土方施工方案

杭瑞国家高速公路湖南省岳阳至常德公路

小箱梁墩顶负弯矩张拉计算书申报批复单

承包单位：河南大河筑路有限公司 合同号：TJ-019监理单位：河南豫通公路工程监理事务所 编 号： 致：河南豫通公路工程监理事务所 现报上 25米小箱梁墩顶负弯矩张拉计算书 ，请予审查和批准。 附件：25米小箱梁墩顶负弯矩张拉计算书 承包单位技术负责人： 年 月 日 [ ]审定 [ ]转报 [ ] 同意 附言： [ ] 修改后再报 [ ] 不同意 专业监理工程师： 年 月 日 [ ] 同意 附言： [ ]审定 [ ] 修改后再报 [ ]转报 [ ] 不同意 驻地监理工程师： 年 月 日 总监办意见： 签 名： 年 月 日 注：①施工技术方案中应包括环保方案；

②专业监理工程师的审定意见应包括环保方案审定。

杭瑞高速岳阳至常德段TJ-19标

（K90+200-k91+851）

土方工程施工方案

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审核:

审定:

河南省大河筑路有限公司 岳常高速土建19合同段

土方施工方案

一．工程概况：

该路线位于湖南省西北部安乡县境内，大致呈东西走向，为安乡洪泛平原地貌，地势平坦，沟渠众多，遍布农田、水塘，地面高程一般为28.00—33.12m。堤河地势相对较高，高程约38.69m。

根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动参数区划图(GB 18306-2001)》，地震动峰值加速地震动峰值加速度为0.10g,地震动反应谱特征周期为0. 35s，相当于地震基本烈度为Ⅶ度，地震烈度较高，沿线构造物须按要求进行抗震设防。总体上路线所在区域地质稳定性一般。

根据沿线地层岩性特征、地质构造、地形地貌形态、水文地质条件与地表流水作用和分布特征等对路线工程的影响，该段路线为一个工程地质分区，该区主要为湖积平原地貌，地形较平缓，软土广泛分布，工程地质条件较差。 二、施工前准备

1、进场管理人员（见附表1） 2、进场主要设备（见附表2）

本标段软土地基，采用塑料排水板及预应力管桩进行处理，对坑塘地段先进行排水清淤，人工配合推土机、挖掘机直接清除淤泥至路基范围以外（监理工程师指定地点）。回填砂砾至原地面，并在路基与原地面间砌筑硬边沟。

3、回填压实时，每层厚度40～50cm,采用12～15T三轮压路

机碾压5～7遍至无明显轮迹为止。

软土地基处理完后，应按要求进行路基填方施工。 三、施工过程 1、填方试验路段施工

（1）在路基填前碾压完成后，在路基填方施工前，应进行路基填方试验段施工。

（2）试验段路堤填土铺筑长度不小于100米。路堤填土土壤的CBR不小于3%，不得采用塑性指数大于26、液限大于50、且含水量超过规定的土。

（3）试验段施工应进行到能有效地使该试验段填土达到规定的压实度为止。目的是确定压实设备的类型、性能、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层填料的松铺厚度、填料的含水量。此结果作为该种填土施工控制的依据，指导路基填方施工。

（4）路基填方试验段施工方案试验段成果报监理工程师批准。 2、路基填筑

（1）恢复路基中线，放出各设计断面边桩，并校核路基设计工程量。在施工过程中每二层进行中线校核，高程宽度校核，确保路基工程质量(路基填筑施工工序见附图1)。

（2）路基土的压实最佳含水量、最大干密度及其它指标应在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。施工中如发现土质变化；应及时补做全部土工试验。

（3）清除填方范围内草皮，树根，淤泥，积水并翻松。平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑。 （4）碾压前，检查土的含水量是否合适，使填土达到最佳含水量的要求。

（5）路基填筑用土禁止含有腐植土，草泥等杂物，选择适宜的填筑材料，提前做好标准击实试验。

（6）路基应分层填筑，分层压实。分层厚度，一般为松铺厚度30㎝，压实厚度约为20㎝，严禁边坡不足进行帮宽贴坡。每层铺筑宽度超出设计宽度30厘米，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。

（7）碾压时应坚持先轻后重，先慢后快，先弱振后强振的原则，碾压直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压遍数使压实度达到规范要求，路两侧应多压2遍，冬季应增加重叠碾压遍数。

（8）与结构物衔接处严格按设计施工，每层厚度不超过20㎝，并做到均匀对称地分层填筑和压实。对距离结构物近的地方，用小型机动夯具夯实或小型振动压路机压实，严格质量把关，避免桥头跳车。 （9）路堤填筑分段纵向衔接必须采取相互搭接，相互覆盖的做法，以利结合；分层搭接或阶梯法在路段划分较长，难以相互配合采用覆

盖时，阶梯法最广泛被利用，可先运行留出阶梯，随时可由下一路段配合。

（10）每一压实层均应检验压实度等指标，合格后方可填筑上一层，否则应查明原因，采取措施补救。路床顶面完成后应进行压实度、弯沉值的试验，并均满足规范、设计要求，否则应找出原因，予以处理。 （11）不同土质填筑应分层进行，应尽量减少层数，每种土质的总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面以下20cm最后一层的压实厚度不应小于10cm。 3、结构物处的回填

（1）为减少构造物两端路基不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路行车舒适性，在桥涵两端设置路基填筑过渡段。过渡段长一般按2—3倍路基填土高度，涵洞两侧不小于两倍跨径且不小于两倍地面至涵顶高。

(2 ) 结构物处的回填，在结构物完成后，按照图纸和监理工程师的要求。结构物路基处理采用砂、砾石回填，回填时应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定执行，压实度不小于96%。 台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内侧不小于2.0m；涵洞填土长度按设计要求每侧不应小于2倍孔径长度。

(3)分层松铺压实厚度不宜超过15cm。台后过渡段压实度要求不小于96%，当涵洞顶填土高小于1m时，填方基底、涵洞顶部至路床顶面

压实度均匀为96%。当涵顶填土大于1m时，涵顶以上填土压实度按一般路基要求。涵顶填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。

（4）台背填土应在混凝土强度达到80%后进行。在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机压不到的地方，应使用小型夯实机具压实。 4. 预压卸载

预压填土按设计图表的预压填土高度填筑，预压填土的压实度不得小于85%，填筑完毕后顶面应做出与路拱相同的坡度，以满足预压期内排水要求，所有加载预压方案从预压初至预压期末始终保持高程不低于设计高程，不足部分应及时补足。

桥头路堤应于结构物施工前填筑，且应按特殊路基设计表填筑路基到相应桩号，并按一般路基段同样进行路基填筑与预压，在预压期结束后桥台地基先预压稳定后再卸载、反开挖。

在预压期内不应在路堤上做任何工程，只允许添加由沉降而引起的附加填土。

软土地区的桥台、涵洞应于预压期沉降完成后再进行修建。路堤与桥台衔接部分、路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压。在大型机械不易到位的边角宜采用小型打夯机夯压实心密实。其分层碾压厚度控制在15cm为宜，填料亦选用渗水性土。

路基预压期内应保持标高和路基宽度的稳定，并及时追加土方。卸载土方应充分应用，否则作为弃方运至指定的弃土坑内，不得随意

堆放在路基周围。 四、质量保证措施

加强科学管理，推行全面质量管理体系，建立内部工程管理制度，用科学的质量检测手段实现“质量一流”的目标。强化质量意识，严格岗位培训，把各主要技术工种工人、施工管理层的队长、班组长、技术员、质量员、材料员作为质量教育的重点，实行严格的岗位培训。

路基填筑必须按路面平行线分层控制填筑高程。填筑作业应分层平行摊铺，厚度符合试验段确定的松铺厚度，以保证路基压实度。每层填土铺设的宽度，两侧应超出路堤的设计宽度50cm，路基修筑完成并稳定后再对边坡进行修整。以保证路堤边缘有足够的机械压实宽度，确保路堤全断面压实度。

在已划定的取土场内取土时，应严格控制不同土质的使用，对土质发生变化时，应由试验人员配合监理工程师确定。在路堤填筑过程中，采用逐层放线，控制自卸车对不同土质的装卸，满足设计要求。施工队采用挖掘机装土，自卸汽车运输，推土机推平摊铺，平地机精平，控制松铺厚度，震动压路机压实。

在施工过程中，严格控制土壤含水量，按照试验段成果确定的程序施工，保证压实度、平整度等技术标准，确保工程质量。 五、安全生产保证措施

1、坚持“安全第一，预防为主”的原则，认真贯彻执行国家和交通部各专业施工技术安全规则，建立和健全安全生产的管理制度，

制定安全生产操作规程，使安全工作做到有章可循，有法可依。坚持“三同时”制度，即下达计划和施工工艺的同时，下达安全措施。

2、安全目标：无人身重伤及其以上事故：年负伤率低于12‰；无等级火警事故；无机械及行车事故。

3、经常对职工进行安全生产教育，强化各级人员的安全意识，提醒注意可能出现危险的施工环节。

4、实行安全生产岗位责任制，坚持行之有效的安全检查制度。认真做到“三不”，即没有安全质量交底不施工，不明确设计意图不施工，没有安全质量保证不施工。

5、施工现场必须做好交通安全工作。在不中断交通的情况下，在施工现场设立明显标志，有专人保管和负责指挥，维持交通，确保施工和交通安全。

6、施工机电设备严禁带病工作，设专人负责保管修理，确保安全生产。

六、文明施工、环境保护措施

文明施工、环境保护应做到全面规划、综合治理、化害为利。平时加强督促指导，不具备文明施工条件的不开工、交工。与业主、质量监督单位、各级监理、设计单位和当地、群众及其他有关单位密切配合，广泛开展共建活动，做到工程干到哪里，就把两个文明建设带到哪里。

生活区布局合理、整齐。宿舍、办公室、库房、工作间内干净、

整洁，各类物品摆放整齐。垃圾集中存放、定期清理，不往沟里排放污水。

在居民区附近，夜间（20：00～6：00）应对噪声较强的施工机械和施工作业预以控制；施工运输及交通车辆车况要正常，并应安装有效的消音器。

在离公路界很近的居民区附近施工时，应高度重视，严禁强烈震动，以免民房震裂和损坏。本单位将遵守国家和地方所有关于控制环境污染的法律和法规，执行现地的控制标准，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、料和垃圾以及土方等有害物质对河流、池塘的污染。防止噪音和汽油等物质对大气的污染，并且应采取科学和规范化的施工方法，把施工对环境、邻近单位和居民生活的影响减少到最低程度。

在全部施工期间，应对施工场地洒水使尘土飞扬减少到最低程度。容易起尘的细料和松散材料应预以覆盖或适当的洒水喷湿。这些材料在运输期间应用帆布类似的遮盖物覆盖。施工场地要保持清洁，做到井然有序。

河南省大河筑路有限公司

杭瑞高速岳阳至常德段 2009年10月20日

附图2：

路基填筑施工程序

摊铺平整 上土 填料选择 软基处理 填前碾压 清理掘除 击实试验 施工准备 测量放线 现场填筑试验 分层上料 含水量检测 预 压 碾 压 填 不合格 筑 路基高程、宽度检测 压实度检测 预压卸载

边坡整修 坡面防护 结束