第３期 蒋碧宏等：基坑工程桩锚支护体系锚杆内力监测浅析 力出现增大且持续发展时，监测人员应及时进行监测报 警处理，避免基坑工程出现险情，确保安全生产。 的问题，往往设计文件中使用的名词与规范给定的名词 存在出入，这给监测人员对设计值的选取带来不小的难 题，如果 选取错误，将有可能给基坑监测工作带来极 大的影响。如若将名词统一，在给监测人员带来方便的 同时，对锚杆内力监测标；隹规范完整性乃至整个行业的 ３结语 对于文中探讨的基坑锚杆内力监测案例，笔者认为 不管是什么原因引起锚杆（预应力杆件）的应力增大， 都能从侧面反映出基坑支护系统或周边环境出现了一定 程度的不利变形，而这种不利的变形将会降低支护系统 的安全系数，为保证基坑工程的安全生产，监测单位都 应引起足够的重视，进行监测报警。 实际基坑监测工作中，当遇到类似案例情况时，应 发展也将起到一定的推动作用。＠ 参考文献 ［１］牛玉磊．浅谈基坑监测的主要内容及其应用方法［Ｊ］．城市建设理论 研究（电子版），２０１５，５（１５）．４１５５－－４１５５． ［２］陈清圳．深基坑监测及安全性影响因素分析［Ｊ］ｌ企业技术开发（下半 月】，２０１５，３４（７）：１６２－－１６３． 及时复核相关监测数据，如有必要，可根据现场情况增 加监测参数及测点数量，找出内力变化的具体原因，然 后利用分析结果有针对性地调整监测、施工方案与计 ［３］张宜祥．建筑工程深基坑施工中存在的问题及对策［Ｊ］．中华民居旬 刊，２０１３，６（１２）－１９６－－１９６． 划，让监测结果指导基坑施工，保障基坑安全。 基坑参建各方应建立完善的联动机制，不管哪一方 发现与设计不符或对基坑安全施工有不利影响的因素， ［４］林增楠．建筑工程深基坑监测常见问题分析及对策［Ｊ］．建材与装饰， ２０１４，１０（２９）：ｌ３３—１３４． ［５】济南大学．ＧＢ ５０４９７－－２００９建筑基坑工程监测技术规范［Ｓ】．北京 中国计划出版社，２００９． ［６］－Ｚ－南省建筑科学研究院．ＤＢＪ ５３／Ｔ－－６７－－２０１４建筑基坑工程监测技 术规程［Ｓ】云南：云南科技出版社，２０１４． 应及时通知参建各方，听取各方意见后制定出更合理、 有效且针对性更强的监测、施工方案。 对于现行规范中构件承载 Ｉ￣ｂＪ Ｊ设计值 如何选取 ２０１７年铁路新开工项目３５个投资或再创新高 ２０１７年铁路新开工项目将达３５个，计划投产新 上。沪昆高铁全线运营，云桂铁路、渝万高铁等重大项 线２ １００ｋｍ、复线２ ５００ｋｍ、电气化铁路４０００ｋｍ，石济 目相继投产：中西部铁路营业里程扩充至９．５万ｋｍ，占 比达７６．６％。 客专、武九客专、西成客专、宝兰客专等项目将在今年开 工建设。 近日，各地陆续公布今年重大项目建设计划，其中 铁路仍是重头戏。比如，广东省铁投公布了２０１７年重 点铁路建设项目，共计５６个，投资计划４９０．８６亿元。其 中，投产项目５个，续建项目１７个，新开工项目６个，国 中国铁路总公司提出的２０１７年铁路建设计划任务 是，全国铁路行业投资保持去年规模，全面完成国家下 达的固定资产投资计划。这意味着今年的铁路投资仍 将超过８ ０００亿元，并有望再创新高。 铁干线及珠三角城际铁路项目各ｌ４ ２０１６年，全国铁路行业完成固定资产投资８ ０１５亿 元，其中国家铁路完成７ ６７６亿元，投产新线３ ２８１ ｋｍ、 复线３６１２ｋｍ、电气化铁路５８９９ｋｍ 新开工项目４６个， 中国铁路总公司总经理陆东福在中国铁路总公司 年度工作会议上表示，持续推进铁路建设，全面加强工 程质量安全。以西部铁路建设为重点，按照《中长期铁 路网规划》和“十三五”铁路建设规划，科学合理安排 建设项目，有序推进项目组织实施，加强质量安全。 新增投资规模５ ５００亿元。截至２０１６年底，全国铁路营 业里程达１２．４万ｋｍ，其中高铁运营里程２．２万ｋｍ以 ．１ ９—
