公路路面病害检测问题与措施分析

摘要：交通运输业的快速发展和相关基础设施建设相对落后的矛盾日益突出，其中相当一部分处于超负荷服务状态。人为破坏、老化和承载能力下降的现象非常突出，严重制约和威胁交通事业的发展和人民生命财产的安全。利用高效的检测技术，使技术人员能够准确掌握公路路基路面的性能参数，便于及时采取相关措施。下面，文章重点就公路路面病害检测问题与措施展开论述。

关键词：路面病害；病害检测；问题措施 引言

随着我国经济发展水平的不断提高，我国交通网络的建设力度也在逐步提升,国家各处公路建设项目越来越多。公路是我国交通网络中的基础，对路面的建设不仅仅是工程道路建设的核心环节，还是工程建设中容易出现病害的区域。因此，路面的检测工作对于公路的稳定性具有重要的作用。施工的过程中施工单位应该加强对路面质量检测的重视，借助科学有效的质量检测方法，提高路面质量检测的水平，从而保证我国公路的稳定性得以提升。同时，国家相关部门应该加大资金与人力的投入力度，切实提高公路路面的管养水平，提高出行的安全性。

1路面检测技术应用价值

路面质量是提高公路工程整体质量的基础，因此，必须采用科学合理的公路检测技术实现对路面质量的检测，发挥公路工程最大的价值。公路管养单位必须加强对路面检测技术的重视，做好检测技术应用的管理。检测单位需要建立健全专业的路面质量检测技术管理方案，严格落实各项管理规章制度，从而保证工程项目检测数据真实有效，为项目业主提供科学养护决策。

2公路工程常见病害及试验检测方法 2.1常见病害

2.1.1路面坑槽

（1）坑槽病害是指沥青路面使用一段时间后，由于外界环境因素的影响，路面经常会出现一定程度的松散和裂缝和龟裂，具有突发性、频发性和蔓延性的特点。如无法及时进行养护，则在温度、荷载等因素的作用下，就会演变成坑槽，危害人们的行车安全。

（2）出现坑槽的主要原因是，在出现松散龟裂的问题后，未及时进行养护，由于沥青路面表面混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）渗入并滞留在表面沥青混合料中，造成路面与基层脱离，无法有效黏结在一起，从而进一步扩大沥青松散和龟裂的情况，最终形成坑槽。

2.1.2水损害

水损害是指公路使用过程中，积水渗入路面结构层中，不能及时排除，导致路面出现问题，造成该问题的原因分为内因和外因，其中外因是指雨水渗入之后，由于公路超载使用，在行车荷载作用下，使得部分水被挤压进入沥青层中，加速了侵蚀，导致水损害问题的发生。内因主要是在路面结构层设计中，未能充分考虑排水问题，路面缺乏排水系统，雨水无法及时排除，最终形成水损害，其次，如果沥青混合料的不均匀性较大、局部面积的空隙率较大、公路施工时质量控制不好空隙率增大，积水进入结构层中，可以顺利进入沥青混合料的空隙中，导致材料产生离析问题，最终出现水损害的问题。

2.1.3裂缝

（1）裂缝是公路路面最常见的病害，如：横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝、反射裂缝等。对道路造成的危害也是显而易见的，尤其是本工程使用的沥青路面，裂缝问题经常发生，如产生裂缝后不及时修补，将严重影响车辆的行驶速度及路面的使用性能，在裂缝形成初期，路面受力较小，对路面的影响不大，一旦长时间不能进行修复，就会对裂缝两侧的路面内部结构和路基造成很大的破坏，影响公路的正常使用。

（2）横向裂缝主要表现形式为出现的裂缝基本与路面中心线垂直，有的是出现在路面的一侧，有的是贯穿整个路面。其成因主要由几个方面造成：

1.施工中对横接缝处理不当；2.对于沥青混合料沥青的使用没有按照规定的要求进行拌和和施工以及在不利的条件下进行施工；3.构造物连接处的路基土方压实度不均匀。

（3）纵向裂缝的主要表现为裂缝基本与行车方向平行，裂缝的宽度以及长度不一。其形成原因：1.施工时纵向接缝未按规定处理造成路面部分结合不紧密而脱开；2.原路基沟槽回填土部分压实度不一造成路基发生不均匀沉降；3.对于改建工程中的新路基与原路基结合处处理不当。

（4）网状裂缝主要表现为表面裂缝纵横交错，缝宽一般在1mm以上，缝间距离在40mm以下，且裂缝面积较大。网状裂缝的形成一般为1.路面结构中夹有软弱层或泥灰层，粒料见的粘结性较差，稳定性较差。2.沥青质量较差，沥青与粒料间粘结性低，搞裂性较差。3.沥青面层铺设厚度较薄。

（5）反射裂缝主要由于路面基层产生裂缝后，在行车等交通荷载的反复作用下，沥青面层也呈现出相应裂缝，且裂缝的形状基本与基层裂缝形状相类似。具体可分为1.半刚性基层发生收缩导致路基裂缝的产生，进而导致路面产生裂缝。2.在对原地面进行改建施工过程中，原路面面层已经有裂缝的存在，而没有进行处理之后直接在原路面上加铺沥青路面，导致新路面的裂缝产生。

2.2检测方法

2.2.1路面损坏状况检测

（1）路面损坏检测中主要采用人工目测法和自动化路面损坏视频检测系统检测法，目测法是一种最直观简便的检测方法，该方法是通过检测人员观测、调查，从而直接确定公路的损坏情况，直接确定病害的种类、程度、位置。

（2）与目测法相比，使用自动化路面损坏视频检测系统检测路面病害更快速、准确、安全，设备沿整个调查路段利用路面损坏视频检测系统（智能道路检测车）高分辨率工业照相机拍摄测试路面上各类破损（沥青路面车辙、裂缝、坑

槽和修补等）的情况，检测设备投入成本较高，目前分为二维检测车和道路三维检测车，三维路面损坏检测系统是通过线结构光结合面阵智能相机的方式获取路面 横断面深度信息，由惯性系统获取测量载体的姿态及位置信息，再将行车方向的系列横断面拼接起来，得到路面三维信息，可用于路面变形类病害（车辙、坑槽、拥 包等）、非变形类病害（裂缝）的检测。三维路面损坏检测系统可保证车辆在 0~100km/h的速度下，测量出覆盖一车道路面幅宽的深度信息，数据点间隔为1mm，进而可实现路面平整度、路面车辙、路面损坏各指标在统一时空基准下获取，从而提高系统的可维护性和可靠性。同时解决了二维路面无法实现路面拥包、波浪、沉陷等变形类病害检测问题。由于病害信息表现形式由原始的灰度图像变成了新的高程数值，所有病害终于有了“数值”信息，因对试验检测人员的专业素质、能力水平要求更为严格。

3解决公路路面病害的有效措施 3.1健全公路建设与试验检测管理制度

从根本上说防止路面问题的产生还得从保证路基路面施工质量入手，但是由于各种原因，路面出现的损害问题的现象还是很多，所以在做好保证路基质量工作的同事，我们还应有一套健全的检测制度。试验检测技术在路建设中的地位还是比较高的，因此国家一定要制定出严格又合理的检测技术的管理制度，相关人员也要严格遵守规章制度。从企业方面来说，各个企业要提高对公路工程的重视度，要把试验检测技术与公路工程结合起来。从专业技术人员方面来说，每一个工作人员要具备较高的试验检测技术的技能，确保面对突发事件能马上处理应对并提出整改措施。

3.2加大技术研发力度，不断更新试验检测设备

我们正处于一个不断创新不断发展的时代，基本上每个技术产品也在不断地更新换代。在道路检测设备上应用的无线电技术、雷达技术、计算机、光电、测绘以等高科技技术都是符合了这个时代的要求。对此，我们就应该不断研发更新检测设备，降低设备使用成本，更好的应用于实际项目。

结语

综上所述，公路在使用过程中，公路工程路面病害具有长期性和复杂性，很难避免出现病害问题。为此，应采取有效试验检测技术，定期对公路路面进行检测，并根据检测结果，制定合理的病害处理方案，以保证路面的使用性能和行车安全。我们相信随着我国高技术人员的不断增多，解决公路路基路面的病害问题的科学手段也会越来越多，只有这样，才能确保公路工程建设质量，促进公路工程平稳健康发展。

参考文献

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