SSP 305 - Der 2.5 l R5-TDI-Motor

05.02.2003Service.

MANUSKRIPTSelbststudienprogramm 305

Der 2,5 l R5-TDI-Motor

Konstruktion und Funktion

05.02.2003ANUSK305_018T5 – Quereinbau

Auf den folgenden Seiten zeigen wir Ihnen die Konstruktion und funktion des neuen 2,5 l R5-TDI-Motors.

MDas Selbststudienprogramm stellt die Konstruktion und Funktion von Neuentwicklungen dar!Die Inhalte werden nicht aktualisiert.Aktuelle Prüf-, Einstell- und Reparatur-anweisungen entnehmen Sie bitte der dafür vorgesehenen KD-Literatur.

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RIPT305_038Der 2,5 l R5-TDI-Motor mit Pumpe-Düse ist der Nachfolger des 2,5 l R5-TDI-Motors mit Vertei-lereinspritzpumpe. Vorrangiges Entwicklungsziel war eine kurze Baulänge, damit er in verschiede-nen Fahrzeugmodellen eingesetzt werden kann.

Der Einsatz erfolgt im T5 mit einer Leistung von 96 kW und 128 kW und anschließend im Toua-reg mit einer Leistung von 128 kW.

Die Motoren unterscheiden sich nicht nur durch unterschiedliche Leistungen, sondern auch durch die Anpassung für den Quer- und Längseinbau.

Touareg – Längseinbau

NEU

AchtungHinweis

05.02.2003

Auf einen Blick

Technische Merkmale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Motormechanik. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4Technische Daten. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Motormechanik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

TZylinderblock. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Plasmabeschichtete ZylinderlaufflächenP6Zylinderkopf. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6Pumpe-Düse-Einheit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ZugankerkonzeptIKurbelwelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87R9Kolben und Pleuel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10Rädertrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Antrieb der NebenaggregateÖlpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Ölfiltermodul. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Kühlmittelkreislauf. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16XxxxKrafstoffsystem – Gesamtübersicht. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K17Abgasanlage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

USystemübersichtS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

2,5 l R5-TDI-Motor im T5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

NFunktionplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Spezialwerkzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26APrüfen Sie Ihr Wissen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28Notizen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

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M05.02.2003

Technische MerkmaleMotormechanik

Die Entwicklungsziele waren:–kurze Baulänge

–Leistungssteigerung auf 128 kW

–geringes Gewicht, zum Beispiel durch einen Aluminium-Zylinderblock

–geringer Wartungsbedarf, zum Beispiel durch wartungsfreien Steuertrieb

–störunanfälliger Nebenaggregateantrieb–möglicher Einsatz als Quer- und Längseinbaudurch Modulbauweiseführung

ANUSK–geringe Anzahl an Dichtflächen, zum Beispiel –Pumpe-Düse-Zylinderkopf in Querstromaus-Technische Merkmale - Motormechanik–Zylinderblock mit plasmabeschichteten Zylinderlaufflächen–Stirnradantrieb

–Zylinderkopf mit Querstromprinzip–Kurbelwelle mit integriertem Schwingungs-dämpfer–stehendes Ölfiltermodul mit Papierwechselfil-ter und integriertem Ölkühler–Antrieb des Generators und des Klimakom-pressors über torsionselastische Kupplungen–Abgasrückführungs-Kühler

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MRIPT305_018Der Motor ist eine Neuentwicklung.

Technische Merkmale - Motor - Management–Motorsteuergerät Bosch EDC 16 mit drehmo-mentorientiertem Motormanagement–Pumpe-Düse-Einspritzsystem–verstellbarer Abgasturbolader (elektro-pneumatisch)

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Technische Daten

Leistungs-/Drehmomentdiagramm

2,5 l/96 kW – AXD

T2,5 l/128 kW – AXE und BAC

)mP)))WNWk(k( t( n ImN( tgegnmnuutotssimieeLhLerDRnemomherDKDrehzahl (1/min)

S305_017Drehzahl (1/min)

305_001MotorkennbuchstabenUAXD - T5 - QuereinbauAXE - T5 -QuereinbauBAC - Touareg - LängseinbauBauartN5-Zylinder-ReihenmotorHubraum2460 cm3Bohrung81 mmAHub95,5 mmVerdichtungsverhältnis18 : 1Ventile pro Zylinder2Zündreihenfolge1 - 2 - 4 - 5 - 3max. Leistung96 kW bei 3500 1/min128 kW bei 3500 1/minmax. Drehmoment340 Nm bei 2000 1/min400 Nm bei 2000 1/minMotormanagementBosch EDC 16Leerlaufdrehzahl760 1/minKraftstoffDiesel mindestens 49 CZ AbgasnachbehandlungAbgasrückführung, Vor- und HauptkatalysatorAbgasnormEU 35

M05.02.2003

MotormechanikZylinderblock

wird im Niederdruckkokillen-Guss aus einer hochfesten Aluminium-Legierung hergestellt.Die Zylinderblöcke für den T5 und den Touareg unterscheiden sich durch Anpassungen an den Quer- und Längseinbau.

ANUSKPlasmabeschichtete ZylinderlaufflächenDie Zylinderlaufflächen des 2,5 l R5-TDI-Motors sind plasmabeschichtet. Das heißt, dass mit einem Plasmabrenner ein Beschichtungspulver auf die Zylinderwand aufgestrahlt wird. Dadurch kann auf den Einsatz von Zylinderlaufbuchsen in dem Aluminium-Zylinderblock verzichtet werden.Das hat folgende Vorteile:

–Gewichtsreduzierung gegenüber eingegosse-nen Zylinderlaufbuchsen aus Grauguss.–kompakte Abmessungen durch einen gerin-geren Abstand zwischen den Zylinderbohrun-gen

–geringere Reibung und Verschleiß durch die Eigenschaften einer plasmabeschichteten Zylinderlauffläche

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MDetaillierte Informationen zum Prinzip der Plasmabeschichtung finden Sie im Selbststudien-programm Nr. 252 „Der 1,4 l/77 kW-Motor mit Benzin-Direkteinspritzung im Lupo FSI“.

RIPT305_007Plasmabrenner

Plasmastrahl305_019Zylinderlauffläche

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Zylinderkopf

Der Aluminium-Zylinderkopf ist als Querstrom-kopf entwickelt. Das heißt, die Einlass- und Aus-lasskanäle sind im Zylinderkopf gegenüber-liegend angeordnet. Dadurch wird ein guter Ladungswechsel und somit eine gute Zylinder-Tfüllung erzielt.

Alle Steuerungselemente wie Ventile, Stößel, PKipphebel und die Pumpe-Düse-Elemente sind von anderen Pumpe-Düse-Motoren übernom-Imen.

Zur Aufnahme der Zahnräder ist ein Räderkasten angegossen. Dadurch wird die Dichtungsfläche Rverringert und die Geräuschentwicklung redu-305_020ziert.

KSAuslasskanalEinlasskanal

Uangegossener Räderkasten

elektrischer SteckanschlussNKabelführungA305_021KraftstoffleistePumpe-Düse-Einheit

Glühkerze

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M

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MotormechanikPumpe-Düse-Einheiten

Im 2,5 l R5 TDI-Motor werden die bereits im 1,9 l/74 kW-TDI-Motor eingesetzten Pumpe-Düse-Einheiten verbaut.

Sie zeichnen sich aus durch:

–einen reibungsarmen Antrieb

–einen gesteigerten Einspritzdruck im Teillastbereich–ein kompaktes Magnetventil

ANUSKEinstellschraubeDruckbolzenAusweichkolbenZulaufbohrungDüsenfederDruckzapfenMagnetventil305_029Für einen reibungsarmen Antrieb ist die Einstell-schraube mit einer Kugelkuppe und der Druck-bolzen mit einer Kugelpfanne versehen. Aufgrund der großen Radien ist die Flächen-pressung gering. Außerdem sammelt sich das Motoröl in der Kugelpfanne und somit sorgt für eine gute Schmierung zwischen Einstellschraube und Druckbolzen.

M8

RIPTDer Einspritzdruck wird im Teillastbereich durch einen Ausweichkolben mit großem Hub gestei-gert. Durch den großen Hub des Ausweichkol-bens und der Drosselwirkung der Zulaufbohrung zwischen Düsenfederraum und Kraftstoffkanal steigt der Druck im Düsenfederraum. Die

Düsenfeder wird weiter vorgespannt und somit der Einspritzdruck erhöht.

HochdruckraumKraftstoff-RücklaufKraftstoff-Vorlauf305_030

05.02.2003

Zugankerkonzept

Um die Verspannungen zu verhindern und eine optimale Zylinderform zu gewährleisten ist der Zylinderkopf mit dem Zylinderblock über Zugan-ker miteinender verschraubt.

Die Verbindung erfolgt über eine Schiebehülse. In sie ist von einer Seite die Zylinderkopf-schraube und von der andere Seite die Zugan-kerschraube eingeschraubt. Die Hülse ist in der Längsachsenrichtung verschiebbar und im Zylin-derblock gegen Verdrehen gesichert.

ZylinderkopfZylinderkopfschraube

ANUSKZylinderkopfschraube

Die Zugankerbohrungen sind in den Ölkreislauf Zugankerschraubeeinbezogen.

MDer Einbau sowie die Anzugsreihenfolge der Zuganker- und Zylinderkopfschrauben ist im Reparaturleifaden beschrieben.

RIPTverschiebbare HülseZylinderblock305_006305_0229

05.02.2003

Geberrad

MotormechanikKurbelwelle

ANUSKAuf der Abtriebsseite der Kurbelwelle ist das Zahnrad zum Antrieb des Rädertriebs aufge-presst.

Das Geberrad ist in das Gegengewicht der äußersten Hubwange eingearbeitet.

Dadurch ist die Fertigung sehr genau und die Siegnalgenauigkeit für die Drehzahlerfassung und OT-Erkennung steigt.

Zahnrad zum Antrieb des RädertriebsGeberrad für Motordrehzahl

Schwingungsdämpfer

MDer Schwingungsdämpfer ist anstelle des ersten Gegengewichtes mit vier Schrauben an die Kur-belwelle angeschraubt.

Die Dämpfung erfolgt durch Kunststoffgleitlager über den gesamten Last- und Drehzahlbereich.

Durch lösen des ersten Pleuellagerde-ckels kann der Schwingungsdämpfer ohne Ausbau der Kurbelwelle getauscht werden.

Federmassedämpfer10

RIPTFedermasse-dämpfer305_023Für eine kurze Baulänge ist das Geberrad für die Motordrehzahl und der Schwingungsdämpfer in die Kurbellwelle integriert.

Geberrad305_024Befestigungsschraube

305_02505.02.2003Kolben und Pleuel

Kolben

Um bei den hohen Verbrennungsdrücken die Beanspruchung von Kolben und Pleuel gering zu KühlkanalThalten, haben die Kolbenbolzenaugen und das Pleuelauge eine Trapezform. Dadurch werden die Verbrennungskräfte auf eine größere Fläche verteilt. Für die gute Gleiteigenschaften sind die PKolbenbolzenaugen mit Messingbuchsen verse-hen.

IZur Kühlung der Kolbenringzone ist im Kolben ein Kühlkanal eingegossen. In diesen Kühlkanal wird von den Ölspritzdüsen Öl eingespritzt, sobald sich der Kolben im unteren Totpunkt RMessingbuchse305_026befindet.

KPleuel

Die Pleuelstange und der Pleuelstangendeckel Swerden durch das Crack-Verfahren getrennt.trapezförmiges Pleuelauge305_027Desachsierung der KolbenbolzenachseUDie Kolbenbolzenachse ist außermittig angeord-net, um Geräusche durch das Kippen des AKolbens im oberen Totpunkt zu verhindern.NZylinderachse

oberer TotpunktBei jeder Schräglage der Pleuelstange treten Kolbenseitenkräfte auf, die den Kolben wechsel-Kolben-seitig gegen die Zylinderwand drücken.

bolzenachseIm Bereich des oberen Totpunktes wechselt die Kolbenseitenkraft die Richtung. Dort wird der Kolben auf die gegenüberliegende Zylinder-wand gekippt und verursacht dadurch Geräusche.

Um das Kippen und daraus resultierende Geräu-sche zu verhindern, ist die Kolbenbolzenachse außermittig angeordnet.

305_028Durch die Desachsierung der Kolbenbolzen-achse wechselt der Kolben bereits vor dem

oberen Totpunkt die Seite und stützt sich auf der gegenüberliegenden Zylinderwand ab.

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M05.02.2003MotormechanikRädertrieb

Mit Zahnrädern können bei gleichen Abmessungen größere Kräfte übertragen als ein Zahnriemen und es gibt keine Längendehnungen.Der Rädertrieb ist wartungsfrei

Übersicht Rädertrieb

ANUSKZwischenrad (einstellbar)GeneratorradVerspannradLenkhilfepumpenradZwischenrad

Ölpumpenrad

MDetaillierte Informationen zur Einstellarbeiten finden Sie im Reparaturleitfaden.

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RIPTNockenwellenradZwischenradKühlmittelpumpenradZwischenrad305_003Aufgrund der geringen Bauraumverhältnisse in den verschiedenen Fahrzeugmodellen war für diesen Motor eine Baulänge von maximal 510 mm vorgegeben. Um das zu erreichen werden die Nockenwelle, Ölpumpe, die Kühlmittelpumpe und die Nebenaggregate durch einen Zahnradantrieb angetrieben. Die tragende Zahnflankenbreite wird durch eine Schrägverzahnung von 15° erhöht.

Kurbelwellenrad

05.02.2003Antrieb der Nebenaggregate

Die Nebenaggregate werden direkt vom Rädertrieb angetrieben.

Beim Generator und beim Klimakompressor werden die Toleranzen des Achsversatzes sowie Laufunru-hen in der Längsrichtung der Antriebsachse durch eine torsionselastische Kupplung ausgeglichen bezie-hungsweise abgedämpft.

Ein weiterer Vorteil dieser Kupplung gegenüber einem Keilrippen-Riemen ist die höhere Funktionssicher-heit beim Geländeeinsatz und in staubreichen Ländern.

Beim Ausbau des Generators darf der Halter und der Generator nicht getrennt werden.

Generator

ANUSKFreilauf305_002KlimakompressorFreilaufZahnriemen-kupplung

MZahnriemenkupplungGummimanschette mit virtuellen Drehmomentlinien

305_014305_015305_016Endstück

der Antriebachse

Linien bei gleichmäßiger Belastung an beiden Achsen

RIPTZahnriemen-kupplungGeneratorradVerspannradLenkhilfepumpenradLenkhilfepumpeLinien bei einseitiger Überlastung

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05.02.2003MotormechanikÖlpumpe

Ölpumpenrad

Ölkreis-Vorlauf

Eine Besonderheit des Ölkreislaufes ist, dass die Zugankerbohrungen in den Öl-Vorlauf einbezo-gen sind. Über die Zugankerbohrungen werden verschiedene Lagerstellen und der Rädertrieb mit Öl versorgt.

ANUSKÖlkreis-Rücklauf

Der Rücklauf des Öles aus dem Zylinderkopf erfolgt hauptsächlich im Bereich des Steuertrie-bes. Ein weiterer Teil gelangt über Bohrungen auf beiden Längsseiten des Motors in die Ölwanne.14

MRIPT305_044Die Duocentric-Ölpumpe ist am Zylinderblock-Unterteil angeschraubt und wird über Zahnräder von der Kurbelwelle angetrieben.

Kurbelwellenrad305_046305_04505.02.2003Ölfiltermodul

ANUSKÖlfilterVorteile des Ölfiltermoduls

M–verbesserte Dichtfläche durch 5-Punkt-Ver-schraubung

–umweltfreundlicher stehender Ölfilter–integrierter Kühler

–Kühler einzeln austauschbar

Ölfilter

RIPT305_032Das Ölfiltermodul ist mit fünf Schrauben an den Zylinderblock angeschraubt. Es besteht aus dem stehendem Ölfilter und Ist am Zylinderblock angeflanscht. Es beinhaltet gleichzeitig den kühlmittelbeaufschlagten Ölkühler.

Der Ölfiltereinsatz wird nach oben ausgetauscht.

ÖlkühlerVerschraubungen

Ölkühler305_03315

05.02.2003MotormechanikKühlmittelkreislauf

Systemübersicht mit Zusatzwasserheizung (T5)

ANUSKLegende11. Wärmetauscher

911Kühler Ölkühler

22. Wärmetauscher (für Fondraum) 3Zusatzwasserheizung 4Umwälzpumpe

5Kühler für Abgasrückführung 6Kühlmittelpumpe 7Entlüftungsleitung 8Ausgleichsbehälter16

12Zylinderkopf

M10Zylinderblock

13Kühlmittelregler 14Rückschlagventil

15Absperrventil für Kühlmittel, Heizung N279

RIPT305_008Motor läuft,

Kühlmittelregler geöffnet

warmkalt

05.02.2003TPIRKSU305_048NA17

M05.02.2003MotormechanikKraftstoffsystem – Gesamtübersicht

Strangguss-Kraftstoffkühler

Kraftstoffleitung für HeizungANUSKKraftstoffvorlauflei-tung - NiederdruckKraftstoffbehälterelektrische KraftstoffpumpeMDie elektrische Kraftstoffpumpe arbeitet als Vorförderpumpe und pumpt Kraftstoff zum Kraft-stofffilter.

Das Rückschlagventil verhindert, dass bei

Motorstillstand Kraftstoff aus der Kraftstoffvertei-lerleiste und der Vorlaufleitung zurück in den Kraftstoffbehälter fließt.

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RIPTRückschlagventilGeber für KraftstoffpumpeKraftstofffilterDruckregelventilKraftstoffpumpeDas Kraftstofffilter schützt die Einspritzanlage vor Verschmutzung und Verschleiß durch Partikel und Wasser.

Die Kraftstoffpumpe fördert den Kraftstoff aus dem Kraftstofffilter und pumpt ihn mit erhöhtem Druck in die Kraftstoffvorlaufleitung.

05.02.2003ANUSKDas Druckregelventil regelt Kraftstoffdruck in der Kraftstoffvorlaufleitung auf circa 8,5 bar.Das Druckbegrenzungsventil begrenzt den Kraftstoffdruck in der Kraftstoffrücklaufleitung auf circa 1 bar. Dadurch werden die Druckver-hältnisse im Kraftstoffsystem ausgeglichen.

Druckbegrenzungsventil KraftstoffrücklaufKraftstoff-rücklaufleitungKraftstoffvorlauflei-tung - HochdruckMDer Geber für Kraftstofftemperatur dient zur erfassung der Kraftstofftemperatur für das Motorsteuergerät.

Der Stranggusskraftstoffkühler kühlt den rückfließenden Kraftstoff, um den Kraftstoffbe-hälter vor zu heißem Kraftstoff zu schützen.

RIPTKraftstoffverteilerleistePumpe-Düse-Einheit305_03719

05.02.2003AbgasanlageAbgasanlage

Die Abgasanlage besteht aus einem Abgaskrüm-mer, einem Vorkatalysator, einem Hauptkataly-sator, einem Vorschalldämpfer und einem Nachschalldämpfer.

Abgaskrümmer

Der Abgaskrümmer ist ein isolierter Blechkrüm-mer mit einer gasdichten Innenschale. Durch diese sehr kompakte Bauweise wird ein schnelles Aufheizen erreicht. Zusätzliche Wärmeabschirm-maßnahmen sind nicht erforderlich.

ANUSKAbgasanlage

In der Übersicht sehen Sie die Bauteile der Abgasanlage bei dem T5.

HauptkatalysatorVorkatalysatorNachschalldämpferVorschalldämpferM20

RIPT305_047305_03105.02.2003Kühler für Abgasrückführung

–Einsatz um die Verbrennungstemperatur zu senken und damit die Stickoxide und die Ruß-bildung zu verringen.–Einsatzvarianten:im T5

96/128 kW und Schaltgetriebe

ohne Kühlung der Abgasrückführungsgase96/128 kW mit Automatikgetriebe oder/und Allradantrieb

mit Kühlung der Abgasrückführungsgaseim Touareg

128 kW und Automatikgetriebe

mit schaltbarer Kühlung für Abgasrück-führung

MANUSKSo funktioniert die schaltbare Kühlung für AbgasrückführungOhne Abgaskühlung

Bis zu einer Kühlmitteltemperatur von 50 °C bleibt die Abgasklappe geschlossen und das Abgas wird am Kühler vorbei geleitet.

Kühler für Abgas-rückführungzum Ventil

für Abgasrückführungvom AbgaskrümmerKühlmittelKühlmittel-anschluss

Klappe für Abgaskühlung

305_035Weil eine ständige Kühlung der rückgeführten Abgase den Motorwarmlauf verlängert und zu erhöhten Kohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxid-Emissionen führt, wird ein schaltbarer Kühler für Abgasrückfüh-rung verwendet. Dabei wird das Abgas entweder durch den Kühler oder an ihm vorbei zum Ventil für Abgasrückführung geleitet.

Mit Abgaskühlung

Ab einer Kühlmitteltemperatur von 50 °C wird die Abgasklappe vom Umschaltventil geöffnet. Jetzt strömt das rückgeführte Abgas durch den Kühler. Die Kühlleistung hängt ab von der Kühlmitteltemperatur und der Abgasrückfüh-rungsmenge.

zum Ventil

für Abgasrückführungvom Abgaskrümmer zum KühlerdurchlaufRIPTnoch Hier kommt ein Bild mit einem Einbauort305_036KühlmittelKlappe für Abgaskühlung21

05.02.2003Systemübersicht2,5 l R5-TDI-Motor im T5

Sensoren

Geber für Motordrehzahl G28

Hallgeber G40

Geber für Gaspedalstellung G79

Kick-down-Schalter F8Leerlaufschalter F60

ANUSKLuftmassenmesser G70

Geber für Kühlmitteltemperatur G62

Geber für Kühlmitteltemperatur,

Kühlerausgang G83Geber für Kraftstofftemperatur G81Geber für Ladedruck G31

Geber für Ansauglufttemperatur G42

Bremslichtschalter FBremspedalschalter F47Kupplungspedalschalter F36

Zusatz-Eingangssignale

RIPTDiagnose-anschluss

Motorsteuergerät J623

M22

CAN-Antrieb05.02.2003RKSUNA305_011Aktoren

Ventile für Pumpe-Düse N240 … N244TKraftstoffpumpenrelais J17

PKraftstoffpumpe (Vorförderpumpe) G6IVentil für Abgasrückführung N18

Magnetventil für Ladedruckbegrenzung N75Relais für Kühlmittelzusatzpumpe J496 Pumpe für Kühlmittelnachlauf V51Umschaltventil für Saugrohrklappe N239Relais für Glühkerzen J52 Glühkerzen Q10 … Q14Zusatz-Ausgangssignale

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M05.02.2003Funktionsplan2,5 l R5-TDI-Motor im T5

MZusatzsignale1234CAN-Datenbus Antrieb (High) CAN-Datenbus Antrieb (Low) K-Leitung (Diagnoseanschluss) Fahrgeschwindigkeitssignal

5678Drehstromgenerator Klemme DFM

Schalter für Geschwindigkeitsregelanlage (EIN/AUS)

Kühlerlüfter Stufe 1Kühlerlüfter Stufe 2

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ANUSKRIPT05.02.2003Legende

AF F8 F36Batterie

TBremslichtschalter Kick-down-Schalter Kupplungspedalschalter SUNA305_012AAnschluss innerhalb des Funktionsplanes

F47Bremspedalschalter F60

Leerlaufschalter

G6Kraftstoffpumpe (Vorförderpumpe) G28 Geber für Motordrehzahl PG31Geber für Ladedruck G40Hallgeber

IG42Geber für Ansauglufttemperatur G62Geber für Kühlmitteltemperatur G70Luftmassenmesser

KG79RGeber für Gaspedalstellung G81Geber für Kraftstofftemperatur G83

Geber für Kühlmitteltemperatur, Kühlerausgang

J17Kraftstoffpumpenrelais J52Relais für Glühkerzen

J317Relais für Spannungsversorgung - Kl. 30 J496Relais für KühlmittelzusatzpumpeJ623Motorsteuergerät

N18Ventil für Abgasrückführung

N75Magnetventil für Ladedruckbegrenzung N239Umschaltventil für Saugrohrklappe N240Ventile für Pumpe-Düse Zylinder 1 N241Ventile für Pumpe-Düse Zylinder 2 N242Ventile für Pumpe-Düse Zylinder 3 N243 Ventile für Pumpe-Düse Zylinder 4 N244Ventile für Pumpe-Düse Zylinder 5Q10Glühkerze -1-Q11Glühkerze -2-Q12Glühkerze -3-Q13Glühkerze -4-Q14Glühkerze -5-V51

Pumpe für Kühlmittelnachlauf

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M05.02.2003SpezialwerkzeugeBezeichnungWerkzeug

Motorhalter für Montagebock T10220

ANUSKAbzieher für Wasserpumpe T10222

Kupplungszentrierdorn T10223

Abzieher für Stirnrad der Wasser-pumpe T10221

M26

RIPT305_042305_039305_041305_0xx05.02.2003BezeichnungWerkzeug

Motorhalter für Motor- und Getrie-beheber (Aus- und Einbau) T10224

ANUSKSchlüssel zum Durchdrehen des Motors T10225

Fixiervorrichtung für Fahrschemel T10226

MRIPT305_0xx305_043305_0xx27

05.02.2003Prüfen Sie Ihr WissenM28

ANUSKRIPT05.02.2003TPIRKSUNA29

M05.02.2003NotizenM30

ANUSKRIPT05.02.2003TPIRKSUNA31

M05.02.2003Service.MANUSKRIPT305Nur für den internen Gebrauch © VOLKSWAGEN AG, WolfsburgAlle Rechte sowie technische Änderungen vorbehalten000.2811.25.00 Technischer Stand 01/03❀ Dieses Papier wurde aus chlorfreigebleichtem Zellstoff hergestellt.