第４３卷第ｉ期 湖 南 交 通 科 技 Ｖｏ１．４３ Ｎｏ．１ ２０１７年３月 ＨＵＮＡＮ Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＩＥＣＨＮＯＬＯＧＹ Ｍａｒ．２Ｏｌ７ 文章编号：１００８—８４４Ｘ（２０１７）０１－００９２—０４ 长沙绕城高速“环城绿带生态圈”新型驿站 项目方法研究 刘超，秦仁杰，屈陈哲 （长沙理工大学，湖南长沙４１０１１４） 摘要：随着国内城市公路建设的发展，为提高高速公路服务水平，减少高速公路行车 安全事故，充分响应长沙地区发展规划，环路公司根据市要求开始组织设计单位进行长 沙绕城高速“环城绿带生态圈”新型服务驿站项目的研究工作。为此，参照环城绿带建设 原则，收集了方案沿线地形、地质、水文、筑路材料等的资料，在对所收集的资料进行全面 分析研究的基础上，提出长沙绕城高速“环城绿带生态圈”新型驿站项目建设方案，并进 行方案比选，该项目的建设使高速公路运输充分体现“以人为本”理念，带来良好的社会、 经济效益。 关键词：绕城高速；环城绿带生态圈；新型驿站；建设方案 中图分类号：Ｕ ４１８．９ 文献标识码：Ａ ０ 引言 发展等功能。 ２）持久性原则：环城绿带一经设立，必须严 湖南沙市绕城高速“环城绿带生态圈” 格控制不相容的开发建设，并持久保护。环城绿带 新型驿站的建设不仅使企业能取得一定的经济效 设置后，原则上不允许改变其用地属性。 益，而且社会综合效益显著，最主要的是能够消除 ３）整体性原则：环城绿带应环绕城镇规划建 高速公路上行车带来的安全隐患，使高速公路运输 成区并基本闭合，确保其连续性和整体性。环城绿 充分体现“以人为本”，为人们提供更加便捷、舒 带规划设计，应结合山体、河流的自然走向以及城 适的服务，同时提供了就业岗位。提高高速公路服 镇的发展形态和空间结构，以确保规划设计布局合 务水平，也是作为高速公路业主为减少行车安全事 理，功能完整，与周边环境的统一协调 。 故应该履行的社会责任。因此，长沙市绕城高速 １．２绿带设置原则 “环城绿带生态圈”新型服务驿站的建设具有重要 环城绿带应严格按照总体概念规划确定的１００ 的意义，是一项需求迫切、见效快的社会公益性交 ｍ规划建设范围进行建设，其中０～６０ ｍ为刚性建 通基础设施 Ｊ。 设范围，０～４０ ｍ以生态防护林为主（０～１０ ｒｎ为 １ 建设原则 高改快预留空间，１０～４０ ｍ为生态防护林带），建 设后２ ａ内该范围的林木覆盖率应达到８０％以上； １．１ 目标原则 ４Ｏ一６０ ｍ根据周边用地情况可参考公园绿地设置， 设置环城绿带应遵循以下原则： 绿道宜在４０～６０ ｍ范围内远离三环线的外侧设置， １）生态性原则：环城绿带规划设计应从整体 宽度为６ ｍ；６０～１００ Ｉｌ＿ｌ以现状控制为主，不增加 生态要素分布和绿地结构出发，以生态保护为根本 新的构筑物。在此范围允许结合花卉苗木产业开展 目的，同时兼顾市民休闲需求、产业发展需求、景 绿带建设，建设后２ ａ内该范围的林木覆盖率应达 观营造等确定规划策略和建设路径；既要满足良好 到６０％以上，且经营期间目的树种不变，但林木 的生态，又要兼具休闲游赏、苗木展示、产业 覆盖率必须保持在６０％以上；１００ ｍ之外结合周边 收稿日期：２０１７‘０１—０９ 作者简介：刘超（１９９３－），男，硕士研究生，研究方向：道路与铁道工程。 ｌ期 刘超，等：长沙绕城高速“环城绿带生态圈”新型驿站项目方法研究 ９３ 区域自然条件划定协调区进行协调管控 。 ２ 建设条件 ２．１地形、地质、水文、气候等条件 长沙城处于从丘陵向平原的过渡地带，地层岩 质坚硬，自然剥蚀作用缓慢，其地层主要是第四纪 更新世的冲积性网纹红土和砂砾。拟建工程区在燕 山运动以上升和断裂为主的一次强烈的地壳运动并 伴随有大量的岩浆活动，新华夏系继承燕山期构 造，形成ＮＮＥ向长沙断陷红盆地，接受白垩系及 第三系红色碎屑岩沉积，新构造运动控制了第四系 堆积物的发育和分布。 路线所经区域为湘江水系。区内地表水系发 图１ 长沙市环城绿带生态圈概念规划 育，平均降雨量为Ｉ ４００ ｍｍ，平均径流为２８．８ ｍ ／ｓ。河流域降雨充沛，雨季多集中于４—７月， 此期间为汛期，河水受降水影响明显，水位陡涨陡 落，一般ｌＯ月至翌年３月为枯水期。年平均气温 设置加减速车道，保证车辆行驶的安全的要求 ｊ。 提出６项选址，做出２套比较方案（方案ｌ和方案 ２），具体选址方案如下： １）选址１：捞刀河互通与绕城高速交叉口以西 １７．２℃，极端最高气温４０．５℃，极端最低气温为 １２．０℃。长沙站多年平均相对湿度８０％，历年 一１．１ ｋｍ处绕城高速北侧，用地指标７ ｈｍ 。 ２）选址２：金星大道与绕城高速交叉口以西 １．９ ｋｍ，用地指标为５ ｈｒｎ 。 最小相对湿度为１０％；冬季绝对湿度５ ｇ／ｍ ，夏 季绝对湿度ｌ０～３０ ｇ／ｍ’。 ２．２拟建项目与相关交通的衔接 ３）选址３、４：万家丽路以西绕城高速两侧， 合计６．６７ ｈｍ 。其中选址４与环城绿带重叠２０ ｍ 约０．９ ｈｍ 。 拟建服务驿站地沙市范围内，主要供绕城 高速公路使用，同时为环城绿带提供驿站服务。绕 城高速沿线平均３ ｋｍ便有一处互通式立体交 叉‘３ Ｊ，区域内交通量大，交通转换需求高，长沙 市环城绿带服务驿站项目可以充分发挥高速公路的 服务功能，解决区域内服务设施不足，服务水平低 的现状。 ４）选址５、６：机场高速南侧３．６ ｋｍ绕城高速 两侧，用地指标各４ ｈｍ ，共８ ｈｍ （属东绕城 段）。 ４ 建设方案比选 ４．１ 技术标准及主要技术经济指标 ３建设项目选址 根据长沙市远景规划，长沙绕城高速“环城 绿带生态圈”新型服务驿站项目设计选址服务驿 站如图１所示。 长沙绕城高速“环城绿带生态圈”新型服务 驿站项目互通主线益（阳）娄（底）高速是设计 速度１００ ｋｍ／ｈ．、路基宽度２６ ＩＴＩ的四车道高速公 路 Ｊ。服务驿站连接匝道及绕城高速主线加宽段 路面采用沥青混凝土，服务驿站场坪采用水泥混凝 土。 新型服务驿站秉承方便沿线对服务驿站的需 求；满足环城绿带６０ ｍ强制建设区域不占用的要 求；满足高速公路主线服务区间距及服务区与其他 有出人口的间距要求；绕城高速主线的技术指标及 视距满足服务区设置的要求；满足服务区通行能力 服务驿站选址位置与主线连接采用匝道形式， 匝道为单向单车道，宽度为８．５ ｉｎ，绕城高速主线 进出服务区应设置加减速车道，加速车道长度为 ２００ Ｉｌｌ，渐变段长度为８０ ｍ，减速车道长度采用 ｌ２５ ｍ，渐变段长度为９０ ｒｌｆ。连接匝道穿越６０ ｍ 环城绿带控制区域时采用通道的形式与环城绿带内 满足集散交通量的需求并与绕城高速间按６０ ｍ绿 带强制控制区域布置，与主线相连的连接车道穿过 ６０ ｍ绿带与主线相连，按主线设计速度１００ ｋｍ／ｈ 绿道进行交通分离，保障环城绿带慢行系统的连 ９４ 湖南交通科技 ４３卷 续、舒适、安全。 长沙绕城高速“环城绿带生态圈”新型服务 驿站项目方案１（图２＋图４＋图６＋图８＋图１Ｏ＋ 图１２）建安费３．４０１ ５亿元，总投资４．２６７ １亿 元。方案２（图３＋图５＋图７＋图９＋图１１＋图 １３）建安费６．３５２ ７亿元，总造价７．９６９ ３亿元， 不含征地拆迁费用 。 ４．２选址方案比较 图４选址２－方案１示意图 根据选址论证结论，本次设计对选址总体平面 方案进行了认真研究，提出２种具体设计方案进行 对比。 ４．２．１选址１处方案对比 方案ｌ：７ ｈｍ 用地全部为高速公路服务，驿 站建于高速公路服务区西南角，如图２所示。 方案２：４ ｈｍ 用地为高速公路服务，驿站建 于高速公路西南角。另外３ ｈｍ 亩用地作为服务类 用地建设超市，停车场及加油站，充电桩服务周边 片区，如图３所示。 停车位 式柴机一 变油组一 图５选址２一方案２示意图 电发 一 方案２：２．６７ ｈｍ 用地为高速公路服务，驿站 建于高速公路北侧。另外１．３３ ｈｍ 用地作为服务 类用地建设酒店，停车场，充电桩服务周边片区， 如图７所示。 ／ —— 地埋式加油罐 ／姗油蓄 ］驿站 Ｌ竖塑一 超 超 干 图６选址３一方案１示意图 图２选址１一方案１示意图 ｌ 停车位充电桩 ！ 塑／ ＼综合楼／ ７充电桩 ｆ驿站 塑 塑 堡ｌ—— 图３选址１一方案２示意图 图７选址３一方案２示意图 ４．２．４选址４处方案对比 ４．２．２选址２处方案对比 方案１：２．６７ ｈｍ 用地全部为高速公路服务， 方案１：５ ｈｍ 用地全部为高速公路服务，驿 站建于高速公路服务区北侧，如图４所示。 方案２：２．３３ ｈｍ 用地为高速公路服务，驿站 建于高速公路北侧。另外２．６７ ｈｍ 用地作为服务 类用地建设酒店，停车场及加油站，充电桩服务周 边片区，如图５所示。 ４．２．３选址３处方案对比 驿站建于高速公路服务区南侧，如图８所示。 方案２：２．３３ ｈｍ 用地为高速公路服务，驿站 建于高速公路南侧。另外０．３３ ｈｍ 用地作为服务 类用地建设加油站，停车位，充电桩服务周边片 区，如图９所示。 ４．２．５选址５处方案对比 方案１：４ ｈｍ 用地全部为高速公路服务，驿 站建于高速公路服务区南侧，如图ｌ０所示。 方案２：２．６７ ｈｍ 用地为高速公路服务，驿站 方案１：４ ｈｍ 用地全部为高速公路服务，驿 站建于高速公路服务区北侧，如图６所示。 １期 刘超，等：长沙绕城高速“环城绿带生态圈”新型驿站项目方法研究 ９５ 车辆 ／ ｆ 至 婆釜鋈窭釜鋈曼 ． 图８选址４一方案１示意图 地埋式 壁型乒｛｝｛ ；≥≥ 』 堡堡塑』 §要基 苎 至＝＝＝；辛 二 图１２选址６－方案１示意图 图９选址４一方案２示意图 建于高速公路南侧。另外Ｉ．３３ ｈｍ 用地作为服务 类用地建设酒店，停车位，充电桩服务周边片区， 如图Ｉ Ｉ所示。 堡鱼鲎 主焦 车辆 —ｉｉ主苎三三ｉ７— 军 维修站 图１３选址６一方案２示意图 取得一定的经济效益，而且社会综合效益显著，同 时相对于方案１配备酒店、超市及农家乐设施，使 高速公路运输充分体现“以人为本”，为人们提供 充电桩 更加便捷、舒适的服务。 ２）节能评价中，利用场地自然条件，合理设 计生产、生活及办公临时设施的外形、朝向、间距 露 瑟瑟 堡 地 罐 和窗墙面积比，使其获得良好的日照、通风和采 图１０选址５一方案１示意图 光。Ｉ临时设施采用节能材料，墙体、屋面使用隔热 车辆 维修站 ＿／充电桩 』——————一 ｊ 充电桩 绽金鳖 性能好的材料，减少夏天空调设备的使用时问及耗 能量，在其外墙窗设遮阳设施。合理配置空调、风 驿站 停车位 地埋式加油罐 扇数量，规定使用时间，实行分段分时使用，节约 用电。 ３）社会评价中将带动项目选址地区服务业的 图ＩＩ选址５一方案２示意图 开发，由此为社会提供大量的就业机会，同时，改 善沿线交通运输条件，加快城乡贸易流通，从而促 进人民生活水平的提高。也提高高速公路服务水 ４．２．６选址６处方案对比 方案ｌ：４ ｈｍ 用地全部为高速公路服务，驿 站建于高速公路服务区南侧，如图１２所示。 方案２：２．６７ ｈｍ 用地为高速公路服务，驿站 建于高速公路南侧。另外Ｉ．３３ ｈｍ 用地作为服务 类用地建设农家乐，停车位，充电桩服务周边片 区．如图ｌ３所示。 平，起到了作为高速公路业主为减少行车安全事故 应该履行的社会责任。 总的来说，方案２优于方案Ｉ，本次设计推荐 方案２。 综上所述，方案２造价高于方案Ｉ，但方案２ 的经济评价、节能评价、社会评价高于方案Ｉ，具 体方面体现如下： １）经济评价中方案２的建设在其财务评价和 ５ 结语 长沙市绕城高速“环城绿带生态圈”的建设 遵循“整体生态化、局部景观化、节点园林化” 的原则，打造与城市空间形态相互融合的绿带，建 立了一道绿色屏障，给社会带来良好的影响，进一 步增强了社会群众的获得感和幸福感。总的来说， （下转第２０６） 国民经济评价各项指标均较好，符合国家规定要 求，且经财务、经济敏感性分析和盈亏平衡分析 后，项目具有较强的抗风险性 ，不仅使企业能 ２０６ 湖南交通科技 ４３卷 建单位和社会节约了资源，提高了社会经济效益： １）从档案移交成本方面来看，根据档案整理 资源。比如，减少纸张用量、降低复印耗电量、纸 质档案存放占地面积等等。 ５）从工作效率和利用范围的角度上看，因为 系统流程化的设计档案管理的整个过程，减少了档 市场的价格测算数据，如果采用现代化的手段将档 案原件进行数字化处理，再将档案数字资源进行微 缩制成微缩品、扫描制成光盘的方式向各个有关部 案管理流程的时间，提高了档案工作人员的工作效 率。通过网络实现数字化档案资源的借阅，提高了 档案资源的利用率，使档案资源可以被更多的人使 用，为社会的进步贡献力量。 参考文献： ［１］李骁．高速公路项目建设管理信息化系统的设计与实现［Ｄ］． 成都：电子科技大学，２０１２． 门和单位移交，与采用传统的方法将项目档案原件 复印出多套纸质复印件向各个有关部门和单位移 交，可以大大节约项目成本。 ２）从企业效益成本来看，由于一些施工、监 理单位存在重外业，轻内业的现象，内外人员同工 不同酬，造成从事内业的人员不安心内业工作、人 员流动性大，变动频繁，整理内业的时间也越拖越 长。施工、监理单位要完成本合同段的整理工作， 除施工过程内业成本投入外，至少还需要投入３人 专职从事项目档案的收集、整理、归档工作，并还 要购买复印设备和承担房屋租赁的相关费用，同时 花费至少３个月以上的时间才能基本完成合同段项 ［２］肖琬蓉，张静．科技档案全文数字化信息系统开发研究［Ｊ］． 计算机应用与软件，２０１３（３）：１４５—１４７． ［３］朱永权．档案管理数字化系统的研究［Ｄ］．重庆：重庆大学， ２００３． ［４］向立文．档案数字化建设中若干问题的研究［Ｄ］．湘潭：湘 潭大学，２０ｏ４． 目档案的整理工作，既耗费各参建单位大量的人力 财力，降低工作效率，也必然增加了企业成本。 ３）从推动档案管理信息化程度上来看，高速 公路科技档案数字化管理系统实现高速公路档案管 ［５］贾斌．高速公路竣工文档信息管理系统的研究与设计［Ｄ］． 上海：上海海事大学，２００５． ［６］赵丹阳．数字环境下科技文献信息开发利用与服务模式研究 ［Ｄ］．长春：吉林大学，２０１２． ［７］Ｐｈｉｌｉｐ Ｋ．Ｈｏｐｋｅ．Ｏｐｅｎ Ａｃｃｅｓｓ ｔｏ ｔｈｅ Ａｅｒｏｓｏｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌ— 理工作的信息化、流程化转变，要求系统用户有一 定的计算机操作水平，在系统操作培训的过程中无 形地提高了档案管理人员的信息化操作水平，促进 了档案工作者思想观念的改变与知识结构的更新。 ４）从绿色环保的角度上来看，档案的数字化 管理减少了需要纸质复印移交的档案数量，节约了 （上接第９５页） ｏｇｙ Ａｒｃｈｉｖｅ［Ｊ］．Ａｅｒｏｓｏｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００４（９）：３４ —３５． ［８］Ｓｌａｔｅｒ，Ｇｅｒｒｙ．Ｃｏｎｆｅｓｓｉｏｎｓ ｏｆａｎ Ａｒｃｈｉｖｉｓｔ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌｏｆｔｈｅ Ｓｏ— ｃｉｅｔｙ ｏｆＡｒｃｈｉｖｉｓｔｓ，２００８，２９（２）：１３９—１４５． ［９］徐磊．高速公路工程建设信息管理系统研究［Ｄ］．长春：吉 林大学，２００９． 号）［ｚ］． ［２］长沙市环路建设开发总公司．长沙市环城绿带生态圈概念规划 ［ｚ］． 本项目的建设，虽然对被征地农民有一定影响，但 却能进一步完善长沙市绕城高速的服务性能和环城 绿带的驿站功能，有效带动当地经济发展，社会效 益较好。 参考文献： ［１］长沙市环路建设开发总公司．关于在长沙绕城高速公路建设 “环城绿带生态圈”服务驿站的请示（长环路总［２０１６］１ ［３］ＪＴＣ／Ｔ Ｄ２１—２０１４，公路立体交叉设计细则［ｓ］． ［４］ＤＢ４３／Ｔ９２２—２０１４，商速公路服务区设计规范［ｓ］． ［５］ＪＴＧ ｔ３０１—２０１４，公路工程技术标准［Ｓ］． ［６］交规划发［２０１０］１７８号，公路建设项目可行性研究报告编制 办法［ｚ］． ［７］国家发展改革委，建设部．建设项目经济评价方法与参数（第 ３版）［Ｍ］．北京：中国计划出版社，２００６．
