水中桩、水上平台施工专项方案
水中钻孔灌注桩、水上平台施工专项方案
一、编制说明 1.1、编制依据
本工程引用的标准文件及有关强制性条文如下： 1）、《公路桥梁施工技术规范》JTG/T F50—2011；
2）、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》1986年发布实施；
3）、《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》1999年发布实施； 4）、《苏州市航道管理办法》2010年1月5日发布实施
5)、《桥梁桩基施工设计图纸》、《防撞桩、桥涵标施工设计图纸》； 1.2、编制原则及适用范围
为了保障元和塘大桥水上施工的顺利进行，水上平台施工质量满足钻孔桩工程施工要求，项目部考虑采用搭设水上平台形成钻孔桩操作平台，本方案以左幅12#墩为例，为水上平台施工起到指导作用，特制定本水上平台施工专项方案，其余水中平台搭设施工方法同本方案。
本专项方案适用于苏州中环快速路北段（312国道分流线工程）ZH-LQ02标高架桥元和塘大桥11#、12#左右幅共4个主墩水上平台施工； 二、工程概况
2.1、工程简介
苏州市中环快速路北段（312国道分流线工程）ZH-LQ02标项目为全线高架桥，其中11#、12#墩位于太阳路元和塘桥两侧，跨元和塘高架桥主墩桩基为水中桩，该墩位于元和塘航道内，每个墩9根钻孔灌注桩，全桥4个主墩共计36根水中桩，元和塘西侧12#墩左右幅两个主墩最近边桩离河岸边距离为西侧4.5 米、东侧11#墩左右幅两个主墩边桩距离为4.2米，主墩桩基桩径为1.2m，桩长为68m；
施工段落河床底标高为-1.3米，正常水位标高为+1.5米，水深约2.8米，历史最高洪水位+2.06米；
2.2、水文地质条件
沿线场地属长江三角洲太湖流域冲湖积平原区，地貌形态单一，水系发育，地形稍有起伏。
苏州地区气候温和湿润，雨量充沛，属长江下游季风温湿气候带。气候总特点是：
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冬季偏北风占多，受北方大陆冷空气侵袭，干燥寒冷，夏季偏南风占多，受海洋季风的影响，炎热湿润，春夏之交多“梅雨”，夏末秋初有台风，干湿冷暖时来适量，春夏秋冬季节分明。属于我国III类建筑区划范围。
本施工段主桥中心桩号为K90+379，对照地质报告该处近地表面土层为淤泥质粉质粘土，层底标高为-17.07～0.27m，灰色，饱和，流塑。含植物残骸及有机质，局部夹薄层粉土。
2.3、施工准备 1）、材料准备工作
本工程没根桩基C30水下砼约77方，由项目部自建搅拌站供应；钢筋每根约6.5吨，全在在钢筋加工场地加工成型运输车辆运输至现场；
水中平台搭设材料准备，拟采用直径为72cm壁厚为1cm的钢管桩合计20根约200米，双拼55#工字钢约176米，28cmb型工字钢约250米，1.6cm厚钢板约230平方；
2）、测量及场地准备工作
在施工前要求测量人员将桩位、钢管桩位置等坐标逐一进行计算复核；
整平岸边第一排钢管桩位置，修筑施工便道，预留吊车停车位置及材料堆放场地，并对该位置进行清理直至清理到粘土层；
2.4施工平面布置（如图）
河岸线航道线航道线河岸线防撞墩新建高架桥新建高架桥左幅11#墩右幅11#墩新建高架桥元和塘航道左幅12#墩老桥桥位处右幅12#墩新建高架桥防撞墩桥梁施工占用航道平面示意图1
三、主要施工工艺
3.1、水中钻孔灌注桩施工工艺流程
制作砼试件 灌注水下砼 拔出钢护筒 质量检验 砼配制、运输 声测管制作、安装 泥浆循环 钻机就位 制备泥浆 钻机钻进 清孔、终孔检查验收 搭设施工平台 平整场地 测量放样 埋设护筒 制作钢护筒 安装钢筋笼 安装混凝土导管 钢筋笼制作
试件检测 下根桩就位 3.2 水中桩钻孔平台的布置及搭设施工方法
水上钻孔工作平台，先搭设排架（钢管桩与工字钢组成的钢结构体系），排架搭设均经过严密认真的验算，确保承载能力和稳定性并具有足够的安全系数，然后和陆上一样，在上面架设双排双层工字钢和大方木等组成水上钻孔工作平台，工作平台装有纵移和横移系统，便于钻孔移动就位，河中埋设直径1.8米的钢护筒，打入河床1.5-2.0米。
，并搭设第一排钢护筒，打设完毕后在钢管桩上开口，沿横桥向铺设55#工字钢于豁口内，将工字钢点焊固定在钢管桩上，打设完成第一排钢管桩及工字钢钢结构体系，
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如平面图所示；
，然后在55#工字钢上铺设顺桥向28b型工字钢，间距50cm，其上再1.6cm厚钢板形成操作平台；
，汽车吊支腿于平台上，在平台上进行最后一排钢管桩的搭设施工，其方法同打设第一排钢护筒，铺设工字钢及钢板后形成整个水上平台；
，保护桩打设在水上平台上游左侧，离平台平面距离约2米，分别往上游每隔5米设置一根，共设5根，在中间一根分别打设三根呈等腰三角形，间距1米，用直径600mm钢管进行连接，剩余护桩可根据现场实际情况打设如平面图所示；
，做好航道交通维护工作，主要为在上下游200米处，设置“前方桥梁施工、请减速慢行”，在最外侧防护桩靠上游部位贴反光膜，提醒过往船只安全通行，并在水上平台上设置太阳能红闪灯或霓虹灯，保持通电，保证夜间船只安全通行，另外根据苏州规划设计院提供的《防撞桩、桥涵标施工设计图》在主桥承台上游侧5米处设置防撞桩，并按照图纸要求设置相关提醒标志，保证平台施工安全；
保护桩水上平台搭设平面图
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水上平台钢管围护（高1.2m，间距2.0m）平台顶标高按水面以上2m控制1.5正常水位-1.3河床标高斜撑拉杆
水上平台搭设侧面图
1.6cm钢板28cmb工字钢55cm双拼工字钢钢护筒斜撑拉杆
水上平台搭设立面图
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，在顶端研延中线割开横桥向40cm槽口，双拼55#a工字钢放置在槽口内，两侧剩余肋板作为工字钢的限位挡块；
，形成整体；
，在测量钢管桩的同时考虑两层工字钢高度，在整个平台横纵向钢管桩之间采用10cm槽钢进行连接，保证整体稳定性；
；
，在上下游各200米位置，设置桥梁施工占用航道警示标牌各一块，提醒过往船只注意减速慢行；
3.3、钻孔钢护筒的加工与埋设
水中钢护筒采用A3钢板卷制而成，水中护筒钢板厚度δ=12mm，钢护筒长约5.5m，同时满足刚度、强度及防漏的要求；钢护筒的内径1.8米，一侧大于钻头30cm左右；钢护筒埋置至较坚硬密实的土层中1.5m-2.0m；钢护筒顶高出施工期间河水位1.2m；钢护筒埋设前，先准确测量放样，保证钢护筒顶面圆心与桩中心点位置偏差不大于5cm，埋设中保证钢护筒斜度不大于1％；埋设钢护筒前，如插打难度较大，可采用较大口径的钻头先预钻至护筒底的标高位置后，提出钻斗且用钻斗将钢护筒压入到预定位置。
3.4、水上平台钻机就位
首先在工作平台上安装钻机底盘，并初步定位，底盘预先在平地上拼装好，用汽车吊吊放到平台上就位调平。然后安装钻架，钻机转盘，钻机、电动机以及起吊系统等，最后反复调整钻机底盘水平，并使吊点中心，转盘中心和桩位中心位于同一铅垂线上，中心偏位不大于50mm。
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钻机直径30cm钢管30*30*600cm方木护筒泥浆流入泥浆池
3.5、泥浆制备与泥浆处理
水上钻孔就位示意图
陆上钻孔平台示意图选用性能符合要求的粘性土（胶泥）或膨润土用清水彻底拌和成悬浮液，使在钻孔及灌注混凝土全过程中保持孔壁稳定不坍塌，配备的泥浆性能指标符合相关技术规范的规定。在钻孔过程中，每隔半个小时对泥浆指标进行检测一次，并不断调配使其符合规范要求。钻孔孔内泥浆的标高保持始终高出孔外水位1.5米。
泥浆全部采用水运，泥浆船外运，排放在指定的合适地点。在外运装、运、倒过程中要防止跑、冒、滴、漏的现象出现。在运输过程中要责任到人，及时处理，防止遗洒满街的不文明施工现象的出现。管理人员必须对运输工具的速度以及运输过程中注意事项提出具体要求，不可以包代管。管理人员定期到装、运、倒地点进行检查，符合城市环境保护及文明施工要求。
泥浆沉淀池、循环池设置：本工程由于在水中施工，项目部在桩位附近单独打设两根直径1.8m的钢护筒做为泥浆循环池和沉淀池，在钢护筒上口割开高30cm，宽40cm的豁口，采用废旧钢板桩，槽口向上，做为泥浆流动通道，在钢护筒顶端架设泥浆泵，形成泥浆循环系统；
浇筑首盘砼防止泥浆外溢措施：在浇筑之前先将桩位护筒内泥浆少量抽出，抽至
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河床标高位置，然后再将相邻循环池、沉淀池内泥浆全部抽出，以保证首盘砼灌注以后泥浆池能满足不外溢要求；
3.6、钻孔工艺
将钻具和泥浆泵安装就位，再次检查吊杆中心，转盘中心和桩位中心是否在同一铅垂直线，其偏差＜20mm，合格后开始钻孔工艺，首先向孔内注入泥浆，采用低转速低进尺进行，待钻头导向部分进入土层以后，根据按不同的土层采用不同的转速和进尺速度进行钻孔。当钻孔达到设计图纸规定深度并经监理工程师复测确认孔深达到设计要求后即可停止钻孔。
3.7、清孔
a.钻孔达到设计图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师复测批准后立即进行清孔，本合同段钻孔桩清孔采用换浆法清孔。
b.清孔时将钻具稍向上提升30～40cm，正循环采用优质泥浆将孔底钻渣及泥砂等沉淀物全部置换出来为止。经检查孔底钻渣沉淀层厚度小于或等于设计和规范要求，即可停止清孔。
3.8、钢筋笼加工制作及运输
，事先在钢筋加工场加工，钢筋骨架一般分节绑扎，分节长度按起重机吊臂长度和确保钢筋骨架不变形等，一般每节长度8～12米；
，首先下料时，切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，端面不平整的应切割或打磨平整后再进行绞丝；绞丝后在距端面10cm处进行作油性笔划线或刻痕作标记，用于检查钢筋连接质量。
，制作时在钢筋笼一段采用与胎架垂直的钢板作为限位挡板，所有钢筋笼主筋都必须与挡板保持垂直，并按照设计图纸要求均匀分布主筋，注意主筋间距，满足设计要求；
，钢筋笼对接时将前后笼的全部主筋端头对齐并顶紧后再拧上套筒，然后进行加强圈的焊接施工，最后安装盘圆钢筋，组装成钢筋笼；后节钢筋笼同样按照此方法依次类推；
，钢筋规格和套筒的规格必需一致，钢筋和套筒的丝扣应干净、完好无损，滚轧直螺纹接头应施用管钳和力矩扳手进行施工，钢筋接头处两根钢筋的丝头应在套筒中间位置相互顶紧，长短边外露丝扣不得超过两个完整丝。
，均需悬挂标示标牌，标明该钢筋笼的用处和质检情况；同一根桩基的钢筋笼坚决在同一地方堆放，不允许混乱摆放，造成串笼现象；
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，并在钢筋笼内加上临时十字撑防止钢筋笼变形，运输过程中需要穿越太阳路和苏虞张公路，需安排交通维护人员，负责交通维护工作，防止意外发生；钢筋笼运至现场均采用木方支垫，防止下雨污染钢筋笼；
3.9钢筋笼及声测管的安装
，起吊过程中必须保证钢筋笼垂直，起吊下放，每隔2米设置一道砼垫块保护层，有效控制灌注桩的保护层厚度，防止钢筋笼嵌入孔壁的泥里。
，采用钢管、钢筋等加工制作成钢筋笼限位装置，悬挂于钢护筒四周，使钢筋笼不会产生太大的偏差，基本上能满足规范规定的要求。然后用吊线坠来实现精确控制，通过保护桩恢复桩位的中心点，在钢筋笼的顶端挂“十”字线，用线坠来校和钢筋笼上挂的“十”字线中心与桩位的中心是否重合，否则用钢管敲打或撬动钢筋笼的吊筋使其中心与桩位的中心重合为止。
，预埋在砼内，必须保证整个声测管内的畅通，不能有任何异物阻塞管内。声测管设置，主墩为直径1.2m桩，设有3根，声测管全部采用10mm“U型”光圆钢筋，固定在钢筋笼架立筋内侧，各段声测管通过大一号的钢套管必须焊牢密封。
3.10、导管的拼装、吊装
钢筋骨架定位后，立即吊放导管。导管经事先试拼和水密承压和接头抗拉等试验，合格后交付使用，导管内径为280mm，最下面一节导管长度不小于5米；导管整体拼装后，由下向上用油漆标注尺寸和序号，以便计算导管的总长度和精确计算导管在混凝土中的埋置深度。下放导管时，应使导管尽量位于孔的中心部位垂直下沉，防止导管碰撞钢筋骨架。导管底端距离孔底距离约为30cm，导管总长根据孔深和浇筑平台的高程经计算确定。导管的提升与下降可用钻机上副卷扬机进行起吊。导管吊装定位后立即吊装储料斗，储料斗的提升用钻机上主卷扬机。储料斗的大小应考虑浇筑灌注桩砼首批砼能确保导管埋深1.0米以上。
3.11、灌注水下混凝土
灌注水下混凝土前，检测孔底泥浆沉淀层厚度，如大于规范和图纸规定，则再次清孔直到符合要求。符合规范和设计要求后立即开始灌注混凝土，并连续进行，不中断。
首批混凝土灌注后埋深在1.0m以上，在整个灌注过程内，导管出料口伸入灌注的混凝土内至少2m，且不大于6m。随着孔内混凝土面的上升，导管要勤拔勤拆，拆下的导管立即用清水冲洗。灌注的桩顶标高比设计高出1.0m，以保证混凝土质量，多余部分在接桩前凿除，桩头无松散层。
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四、施工计划安排
4.1、施工进度计划安排
2013年1月1日-1月5日 施工准备 2013年1月6日-1月21日 搭设水上平台
2013年1月22日-1月23日 水上平台安全维护 2013年2月20日-2月28日 水中桩钢护筒埋设 2013年3月10日-4月10日 水中钻孔灌注桩施工 4.2、材料设备及劳动力计划
施工机械配备的合理与否，直接影响着进度计划的实施，劳动力的投入及成本的降低。为了确保本工程的进度计划得以实施，并尽可能的缩短工期，减少劳动力投入和降低成本，根据本工程的实际特点和建设方的工期要求，项目部对施工机械作周密的安排，详细情况见下表：
机械设备及劳动力使用计划表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 材料设备名称 钻机 汽车吊 装载机 钢护筒 工字钢 钢板 汽车吊 振拔锤 电焊机 现场管理 合计 单位 台 台 台 米 米 平方 辆 台 台 数量 2 1 2 200 426 230 2 1 2 电工、起重工 电焊工 技术员 2 2 3 42 起重工 普工 操作手 驾驶员 配合工种 人数 备注 35 五、质量保证措施 5.1建立质量管理机制
建立健全项目经理部项目经理负责制下以总工程师为首的质量保证体系（附图），尊重和服从监理工程师的指令，认真开展自检、互检和专业工程师质量检查的三级质量检查制度，将质量控制分解落实到人，落实到每一道工序。坚持预防为主的方针，贯彻专职检查和群众检查活动相结合的方法，在定人定岗的前提下实行全员管理。 5.2建立质量岗位责任制
建立质量岗位责任制，是实行全面质量管理的关键举措，也是建立经济责任制的主要环节，我项目按照质量管理的工作内容分类建立以下质量责任制即项目经理责任制、工序责任制、质量事故处理责任制、质量管理部门责任制。严格执行“三不放过”的原
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则，消除质量隐患，并将质量责任作为经济责任的主要内容，进行考核和奖励。
5.3成立质量管理领导小组： 组 长：韦新华
副组长：黄建林、马成军
成 员：彭雪峰、滕刚、沈琦、陆均、孙辰、陈平、谢云 质量管理组织机构图（如下图）
苏州中环快速路北段（312国道分流线工程）ZH-LQ02标段 质量管理组织机构图项目经理 ：韦新华项目总工：黄建林项目副经理：王华东道路工程师沈琦结构工程师彭雪峰试验工程师徐敏贤测量工程师陈平质检工程师滕刚道路施工队桥梁施工一队桥梁施工二队箱梁预制场混凝土搅拌站
5.4钻孔灌注桩质量控制措施及质量检验 5.4.1 质量控制措施
1、开工前，由总工程师和工程部组织对内部监理和施工人员进行技术交底并下发作业指导书，使其了解各项技术要求、质量标准及各道工序质量控制的关键点和要点；
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2、每根桩施工前均需认真阅读有关图纸，对桩位进行复测，精度必须满足规范要求，施工过程中妥善保护并定期复测。在实地用桩号校核，放样后用钢尺丈量复核桩位，确保桩位准确无误后方可进行施工。
3、在施工过程中坚持每道工序实行“三检制”，即工序完工后，施工队质检员先进行自检，合格后报内部监理验收，内部监理检查合格后，再由内部监理报请外部监理验收，每道工序经检查合格后方可进行下道工序施工；
4、对进场材料分类挂牌标识，未经检验或不合格材料一律不准投入使用；砂石材料存放场地应先进行硬化处理，水泥、钢材等存放场地应下垫上盖。
5、加强质量宣传教育，提高质量意识，创造一个“质量在我心中，质量在我手中”的氛围；
6、坚持监理程序，服从监理监督；
钻孔灌注桩成孔质量标准
检测项目 孔的中心位置（mm） 孔径（mm） 倾斜度(%) 孔深 沉淀厚度（mm） 清孔后泥浆指标 允 许 偏 差 群桩：100；单排桩：50 不小于设计桩径 钻孔小于1,挖孔小于0.5 摩擦桩：不小于设计规定，支撑桩：比设计深度超深不小于0.05 符合设计要求。当设计无要求时，对于直径≤1.5m的桩，≤200mm；对桩径＞1.5m或桩长＞40m或土质较差的桩，≤300mm 相对密度：1.03～1.10；粘度17—20Pas；含砂率：＜2%；胶体率：＞98%
钻孔灌注桩工程质量监控可分为施工准备阶段、成孔阶段和灌注阶段。 1、施工准备阶段质量控制
测量放线：该工序由现场技术人员根据图纸将桩基轴线及桩位施测于施工现场，并作好“测量定位放线记录”，项目部技术人员在现场复核合格后，报监理工程师复核认可。
原材料检验：对进场材料进行试验，不合格材料坚决不准用于本工程，并作好标志，在规定时间内运出现场。
2、成孔阶段质量控制
成孔阶段质量控制主要由成孔前准备工作质量监控，成孔中质量监控和成孔后质量检测三个工序组成。
a、成孔前准备工作质量监控
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校正钻机，检查钻机是否对中，底座是否水平，钻架是否垂直，不合格则进行调整，直至合格，最后报监理工程师确认
b、成孔中质量监控
钻进过程中，机组人员应对泥浆性能、钻进速度、钻杆垂直度不断地进行监控，根据施工组织设计要求，针对不同地质条件，不同土层层位，采用不同指标的泥浆和钻进速度，技术人员随时对施工情况进行抽检，发现问题立即予以调整，并把检测数据如实记在表中备查
c、成孔后质量检测
成孔结束后，技术员应对成孔原始记录进行检查，并对孔深、泥浆比重、沉渣厚度进行检测，检验合格后再请监理工程师复验。如不合格，则应重新钻进或清孔，直至合格。
3、灌注阶段质量控制
灌注阶段质控内容包括钢筋笼制作，钢筋笼安置及灌注质量监控。 4、钢筋笼制作、安置质量监控
钢筋笼质量监控主要是按规范对钢筋笼制作过程中主筋、箍筋间距、钢筋笼长度、等进行质量控制，质检员需会同监理对以上内容进行验收，未经验收签证的钢筋笼不得进入钢筋笼安置工序。
a、钢筋的品种、规格必须符合设计要求，质量符合国家现行《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499）和《钢筋混凝土用余热处理钢筋》（GB 13014）标准的要求。
b、套筒材质应符合GB 699规定,且应有质量检验单和合格证,几何尺寸要符合要求。 c、钢筋接头型式检验:钢筋螺纹接头的型式检验应符合现行行业标准《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010）中的各项规定。
d、钢筋连接施工过程中,应对每批进场钢筋和接头进行工艺检验： 各种规格钢筋接头试件不应少于3件；
钢筋母材抗拉强度试件不应少于3根，且应取自接头试件的同一根钢筋； 接头试件应达到现行行业标准《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010）中相应等级的强度要求，计算实际抗拉强度时，应采用钢筋的实际横截面积计算。
e、钢筋接头强度必须达到同类型钢材强度值，接头的现场检验按验收批进行，同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同形式、同规格接头，以500个为一个验收批进行检验与验收，不足500个也作为一个验收批。
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5、灌注过程质量监控
砼灌注工序，技术员应随时监控混凝土塌落度和导管埋深，发现不符合要求应立即调整。并将检测数据如实记录到“混凝土灌注记录表”中。
灌注临近结束时，技术员应增加对砼顶面高度的检测频率，在确信混凝土的浇灌高度已符合要求时，通知项目部专业工程师及监理工程师到场验收，合格后拔出导管。 单桩成桩结束后，现场技术员应根据质量监控实际情况，将该桩整套原始纪录提交项目部专业工程师及监理工程师签认，至此，单桩施工整个质量监控过程结束。再填报中间提交监理工程师签认。
钻孔桩事故预防及处理办法及措施同陆上桩； 质量保证体系图附后
六、安全生产组织保障和应急救援措施 6.1、组织保障
安全生产贯穿于全工程各个施工工序，项目部设立安全管理小组，组织好安全学习，安全小组每周组织一次安全检查，各工序、各工种必须严格执行项目经理部制定的安全管理制度。
成立安全领导小组： 组 长：韦新华
副组长：王华东、黄建林
成 员：彭雪峰、马成军、毛玉宝、杨青、夏静、滕刚、蔡伟伟、陆均 安全管理网络图如下： ★ 安全生产保证组织机构框图
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项目经理：韦新华 项目副经理：王华东 项目总工：黄建林 安全科：杨青 工 程 科 滕 刚 试 验 室 徐 敏 贤 测 量 组 陈 平 材 料 科 蔡 传 宝 综 合 科 毛 玉 宝
从工程安全专项经费中单独列支5万元作为应急专项经费，该经费单作应急专项经费，使用范围限于本项目工程的应急救缓工作，该经费实行专款专用，确保应急状态时应急经费能及时到位。
在各施工队中选派身体好、作风正派、工作责任性强的25名一线工人组成二个兼职应急救援小组：
物资应急救援工作小组为现场施工所有人员，由毛玉宝担任小组长
人员应急救援工作小组为现场施工所有人员，由杨青担任小组长，其中稍懂医护常识的人员，需在第一时间到达现场；
专用车辆：东风标致307 车牌号：苏B-922Z1 桑塔纳2000 车牌号：苏E-S3G99 急救箱2只
抢险专用机械：普通运输船只2艘
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抢险备用物资设备：施工现场能够用于抢险的机械设备、物资材料均以抢险为第一要务，优先使用，救援材料统一堆放于施工平台旁边仓库内保管，由警卫看管；
本标段位于太阳路两侧，陆路交通方便，一般车辆都可直接驶入施工地段。如发生重大安全事故，需外部支援时，我项目部将派人在主要路口引导救援人员和车辆，使其快速到达救援现场，迅速展开救援工作。
① 及时与当地公安交通管理部门取得联系，争取取得公安交通管理局对事故现场周边进行道路交通管制，根据需要为应急抢险救援工作提供快速顺畅的通道和运输工具等交通保障条件。
② 道路受损时，应迅速组织力量进行抢修，确保救灾物资、器材和人员运送及时到位，满足应急处置工作需要。
③ 施工突发事故发生后，由各部门门及工区等相关部门组织专业队伍，尽快恢复被毁坏的交通干线有关设施，保障交通路线的畅通。必要时，请求政府紧急动员和征用其他部门及社会的交通设施装备。
① 项目部应急指挥部办公室建立和完善应急指挥技术支撑体系，以满足各种复杂情况下指挥处置建设工程施工突发事故的指挥要求。
② 项目部应急指挥部办公室和各部门及工区逐步建立和完善应急指挥基础信息。应急指挥基础信息包括隐患及危险源监测和预警、辅助决策和案例等，要做到及时维护更新，确保数据的质量，为建设工程施工突发事故应急指挥和决策提供支持。
6.2、危险源点分析及保证措施
主要危险源点分析表
序号 危险源点 级别 危险因素 保证措施 1、必须严格遵守水上作业的安技操作规程。 2、水上作业的设施，必须有足够的稳定性和漂浮力。以及抗拒外力的强度和刚度，并有足够的锚系设备。 3、设施上的设备、器材、人员数量，不得超载；临边设置防护栏杆、拦绳，禁止同一垂线上多人同时操作。 4、设置规范的旗号、灯号及警示标志牌。 5、水上作业人员，必须穿救生衣；施工设施上必备救生圈及避碰设备。 6、水上作业人员严格遵守安全纪律，严禁酒后上班，不准在现场嬉闹、追逐。 1 水上作业 A 淹溺 1
1、必须严格遵守起重安装作业的安技操作规程。 2、确保起重安装设备、工索具完好、防护、报警、控制的信号及装置必须有效。 3、劳动组合合理、工艺流程安全化。 4、起重安装方案的变更必须报批后方能实施。起重机械操作手应做到“十不吊”。 1、一机一闸一触电保护器 2、有良好的接地线，即保护接地或保护接零 3、电缆不破皮，过路线穿管或下埋 4、非电工不得接线，更换保险丝。保险丝要配置得当，原则上不得用铜丝替代。 5、用于焊接的操作者必须使用绝缘手套、鞋。 2 起重安装作业 A 起重伤害 物体打击 机械伤害 高出坠落 3 电气设备 电气焊作业 触电 B 灼烫 机械伤害 6.3安全生产应急预案
项目部成立生产安全事故急救援领导小组 组 长：韦新华
副组长：王华东、黄建林
成 员：彭雪峰、马成军、毛玉宝、杨青、夏静、滕刚、蔡伟伟
生产安全事故急救援领导小组日常办事机构设在综合管理科。应急处理领导小组主要职责是：制定应急处理预案和开展检查及演练。发生安全生产事故后，立即向上级领导及有关单位汇报，保持与施工现场各施工处联系，随时掌握应急处理进展情况，保障整个应急处理工作有序进行，指挥协调施工现场的抢险救援工作。成立现场施工组，通讯联络组、善后处理组、后勤保障组、原因调查组等应急处理工作办事机构，明确责任人、联络人。
1、项目经理职责
全面负责指挥、协调紧急事态处理和救援工作，在接到事故报告后在一小时内上报疏港航道建设指挥部项目办，做好妥善保护事故现场和存证工作；以及全面负责实施营救遇难人员及抢险布署安排；随时监控事态的出现、演变和发展过程，组织应急救援工作。
在紧急事态平息后迅速恢复施工生产的工作；有权调动一切相关人员和相关设施设备；有权作出放弃相关设施设备的救援；有权作出停止施工作业进行疏散的决定。
负责组织训练项目部兼职的专业性救援队伍，在出现紧急事态时，实施救援工作。 2、项目总工职责
提出应采取的减缓事故后果行动的应急反应对策，提供解决事故所需的技术支持；
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保持与事故应急救援现场指挥的直接联络；协调、组织和获取应急所需的其它资源、设备以支援现场的应急行动；定期组织检查各在建工程队应急反应组织和准备状态。协助项目经理处理事故，负责紧急事态处理的内外联络，同时做好和上级的联系与协调工作；及时了解和掌握事故现场动态。
3、小组成员职责
现场具体指挥各专业队的抢修救援工作和现场秩序维持。 4、应急救援工作小组职责
财产急救援工作小组主要负责财产抢险（包括灭火、财产转移、基坑支护、围堰决口封堵及现场清理等）；人员急救援工作小组主要负责现场受伤人员的抢救工作（包括受伤人员现场的简单包扎和急救、伤员送往医院的运输等）。 6.3.3 应急响应
发生生产安全事故，事故现场负责人立即汇报到项目部应急救援领导小组，各应急救援机构接到事故报告后采取相应的应急预案，迅速赶赴事故现场，组织指挥抢险救灾。 6.3.4 生产安全事故应急救援办法
在生产过程中，可能会发生一些意外的因机械、电力、施工过程引起的人身伤害事故。遇有伤害事故时，必须迅速采取急救措施，否则就会使事故扩大，造成严重后果。针对不同的危险源，项目部制定相应的应急预案，制定应急救援办法，组织安全应急演练。
① 施工作业前应向当地航政海事部门申请办妥《水上水下施工作业许可证》。水上施工应设专用救生船，并有专人值班，各施工作业点应配备救生圈、救生衣等救生设备。
②针对水流复杂，为了防止船队进入此区域后受水流影响动力方向不受控制撞上施工平台，发生重大事故。
③严格执行船机设备安全操作规程，及时维修保养设备，确保安全运行，发生机损等重大意外情况须立即向项目部报告。
④严格执行《水上水下施工作业通航安全管理规定》及水上航运安全管理规定，谨慎操作，确保安全。发生水上交通和污染事故应立即向项目部报告。
⑤人员上下通道应挂设安全网，跳板要固定，水上工作平台四周要安装符合标准的栏杆和安全网。同时应做好防冻防滑工作。
⑥认真落实施工作业区施工平台设施、桥桩、水底管线的安全警戒保护措施，不得
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擅自扩大水上施工安全作业区（施工水域）的范围，确保作业区人、船、物的安全。
⑦落实作业区安全施工管理制度，确保与施工作业无关的船舶、排筏、设施不准进入施工水域内，防止本工程施工作业船舶与其他的施工船舶间发生有碍正常施工的安全事故。
⑧各作业队应选派有经验、责任心强的同志负责水上作业安全管理，保障人员、船舶、作业区、和水域环境保护的各项管理制度和防范措施的落实。 6.3.6 安全应急救援措施
1、船舶碰撞导致船舶沉没的应急救援
①、施工中无论施工船舶或航行船舶不慎发生事故后，必须进行自救和互救，首先启动相关应急事故处理预案对落水人员和伤员进行抢救，同时船队长应及时调度所有机动船舶在较短的时间内赶到事故现场，在有能力的情况下应将受损船舶拖至岸边，防止沉船事故的发生，保证航道的畅通，并及时向当地海事部门报告真实情况，不得肇事逃逸，不得私下处理事故。
②、如情况紧急，事故重大应立即拨打当地海事部门电话和110报警台、120急救中心请求救援。最大可能做好配合工作。
③、同时报告本工程项目经理，项目经理应及时向业主和监理组报告，项目经理接报后应迅速组织有关人员赶赴现场，组织相关应急救援工作小组积极投入搜救工作，同时保护现场，维持交通秩序，协助海事部门参加调查处理。
④、海事部门现场勘察后，应迅速撤离所占航道，保持航道通畅。
⑤、组织项目部安全管理部门，组织对事故的调查，并按“三不放过”原则，查清事故原因，对责任人进行处理，对职工进行教育，落实整改措施，防止类似事故的再次发生。
2、人员落水应急救援
① 当同班作业人员或者值班人员发现有人落水后，应大声呼叫请求救援，班组长、兼职安全员应立即上报项目部领导，同时抢救落水人员；
② 抛放救生圈和救生衣；
③ 项目经理、安全员在接到报告后立即到现场指挥和组织抢救，处理各种情况。 ④ 值班车辆或者救生船和抢险人员在最短时间内赶到现场，同时拨打110、120报警电话。
⑤ 如发生溺水事故，救生人员应及时对溺水人员进行紧急抢救措施，确保有足够
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的救生时间。抢险人员到达事故现场后立即将伤员及时送往医院。
a、淹溺的抢救
救护者应镇静，尽可能脱去衣裤，尤其要脱去鞋靴，迅速游到淹溺者附近。对筋疲力尽的淹溺者，救护者可从头部接近。对神志清醒的淹溺者，救护者应从背后接近，用一只手从背后抱住淹溺者的头颈，另一只手抓住淹溺者的手臂游向岸边。
在救助过程中最好携带救生圈、木板或用小船进行救护，或投下绳索、竹竿等，使淹溺者握住再拖带上岸。
救援时要注意，防止被淹溺者紧抱缠身而双双发生危险。如被抱住，应放手自沉，使淹溺者手松开，再进行救护。
b、医疗急救
①将伤员抬出水面后，应立即清除其口、鼻腔内的水、泥及污物，用纱布（手帕）裹着手指将伤员舌头拉出口外，解开衣扣、领口，以保持呼吸道通畅，然后抱起伤员的腰腹部，使其背朝上、头下垂进行倒水。或者抱起伤员双腿，将其腹部放在急救者肩上，快步奔跑使积水倒出。或急救者取半跪位，将伤员的腹部放在急救者腿上，使其头部下垂，并有手平压背部进行倒水。
② 呼吸停止者应立即进行人工呼吸，一般以口对口吹起为最佳。急救者位于伤员一侧，托起伤员下颚，捏住伤员鼻孔，深吸一口气后，往伤员嘴里缓缓吹气，等其胸廓稍有抬起时，放松其鼻孔，并用一手压其胸部以助呼吸为止。
③ 心跳停止者应先进行胸外心脏按摩。让伤员仰卧，背部垫一块硬板，头低稍后仰，急救者位于伤员一侧，面对伤员，右手掌平放在其胸骨下段 ，左手放在右手背上，借急救者身体重量缓缓用力，不能用力太猛，以防骨折，将胸骨压下4厘米左右，然后松手腕（后不离开胸骨）使胸骨复原，反复有节律地（每分钟吹60～80次）进行，直到心跳恢复为止。
C、淹溺者，尤其近乎溺死者必须转送医院观察和治疗，即使被认为危险已度过。 d、如情况紧急，立即拨打当地120急救中心请求救援。
e、若抢救落水人员难度已超出自救能力，应立即向当地灌云地方海事处用上述电话或高频电话及110报警台报警，同时向当地120急救中心请求救援。并做好相应的配合工作。
同时报告本工程项目经理，项目经理应及时向业主和监理组报告，项目经理接报后应迅速组织有关人员赶赴现场，组织相关应急救援工作小组积极投入搜救工作，同时保
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护现场，维持交通秩序，协助海事部门参加调查处理。 3、机械伤害事故现场处理
①、一旦发生机械伤害事故应立即按下列方法步骤进行自救： a.拨打“120”请求支援，并派人到路口接引。
b.采用加压包扎止血法等方法进行止血，防止过多出血；
c.采用三角巾、四头带或专用绷带等进行包扎，防止感染、压迫止血、固定骨折； d.采用夹板等进行骨折固定，防止骨头错位；
e.采用担架或徒手进行伤员搬运，及时送附近医疗机构进行救治。
同时班组长应及时向项目部汇报，项目部应急小组成员在较短的时间内赶到事故现场，指挥进行伤员抢救及修复工作。
②、若发生人员死亡事故，应做好善后工作并及时通知其家属。 ③、同时维持好交通秩序，协助维护好现场并参加调查处理。 4、触电事故应急救援
1）．施工现场人员应立刻脱离电源，尽可能切断电源，亦可用绝缘材料将触电人员脱离带电体。
2）．将伤员脱离危险地方，组织人员进行抢救。
3）．如触电者伤势较轻，神态比较清醒，仅有心慌、四肢发麻、发软、乏力、心跳不规则等现象，应就地休息，不要立刻走动，减少心脏负担。如触电者呼吸或呼吸心跳均停止，应将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人工呼吸或同时进行体外心脏按压，并立即拨打120向当地急救中心求救，说明事故地点、严重程度、联系电话，派人到路口接应。
4）．触电事故发生后，现场负责人应立即向项目部应急救援领导小组汇报，有关领导接到事故报告后，应迅速赶赴事故现场，组织指挥事故抢救。 5、天气变化应急措施
1）、安排专职安全员杨青注意天气变化，天气突变前，特别是下暴雨和发生大雾前，要及时提供天气预报情况。在暴雨、雾天，施工段上下行增设警示标志，并组织专人看守、指挥。视雨情、雾情及路面情况，合理组织车辆通行，通过控制数量、限制速度的办法派专人疏导交通，减小因天气因素对施工区域产生的交通安全隐患。
2）、由于非天气因素而造成道路交通堵塞而加大施工区域内产生的交通安全隐患
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（比如交通事故因素、道路因素等），要立即上报公安交警部门，协助他们实行交通管制或实行断交措施，并迅速疏导车辆，利用装载机清除路障。
项目部办公室电话：1 项目经理：韦新华： 副 经 理：王华东： 总工程师：黄建林： 火 警：119 公 安：110 医院急救：120
定点医院：（苏州市蠡口人民医院）：6 地 址：蠡口镇蠡口大街17号
行车路线：自太阳路苏虞张交叉口沿苏虞张公路向南行驶，至蠡方路向东拐弯，到齐门北大街向北300m,离项目部约2.6公里。 1、培训
本项目部的应急培训计划主要采取集中授课培训的方式进行，如果应急演练涉及到社区和居民，预先2天告知社区和居民。 2、演练
演练的规模和范围主要在本项目工程范围内的安全事故自救演练，频率按照标准化要求每季度进行1次，演练结束后认真总结并请专家进行评估，更新修订应急预案内容，实现可持续改进。
七、文明施工及环境保证措施 7.1文明施工保证措施
现场文明施工的好坏直接关系到企业形象，为保证工程施工文明有序，采取以下措施：
，工完料尽。
，场地平整，排水畅通。
，安排合理，清洁文明，环境卫生，施工区和生活区应有明确划分。工地食堂、厕所和饮用水供应，制订相应的卫生制度。
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，集中运至指定地点，创建一个爽心悦目的施工环境。
，上岗前，职工进行岗前培训，持证上岗。施工中，实行挂牌施工。
，保证当地居民的正常生活，不干扰其正常生活、生产。尊重当地风俗，遵守社会公德。
，经常洒水湿润，避免灰尘污染，同时加强便道的交通疏导，减少堵车情况的发生，保证施工用料的正常供应。
7.2、环境保护措施
首先随时控制污染源，其次是采取有效的防污染措施。 ，定期进行洒水压尘。
，如便道、料场、生产房屋、要贯彻少占农田耕地，防止水土流失，注意保护环境的原则。
，不得混用。
，认真听取地方环保部门的意见，接受监督和检查，并对所提问题认真处理。 八、安全稳定性验算
根据地质报告查询得钻孔桩桩周土极限摩阻Qik=70kPa，本工程使用钢护筒直径为0.72m；
1、取入土深度为4米计算； C=πd=3.14*0.72=2.26m
每根钢护筒能承受f1=Qik*L*C=70*4*2.26=632.8kn
而平台上钻机净重10t，钢筋笼重约8t、其他附属设施等总重量约为30t，砼搅拌车40t（25t汽车吊自重28t），55#工a字钢每米重量为89.8kg，55#a工字钢共长124.8米，约重11.2t，28b型工字钢为47.9kg，共长204.8米，约重9.8t，钢板约200平方，
约重25t，合计总重量为116t，承载力F=116t*10kn/t=1160kn，分摊到每根钢护筒承载力为：F2=1160/16=72.5kn（主要受力为16根钢护筒）；
F=72.5kn G=4F2=290kn，Pa=1/2Gl=1/2*290*5.85=848.25kn.m 取55#a工字钢长5.85米计算最大弯矩 1 Mmax=W*f W=2290cm³（查表得） 型钢抗拉强度标准值：f=210N/mm² 双拼4根工字钢组合梁弯矩Mmax=W*f=4*2290cm³*210N/mm²=1923.6KN．m Pa= 故为安全 3、取钢护筒之间28b工字钢跨径最大为3.1米（3.5米处不受力）；按照平台上每4根钢护筒所有重量全部作用于该类型工字钢跨中位置的最不利因素计算； G=4F2=290kn Pa=1/2Gl=1/2*290*3.1=449.5KN.m 型钢抗拉强度标准值：f=210N/mm² 钢管桩1孔为7根工字钢组合梁，能承受最大弯矩 Mmax=W*f=7*534cm³*210N/mm²=785KN．m Pa= 故为安全 经计算水上平台结构受力情况均能满足施工要求； 1 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容