Ｑ Ｑ：！ ｉ ２ 工业技术 袁１ Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｚｉｅｓ ａｎｄ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ 、＼＼比例原凼 轴承故 轮对踏面擦伤 剥 油压减振器 压到异 ＼ 障 离、局部凹人 故障 物 、管路漏 泄故障 ２ ７．４％ 件数 ％ １４ ５１．９％ ５ １８．５％ ３ １１．１％ ３ ｌ１．１％ 踏面剥离市车轮踏面金属剥落的一 种损伤。踏面剥落的原因：一种市车轮 材质不良，在车轮与钢轨多次挤压作用 下发生疲劳破坏；另一种是车轮在钢轨 上滑行，摩擦热使踏面局部金属组织发 生变化而发生的金属脱落。 踏面局部凹入是因车轮局部材质过 软，在运行中与钢轨挤压而成的。 ３．３轮对踏面压到异物后的异响 故障表现为某一转向架轮对踏面压 到钢轨上的异物后发出一声巨响，因坚 硬异物造成轮对踏面局部凹入而发出固 定频率的异响，如图６： 对材质及轮对轴承组装工艺，加强运行 途中应急处理，日常入库加强检查保养 及临修架车过程监控、落成检查，采取 以下措施处置转向架异响故障问题： ４．１运行途中及时应急处理 运行途中随车机师应严格执行“五 字”作业法，特别是要做到“听”、“巡”、 “联”三字，发现异响后应立即停车下 车检查。 （１）详细检查该车车底架、裙板、 转向架各部外观状态，如是因轮对踏面 压到异物造成的局部凹入或紧急制动等 原因造成的踏面擦伤、剥离等，随车机 械师通知司机检查结果，并按以下方法 处理： ①擦伤 车轮被擦平长度≥６０ｒａｍ，以 ≤１２０ｋｍ／ｈ运行至前方站后停运，有动 力回所； 车轮被擦平长度≥３０ｍｍ，且 ≤６０ｍｍ，以≤２００ｋｍ／ｈ完成本次运营后 处理： 车轮被擦平长度≤３０ｍｍ，不限速， 图６ 完成本天运营后处理。 ３．４管路泄露故障引发的异响 ②剥离、局部凹入：车轮剥离 故障表现为车辆下部发出尖啸声， 度≤２０ｒａｍ（或两处每度 漏泄量大可通过ＩＤＵ所报故障信息进行 ≤ｌＯｍｍ），面积≤１００ｍｍ ，深度 ５ｍｍ。 判断，漏泄量小可通过随车机械师途中 ≤１．三个标准均超限时，以≤４０ｋｍ／ｈ完 巡视或地勤机械师入库检查作业发现。 其主要原因为车组经长时间运行震动或 成本次运营后处理；运行途中管路遭异物击打，使管路连接 三个标准未同时超限时，不限速，。 处出现松动、变形，导致管路中的压力 完成本天运营后视情况处理。 空气漏泄发出异响。 （２）对异响转向架的轴端点温，如 ３．５油压减振器引发的异响 点温及各部外观检查未发现异常情况， 其主要原因为车组在转弯时车体两 上车后将发生异响车辆的空调、ＭＣＭ切 边出现高度差情况下（特别是左右空气 除，但运行后异响依然存在，则可能为 弹簧压力差超过２０ｋｐａ以上时），造成 轴承、齿轮箱、牵引电机、联轴节等部 油压减振器的偏磨（主要为二系横向） 位故障，应立即进行汇报请示换车运行， 而发出异响，此为正常现象。如油压减 确保动车组及旅客安全。振器发生严重偏磨或漏油则属于故障。 ４．２加强入库检修的维护保养 ３．６自动车钩偏移引发的异响 严格落实动车组一、二级修作业标 在动车组运行中，通过曲线时自动 准，确保动车组检修质量。一是加强轮对、 车钩支架左右弹簧位置发生偏移，导致 构架、减振装置、悬吊装置、制动装置、 晃动产生共振所发出间断的敲击声，此 各压力管件等转向架部件的检查，及时 更换不良配件，确保各部作用良好，符 为正常现象。 合限度要求；二是加强对ＣＲＨ１型动车 四、应急处置及对策措施 由于动车组走行部质量为行车安全 组轴箱温度贴片的检查，确保温度贴片 的重中之重，出现故障将严重影响动车 黏贴牢固、显示清晰；三是加强对轴温 组的正点、安全运行，故针对转向架的 报警装置的检查与测试，确保轴温报警 结构及故障产生的主要原因，源头抓轮 装置作用良好、显示正确；四是合理安 一排动车组镟修专项修计划，确保动车组 镟轮周期不超期，使轮对踏面各部尺寸、 外形符合规定；五是加强动车组空心轴 探伤作业过程控制，确保按规定扭矩紧 固轴端螺栓；六是严格执行轮对轴承再 润滑、齿轮箱检查并换油等工作；七是 抓好临修架车过程监控、落成检查等工 作。 ４．３源头抓轮对、轴承材质及轮对轴 承组装工艺 轮对、轴承生产厂家要加强材质的 把关工作，做好生产过程的热处理工艺 及装配工艺的把关工作。动车组三级修 以上修程要严格按照轮对及轴承检修工 艺进行作业，并由专人按相关规程及检 修规则的要求进行检验。 ４．４尽量减少紧急制动频次 造成动车组产生紧急制动的因素较 多。如司机操作不当、乘客紧急制动手 柄被拉下、线路上有异物等，动车组发 生紧急制动时将产生巨大制动力，使车 轮在钢轨上滑行，踏面局部被磨成平面， 造成踏面擦伤。因此司机规范操作；乘 客紧急制动手柄不能被旅客随意拉下； 加强高铁栅栏门及线路防护栅栏管理和 维护，保持站区、线路良好秩序，严禁 行人和动物进人线路；各高铁施工、作 业单位在作业结束时一定要做到工完料 净场地清，确保工具、材料、配件不遗 留在线路上。 结语 为使动车组转向架异响在途中运行 时得到快速安全、妥善有效的处置，杜 绝安全隐患，将转向架异响故障的典型 案例收集汇编（含影像资料），组织随 车机械师学习，并加强对随车机械师应 急处理的实作演练。加强日常对转向架 检查和专项修作业，通过日常的保养和 检修，减少源头性故障。在日常检修的 基础上组织地勤工班对转向架状态进行 相应普查，针对易发故障部位进行重点 检查，通过以上措施，使配属动车组在 运用中转向架异响故障得到有效减少， 确保运输秩序和旅客生命财产安全。 参考文献 ［１］袁清武．车辆构造与检修［Ｍ］．．北京： 中国铁道出版社，２００６． ［２】陈世和．车辆修造工艺与装备【Ｍ】．．北 京：中国铁道出版社，２００４． ｆ３１宋永增．动车组制造工艺【Ｍ１．．北京： 中国铁道出版社，２００７． 『４］中国铁道部．ＣＲＨ１型动车组途中故 障应急处理手册【Ｍ】．北京：中国铁道出 版社．２０１１． 中国新技术新产品 一１３３—
