2024年一级建造师之一建铁路工程实务能力测试试卷A卷附答案

卷A卷附答案

单选题（共45题）

1、膨胀土路堤填筑应按照（ ）的原则组织施工。 A.集中力量、分段完成 B.流水施工、依次完成 C.集中力量、一次完成 D.平行施工、分段完成 【答案】 A

2、轨道类型按()方式划分。 A.运营条件 B.运营速度 C.结构类型组成 D.线路等级 【答案】 A

3、在线监测及环境安全系统主要有在线绝缘监测盘组立、室外检测单元安装、线缆敷设连接及()等几项施工内容。 A.基础浇筑 B.杆塔组立 C.系统调试 D.设备吊装 【答案】 C

4、先张法预应力混凝土T形梁施工，整体张拉和整体放张宜采用自锁式千斤顶，张拉吨位宜为张拉力的（ ）倍，且不得小于（ ）倍。 A.1.3，1.2 B.1.5.1.2 C.1.4.1.2 D.1.6，1.5 【答案】 B

5、桩板墙顶位移应满足（ ）。

A.小于桩悬臂端长度的1／100，且不宜大于10cm B.小于桩悬臂端长度的1／20，且不宜大于10cm C.小于桩悬臂端长度的1／100，且不宜大于20cm D.小于桩悬臂端长度的1／20，且不宜大于20cm 【答案】 A

6、就地浇筑沉井的施工工序在立外模和抽垫木之间进行的工作是（A.绑扎钢筋 B.安装钢刃角

C.浇筑底节混凝土、养护 D.支排架及底模板 【答案】 C

7、组合体系拱桥的主要承重结构是（ ）。

）。A.拱和吊杆 B.拱和梁 C.梁和吊杆 D.梁和立柱 【答案】 B

8、对未纳入施工承包合同的甲供物资应当按照已完合格工程对应章节消耗数量和采购单价进行计价，其计价办理单位是()。 A.建设单位 B.设计单位 C.监理单位 D.施工单位 【答案】 A

9、在隧道施工中，钢架受力的监控量测采用的仪器为（ ）。 A.位移计 B.压力盒 C.应变计 D.钢筋计 【答案】 D

10、下列属于营业线普速铁路Ⅰ级施工的是（）。 A.繁忙干线封锁正线3h及以上 B.干线封锁正线4h及以上

C.干线影响信联闭设备6h及以上的施工

D.干线封锁2h及以上的大型上跨铁路结构物施工 【答案】 D

11、钢筋原材料进场检验项目中，预应力钢丝的检验项目有（ ）。 A.外观检查、拉力(含伸长率)、反复弯曲试验、松弛性能 B.外观检查、极限抗压强度、抗冲击强度、冷弯试验 C.极限抗拉强度、疲劳强度、延伸率、冷弯试验 D.极限抗拉强度、屈服强度、化学成分检验、冷弯试验 【答案】 A

12、同类型轨枕成段铺设的最小长度，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为（ ）。 A.100m B.200m C.300m D.500m 【答案】 B

13、铁路无缝线路工地长钢轨焊接，应优先采用的方法是（ ）。 A.铝热焊 B.接触焊 C.埋弧焊 D.气压焊

【答案】 B

14、对于结构呈巨块状整体结构，开挖后围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度Vp>4．5km／s的围岩，可判定为（ ）级围岩。 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅳ 【答案】 A

15、路堤碾压时填料的施工含水量应控制在最优含水量的（ ）之内。 A.-3％～+2％ B.-1％～+2％ C.-3％～+3％ D.-1％～+3％ 【答案】 A

16、施工过渡是营业线建设项目组织施工和运输配合的重要环节，施工过渡具体实施方案应由( )编制。 A.建设单位 B.设备管理单位 C.设计单位 D.施工单位 【答案】 D

17、线路平面控制网适用于新建（ ）km／h铁路工程测量。 A.120～160 B.160～250 C.250～350 D.350以上 【答案】 C

18、填筑路堤宜按（ ）的工艺组织施工。 A.两阶段、三区段、八流程 B.三阶段、四区段、八流程 C.两阶段、四区段、六流程 D.三阶段、四区段、六流程 【答案】 B

19、下列关于沉管施工法的主要特点错误的是（ ）。

A.沉管深度与其他隧道相比，在只要不妨碍通航的深度下就可以设置 B.因为有浮力作用在隧道上，故密度小，要求的地基承载力不大，适用于软土地层

C.对断面形状无特殊要求，可按用途自由选择，特别适应较宽的断面形式 D.沉管管节沉放对接需要很长时间，因而对航运的较大 【答案】 D

20、在线路复测中，当复测成果与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时，硬采用（） A.复测成果

B.定测成果

C.复测与定测成果的算数平均值 D.复测与定测成果的均方根平均值 【答案】 B

21、铁路工程价格信息，由工程造价管理机构收集、整理、分析，并()铁路工程主要材料价格信息。 A.按月度发布 B.按季度发布 C.按年度发布 D.不定期发布 【答案】 B

22、桩板墙顶位移应满足（ ）。

A.小于桩悬臂端长度的1／100，且不宜大于10cm B.小于桩悬臂端长度的1／20，且不宜大于10cm C.小于桩悬臂端长度的1／100，且不宜大于20cm D.小于桩悬臂端长度的1／20，且不宜大于20cm 【答案】 A

23、预制构件的吊环钢筋必须采用（）。 A.经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋 B.未经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋 C.经冷拉处理的Ⅱ级热轧带肋钢筋

D.未经冷拉处理的Ⅱ级热轧带肋钢筋 【答案】 B

24、铁路工程现场完整的技术管理内容包括技术基础管理工作、（ ）、技术开发管理工作和技术总结。 A.安全与质量管理工作 B.测量与试验管理工作 C.施工组织设计工作 D.施工过程技术管理工作 【答案】 D

25、加筋土挡土墙的高度在工级干线上不宜大于（ ）。 A.4m B.9m C.10m D.11m 【答案】 C

26、沉井基础下沉主要通过井孔内除土，消除刃脚正面阻力及沉井壁摩阻力，依靠（ ）下沉。 A.高压射水 B.炮振 C.压重 D.沉井自重 【答案】 D

27、在有瓦斯的隧道内，绝不允许用自然通风，必须采用机械通风，使瓦斯浓度稀薄到爆炸浓度的（ ），达到允许浓度含量的要求。 A.1／10～1／3 B.1／10～1／4 C.1／10～1／5 D.1／10～1／6 【答案】 C

28、预应力锚索可用于土质、岩质地层的边坡及地基加固，其锚固段宜置于（ ）。 A.地基基础内 B.稳定岩层内 C.砌体内 D.锚固层内 【答案】 B

29、基坑围堰通常分为（ ）。 A.土围堰、塑料围堰和木板围堰 B.土围堰、塑料围堰和塑料板围堰 C.土围堰、土袋围堰和沉井围堰 D.土围堰、土袋围堰和钢板桩围堰 【答案】 D

30、隧道施工选择辅助坑道施工方法时，考虑的主要因素是（）。

A.施工条件 B.机械情况 C.开挖断面 D.地质条件 【答案】 D

31、铁路大跨度混凝土连续梁主要采用()和顶推法施工。 A.悬臂灌注法 B.膺架法 C.悬拼法 D.拖拉法 【答案】 A

32、对于预应力钢绞线原材料进场检验，钢绞线每检验验收批规定应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，每批重量上限为（ ）。 A.30t B.40t C.50t D.60t 【答案】 A

33、桥梁墩台加高方法中，垫高支座是利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设U形模板，由开口一侧填塞()，充分捣实达到需要强度后恢复通车。 A.高坍落度混凝土

B.高坍落度砂浆 C.低坍落度混凝土 D.低坍落度砂浆 【答案】 D

34、隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距中，Ⅳ级围岩不得大于（ ）m，V级围岩不得大于（ ）m。 A.20；15 B.15：10 C.10；5 D.20：10 【答案】 C

35、国家工级铁路正线上同类型轨枕成段铺设的最小长度为（ ）。 A.50m B.200m C.500m D.600m 【答案】 C

36、铁路建设工程安全风险管理中规定，（）是风险防范的主要责任单位。 A.建设单位 B.勘察设计单位 C.监理单位

D.施工单位 【答案】 B

37、预应力锚索可用于土质、岩质地层的边坡及地基加固，其锚固段宜置于()。

A.地基基础内 B.稳定岩层内 C.砌体内 D.锚固层内 【答案】 B

38、 铁路工程施工考核总费用计算基数为施工合同额，采取累进递减法确定。合同额在50亿元(含)以下的，为合同额的（ ）。 A.3‰ B.4‰ C.5‰ D.6‰ 【答案】 C

39、为确保桥梁换装安全，龙门架所在线路条件，应为坡度不得大于()的直线地段。 A.3‰ B.5‰ C.7‰ D.10‰

【答案】 D

40、呈块(石)碎(石)状镶嵌结构或呈大块状砌体结构，拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大易坍塌的是（ ）围岩。 A.Ⅰ级 B.Ⅱ级 C.Ⅲ级 D.Ⅳ级 【答案】 C

41、硬化混凝土抗冻性的主要影响因素是（ ）。 A.水泥品种 B.水灰比 C.骨料弹性模量

D.水泥石中气孔含量与孔径分布 【答案】 D

42、根据铁路建设工程质量监督管理规定，一旦发生铁路建设工程质量事故，建设、施工、监理单位应规定的时间内向地区铁路监督管理局报告。规定的时间是（ ）h。 A.8 B.12 C.24 D.48 【答案】 C

43、适用于各种地质条件和地下水条件，且具有适合各种断面形式和变化断面的高灵活性的开挖方法是（ ）。 A.钻爆法 B.盾构法 C.掘进机法 D.沉管法 【答案】 A

44、目前，铁路高墩墩身多采用（ ）施工。 A.定型模板 B.大模板

C.倒模、爬模和转模 D.滑模、爬模和翻模 【答案】 D

45、 列情形中，属于铁路隧道锚喷支护中锚杆作用的是（A.填平补强围岩 B.围岩变形 C.减缓围岩面风化 D.提高层间摩阻力 【答案】 D

多选题（共20题）

）。1、关于硬化混凝土质量，下列说法正确的是（ ）。 A.在一定范围内，水灰比越大，混凝土强度越高 B.水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越大

C.混凝土水灰比越大，硬化混凝土的抗渗性能越大 D.引入一定数量的均匀细小气孔可以提高混凝土的抗冻性 E.水泥中C3A含量越高，混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能越差 【答案】 BD

2、 下列选项中，关于钻孔桩水下混凝土灌注施工做法正确的有（A.灌注前导管下端应下放至距孔底沉渣0.3～0.5m为宜 B.灌注混凝土标高应与桩顶设计标高一致

C.灌注时导管埋人混凝土中的深度一般控制在2～4m D.灌注中途任何原因中断灌注时间不得超过1小时 E.混凝土的初存量应保证导管埋入混凝土深度不小于1.0m 【答案】 AC

3、 关于硬化混凝土的干缩与徐变，下列说法正确的有（ ）。A.主要受水泥的品种与水泥用量的影响

B.水泥强度发展越快，混凝土早期强度越高，混凝土徐变越大 C.水泥强度发展越快，混凝土早期强度越高，混凝土徐变越小 D.水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越大 E.水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越小 【答案】 ACD

）。 4、下列关于浸水处理施工要求叙述正确的有（ ）。

A.基床以下路基浸水与不浸水部分分界高程的施工允许偏差为+100，0mm B.水下路堤(含护道)超出设计水位线0.5m后按一般路基施工

C.基底回填及水位下路堤施工应分层填筑碾压，每层松铺厚度不应大于20cm D.浸水路堤填筑应降低水位，有条件时宜采用围堰疏干

E.浸水路堤应选择在枯水季节施工，地基处理及护道施工应在汛期前完成 【答案】 ABD

5、避雷针安装施工安全要求有（ ）。 A.避雷针的焊接和组立应设专人操作和指挥

B.避雷针进行整体连接或焊接时，应在地面上进行操作 C.避雷针组立前应进行可靠接地，防止遭受意外雷击

D.起吊避雷针时应在避雷针底部配重，起吊部位应采取加强措施 E.立起后要及时将地脚螺栓拧紧，在未拧紧前吊车不得摘钩 【答案】 ABD

6、机械化铺轨的主要机械设备有（ ）。 A.铺轨机 B.轨排运输车 C.倒装龙门 D.倒装车 E.运砟车 【答案】 ABCD

7、对于围岩裂隙较多、破碎、富水的地质条件下，如洞口地段、断层地段，一般要采用超前支护，其方式有（ ）。 A.长管棚超前支护 B.小导管超前支护 C.密管棚超前支护 D.大导管超前支护 E.压浆固结超前支护 【答案】 AB

8、下列关于路堑纵向台阶开挖施工说法正确的有()。 A.根据土石方调配要求，采用适当的钻爆、运输机具施工 B.既有线旁或边坡较高时，应分级开挖 C.路堑较长时，可适当开设马口

D.纵向台阶开挖不适用于土、石质傍山路堑

E.边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施 【答案】 ABC

9、中国铁路总公司物资管理部是建设物资采购供应工作的归口管理部门,下列属于其主要职责的有（ ）。 A.指导、监督建设物资的采购供应工作 B.发布、调整甲供物资目录

C.执行建设物资采购供应工作的相关管理制度 D.负责利用国外贷款的建设物资的采购工作 E.负责建设单位管理甲供物资的招标计划审批工作

【答案】 ABD

10、检验桥梁桩基连续性质量的方法有（ ）。 A.抽芯法 B.回弹法 C.声波检测法 D.动测法 E.拔出法 【答案】 ACD

11、一根交流单芯电缆穿保护管时，可以使用的管材为()。 A.铜管 B.铝管 C.钢管 D.PVC管 E.陶土管 【答案】 ABD

12、临近营业线施工分为三类，下列属于A类的是（ ）。 A.吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2m范围 B.吊装作业时侵入非电气化铁路信号机立柱外侧1m范围 C.吊装作业时侵入非电气化铁路信号机立柱外侧2m范围 D.开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响既有路基稳定的施工 E.需要对临近的营业线进行限速的施工

【答案】 ABD

13、加筋土挡土墙的使用范围和要求有（ ）。 A.加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙 B.加筋土挡土墙的高度在Ⅰ级干线上不宜大于15m

C.安装直立式墙面板应按不同填料和拉筋预设仰斜坡，墙面不得前倾，坡度一般为1：0.02～1：0.05

D.拉筋应具有粗糙面，并按设计布置水平铺设，当局部与填土不密贴时应铺砂垫平

E.连续敷设的拉筋接头应置于其尾部；拉筋尾端宜用拉紧器拉紧，各拉筋的拉力应大体均匀，但应避免拉动墙面板 【答案】 ACD

14、临近营业线施工分为A、B、C 三类，下列作业属于C类施工的是（ ）。

A.吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2m范围 B.铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业 C.开挖路基影响路基稳定的施工 D.人工开挖基坑和人工挖空桩施工 E.需要对临近的营业线进行限速的施工 【答案】 BD

15、钢筋原材料进场检验项目中，热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有()。 A.外观检查 B.抗拉强度

C.重量测定 D.抗压强度 E.化学成分测定 【答案】 AB

16、下列指标不符合标准，可判定水泥为废品的有()。 A.细度 B.初凝时间 C.终凝时间 D.三氧化硫含量 E.氧化镁含量 【答案】 BD

17、某增建二线采用机械铺轨和架梁，施工前需要对既有线路进行调查，查明铺架（ ）与既有线的关系，线间距的大小以及线下工程的质量情况。 A.位置 B.桥梁 C.车辆 D.机械 E.线路 【答案】 B

18、出现下列（ ）情况的水泥属于不合格。 A.初凝时间不符合标准

B.终凝时间不符合标准 C.细度不符合标准

D.强度低于该强度等级的指标 E.安定性不符合标准 【答案】 BCD

19、轨道铺设时，检测所需仪器设备包括（ ）。 A.轨检尺 B.轨温计 C.万用电表 D.钢轨探伤仪 E.EVD 检测仪 【答案】 ABD

20、沉桩按照其施工方法可分为（ ）。 A.静力压桩 B.锤击沉桩 C.振动沉桩

D.振动沉桩辅以射水 E.人工开挖沉桩 【答案】 ABCD

大题（共12题）

一、背景资料：某施工单位承建高速铁路某隧道工程：该隧道正洞长12600m，进口平行导坑长4400m，出口平行导坑长4500m。隧道围岩岩性主要为凝灰岩，局部为花岗岩，全隧设计以Ⅱ级、Ⅲ级围岩为主；局部地段隧道埋深浅，围岩破碎、软弱，地下水发育，设计为V级围岩，地表有大量稻田，村庄密集。根据施工组织设计，全隧按进、出口两个工区组织施工。施工中发生以下事件：事件1：项目经理部计划在进、出口平行导坑均采用压入式管道通风方案；正洞采用混合式管道通风方案。事件2：正当对隧道进口正洞掌子面进行钢拱架支护作业时，监控量测组反映仰拱开挖地段的隧道拱顶下沉量测数据发生突变，建议值班领工员采取措施。该领工员经过仔细观察，发现该段隧道拱顶喷射混凝土表面已局部开裂，情况比较危险。为了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面现场作业人员在隧道拱顶变形部位补打锚杆，加强初期支护。事件3：在隧道出口正洞开挖时，掌子面围岩突然变差，围岩破碎，渗水量明显增大。施工单位立即将这一情况报告给监理单位，申请将掌子面前10m范围的隧道围岩由原设计Ⅲ级围岩变更为Ⅴ级围岩。监理工程师现场核实后随即签发变更指令。问题：1．针对背景资料，给出合理的隧道治水原则，并说明理由。2．针对事件1，指出该项目经理部采取的隧道通风方案的不妥之处，并给出合理方案。3．指出事件2中领工员做法的错误之处，并给出正确做法。4．针对事件3，指出隧道围岩类别变更程序的错误之处，并给出正确的变更程序。 【答案】

二、(一)背景资料：某城市垃圾处理场位于海边,经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m*2m，桩径0.5m，桩长为15-17m。事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进行桩的检测。前面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工。事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已经施工的桩身按规定进行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的CFG桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动沉管法施工的CFG桩的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成地基处理任务。问题：1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。2、事件二、指出并分析CFG桩成孔困难的原因。3、根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。

【答案】1、答:(1)选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验不对,选择的地段不具代表性；应该选择不少于CFG设计桩长的深度进行工艺性试验。（2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应

该报监理单位确认。（3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进行检测，错误；应该试桩不少于两根，并检测成桩质量。（4）施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验，确定试验参数。2、地质方面的原因:3-8m属于垃圾夹海相淤泥层的软塑性土，此种地质情况不适用CFG桩.施工方面原因:(1)在饱和软土中成桩时，由于已打桩尚未成型，新打桩对已打桩进行挤压导致己打桩变形，造成缩颈。(2)灌注混合料时拔管太快或振捣不到位，在桩身某个位置出现桩径突然变细的现象。3、-3m地质为垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；此种不适合CFG桩。设计变更为：应用浆体喷射搅拌桩或高压旋喷桩。

三、背景资料：某新建双线工级铁路站前工程第二标段的工程情况如下：(1)单洞双线隧道1座，长5800m，且在进、出口端均设有平行导坑；采用进、出口及利用平行导坑施工正洞，隧道通风采用三个阶段的通风方式，第一阶段为开始掘进后短距离内的自然通风。第二、第三阶段的通风是随着隧道施工的进行，采用不同的机械通风方式。施工前，承包商自行将隧道工程全部分包给具有相关资质的当地企业，并与其签订施工分包合同。(2)双线桥梁1座，长3480m，桥梁位于市区，基础均为钻孔桩，桩径1．2～1．5m，桩长25～35m，桩基地质为黏土及砂性土；上部结构均为跨径32m的简支T梁。针对桥梁桩基，承包商可以调配的成孔设备有冲击钻机、回旋钻机和旋挖钻机。(3)路基土石方共计30万m3，其中有一处石方路堑距离营业线15m，路堑高度为1～3m，需要爆破施工。(4)轨道为有砟轨道，采用换铺法铺设跨区间无缝线路。承包商制定的换铺法施工正线无缝线路的施工流程为：①施工准备→②摊铺底层道砟→③铺设轨排和架梁→④初步上砟整道→⑤机械化上砟整道→⑥单元轨焊接→⑦轨道检测→⑧轨道整修及打磨→⑨轨道检测及验收。问题：1．指出承包商的分包行为是否合法，并说明理由。2．给出隧道第二、第三阶段的通风方式。3．选择适合当地环境的钻机类型，并说明理由。4．指出邻近营业线石方路堑应采用的爆破方法。5．指出换铺法施工流程中工序④和工序⑤之间、工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称。

【答案】1．承包商的分包行为不合法。理由：隧道工程是主体工程，根据相关法律规定不允许分包，如自行分包属于违法行为。2．(1)当平行导坑横通道与正洞连通前，隧道第二阶段采用压入式通风(或混合式通风)。(2)当平行导坑横通道与正洞连通后，隧道第三阶段采用巷道式通风。3．应选择旋挖钻机。理由：桥梁位于市区，旋挖钻机更加环保，能减少泥浆用量，减少噪声。4．邻近营业线石方路堑应采用控制爆破施工。5．(1)工序④和工序⑤之问遗漏的工序名称是：换铺长钢轨及回收工具轨。(2)工序⑦和工序⑧之间遗漏的工序名称是：应力放散及无缝线路锁定。

四、背景资料某施工单位承建某新建双线铁路隧道。该隧道全长3200m，无不良地质；隧道围岩情况为：Ⅲ级围岩2200m，Ⅳ级围岩800m，V级围岩200m；

采用钻爆法施工；在隧道的中部具备设置斜井的条件；隧道施工工期为28个月。当隧道施工至距离进口800m处时，因初期支护质量不合格而发生坍塌，导致正在掌子面3名喷锚作业人员被塌方体隔离所困。施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。通过积极救援后未发生人员伤亡。从事故发生、救援到塌方段的返工直至进入正常施工，共经历了20d时间。经核算，此次事故导致直接经济损失为675万元。按合同规定此次事故造成的经济损失由施工单位负责。问题1．根据背景资料，指出隧道施工需多少工作面，并说明理由。2．根据背景资料，指出施工单位事故处理做法的不妥之处。3．根据背景资料，给出隧道塌方后现场救援应采取的措施。4．根据事故分类，指出此次事故的等级。

【答案】1．应采用两个工作面施工。理由是：根据地质情况、工期要求以及铁路双线隧道的进度指标(掘进指标：Ⅲ级围岩100～130m／月，Ⅳ级围岩70～95m／月，Ⅴ级围岩45～60m／月)，经计算两个工作面能满足工期要求。一个工作面不能满足要求，三个及以上则需增加投资。[分析]根据铁道部施工组织设计指南中关于隧道进度指标以及经验数据。铁路双线隧道的掘进的进度指标平均为：Ⅲ级围岩100～130m／月，Ⅳ级围岩70～95m／月，Ⅴ级围岩45～60m／月，安排一个工作面则需要31～43个月，安排两个工作面则需要16～22个月。再考虑施工准备及衬砌等，则安排两个工作面能满足工期要求。2．不妥之处：施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构，不妥。[分析]本事故是由于质量不合格导致安全事故的发生。事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，根据《生产事故报告和调查处理条例》规定，应当于1h内向事故发生地县级以上安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。3．应采取的措施是：立即启动项目应急预案，及时向县级以上安全生产监督管理部门和建设单位报告，当地启动应急预案，项目部配合当地做好救援行动。同时加强坍塌地段及附近的支护，防止再次坍塌；通过完好的主供风管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鲜空气；通过管道向掌子面输送食物和饮料并通过敲击管道或对话等方式安抚被困人员；侧向打洞或从坍方体内掏洞进入掌子面救人。在进行救援通道施工时要加强安全措施，防止发生坍塌。[分析]此题主要考察考生对应急救援方案方面的知识掌握，要求考生具备一定现场施工经验。当出现事故后，作为未来的项目经理要知道常规的救援措施。4．此次事故属于安全一般事故。[分析]根据生产安全事故(以下简称事故)造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：(1)特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的事故；(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；(3)较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。(5)上述所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。安全事故等级的划分要从三个方面分析：人员死亡，重伤和直接经济损失。本案例没有造成人员伤亡，但直接经济损失为675万，在1000万元以下。所以属于安全一般事故。

五、某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁，其中路暂段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单统新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石，施工中发生以下事件。事件一：路额开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路殖段设计相邻的10根抗清桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土：待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑（甚床底层及以下路堤）工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性过验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。事件三：路提与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体；在大型压路机碾压不到的部位及台后

2.0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖起机压实。 【问题】

1.事件一中，施工单位的施工方案是否正确？并说明理由。

2.针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。3.针对事件二，补充工艺性试验成果内容。4.事件三中，施工单位的做法存在不受之处，给出正确的做法。

【答案】1.不正确。理由：（1）造湿了营业线安全防护方案；（2）群桩个应同时升挖，应由两侧向中间间福井挖，井挖完成后及时溢筑混凝土，成1大后才可升挖邻桩；（3）紧邻既有铁路的软石路篮宜采用机械开挖或控制爆破。

2.正确做法：（1）试验段位置应选择在断面及结构形式具有代表性的地段及部位；（2）试验段长度选择应不少于100m。3.（1）填料含水率控制范围；

（2）压路机碾压行走速度；（3）施工工艺流程：（4）压实检测情况分析。4.正确做法：（1）台背过渡段应与桥台锥体同步填筑；（2）在大型压路机碾压不到的部位及台后

2.0m范围，应采用小型振动压实设备碾压；（3）填料铺筑厚度不宜大于20cm。

六、某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要为路基挖方，DK9+000～DK114-000段为1座特大桥，DK11+000～DK18+000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18+000～DK25+000段主要为路基挖方，DK25+000～DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：1．施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000～DK10+000为第一工区，DK10+000～DK18+000为第二工区，DK18+000～DK25+000为第三工区，DK25+000～DK30+000为第四工区。2．DK0+000～DK9+000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段拟采用掏底开挖法。3．路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；四区段即填土区段、（ ）、压实区段和（ ）；八流程即（ ）、地基处理、（ ）、摊铺整平、（ ）、碾压密实、（ ）和路基修整。4．填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。5．在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm(一般项目)，在监理工程师组织的检查验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。问题：1．本项目施工任务分解正确吗如不正确，请指出其不妥之处。2．路堑施工方法是否正确如不正确，请一一指出。3．请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。

【答案】1．不正确。主要不妥之处在于：应考虑路基土石方的调配，一般挖填相间段应放在一个工区，以便土方填挖平衡；不应将DK9+000～DK11+000段特大桥中间划段。2．路堑施工方法不正确。(1)土、石傍山路堑不应采用全断面开挖，而应是纵向台阶开挖法；(2)对于路堑石方开挖，严禁采用洞室爆破法施工，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破；(3)对于土质路堑不应采用由下而上纵向全宽逆坡开挖，而应是由上而下纵向全宽逐层顺坡开挖；(4)土质路堑施工严禁掏底开挖。3．整平区段；检测区段；施工测量；分层填土；洒水晾晒；检测签证。4．(1)填筑包心路堤时将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧不妥，应将渗水性弱的填在堤心，将渗水性强的填在两侧。(2)不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。5．不能。根据《铁路路基工程施工质量验收标准》规定，“如果有允许偏差的项目是一般项目，则允许有20%检测点的实测值超出给定允许偏差范围，但最大偏差不得大于给定的允许偏差值的1．5倍”。碎石桩桩径允许偏差为-50mm，就是要求80%及以上的桩的桩径不允许比设计值小50mm，允许有≤20%的桩比设计值小50mm，但最大不允许小75mm。

七、背景资料：某跨河单线铁路特大桥，主跨为(48+80+48)m预应力混凝土连续箱梁，两端桥跨均为90孔32m后张法预应力混凝土T梁。主跨桥墩高度超过

50m，为变截面薄壁空心墩。主墩水中承台尺寸为37m×21m×4m。项目经理部根据设计要求及现场情况，初步制定了主墩承台、墩身、T梁、连续梁的施工方案，主要内容如下：(1)主墩水中承台采用双壁钢围堰法施工，考虑承台混凝土灌注体积大且处于夏季施工，采用敷设冷却水管施工并制定了混凝土施工温差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)两端T粱采用现场预制、架桥机架设施工；梁场位于0号桥台后空地上，利用填筑桥头路基作为运梁通道。项目经理部同时制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0号柱、机上横移梁、组装架桥机并对位、吊梁并纵移梁片、运梁与架桥机对位并喂梁、安装支座并落梁就位、重复架第二片梁、连接板焊接并铺桥面轨道。项目经理部在T梁浇筑前和浇筑后分别对梁场进行了检查。经检查发现：制梁台座顶面为平坡，两侧模板上的振动器对称布置；T梁仅在混凝土强度合格后立即进行了预应力张拉作业。问题：1．提出主跨梁梁部(含各段)的施工技术方案，并说明施工顺序。2．从原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承台混凝土浇筑防裂措施。3．列举主跨桥墩施工需配备的主要机械设备。4．根据案例中所列架梁施工工序，说明T梁架设合理的施工顺序。

【答案】1．(1)主跨梁梁部(含各段)的施工技术方案为：主跨梁梁部采用悬臂浇筑法施工；墩顶梁段和边跨直线段采用支架(或托架)现浇法施工；悬浇梁节段和合龙段采用移动挂篮施工。(2)主跨梁梁部(含各段)的施工顺序为：墩顶梁段→悬浇梁段→边跨直线梁段→合龙段。2．(1)原材料方面：①选用水化热低、初凝时间长的矿渣水泥；②选用较好连续级配的骨料。(2)配合比方面：①掺加粉煤灰减少水泥用量；②掺加复合型外加剂延缓凝结时间。(3)施工措施方面：①选择每天中气温较低时段施工；②采用分层浇筑，振捣密实。3．主跨桥墩施工需配备的主要机械设备有：垂直运输设备(或塔式起重机)；混凝土拌合设备；混凝土浇筑设备(或混凝土输送泵、混凝土运输车)；钢筋加工设备；施工电梯。4．T梁架设的施工顺序为：组装架桥机并对位→支立0号柱→运梁与架桥机对位并喂梁→吊梁并纵移梁片→机上横移梁→安装支座并落梁就位→重复架第二片梁→连接板焊接并铺桥面轨道。5．T梁生产中的错误之处如下：(1)台座没有设置反拱；

八、（四） 背景资料：某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁、隧道、机械铺轨（25米轨）、架梁（不包括梁的预制）及车站改造等。全线有双线桥梁3座，均为32米简支t梁，桩基础（旱桥）：双线隧道1座／3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米；既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。 该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。 问题： 1．在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区？ 2．简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。 3．铺架基地宜设置在什么位置？并说明理由。 4．根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。 5．简述隧道破碎带的施工方案。

【答案】（五） 1．（共5分） 应安排四个作业队参与施工，其中一个桥梁队，三个隧道队（5分）。（若回答一个桥梁队，四个隧道队得3分）。 2．（共5分） 施工便道；大型临时通信工程；临时集中发电站、变电站和临时电力干线；临时给水干线管路；钢梁拼装场；钢结构加工场；栈桥、码头；弃碴场。 3．（共5分） 钻孔桩泥浆循环使用，钻碴收集，集中堆弃；隧道施工排出的水要经过沉淀后排出；隧道弃碴场周围要设挡护，防止雨水冲刷造成水土流失；做好隧道施工防尘、降尘和汽车驶过村庄、驻地的防尘；做好施工人员驻地的生活环境保护工作。 4．（共5分） 水中墩设钻孔平台进行钻孔桩施工，设钢吊箱进行承台施工；钢梁采用岸上拼装、浮运拖拉的方案架设（其他可行方案酌情给分）。 5．（共5分） 严格按照安全要求穿越堆积体段；加强围岩开挖支护，控制坍塌；加强隧道的通风管理；加强设备的维修保养和运输线路的养护；加强洞内供电、用电管理。 6．（共5分） 认真分析责任成本组成，分解到可控的子项，分级控制；进一步调查施工现场情况，优化施工方案；积极采用新技术手段，提高工作效率；充分利用隧道岩碴加工粗骨料，办理合法手续开采河砂，降低成本；对大宗材料进行招标采购。

九、某集团公司承建高速铁路站前工程第一标段，其中某桥梁主跨为

(48+80+48)m双线预应力混凝土连续箱梁，采用悬臂浇筑法施工，边跨直线段采用满堂支架现浇。施工过程中发生以下事件：事件1：连续箱梁施工前，施工队拟配置的梁部施工设备有：垂直运输设备、水平运输设备、压浆设备、托架、支架、模板、试验设备。事件2：边跨直线段施工前，项目经理部编制了专项施工方案：要求将施工作业平台脚手架与梁部模板连接牢固，以增加脚手架的安全性。底模安装完成后，对支架进行预压，预压重量设定为最大施工荷载的1．0倍，分三次预压到位。事件3：项目经理部委托了第三方监测单位对梁部线形进行监测。标准梁段施工前，项目经理部对施工队进行了技术交底，要求每浇筑完成3个梁段后，根据第三方监测单位的监测数据调整梁部线形；梁段混凝土达到张拉条件后，前移挂篮，再张拉纵向预应力筋；合龙段施工前，应分析气温变化情况，在施工当天选定近5天平均气温时段锁定合龙口并浇筑混凝土；中跨合龙段混凝土具备张拉条件后，先拆除0#块支座临时固结，再张拉底板预应力筋。 【问题】

1．针对事件1，梁部施工还应配置哪些主要施工设备?2．针对事件2中施工方案的不妥之处，写出正确做法。3．针对事件3中技术交底内容的不妥之处，写出正确做法。

【答案】1．事件1中的梁部施工还需要配置的主要施工设备：挂篮、钢筋加工设备、张拉设备(或预应力设备)、混凝土拌合设备、混凝土振捣设备。2．事件2中施工方案不妥之处的正确做法：(1)脚手架为体系(或与模板分离或不得与模板相接)。(2)预压重量应不小于最大施工荷载的1．1倍(预压重量应大于最大施工荷载或预压重量应大于浇筑的混凝土重量)。3．事件3中技术交底

内容的不妥之处的正确做法：(1)梁体线形应在各梁段分别调整，不可集中调整。(2)先张拉纵向预应力，再前移挂篮。(3)必须在施工当天梁体温度最低时锁定。(4)合龙段施工后，应先张拉底板预应力钢筋再拆除临时固结。

一十、背景资料：某增建铁路隧道长4650m，里程范围为DK180+500～

DK185+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段与营业线隧道线间距为18m，DK184+200～DK185+150段与营业线隧道线间距由18m渐变到50m。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。当出口段采用同一爆破方案施工到950m处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2h。问题：1．指出该增建隧道施工中的主要风险源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技术保证措施

【答案】1．该增建隧道施工中的主要风险源有：断层破碎带(塌方)；富水岩溶(突水、突泥)；煤层瓦斯(爆炸)；高地应力(岩爆)等。2．造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因有：(1)地质原因：增建隧道穿越地层为Ⅳ、Ⅴ级围岩，岩溶发育；(2)施工措施不到位的原因：循环进尺过大；超前支护与径向支护不及时；地质预报与监控量测不及时；爆破设计不合理。3．增建隧道施工前和施工中需要采取的技术保证措施如下：(1)在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固；(2)新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响；(3)新建隧道的弃土应弃至指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。新建隧道施工场地尽量远离营业线，防止材料机具侵入营业铁路限界。

一十一、背景资料某施工单位承建某新建双线铁路隧道。该隧道全长3200m，无不良地质；隧道围岩情况为：Ⅲ级围岩2200m，IV级围岩800m，V级围岩200m；采用钻爆法施工；在隧道的中部具备设置斜井的条件；隧道施工工期为28个月。（铁路双线隧道的掘进的进度指标平均为：Ⅲ级围岩100～130m／月，Ⅳ级围岩70～95m／月，V级围岩45～60m／月）当隧道施工至距离进口800m处时，因初期支护质量不合格而发生坍塌，导致正在掌子面3名喷锚作业人员被塌方体隔离所困。施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。通过积极救援后未发生人员伤亡。从事故发生、救援到塌方段的返工直至进入正常施工，共经历了20d时间。经核算，此次事故导致直接经济损失为675万元。按合同规定此次事故造成的经济损失由施工单位负责。问题1．根据背景资料，指出隧道施工需多少工作面，并说明理由。2．根据背景资料，指出施工单位事故处理做法的不妥之处。3．根据背景

资料，给出隧道塌方后现场救援应采取的措施。4．根据事故分类，指出此次事故的等级。 【答案】

一十二、背景资料某工程公司项目部承担位于南方某省的铁路桥梁工程项目施工，该桥由3联3跨3

2.7m的预应力混凝土连续箱梁组成，箱梁采用支架现浇施工。施工期在6～9月份。劳务队由一直担任隧道施工任务的劳务人员组成。项目部口头承诺劳务费按考勤工天结算。劳务队进场后，项目部技术人员组织召开过一次劳务骨干人员会议，对技术要求和质量标准进行了宣讲。在施工过程中，水泥采用普通硅酸盐水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度实测值范围为12～24cm，箱梁浇筑后自然通风养护。在第1联箱梁浇筑完毕拆模后，经检查发现腹板部位有3处金属波纹管存在堵孔，腹板表面存在裂纹、蜂窝现象。问题1．根据背景资料，指出该项目施工质量控制要点。2．为防止金属波纹管堵孔，应采取哪些技术防范措施3．指出背景资料中可能导致质量缺陷的不妥做法，并说明理由。 【答案】