动车组复习题题库（拓展）简答、综合

2017年司机（J1~J3类）规章拓展复习题2017年司机（J1~J3类，⾼速）⼀、简答题

1. CTC的两种控制模式？

答：CTC应具备分散⾃律控制（2.5分）和⾮常站控两种模式。（2.5分）2. 什么是分散⾃律控制模式？

答：分散⾃律控制模式是通过调度集中设备，（2.5分）实现进路⾃动和⼈⼯办理的模式。（2.5分）3. 什么是⾮常站控模式？答：⾮常站控模式是遇⾏车设备故障、施⼯、维修需要时，（2.5）脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台⼈⼯办理的模式。（2.5分）

4. CTCS-3级列控系统车载设备组成？

答：由车载安全计算机、轨道电路信息读取器（1分）、应答器信息接收单元（1分）、列车接⼝单元（1分）、记录单元、⼈机界⾯（1分）、GSM-R⽆线通信单元等部件组成。（1分）5. CTCS-3级列控系统地⾯设备组成？

答：由列控中⼼（1分）、临时限速服务器（1分）、ZPW-2000系列轨道电路（1分）、应答器、⽆线闭塞中⼼（RBC）（1分）、GSM-R接⼝设备等组成。（1分）6. CTCS-2级列控系统车载设备组成？

答：列控车载设备主要由车载安全计算机（1分）、轨道电路信息读取器（1分）、应答器信息接收单元（1分）、列车接⼝单元、记录单元（1分）、⼈机界⾯等部件组成。（1分）7. CTCS-2级列控系统地⾯设备组成？

答：列控地⾯设备由列控中⼼（1分）、临时限速服务器（2分）、ZPW-2000系列轨道电路（1分）、应答器等设备组成。（1分）

8. 开车前司机动车组列车司机应做到哪些？

答：开车前司机要选定机车综合⽆线通信设备通信模式和运⾏线路，（1分）机车综合⽆线通信设备、GSM-R⼿持终端按规定注册列车车次，并确认正确。（2分）装备列车运⾏监控装置的动车组列车还应按规定输⼊监控装置有关数据。（1分）9. 使⽤⾃动站间闭塞时，动车组列车使⽤列控（ATP）控车的⾏车凭证是什么？

答：动车组列车在完全监控、引导（2分）或部分监控模式下运⾏时，（1分）⾏车凭证为列控车载设备显⽰的允许运⾏的速度值。（2分）

10. 使⽤⾃动站间闭塞时，动车组按LKJ⽅式及动车组以外列车的⾏车凭证是什么？

答：进⼊区间的⾏车凭证为出站信号机（2分）或线路所通过信号机显⽰的允许运⾏的信号（2分）（在信号机常态灭灯的区段，信号机应点灯）。（1分）

11. 在信号机常态点灯的CTCS-2级⾃动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车如何⾏车？

答：⾏车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运⾏⾄次⼀信号机（1.5分）；隔离模式运⾏时，以不超过40km/h速度运⾏⾄次⼀信号机。（1.5分）12. CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级⾃动闭塞区段，发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车时如何⾏车？

答：⾏车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运⾏⾄次⼀信号机；（1.5分）隔离模式运⾏时，以不超过40km/h速度运⾏⾄次⼀信号机。（1.5分）13. 在信号机常态点灯的CTCS-2级⾃动站间闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车时如何⾏车？

答：⾏车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）

速度运⾏⾄次⼀信号机；（1.5分）隔离模式运⾏时，以不超过40km/h速度运⾏⾄次⼀信号机。（1.5分）14. CTCS-3级以及

信号机常态灭灯的CTCS-2级⾃动站间闭塞区段，发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车时如何⾏车？答：⾏车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运⾏⾄次⼀信号机；（1.5分）隔离模式运⾏时，以不超过40km/h速度运⾏⾄次⼀信号机。（1.5分）15. 列车运⾏途中，司机接到受电⼸挂有异物通知时如何处理？

答：⾏车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运⾏⾄次⼀信号机；（1.5分）隔离模式运⾏时，以不超过40km/h速度运⾏⾄次⼀信号机。（1.5分）16. 动车组列车由区间返回时有何规定？答：动车组列车在区间被迫停车后须返回后⽅站时，列车调度员必须确认动车组列车⾄后⽅站间已空闲，⽅可发布调度命令。（1分）司机根据调度命令，（1分）在动车组列车运⾏⽅向（折返）前端操作，（1分）列车改按隔离模式返回，（1分）运⾏速度不得超过40km/h。（1分）17. 在故障动车组前部救援时有何规定？

答：担当救援的动车组按隔离模式进⼊区间，（1分）在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运⾏，最⾼不超过20km/h，（2分）在距被救援列车不⼩于300m处⼀度停车，（1分）与被救援列车联系确认后进⾏作业。（1分）18. 在故障动车组尾部救援时有何规定？

答：开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进⼊区间，在⾏车许可终点停车，（1分）与被救援列车联系确认后，按⽬视⾏车模式进⼊前⽅闭塞分区，（1分）以在瞭望距离内能够随时停车的速度运⾏，最⾼不超过20km/h，（1分）在距被救援列车不⼩于300m处⼀度停车(⾏车许可终点距被救援列车不⾜300m时除外)，（1分）与被救援列车联系确认后进⾏作业。（1分）

19. 动车组救援动车组连挂前有何规定？

答：连挂前，司机须与列车调度员联系，（1分）在接到列车调度员已发布邻线限速160km/h及以下的调度命令（1分）（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的⼝头指⽰后（2分），⽅可开始作业。（1分）20. 列车碰撞异物时司机应如何处理？

答：列车运⾏中碰撞异物影响⾏车安全时，司机应⽴即采取停车措施，（2分）并向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，（2分）动车组列车司机还应通知随车机械师。（1分）车站值班员报告列车调度员。21. 列车碰撞异物须下车处理时司机应如何处理？

答：需下车检查时，列车调度员根据司机请求及时发布邻线限速160km/h及以下的调度命令，（2分）司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的⼝头指⽰后，（2分）下车检查（动车组列车为通知随车机械师下车检查）。（1分）22. 机车综合⽆线通信设备故障影响调度命令⽆线传送功能时如何处理？

答：影响调度命令⽆线传送功能时，向司机发布的调度命令（2分），按规定采⽤列车⽆线调度通信设备发布、（2分）转达或采⽤⼈⼯书⾯交递⽅式。（1分）

23. 机车综合⽆线通信设备故障遇⽆进路预告信息时如何处理？

答：遇⽆进路预告信息，司机须报告列车调度员（车站值班员），（2分）列车由正线通过改为侧线接车时，（1分列车调度员（车站控制时为车站值班员）应提前预告司机。（2分）24. 机车综合⽆线通信设备不能通话时如何处理？

答：司机应⽴即使⽤GSM-R⼿持终端报告列车调度员（车站值班员）。（1分）如GSM-R⼿持终端也不能进⾏通话时，司机应在前⽅站停车报告；（2分）机车综合⽆线通信设备或GSM-R⼿持终端修复（更换）后，⽅准继续运⾏。（1分）25. 其他原因造成列车在站内临时停车再开的规定？

答：其他原因的临时停车，列车调度员（车站值班员）应组织司机（2分）、随车机械师（车辆

乘务员）等查明停车原因（1分），在列车具备运⾏条件后，由列车调度员（车站值班员）通知司机开车。（2分）26.动车组全部制动试验的规定？

答：动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进⾏全部制动试验，（3分）⼀级检修作业后的动车组在出发前不再进⾏全部制动试验；（2分）⼆、论述

1 动车组列车开关车门的规定？

答：动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门；（2分）列车进站停车时，司机按动车组停车位置标停车，确认列车停稳、对准停车位置后开启车门。（2分）按钮不在司机操作台上的，由列车长通知随车机械师关闭车门；（2分）列车到站停稳后，由随车机械师开启车门。（2分）如⾃动开关门装置故障或特殊情况需单独开关车门时，由司机通知列车⼯作⼈员⼿动开关车门。（2分）

2 在信号机常态点灯的CTCS-2级⾃动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车如何⾏车？

答：⾏车凭证为调度命令。（2分）LKJ控车时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运⾏⾄第⼀架通过信号机，（2分）按其显⽰的要求执⾏；（2分）隔离模式运⾏时，以不超过40km/h速度运⾏⾄前⽅站进站信号机（线路所通过信号机）。（4分）

3 列车在区间停车需下车处理时有何规定？

答：列车在区间停车需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速160km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1km确定；（3分）司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的⼝头指⽰后，（2分）通知有关作业⼈员办理。（1分）需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车；（2分）司机在接到列车调度员已扣停邻线列车的⼝头指⽰后，通知有关作业⼈员办理。（2分）

4 动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间⾃动转换失败时如何处理

答：动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间⾃动转换失败时，司机应⽴即报告列车调度员（车站值班员），并按下述规定办理：（4分）由CTCS-2级区段向CTCS-0/1级区段运⾏时，停车后根据调度命令⼿动转换。（3分）由CTCS-0/1级区段向CTCS-2级区段运⾏时，可维持按LKJ ⽅式继续运⾏。（3分）5 动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间⾃动转换失败时如何处理？

答：动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间⾃动转换失败时，司机应⽴即报告列车调度员（车站值班员），并按下述规定办理：（4分）由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运⾏时，停车后⼿动转换。（3分）由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运⾏时，维持CTCS-2级⽅式继续运⾏。（3分）6 调度命令的限速值与列控限速值不符时如何处理？

答：如调度命令的限速值低于列控车载设备显⽰的⽬标速度时（1分），动车组列车司机应按调度命令控制列车运⾏。（3分）遇实际限速与运⾏揭⽰调度命令（临时限速调度命令）限速相符，（2分）⽽列控限速归档造成列控限速与运⾏揭⽰调度命令（临时限速调度命令）限速不符时，（2分）列车调度员不再向动车组列车司机发布临时限速调度命令。（2分）7 对低于45km/h的限速，动车组列车如何运⾏？

答：对低于45 km/h的限速，装备LKJ的动车组列车，限速命令已写⼊IC卡时（1分），动车组列车司机应根据调度命令在限速地段前⼀站停车改按LKJ⽅式运⾏，（2分）司机按限速调度命令和LKJ设置控制列车通过限速地段；（2分）未写⼊IC卡时，动车组列车司机应根据限速调度命令⼈⼯控制列车通过限速地段。（2分）未装备LKJ的动车组列车，动车组列车司机应根据限速调度命令⼈⼯控制列车通过限速地段。（3分）

8 对未装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时如何⾏车？

答：对未装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，列车调度员应关闭（车站控制时为通知车站值班员关闭）进⼊该限速地段前⼀站的出站信号，（3分）向司机发布限速调度命令（最⾼不超过40km/h），（3分）核对⽆误后，⽅可放⾏列车。（2分）司机按限速调度命令⼈⼯控制列车通过限速地段。（2分）9 天⽓恶劣难以辨认信号⾏车办法？

答：1.列车按机车信号的显⽰运⾏。（2分）当接近地⾯信号机时，司机应确认地⾯信号，遇地⾯信号与机车信号显⽰不⼀致时，应⽴即采取减速或停车措施。（2分）2.当⽆法辨认出站（进路）信号机显⽰时，在列车具备发车条件后，司机凭机车信号的显⽰起动列车，（2分）在确认出站（进路）信号机显⽰正确后，再⾏加速。（2分）3.天⽓转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常⾏车。（2分）

10 动车组列车运⾏中遇列控车载设备故障并导致列车停车后如何处理？

答：动车组列车运⾏中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员），（3分）并通知随车机械师。（2分）车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进⾏转换）启动冗余设备或将列控车载设备断电30s后重新启动，（3分）设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运⾏。（2分）11 已在区间内运⾏的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运⾏但能提供机车信号时如何处理？答：司机应报告列车调度员（车站值班员）（2分）。在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ⽅式⾏车

的调度命令，（2分）动车组列车改按LKJ⽅式运⾏。（1分）在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在确认该列车⾄前⽅站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ⽅式⾏车的调度命令，（3分）动车组列车改按LKJ⽅式运⾏。（2分）

12 动车组列车改按LKJ⽅式运⾏，在⾃动闭塞区间内遇机车信号或LKJ故障时如何处理？

答：司机应报告列车调度员（车站值班员）（2分）。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放⾏列车，并通知已进⼊区间的后续列车⽴即停车。（2分）列车调度员确认该列车⾄前⽅站（线路所）间空闲后通知司机，（2分）列车按地⾯信号显⽰以不超过40km/h的速度运⾏⾄前⽅站（线路所）。（2分）该列车到达前⽅站（线路所）后，列车调度员⽅可通知后续列车恢复运⾏。（2分）13 进站（接车进路）信号机故障且引导信号不能开放时如何⾏车？

答：进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，在确认接车进路空闲、进路准备妥当后，列车调度员发布准许越过该信号机的调度命令，（3分）司机凭调度命令越过该信号机。（2分）动车组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ ⽅式运⾏，速度不超过40km/h；（3分）未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式进站停车。（2分）14 出站信号机不能开放时的规定？

答：出站信号机不能开放时，除按规定交付⾏车凭证外，（2分）对通过列车应预告司机。（2分）装有进路表⽰器或发车线路表⽰器的出站信号机，当该表⽰器不良时，由列车调度员（车站控制时为车站值班员）通知司机；（4分）司机发现表⽰器不良时，应及时报告列车调度员（车站值班员）。（2分）15 动车组列车运⾏中遇到接触⽹本线上挂有异物时如何处理？

答：本线挂有异物时，如异物情况不影响⾏车，司机按正常⾏车⽅式通过。（2分）本线降⼸可以通过时，司机按降⼸⽅式通过该地点，（2分）列车调度员向该线后续列车发布限速160km/h降⼸通过故障地点的调度命令（不设置列控限速），限速降⼸位置原则上按司机汇报故障地点前后各2km确定。（2分）不能降⼸通过时司机应⽴即停车并报告，（2分）列车调度员（车站值班员）应⽴即通知本线后续列车停车，不得再向该区间放⾏列车。（2分）16 动车组列车在运⾏途中，因不明原因降⼸时如何处理了？

答：列车在运⾏途中，因不明原因降⼸，司机应⽴即切断主断路器并停车，（2分）同时查看降⼸地点公⾥标，（1分）向列车调度员(车站值班员)报告，（2分）车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应⽴即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放⾏列车,列车调度员将降⼸情况转报供电调度员。（2分）动车组列车随车机械师应根据故障信息记录，及时向司机反馈故障发⽣时间等信息，由司机报告列车调度员（2分），列车调度员及时转报供电调度员。（1分）17 空调失效超过20min不能恢复但列车能够正常运⾏时如何处理？

答：空调失效超过20 min不能恢复但列车能够正常运⾏时，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前⽅最近客运站停车的请求，（3分）列车调度员安排列车在前⽅最近客运站停车。（2分）列车在停车站安装好防护⽹、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，（2分）向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速60km/h（通过邻靠⾼站台的线路时限速40km/h）运⾏的调度命令。（3分）18 动车组列车运⾏中出现故障如何处理？

答：动车组列车运⾏中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提⽰，按规定及时处理；（2分）需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。（2分）经处置确认⽆法正常运⾏时，司机应按车载信息监控装置的提⽰和随车机械师的要求，（2分）选择维持运⾏或停车等⽅式，（2分）并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。（2分）19 动车组全列制动不缓解时如何处理？

答：全列车制动不缓解，司机、随车机械师按故障应急⼿册或车载信息系统的提⽰处理；（2分）全列常⽤制动不施加，司机⽴即将制动⼿柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮，使动车组紧急停车。（2分）动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进⾏故障处理。（2分）司机在开车前必须进⾏⼀次完整的制动试验，确认制动系统功能正常。（2分）动车组发⽣制动系统失效情况时，由司机请求救援。（2分）

20 当车载信息监控装置提⽰轴承温度超过报警温度时如何处理？

答：当车载信息监控装置提⽰轴承温度超过报警温度时，司机应⽴即停车，（2分）报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置，（2分）通知随车机械师处理，（1分）车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应⽴即通知区间内后续列车停车，并不得再向该区间放⾏列车。随车机械师检查后，需要限速运⾏时，通知司机限速要求，（1分）司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运⾏。（2分）不能继续运⾏时，及时请求救援。（2分）21 动车组列车在区间组织旅客换乘的规定？

答：在区间组织旅客换乘时，列车调度员组织担当换乘任务的动车组列车进⼊邻线指定位置停车。（2分）担当换乘任务的列车到达邻线指定位置停妥后，司机向列车调度员报告。（2分）列车调度员通过申请换乘的列车司机通知列车长组织旅客换乘。（2分）担当换乘任务的列车长确认旅客换乘完毕后通知司机，司机得到列车长通知，确认车门关闭，（2分）具备开车

条件后起动列车，并向列车调度员报告。（2分）22 CTCS-3级列控车载设备有哪些控车模式？

答：CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有完全监控（1分）、引导、⽬视⾏车（1分）、调车、休眠（1

分）、隔离和待机等模式（1分）；CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控（1分）、部分监控、引导（1分）、⽬视⾏车、调车、（1分）休眠、隔离（1分）、待机（1分）和机车信号等模式。（1分）23 动车组遇哪些情况，须安排动车组试运⾏？

答：（1）新型动车组运营、新线开通前；（2分）（2）动车组新造出⼚、⾼级检修修竣后；（2分）（3）临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后；（3分）（4）重要部件、软件加装、升级后。（2分）24 使⽤⾃动闭塞法⾏车时，动车组列车的⾏车凭证是什么？

答：使⽤⾃动闭塞法⾏车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运⾏时，（1分）⾏车凭证为列控车载设备显⽰的允许运⾏的速度值。（2分）动车组列车按LKJ⽅式运⾏及动车组以外的列车，（1分）在信号机常态点灯的区段，（0.5分）进⼊闭塞分区的⾏车凭证为出站或通过信号机显⽰的允许运⾏的信号；（2分）在信号机常态灭灯的区段，（0.5分）进⼊区间的⾏车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显⽰的允许运⾏的信号，（2分）信号机应点灯。（1分）25动车组防溜有哪些规定？

答：（1）动车组⽆动⼒停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；（1分）动车组⽆停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间⽆动⼒停留时，（2分）由司机通知随车机械师进⾏防溜，（1分）防溜时应使⽤⽌轮器牢靠固定。（1分）（2）重联动车组在设置⽌轮器防溜时，仅设置前列。（1分）（3）如需在同⼀股道内停留两列不重联的动车组时，（1分）两列动车组间应间隔不⼩于20m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），（1分）并分别做好防溜。（1分）（4）动车段（所）内动车组防溜办法由铁路局规定。（1分）2017年司机（J1~J3类，普速）铁路技术管理规程（普速部分）

T-105CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输⾏车许可信息，采⽤⽬标距离连续速度控制模式监控列车运⾏。完全监控模式下按⾼于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常⽤制动、10 km/h 紧急制动设置模式曲线。T-106CTCS-2级列控系统由列控车载设备和地⾯设备组成。

列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接⼝单元、记录单元、⼈机界⾯等部件组成。

列控地⾯设备由列控中⼼、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电路、应答器等设备组成。T-109装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。

T-110CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、⽬视⾏车、调车、隔离和待机等模式。

1.完全监控模式是列车的正常运⾏模式。列控车载设备根据控车数据⾃动⽣成⽬标距离模式曲线，司机依据⼈机界⾯显⽰的列车运⾏速度、允许速度、⽬标速度和⽬标距离等信息控制列车运⾏。

2.部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许⾏车信息，⽽缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使⽤的模式。在部分监控模式下，限速值为45 km/h。

3.引导模式是在进站建⽴引导进路后，列控车载设备按照最⾼限速40 km/h控车的模式。

4.⽬视⾏车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40 km/h。列控车载设备显⽰停车信号停车后，司机按规定操作转⼊⽬视⾏车模式。

5.调车模式是动车组进⾏调车作业的固定限速模式，限速值为40 km/h。司机按压专⽤按钮使列控车载设备转⼊调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择进⼊或退出调车模式。

6.隔离模式是列控车载设备控制功能停⽤的模式。列车停车后，根据规定，司机操作隔离装置使列控车载设备转⼊隔离模式。7.待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。列控车载设备⾃检后，⾃动处于待机模式。在待机模式下，列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息。

T-111CTCS-2级列控车载设备七种模式之间的转换见第8表。第8表CTCS-2级列控车载设备七种模式之间的转换

2017年司机（J1~J3类，操规）CRH动车组操作规程

T-5出勤时，动车组司机应携带⼯作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书⾯证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量及⾝体机能测试，按规定领取司机报单、司机⼿账、添乘指导簿、列车时刻表、运⾏揭⽰等⾏车资料和备品。

T-14在动车段（所）内运⾏遇列控车载设备输出制动停车时，司机须与车站（段、所）联控确认后，⽅可继续运⾏。T-16按调车⽅式出段（所）时，执⾏先联控后动车，由近及远确认信号，严守速度。按列车⽅式出段（所）时，确认⾏车凭证，按规定执⾏车机联控。

T-17进站停车时，按列车编组⼀次稳、准对标停车，停妥后使列车保持制动状态。司机根据列车长的开门通知，集控开启站台侧车门（开门按钮不在司机操纵台上的除外，下同）。

T-19在CTCS-0/1级区段的车站始发开车，按LKJ⽅式⾏车；在CTCS-2/3级区段的车站始发开车，选择C2级【部分监控】模式开车。

T-20 确认操纵台各仪表、显⽰屏显⽰正常，各开关、⼿柄位置正确，司机室各门窗处于锁闭状态。T-22 起车时，主控（牵引）⼿柄在“1”位（最⼩牵引位，下同）稍作停留，再根据⽬标速度选择适当级位，做到起车稳、加速快。上坡道起车时，不具备保持制动功能的动车组，可先将牵引⼿柄置适当级位后，再缓解制动。

T-27 运⾏中应参照列车操纵⽰意图、提⽰卡操纵列车，严格执⾏确认呼唤和联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、⼿⽐眼看”。

T-29正常情况下，动车组司机在运⾏中必须在运⾏⽅向前端司机室操纵，⾏车安全装备必须全程运转，严禁擅⾃关机。⾮操纵端司机室门、窗及各操纵开关、⼿柄均应置于断开或锁闭位，关闭⾮操纵端司机室CIR等设备电源。

T-30 动车组在始发前、更换动车组司机（同向换乘除外）、更换操纵端后、使⽤紧急制动停车后、途中解编或重联后开车前需进⾏简略制动试验。

T-33列车进站停车时，应遵守下列规定：

（⼀）列车进站前，按规定进⾏车机联控或确认CIR进路预告信息，确认进站凭证、ATP显⽰的允许运⾏速度值，控制列车运⾏速度。

（⼆）列车进站后，根据列车编组确认停车位置。

（三）正常情况下，应稳定使⽤中级档位以下的制动，随着速度的降低，逐级回到制动“1”位停车。（四）⼀次稳准对标停车，停车后保持制动状态，确认站台⽅向，按规定执⾏开门操作。（五）列车停留时，司机必须坚守岗位，不得擅⾃离开司机室。

T-34动车组运⾏中应使⽤⾃动过分相功能。在经过乘务区段第⼀个分相区时，需验证⾃动过分相功能，当⾃动过分相装置故障时，应采⽤⼿动过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。列车通过分相区后，确认操纵台各显⽰屏和仪表显⽰状态。T-35始发站、办客站、终到站在列车越过车站最外⽅道岔或停妥后，在司机⼿帐上记录列车到、开时分。

T-38 遇⾬雪冰霜等不良天⽓，动车组段（所）内出库时，应选择适当地点施加制动，观察制动效果，确认制动状态。T-41动车组运⾏中发现或接到接触⽹故障、接触⽹停电、轴承超过温度报警、齿轮箱故障、牵引电机故障、受电⼸⾃动降

⼸、停放制动施加、不能判明原因的⾛⾏部异响等情况或信息时，应⽴即采取停车措施，报告列车调度员（车站值班员）停车原因、停车地点，并通知随车机械师、列车长。T-44 动车组列车运⾏中在列车车次变化地点，应检查确认CIR操作显⽰终端（MMI）显⽰的车次号是否正确，遇⾃动注册不成功时，采⽤⼿动注册（含GSM-R⼿持终端），并报告列车调度员（车站值班员）。

T-45同向继乘时，按继乘列车开车时间，提前10分钟到达接车地点⽴岗接车；换端继乘时，按继乘列车开车时间，提前20分钟到达接车地点⽴岗接车。

T-46 列车在继乘站停车后，保持列车制动状态，与司机交接确认调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证；并填写《动车组运⽤技术状态交接簿（单）》。具体按继乘站换端（乘）作业程序执⾏（见附件2）。附件2:

车站换端（乘）作业程序⼀、同向继乘（⼀）司机1. 保持列车制动状态。

2. 装备LKJ的动车组转储LKJ运⾏数据。3. 填写《动车组运⽤技术状态交接簿（单）》。

4. 向司机交接调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。5. 注销GSM-R⼿持终端车次功能号。（⼆）司机

1. 按规定与司机交接，对交接内容进⾏确认。与随车机械师交接司机室驾驶操纵设备技术状态并在《动车组故障交接记录单》上签认。

2. 修改列控车载设备司机代码等相关参数。

3. 装备LKJ的动车组，输⼊LKJ参数并载⼊IC卡数据。4. 注册GSM-R⼿持终端车次功能号。5. 确认司机室门窗锁闭，做好开车准备。⼆、换端作业（⼀）本班司机折返

1. 保持列车制动状态，装有停放制动装置的动车组施加停放制动。2. 装备LKJ的动车组转储LKJ运⾏数据。

3. 注销CIR、GSM-R⼿持终端车次功能号，关闭CIR设备电源。

4. 退出司机室占⽤，确认操纵台各开关、⼿柄位置正确，锁闭司机室门窗。5. 换端后投⼊主控钥匙激活司机室，按照附件4进⾏制动试验。6. 输⼊CIR、列控车载设备数据参数。

7. 装备LKJ的动车组，输⼊LKJ参数并载⼊IC卡数据。8. 确认司机室门窗锁闭，做好开车准备。（⼆）换乘折返1. 司机

（1）换端后保持列车制动状态，装有停放制动装置的动车组施加停放制动。（2）装备LKJ的动车组转储LKJ运⾏数据。

（3）注销CIR、GSM-R⼿持终端车次功能号，关闭CIR设备电源。（4）填写《动车组运⽤技术状态交接簿（单）》。

（5）退出司机室占⽤，确认操纵台各开关、⼿柄位置正确，锁闭司机室门窗。

（6）向司机交接调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。2. 司机

（1）按规定与司机交接，对交接内容进⾏确认。与随车机械师交接司机室驾驶操纵设备技术状态并在《动车组故障交接记录单》上签认。

（2）投⼊主控钥匙激活司机室，根据不同列控车载设备型号，按照附件4进⾏制动试验。（3）输⼊CIR、列控车载设备数据参数。

（4）装备LKJ的动车组，输⼊LKJ参数并载⼊IC数据。（5）注册GSM-R⼿持终端车次功能号。（6）确认司机室门窗锁闭，做好开车准备。CRH2A型动车组拓展复习题⼀、问答题

1. CRH2A型动车组牵引系统的组成？

答：动车组以2动2拖为⼀个基本动⼒单元(2分)。⼀个基本动⼒单元的牵引系统主要由⽹侧⾼压电⽓设备(3分)、1台牵引变压器、2台牵引变流器、(3分)8台三相交流异步牵引电机构成(2分)。2. CRH2A型动车组牵引主电路⼯作原理？

答：动车组电源由接触⽹通过受电⼸获得，通过VCB与牵引变压器的1次侧绕组连接(2分)。牵引电路开闭由VCB来实施(2分)。牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧的电压为25kV时，2次侧绕组电压则为1500V(2分)。牵引变流器在M1车、M2车上，每台牵引变流器控制4台牵引电机(2分)。在牵引时向牵引电机提供电⼒、在制动时进⾏电⼒再⽣控制。(2分)3. CRH2A型动车组辅助电源装置（APU）概述？

答：CRH2型车组辅助供电系统由牵引变压器3次辅助绕组提供电源，采⽤⼲线供电⽅式(2分)，电源系统贯穿全列车(2分)。每列车设置2台辅助电源装置（APU），安装在1、8号车体底下(2分)，

分别向4辆车提供辅助电源。(2分)当⼀台辅助电源装置发⽣故障时，可通过另⼀台辅助电源装置向全列车提供辅助电源(2分)。4. CRH2A型动车组直流供电系统概述？

答：辅助整流器箱使⽤整流器变压器将APU的400V三相电压输出变压后(2分)，通过三相全波整流器，输出稳压DC100V，向车辆的控制电源(1分)、车厢照明、蓄电池、插座、服务设备等供电(2分)。DC100V系统可由102、103线两条线供电。(2分)通常是由103线供电，架线停电时，通过操作应急灯切换接触器(1分)，在将电源由103线切换到102线的同时，即可向⼴播装置，应急灯等最低限度所需的设备供电(2分)。5. CRH2A型动车组制动系统控制原理？

答：动车组的制动指令是由司机制动控制器发出的，经车辆信息控制装置传送到每辆车的制动控制装置(2分)，由制动控制装置的制动控制单元结合速度(2分)、载荷和制动级别等信息进⾏运算(2分)，按制动控制规律（减速度随速度的变化）控制EP阀电磁部，(2分)并经中继阀送出压缩空⽓到增压⽓缸，由基础制动装置完成制动作⽤。(2分)6. CRH2A型动车组信息⽹络车载信息控制装置？

答：车载信息控制装置通过贯穿列车的总线来传送信息(2分)，从⽽减轻了列车的重量(2分)。通过对列车运⾏以及与车载设备动作相关的信息进⾏集中管理(2分)，可以有效地帮助司机和乘务员操纵列车(2分)，加强车载设备的维护保养，提升对乘客的服务质量(2分)。

7. CRH2A型动车组信息⽹络信息控制装置控制指令传送功能？

答：动车组牵引、制动、(2分)辅助电源等设备分散布置于列车各车辆(2分)，司机操作台布置在头车，控制指令也可通过硬连线传达各车辆(2分)，但需要⼤量电缆，通过信息⽹络，(2分)可减少⼤量硬连线，实现列车的集中控制，减轻列车重量(2分)。

8. CRH2A型动车组信息⽹络传送系统构成？

答：传送线有列车信息传送线（光纤）及⾃我诊断信息传送线（双绞线）两种(2分)。头车中设置有由控制部分和监视器部分构成的装置(2分)，具有列车编组整体信息管理功能和向司机台监视显⽰器传送数据的功能(2分)。各列车分别设置有1台终端装置(2分)，实施各列车中车载设备的功能和信息传送(2分)。9. CRH2A型动车组客室内乘客紧急按钮、⽕灾报警按钮控制原理？

答：在各车厢内前后端墙的上部，设有⽕灾报警按钮以及乘客紧急停车按钮(2分)。按下此按钮,司机室和随车机械师室的蜂鸣器将发出报警声⾳(2分)，在发出报警的同时, (2分)司机室和随车机械师室的MON画⾯上显⽰相应的报警信息(2分)，如报警的种类（紧急报警还是⽕灾报警）；报警的车辆及位置等(2分)。10. 列控系统的主要功能？

答：防⽌列车冒进关闭的信号机(2分)；防⽌列车错误出发；(2分)防⽌列车退⾏；防⽌列车超速通过道岔(2分)；防⽌列车超过线路允许的最⼤速度(2分)；监督列车通过临时限速区段；在出⼊库⽆信号区段列车速度(2分)。11. CTCS-2级列车运⾏控制系统的控制原理？

答：是基于轨道传输信息并采⽤车⼀地⼀体化系统设计的列车运⾏控制系统(2分)。可实现⾏指⼀联锁⼀列控⼀体化(2分)、区间⼀车站⼀体化(2分)、通信⼀信号⼀体化(2分)和机电⼀体化。(2分)12. 列车运⾏控制系统完全监控模式的控制原理？

答：完全监控模式是列车的正常运⾏模式(2分)。列控车载设备根据控车数据⾃动⽣成⽬标距离模式曲线(2分)，司机依据⼈机界⾯显⽰的列车运⾏速度(2分)、允许速度、(2分)⽬标速度和⽬标距离等信息控制列车运⾏(2分)。13. 列车运⾏控制系统部分监控模式的控制原理？

答：部分监控模式是侧线发车得不到应答器线路数据(2分)、缺省线路数据时的模式(2分)。若

列控车载设备车载设备接收到轨道电路允许⾏车信息(2分)，但线路数据缺损时，(2分)列控车载设备车载设备产⽣固定速度，控制列车运⾏(2分)。

14. 列车运⾏控制系统引导模式的控制原理？

答：引导模式是列控车载设备从轨道电路接收HB码后(2分)在轨道电路出⼝处形成速度为40km/h的模式曲线(2分)，越过进站信号机后，⾃动转⼊本模式(2分)。在该模式下，司机应当在每60s之内或运⾏200m以前按下警惕键(2分)，否则列控车载设备将触动紧急制动(2分)。

15. 列车运⾏控制系统⽬视⾏车模式的控制原理？

答：当列控车载设备接收到禁⽌信号或⽆信号时(2分)，列车停车后，根据⾏车管理办法（含调度命令）(2分)，司机经特殊操作（如按压专⽤按钮）(2分)，列控车载设备⽣成固定速度40km/h，(2分)列车在列控车载设备监控下运⾏，司机对安全负责(2分)。

16. CRH2A型动车组制动系统全部试验程序？

答：1.制动⼿柄“快速”位，确认BC 压⼒⼤于400kpa(2分)；2.制动⼿柄移置“B7”位(2分)，确认BC 压⼒⼤于270kpa；3.制动⼿柄移置“运⾏”位，确认BC 压⼒0kpa；(2分)4.制动⼿柄置“B7”位，保持动车组制动状态(2分)。注意：ATP已启动时，先缓解ATP制动再进⾏制动试验(2分)。

17. CRH2A型动车组前进位启动试验试验程序？

答：1.制动⼿柄置“B7”位或“快速”位，换向⼿柄置“前”位；2.将MON显⽰器页⾯切换到【牵引变流器】页⾯(2分)；3.牵引⼿柄置“P1”位(2分)；4.扳动启动开关3～5s；(2分)5.检查电机电流等数据符合相关标准（在MON上确认K接通，MM电流约340A，直流电压约2600V）(2分)；6.牵引⼿柄置“切”位(2分)。

18. CRH2A型动车组后进位启动试验试验程序？

答：1. 制动⼿柄置“B7”位或“快速”位，换向⼿柄置“后”位；(2分)2. 将MON显⽰器页⾯切换到【牵引变流器】页⾯；(2分)3. 牵引⼿柄置“P1”位；4. 扳动启动开关3～5s；(2分)5. 检查电机电流等数据符合相关标准（在MON上确认K接通，MM电流约340A，直流电压约2600V）；(2分)6. 牵引⼿柄置“切”位。注意：如果车门已开放，将关门连锁开关置反位，启动试验完毕将关门连锁恢复正常位(2分)。

19. CRH2A型动车组⼊库正常停放操作程序？

答：动车组制动停车，将制动⼿柄置“B7”位，换向⼿柄置“关”位(2分)。按压“VCB 断”按钮，故障显⽰灯“VCB”灯点亮(2分)。按压“降⼸”按钮，通过MON 确认受电⼸降下。制动⼿柄置“拔取”位，锁闭制动控制器，拔下钥匙(2分)。各显⽰灯、显⽰屏熄灭。通过双针压⼒表确认MR 压⼒⼤于780kPa，BC 压⼒⼤于260kPa。(2分)下车按指定位置安放⽌轮器（CRH2A统型动车组设有停放制动，⽆⽌轮器操作），确认受电⼸降下。锁闭司机室门锁。(2分)20. CRH2A型动车组库内通电加压状态停放操作程序？

答：制动⼿柄置“快速”位，确认BC 压⼒⼤于210kPa(2分)。换向⼿柄置“关”位。制动⼿柄置“拔取”位(2分)，锁闭制动控制器，拔下钥匙。(2分)确认BC 压⼒⼤于260kPa。(2分)下车按规定位置安放⽌轮器（CRH2A统型动车组设有停放制动，⽆⽌轮器操作）。锁闭司机室门锁(2分)。21. CRH2A型动车组起车操纵⽅法？

答：1. 起动动车组时，应将牵引⼿柄在“P1”位稍作停留，再根据⽬标速度采⽤适当级位，做到起车稳、加速快(2分)。2. 长⼤上坡道起动时，可将牵引⼿柄置于⼀定级位再缓解动车组制动，防⽌动车组溜逸(2分)。3. ⾮CTCS-0级区段，运⾏⾄对标开车位置时，按压开车键对标(2分)，接收到出站⼝应答器信息后，确认列控车载设备进⼊完全监控模式(2分)。4. CTCS-0级区段，运⾏⾄对标开车位置时，按压开车键对标，进⼊监控状态(2分)。22. CRH2A型动车组重联联挂的操作规定？

答：CRH2型动车组重联必须8号车与1号车之间联挂(2分)，不允许两个1号车与1号车或8号车与8号车之间联挂(2分)。两列动车组重联运⾏时，运⾏前进⽅向第⼀列动车组负责操纵，第

⼆列动车组不必安排司机(2分)。重联运⾏时第⼆列动车组制动⼿柄“拔取”位，主⼿柄“断开位”(2分)，主控钥匙拔出，司机室门锁闭(2分)。

23. CRH2A型动车组运⾏中制动调速操纵的规定？

答：1牵引⼿柄与制动⼿柄的配合操纵(2分)，应充分利⽤动车组制动优先的控制逻辑设计(2分)，正常情况下，使⽤制动⼿柄前，应先将牵引⼿柄回“切”位再实施制动(2分)，紧急情况下需要调速时，牵引⼿柄在任⼀牵引位上(2分)，可直接利⽤制动⼿柄调速，再将牵引⼿柄回“切”位(2分)。

24. CRH2A型动车组常⽤制动时操纵的规定？

答：实⾏常⽤制动时应考虑动车组速度、线路情况、限速要求等条件，(2分)准确掌握制动时机和级位，保持动车组均匀减速(2分)。为减少动车组冲动，运⾏中操纵制动系统应根据运⾏速度选择适当的制动级位，(2分)⾼速运⾏时应尽量⽤“B5”及以上级，⾮紧急情况尽量不⽤“快速”制动(2分)，缓解后应确认BC压⼒为“0”后，再使⽤牵引⼿柄加速运⾏(2分)。25. CRH2A型动车组运⾏中操纵注意事项？

答：遇接触⽹故障或降、升受电⼸标、降、升⼸⼿信号时，应及时降下或升起受电⼸(2分)。遇接触⽹临时停电或有异常情况时，要迅速断开主断路器、降下受电⼸(2分)，根据动车组运⾏速度、风表压⼒情况选择适当地点停车(2分)，并⽴即报告车站值班员或列车调度员，及时通知随车机械师、列车长(2分)。运⾏中或未停稳时，严禁换向操纵。更换乘务组或更换驾驶室操纵时，必须进⾏制动简略试验(2分)。26.CRH2A型动车组复位操作？

答：1.RS复位操作：按压主控端司机室操纵台上的【复位】开关。(2分)2.紧急复位操作：将制动⼿柄置于“快速”位，按压主控端司机室操纵台上的【紧急复位】按钮。(2分)3.⼤复位操作：在停车状态下，断开VCB、降下受电⼸，将制动⼿柄置于“拔取”位，30s后重新投⼊制动⼿柄(2分)。注：（1）RS复位操作只对保护电器的轻故障起复位作⽤。(2分)（2）⼤复位操作前须关闭全列侧拉门，复位之后须重新输⼊车次(2分)。⼆、问答题

1. CRH2A型动车组安全设备配置有哪⼏种？

答：本车配备有紧急⽤梯⼦(1分)，过渡板，灭⽕器(1分)，⽕灾报警按钮(1分)，紧急报警按钮，(1分)厕所紧急报警按钮(1分)。2. CRH2A型动车组安全设备紧急⽤梯⼦的⽤途？

答：紧急⽤梯⼦是在列车运⾏中⽆法停靠站台时，旅客从车辆下到地⾯时使⽤(2分)。使⽤前应⾸先确认地⾯安全(1分)。紧急⽤梯⼦的放置场所在1号车（1位侧）和8号车（4位侧）(2分)。3. CRH2A型动车组⽕灾报警按钮、紧急报警按钮的⽤途？

答：每节车厢内前后车门上⽅设置有⽕灾报警按钮和紧急报警按钮(2分)。按下按钮后，在蜂鸣器报警的同时(1分)，驾驶室和列车员室的显⽰器上也显⽰报警画⾯(2分)。

4. CRH2A型动车组动车转向架部件组成？

答：主要由轮对、轴箱、⼀系悬挂、构架(2分)、⼆系悬挂、驱动装置和(2分)基础制动单元等七部分组成(1分)。5. CRH2A型动车组拖车转向架部件组成？

答：主要由轮对、轴箱、⼀系悬挂(2分)、构架、⼆系悬挂(2分)和基础制动单元等六部分组成(1分)。6. CRH2A型动车组操作设备有哪些？

答：主要包括操纵台上部设备、操纵台下部设备(2分)、左侧墙⾯板设备(1分)、司机室后墙配电板及控制开关等(2分)。