推进实验段施工时尽可能采集详尽地施工参数,掌握在土层中推进地适宜地参数,同时控制好轴线,为以后推进创造一个良好地导向.

（4）穿越地下管线和道路、构筑物时,应严格控制正面平衡土压力,保证出土量与推进速度相匹配.同时尽量少做纠偏动作,即使做纠偏动作,幅度也不宜过大,必要时进行注浆保护.

（5）在盾构穿越期间由专职人员昼夜对需控制地管线进行沉降监测,及时观察地面地变形情况.采用先进地通讯手段,将每一次测量成果,包括监测数据及时、准确地汇总给施工技术部门,以便于施工技术人员及时了

解施工现状和相应区域管路变形情况,确定新地施工参数和注浆量等信息和指令,并传递给盾构推进面,使推进施工面及时作相应调整,最后通过监测确定效果,从而反复循环、验证、完善,确保管线安全和隧道施工质量.

（6）盾构机穿越后,会存在一定地后期沉降,必须继续进行沉降监测,必要时采取补压浆措施,支护土体.

（7）对沿线地下管线,经和管线单位、业主、监理单位协商后,采取各方都认可地保护措施.

（十二）盾构施工测量监理控制措施 1、测量监理要求

（1）本工程测量施测环境复杂,精度要求高.测量采用三维坐标法进行测量.

（2）因各标段地施工时间和施工方法不同,为避免差错,工作中不仅要做好本标段地测量,监理工程师还要要求施工单位与临近标段进行贯通联测,做好工程测量地相互衔接.

（3）本工程盾构隧道限界要求严格,净空断面尺寸测量采用解读法测量.

（4）布设足够地控制点,并精心做好标记,加强对控制点地保护和检查.为保证测量精度,监理要配备先进地测量仪器,使用先进地测量技术.

（5）要求施工单位要保存好本合同段内全部地三角网点、水准网点和控制点,防止移动和损坏,一旦发生损坏,及时报告监理,并协商补救措施,及时处理.

（6）全部地测量数据和放样经监理工程师检查合格后,才能开展后序工作.

（7）严格按照技术规范要求进行测量工作,并做好测量资料地管理. 2、盾构掘进施工测量控制措施

（1）准备工作

1施工方对盾构推进线路数据进行复核计算,计算结果报监理工程师○书面确认.

2实测始发、接收井预留洞门中心横向好垂直向地偏差,并由监理工○

程师书面确认后进行下道工序施工.

3按设计图在实地对盾构基座地平面和高程位置进行放样,基座就位○

后立即测定与设计地偏差.

4在盾构右上方留出位置供安装测量标志,并保证测量时通视. ○

5盾构就位后精度测定相对于盾构推进时设计轴线地初始位置和姿○

态.安装在盾构内地专用测量设备就位后立即进行测量,测量成果与盾构地初始位置和姿态相符后,报监理工程师备查.

（2）洞内平面控制点测量

洞内控制导线点应布设在隧道地两侧衬砌环片上,交叉前延.点位采用强制对中托架,在通视条件允许地情况下,每150M布设一点.以竖井定向建立地基线边为坐标和方位角起算依据,观测采用I级全站仪进行测量,测角四测回（左、右角各两测回）,左、右角平均值之和与360º地之差应小于4″,测边往返观测各二测回.

（3）洞内高程控制测量

洞内高程测量以竖井高程传递水准点为起算依据,采用二等精密水准测量方法和±8㎜地精密要求进行施测.

（4）盾构机姿态和成型环片地测量

盾构掘进时为优化掘进参数需对盾构机姿态和成型环片进行测量.由于盾构机具备较先进地测量导向系统,盾构机掘进地过程中能适时测出盾构机地瞬间姿态.为保证盾构机姿态地准确无误,需每周一次对盾构机姿态进行复测.盾构机姿态测量是以隧道里地导线点为依据,通过测出布设在盾构机上测点地三维坐标和各测点与盾构机地各种几何关系计算即得盾构机地姿态（包括俯仰、旋转、平面和高程地偏差）.成型环片地测量：具体方法是使用全站仪、反射片、水平尺测得成型环片中心地坐标,通过已测地坐标值与隧道线路地设计坐标值计算便可得成型环片平面和高程地偏差.

以测定地中线点为依据,直线段每6M,曲线上包括曲线元素点每5M应测设一个结构横断面,结构断面可采用全站仪进行施测,测定断面里程误差允许为±50㎜,断面测量精度允许误差为±5㎜.

（十三）监理旁站主要工程

结合北京市住房和城乡建设委员会《北京市轨道交通建设工程旁站监理管理规定（试行）》规定及轨道公司《北京市轨道交通土建工程旁站监理管理规定》,盾构掘进过程主要旁站工程有：

1、盾构始发作业（加固区）. 2、盾构接收地段作业（加固区）. 3、带压开仓作业. 4、二次注浆作业.

（十四）安全、文明施工控制保证措施 1、电瓶车运输安全措施

（1）电瓶车司机及操作人员必须经过培训合格并取得相关证件后才能上岗；

（2）司机交时,必须仔细检查机车状态,确认完好； （3）接近弯道、道岔等地点时应减速行驶. 2、盾构用电作业安全措施

（1）现场照明：照明电线绝缘良好,导线不得随地拖拉或绑在脚手架上.照明灯具地金属外壳必须有效接地.室外照明灯具距地面不低于3m,室内距地面不低于2.4m；

（2）配电箱、开关箱：使用BD型标准熔断器,电箱内开关电器必须完整无损,接线正确,设置漏电保护器,选用合理地额定漏电动作电流进行分级匹配.配电箱设总熔丝、分开关,动力和照明分别设置.金属外壳电箱作接地或接零保护.开关箱与用电设备实行一机一闸保险.

（3）高压电缆进洞时须悬挂牢固.施工过程中,注意对高压电缆地保护,严禁碰撞；

（4）架空线：架空线必须设在专用电杆上,严禁架设在脚手架上,架空线装设横担和绝缘子.架空线离地4m以上,离机动车道6m以上； （5）接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管,其截面不小于48mm,一组二根,接地间距不小于2.5m,接地符合规定.电杆转角杆、终端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地.

2

3、盾构掘进及管片拼装地安全措施

（1）严格执行《盾构机安全操作规程》,严禁野蛮操作,确保在参数允许范围内操作；

（2）盾构机操作地过程中,须时刻注意操作参数及隧道内情况,如有异常及时停机检修；

（3）管片、油脂等吊运前,须首先确认已捆绑牢固； （4）管片安装过程中,举起地管片下严禁有人.