高速铁路道岔施工方案-

道岔施工方案

(一) 工程概况

直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。

(二) 道岔参数

2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。

2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长23.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长24.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件5.7t，岔枕8.3t。

(三) 道岔组件及技术要求

3.1转辙器

3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。

时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表

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3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：

1.1.3. 曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。

时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表

3.1.4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：

3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。

3.2.可动心轨辙叉及组件

3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。

3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：

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3.1.5.安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件

3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。

3.4.电务转换设备

3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。

时速250公里18号道岔转换设备主要参数

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时速250公里18号道岔采用ZDJ19电动转辙机、ZYJ7电液转辙机和S700K电动转辙机。

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尖轨各牵引点均采用钩形外锁闭，主要由连接铁、销轴、锁钩、限位夹板、锁闭框、锁闭铁、锁闭杆及连接紧固件等组成。

客专18号道岔心轨一动外锁闭采用的结构形式主要由锁钩、锁闭杆、锁闭框、锁闭铁及连接紧固件等组成。

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客专18号道岔心轨二动采用在长短心轨间设置连接铁的方式。

对于无碴轨道道岔，转辙机安装采用弯板安装方式，并加设支撑装置，在尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）密贴段的牵引点位置，由转辙机的表示杆对尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的密贴情况进行检查。

在尖轨与基本轨密贴段的两牵引点中间位置，由密贴检查器对尖

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轨与基本轨的密贴情况进行检查。

3.4.2.转换设备在标识部位起吊，小心轻放，注意方向。电务设备装卸时注意包装箱的放置方向。 3.5.岔枕

3.5.1.平面尺寸：采用底部带桁架钢筋的混凝土岔枕。除安装转辙机的岔枕分左、右开向，其余岔枕不分左右开向。序号为4、5、12、13、21、22、92、93、98、99的岔枕两端各有3个M24螺栓孔，安装转辙机弯板；序号8、16岔枕中部有4个M24螺栓孔，安装密贴检查器。

3.5.2.安装工具：钢卷尺、撬棍、水准仪。 3.6.扣件系统 3.6.1.通用扣件

采用弹条Ⅱ型分开式扣件。

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通用铁垫板：在垫板表面有区分垫板种类的标记：

根据垫板与岔枕的对应位置，将垫板摆放到岔枕上，摆放时注意1：40较低一侧朝向轨道中心。

缓冲调距块及安装图

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3.6.2.特殊零部件 滑床板

辊轮与辊轮滑床板

3.6.3.安装工具：扭矩扳手、钢卷尺、塞尺。

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(四)

道岔组件装卸、运输与存放

美兰车站段道岔组件采用散件发运现场组装的形式完成，由基本轨+尖轨组件、可动心轨叉心组件、配轨、垫板及连接组件、岔枕、转换设备等组成。 4.1.装卸与运输

4.1.1.道岔组件由厂家运输到美兰梁场后暂时存放，采用梁场龙门吊利用专用吊具按照组件吊点布置要求进行装卸。根据钢轨组件长度小于30m的特点，利用梁场运梁炮车和美兰车站两组5t龙门吊把道岔组件分批运往美兰车站道岔区。组件运往岔区前在组件上标志好组件的前后位置和装货顺序，以免造成进入车站无法调头。卸货前铺好木垫楞，吊具与钢轨连接后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查；先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊设备、吊具的可靠性，保证轨排垂向和横向最大变形量不超过100mm。起吊时慢速启动，保持平稳，起升和转向分开。

4.1.2.根据枕垛重量合理选择起吊设备，在装卸过程中轻吊慢放，避免发生碰撞、磕角或折断。在吊运过程中损坏的岔枕严禁使用。严格按照枕垛上标记的起吊位置起吊，不允许出现两层以上的岔枕垛叠放。

4.1.3.单根岔枕吊卸时，吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，角度不得小于60度，单根岔枕可由人工利用麻绳、抬杠等工具搬运。

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4.1.4.电务转换设备在标识部位起吊，小心轻放，注意方向。 4.1.5.弹性铁垫板在装卸过程中要轻拿轻放，保证产品及产品包装的完好，避免在装卸过程中的磕碰、摔打、撞击；禁止将产品一边放在地面上拖动，严禁与油类、有机溶剂等有害于橡胶的化学药品接触；开箱后取出的产品应水平放置在转运托盘上，每个托盘上只允许堆码一层产品，搬运时由两名专业人员将产品水平抬到存放区。 4.2.存放

4.2.1.道岔及部件存放场地要平整坚实，排水通畅，支垫顶面高差不大于10mm。

4.2.2.道岔零部件应按组分类放置，安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋，锈蚀等情况发生。

4.2.3.转辙器，可动心轨辙叉轨排、可动心轨辙叉组件最多码两层。钢轨件的码垛层数不得多于4层。轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫，每层用衬垫垫实、垫平。

4.2.4.转换设备存放时注意放置方向，避免损坏转辙机。 4.2.5.包装箱应单层存放。

4.2.6.岔枕码放：按组摆放并设置标签避免错误；岔枕垛之间必须有适当距离以便装载时运输设备走行；在未开始铺设前，岔枕垛应保持运输包装状态；岔枕堆放后上面不得放置附加荷载（如钢轨等）；岔枕码放应保证桁架钢筋不变形、不脱焊。

4.2.7.弹性铁垫板不安装使用时存放在包装箱内，装有产品的包装箱不允许堆码摆放，产品要放在清洁、通风、不被日光直射、远离热源

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及化学剂污染存储。 4.3.交接

4.3.1.道岔所有组件到达现场后履行交验手续，交验工作在建设单位组织下由无碴道岔施工单位、道岔生产单位具体实施。

4.3.2.交验依据为道岔铺设图、制造及铺设技术条件、供货合同、装载运输方案。

4.3.3.按照发货单清点货物种类、数量。

4.3.4.重点检查尖轨、心轨密贴情况，测量心轨直股直线度和曲股正矢。检查货物包装、加固情况是否良好，道岔轨排有无窜动，钢轨有无划伤、刻痕等，轨枕砼有无破损、裂纹，轨枕桁架有无脱焊、弯曲、钉孔距偏差是否符合技术条件要求，岔枕螺栓孔防护盖是否齐全等。 4.3.5.交验完成后，形成交验记录，签字确认。

(五) 道岔组件组装

5.1.根据道岔组件散装发运形式，其现场组装流程如下：

施工准备 测量定位 底座纵向钢筋摆放 安装木楞、摆放岔枕 摆放弹性铁垫板、扣件 砼浇筑、养生、拆除支 撑系统、拆模 检查、精调、固定 拆除转换设备 工电联调 转换设备预安装 检查、调整 绑扎钢筋、立模 检查、精调 焊联道岔 安装转换设备 检查、精细调整、养护维修验收 摆放尖轨与基本轨组件、辙叉组件 安装其他钢轨件 12__________________________________________________ __________________________________________________

5.2.施工准备

5.2.1.施工前收集好道岔施工所需的技术文件、与道岔相关的线下工程资料，做好现场调查。

5.2.2.施工人员经过培训，特殊岗位持证上岗。

5.2.3.对线下工程施工质量、无碴轨道精测网、沉降变形观测与评估事项进行检查和确认。

5.2.4.根据确定的施工方案，配齐施工机具设备，并做好施工便道的临时工程建设。

5.2.5.检测及计量设备配置齐全，检定有效。

5.2.6.应就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、工电联调等相关单位做好沟通和协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。

5.3.测量定位：分别测设岔首、岔尾及轨排接缝的中桩及外移桩。（如：岔心桩、岔首中桩、尖轨跟端中桩、辙叉前端中桩、辙叉跟端（直向和侧向）中桩、外移桩），画出各道岔枕的中心线。 5.4.岔枕铺设

5.4.1.摆放道岔底座纵向钢筋，在单根岔枕两相应支点放置临时支撑木楞（木楞顶面高程应低于岔枕桁架钢筋底面10-20mm）。使用龙门吊和人工抬吊方式逐根吊卸岔枕摆放到已完毕的木楞上，分别在第一

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根岔枕和最后一根岔枕直股第一孔旋入一根岔枕螺栓，并在两螺栓之间绷一根钢丝线，然后以钢丝线为岔枕方向的基准线，所有岔枕第一螺栓孔边与该线对齐。

5.4.2.将方正尺的一边靠在钢丝线上，调整第二根岔枕方向，使岔枕和钢丝线垂直，再调整第一根岔枕和第二根岔枕的600mm间距。以第一根岔枕为基础，分别用两把50m的长卷尺，先每隔10根岔枕进行调整并将其固定，然后再调整其余岔枕间距。

5.4.3.调整岔枕水平，每5个岔枕用水准仪找平，其余岔枕以这些为基础，拉线找平。 5.5.摆放弹性铁垫板、扣件

5.5.1.清理螺栓孔内的异物、残渣。按照相应岔枕部位相应垫板的要求摆放平垫板、滑床板、护轨垫板、支距垫板。

5.5.2.垫板摆放顺序：垫板就位---缓冲调距块就位—板上胶垫就位—盖板就位—岔枕螺栓就位（含弹垫）---螺栓预紧。

5.5.3.安放弹性铁垫板，并使轨底坡朝向轨道内侧，螺栓孔中心与预埋绝缘套管孔中心对正。

5.5.4.选择适当型号的缓冲调距块安放到弹性铁垫板的复合定位套内。

5.5.5将盖板安放在弹性铁垫板上，装有橡胶垫圈的一面朝下。 5.5.6.选择适当型号的垫板螺栓，套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用油脂，穿过盖板旋入绝缘套筒中。 5.5.7.放置轨下胶垫板与铁垫板承轨面上。

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5.6.摆放尖轨与基本轨组件、辙叉组件。

5.6.1.直基本轨与曲尖轨定位：在距离基本轨前端296mm处的轨肢上表面用粉笔画一条细线，基本轨就位时，该线与垫板中心对正，然后按轨缝8mm从前到后依次调整，调整完后用100m卷尺复查全长69m±10mm（标准轨缝8mm，允许2mm的正负偏差，尖轨允许有3mm的负偏差，其他轨件允许有3mm的正负偏差）。

5.6.2.直股工作边直线度调增：定出基本轨的正确方向，用10m线绳5m交错的方法从基本轨前端头开始测量直股工作边直线度，直线度要求：10m弦高不超过2mm。

5.6.3.曲基本轨与直尖轨定位：用方正尺检查并调整直曲基本轨端头方正差（即直曲基本轨前端面在同一平面内）。然后按8mm轨缝从前到后依次调整。

5.6.4.方正检查及调整方法：用支距尺以直股工作边为基础，用卷尺测量方正尺距钢轨端头的距离。然后看其差值，方正差不能超过1mm，若超差可窜动基本轨。按照下图调整两基本轨工作边的距离，基本轨后的钢轨可暂不调整。

5.6.5.尖轨跟端支距控制：分别在尖轨跟端里侧和外侧安装轨距块，并按照图纸要求调整各处支距。

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5.6.6.铺设辙叉组件：采用专用吊具在标明的吊点处吊卸，采用辙叉直股趾端和预设的桩位重合的方法定位，纵向、横向偏差不超过5mm。辙叉直股跟端和预设的桩位横向偏差不超过5mm，并使直股直线度符合要求。

5.7.其他钢轨组件安装：道岔全长范围检查岔枕间距及方正，要求岔枕间距偏差±5mm，摆放钢轨件与铁垫板承轨面上的橡胶垫板上，按照轨距调整要求放置适当的轨距块，依次安装T型螺栓、平垫圈、螺母和Ⅱ型弹条，弹条的紧固以三点接触为准！此时扭矩为120-150N*m. 5.7.1.摆放直股钢轨：转辙器及辙叉就位后，吊装并摆放后端的直股连接钢轨。从基本轨到道岔跟端，通过拔道的方式调整直上股直线度，用10m线绳5m交错的方法从基本股前端开始测量直股工作边直线度，要求10m弦线最大偏差不超过2mm。直线度调整好以后，以直上股为基准检测直股轨距，此时轨距的调整以调整轨距块为主，缓冲调距块为辅。调整可动心轨辙叉范围（85—115号岔枕）轨距时，采用缓冲调距块改变垫板位置实现辙叉位置的调整，但仍要适当的拨道来确保辙叉直股的直线度。辙叉直股直线度调整好后，将心轨拨通到曲股，通过复检心轨曲股支距来验证辙叉摆放位置、方向的正确性，如不合适则重复调整。

5.7.2.摆放曲股钢轨件：转辙器及辙叉就位后，吊装并摆放后端的曲上股连接钢轨。以直基本轨跟端为起点检测各部支距（每2m一个测点）进行曲上股钢轨支距的检测和调整。辙后支距垫板区域（40—58号岔枕上垫板）可以通过轨距块调整支距，其他的垫板还可以通过缓

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冲调距块配合调整支距，合格后安装T型螺栓、弹条、平垫圈和螺母，并初步拧紧。在调整支距时，如果对直上股钢轨位置进行了调整，那么就必须进行直股轨距的复检，并按轨距调整直下股的钢轨，而后还要进行适当的拔道作业，以保证直股的方向和直线度。曲上股调整满足设计要求后，摆放曲下股钢轨并按轨距进行曲下股的调整。 5.7.3.安装护轨：护轨为槽型护轨，安装前将护轨吊运到安装位置，并将非工作边侧面贴靠在护轨撑板立墙面，为防止钢轨翻倒，可先插入两个T型螺栓，然后按下图装配、固定护轨：

护轨轮缘槽尺寸调整：调整时用卡轨检查，当轮缘尺寸超差时，通过增加减少调整片来调整。

5.7.4.临时连接钢轨：采用自制U型卡对连接钢轨轨要处卡紧同时轨顶不得出现接头错牙现象。

5.7.5.检查道岔前点里程（允许偏差小于5mm），预留轨缝（允许偏差2mm），道岔全长（允许偏差5mm）。所有钢轨件、垫板件安装好以后，进行转载器防跳限位装置和滚轮的安装。

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5.8.竖向支撑螺杆安装和高程调整

5.8.1.每两根岔枕安装一个竖向支撑螺杆，心轨部分采用特制支撑结构。

5.8.2.根据道岔控制点，调整竖向支撑螺杆，将道岔钢轨顶面高程调整至低于设计高程5mm以内，然后取出岔枕底部的支撑木楞。 5.8.3.通过调整竖向支撑限位装置的螺杆位置调整轨枕的竖向位置，进而实现钢轨上下位置的调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求。 5.9.侧向调节地锚安装、横向调整。

5.9.1.每两根岔枕，在岔枕直向一端，辙叉部分加密。地锚采用φ36钢筋，深度不小于25cm，横向调整采用M16螺杆并与桁架钢筋焊接。

5.9.2.通过调整地锚M16螺杆位置调整轨枕平面位置，进而实现钢轨左右位置的调整。横向调整精度控制在2mm以内。

5.10.绑扎钢筋、立模板：按照图纸要求绑扎钢筋，立模过程注意排水方向。

5.11.检查与精调

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5.11.1.按照客运专线道岔暂行技术条件和18号道岔铺设手册的要求通过调节横向和竖向支撑装置、调整或更换扣件零部件进行轨向、轨距、支距、高低、水平、密贴和间隙的调整，采用轨道几何状态测量仪对道岔几何状态、平面位置进行检查。

5.11.2.道岔前、后至少35m正线轨道与道岔一同进行检查、调整。渡线两组道岔一起进行检查、调整。

5.11.3轨向和平面位置、高低和水平按照5.8和5.9的规定调整。 5.11.4轨距、支距调整：轨距和支距如有不适，根据轨距配置表调整轨距块或缓冲调距块，确认合适以后以300—350N*m的扭矩拧紧螺栓，固定垫板。

5.11.5密贴和间隔调整：通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴；可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴，开通侧股时，叉根尖轨尖端与短心轨密贴。结合道岔高低、水平的调整，使尖轨或可动心轨应与台板间隙不超标。调整限位器位置使两侧的间隙对称均匀并满足技术要求。

5.12.转换设备预安装及工电联调：验证道岔铺设状态—安装锁闭装置—安装安装装置及转辙机—安装密贴检查器---转换设备调试---转换设备检查

5.12.1.在安装转换设备前，要检查各牵引点处岔枕间距、基坑、轨距和密贴情况。

5.12.2.外锁闭装置：在各牵引点分别连接两锁闭杆，用撬棍将两侧尖

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轨撬开，分别安装各牵引点处的尖轨连接铁，锁闭框组件、锁闭杆按照安装手册要求组装。

5.12.3.转辙机及安装装置和密贴检查器：根据安装手册和图纸要求进行组装。

5.12.4.道岔转换设备调试：检查外锁闭装置在转换过程中动作平稳，无别卡现象。转辙机拉入、伸出各一次保证两侧尖轨开口基本相同。通过增减锁闭铁盒锁闭框之间的调整片，使尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）密贴满足要求。调整尖轨长、短表示杆无扣轴套和有扣轴套，使转辙机检测柱在定位、反位时落入表示杆缺口，并使缺口两侧间隙相等，用螺母将无扣轴套紧固。调整心轨动作连接杆，使两侧锁闭量偏差小于2mm。尖轨的密贴、表示调整完成后，调整密贴检查器两侧接头连杆，使密贴检查器在定位、反位的表示均符合要求。 5.12.5.检查：检查各紧固件齐全，各部螺栓紧固并达到规定的拧紧力矩。各部绝缘安装正确。零件无异常现象。托板与岔枕联接牢固，与道岔直股基本轨垂直。锁闭铁、锁钩与锁闭杆的摩擦面及运动范围内清洁无异物。锁钩孔内有润滑油。表示拉杆接头与尖端铁的连接牢固。 道岔转换过程中，锁钩动作平稳，与锁闭铁结合良好，无别劲、卡阻现象。检查道岔几何状态和空间位置满足技术条件要求，并做好安装记录。

5.13.拆除转换设备：转换设备拆除后按要求存放，同时做好防护。 5.14.检查、精调、固定：对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副按设计要求复紧。混凝土

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浇筑前进行道岔状态的最后精调并检查确认，合格后采集数据出具报表。

5.15.混凝土浇筑、养生，拆除支撑系统、拆模。

5.15.1.混凝土浇筑之前必须对道岔部件进行有效防护，并对岔枕与混凝土结合面进行充分湿润。混凝土入模温度不得超过30度，浇筑过程中气温差不得超过15度。渡线两组道岔一次浇筑，道岔前、后至少35m正线轨道与道岔一次浇筑。

5.15.2.完成浇筑后，进行顶面的压实和抹平，防止顶面积水。 5.15.3.混凝土初凝后，竖向支撑螺杆旋松半圈。砼终凝后，解除道岔轨排纵向连接。

5.15.4.做好砼覆盖、洒水、养生。养生14天。 5.16.检查、精调

5.16.1.采用轨道几何状态测量仪对道岔几何状态、平面位置进行检查确认，对不符合要求的项点进行调整。

5.16.2.轨向：根据轨距配置表调整或更换轨距块或缓冲调距块，实现钢轨左右位置的调整，使得轨向符合要求。

5.16.3.高低和水平：通过更换不同厚度的调高垫板，实现钢轨上下位置的调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求。

5.16.4.轨距、支距调整：轨距和支距如有不适，根据轨距配置表调整轨距块或缓冲调距块，确认后以300-350N*m扭矩拧紧垫板螺栓，固定垫板。

5.16.5.密贴和间隔调整：通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁

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间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴；可动心轨在轨头切削范围内应分别于两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。结合道岔高低、水平的调整，使尖轨或可动心轨轨底应与台板间隙不超标。调整限位器位置使两侧的间隙值对称均匀并满足技术要求。

5.16.6.工电结合调整密贴、框架尺寸、间隙、轮缘槽、动程等符合要求。

5.17.焊联道岔：首先焊接岔区内部钢轨接头，焊接顺序如下：

5.17.1.无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接在设计锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路的焊接锁定在设计锁定轨温范围内。 5.17.2.挡轨温在锁定轨温范围，松开道岔前后各100mm范围内钢轨扣件并支垫滚筒使钢轨处于自由状态，直接焊接道岔前后的6个接头。

5.18.安装转换设备、工电联调。

5.19.检查、调整、维护、验收：按照5.16的方法进行检查、调整。复检精调完毕对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副按设计要求进行再次复紧。

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检测工具表 序号 名称 1 轨道激活状态测量仪 2 轨距尺 3 支距尺 4 方尺 5 100m长钢卷尺 6 卷尺 7 塞尺 8 游标卡尺 9 水平仪 10 1m平尺 11 12 13 14 15 2m平尺 绷线器 磁力拉环 弹簧秤 扭矩扳手 用途 轨距、方向、水平、高低，中线偏位、高程 轨距、查照间隔、水平 支距 道岔始端钢轨对齐、岔枕垂直度 道岔全长、岔枕间距 局部长度、距离测量 轨头密贴、轨底与台板密贴、顶铁缝隙 间距测量、局部尺寸测量 高低测量 轨顶、工作边直线度、平直度测量 轨顶、工作边直线度、平直度测量，主要用于调整，心轨尖端抗线测量 岔枕纵向对齐，工作边方向，轨顶高低，岔枕高低，直线度 配合测量道岔全长、钢轨长度 测试各部螺栓扭矩 (六) 检查和调整

6.1.检测工具及指标：

道岔几何状态检测

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 指标 轨 距 轨距变化率 水 平 水平变化率 轨向（短波） 轨向（长波） 高低（短波） 高低（长波） 轨底外侧与轨距块缝隙 轨枕挡肩与轨距块缝隙 允许偏差 ±1mm 检测方法 道尺、轨道几何状态测量仪 备注 1.5‰ ±1mm 道尺、轨道几何状态测量仪 三角坑 2mm/2.5m 2mm/30m弦 轨道几何状态测量仪 2mm/10m弦 弦 线 10mm/300m弦 轨道几何状态测量仪 2mm/30m弦 轨道几何状态测量仪 2mm/10m弦 弦 线 10mm/300m弦 轨道几何状态测量仪 0.5mm 塞 尺 0.3mm 塞 尺 23__________________________________________________

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11 12 13 扣件扭力矩 弹条中部与挡座间缝隙 顶面 工作边 焊缝 圆弧面 轨底焊筋 180-250N*M 0.5mm 0～+0.2mm 0～－0.2mm 0～－0.2mm 0～+0.5mm 测力扳手 塞 尺 1m平直尺及塞尺 1m平直尺及塞尺 1m平直尺及塞尺 1m平直尺及塞尺 设计 6.2.调整方法和调整顺序

6.2.1.道岔测量定位及精调：测设CPIII平面控制网作为无碴道岔铺设基桩控制网。采用不少于6—8个CPIII点和轨道几何状态测量仪对道岔进行精调。

6.2.2.钢轨左右位置、轨距、支距调整：扣件系统具有-8---+4mm的轨距调整量，通过调整轨距块可以实现-2---+4mm的轨距调整，附以缓冲调距块的掉边可以实现-8---+4mm的轨距调整。对滑床板和护轨垫板，只能通过更换不同号码的缓冲调距块来实现调距。轨距块用于调整钢轨左右位置，缓冲调距块用于调整垫板位置。通过更换不同型号钢轨两侧轨距块来调整支距垫板处支距，对于其他部位支距，还可以辅助以缓冲调距块进行调整。

6.2.3.高低和水平调整：混凝土浇筑前调整竖向支撑螺杆来实现钢轨的竖向位置的调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求；混凝土浇筑后，通过更换不同厚度的调高垫板来实现钢轨上下位置的调整，使得钢轨高低和道岔水平符合要求。

6.2.4.轨向调整：以调换轨距块和调整缓冲调距块来实现。

6.2.5. 通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴；可动心轨在轨头切削范围内应分别于两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密

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贴。

(七) 注意事项

7.1．施工前准备与铺设道岔类型相匹配的施工机具，包括道岔部件和轨排的组装、运输设备，现场移位机具，钢轨焊接设备，轨道检查车和配套的测量系统。

7.2.严格按照道岔部件的技术要求吊装、运输、存储道岔钢轨组件和零部件，防止产生变形或损坏。

7.3.无碴道岔的施工和有碴道岔施工不同，一经浇筑混凝土即完成定位，出现位置不准确等问题很难调整，因此要准确测设道岔位置并布设控制桩，道岔严格按控制桩铺设就位。

7.4.无碴道岔的精调和固定采用道岔侧向/竖向支撑调整系统实现，该系统包括侧向支撑调整装置和长岔枕区域竖向辅助支撑调整装置。以上装置同道岔区专用测量系统配合使用，完成无碴道岔的精调和固定。无碴道岔最后的铺设精度决定于支撑设备的调整能力和稳固性。 7.5.道岔位置和内部尺寸调整时，应以直股钢轨为基准调整其他钢轨的件的位置及相关尺寸。

7.6.道岔接头焊接和打磨工作量大，技术要求高，要高度重视。 7.7.浇筑砼后进行道岔开通前的精调，在精调过程中通过调高、调距弥补道岔施工中出现的几何状态超限等问题。

7.8.无碴道岔轨距、高低、水平的调整要通过使用不同规格的调距和调高垫板来实现，铺设前要多准备调整配件。

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