工程项目管理.doc

学院：土木工程学院

班级：森林工程（道路与桥梁工程）

学号：20110960046

姓名：武永才

工程项目管理 昆石高速公路的路面工程

工程概况

一.技术说明

全线采用高速公路标准设计。计算行车速度100Km/h,面宽度33m,路面断面形式采用（0.5混凝土预制块+3.25m硬路肩+3*3.75m行车道+0.5m路缘带）*2+2.0m分隔带。路面的设计坡度最大的不超过5%。 二。工程地理位置介绍

昆明～石林高速公路，是《国家公路网规划》中汕头～昆明高速公路（M72）和广州～昆明高速公路（M76）的交汇段。起于昆明市东郊石虎关，止于石林县石林风景区。全长78.07千米，地理位置北纬24°50′-25°02′、东经102°43′- 103°20′。其中起点至小石坝6.72千米为双向8车道，路基宽40.5米；小石坝至半截河67.07千米为双向6车道，路基宽26米；半截河至石林4.28千米为双向6车道，路面宽33米。路面结构为沥青混凝土。最小平曲线半径为300米，最大纵坡为 5 %。路线海拔高差200米。不良地质占线路总长8.6％，软基长3958米，占路线长5.1％。

三.沿线气候状况 1.气候特征

属温带气候区。总的特点是四季如春，春季多风，夏季炎热，雨热同期，秋季凉爽，深秋有早霜；冬季偶尔会有几天寒冷的天气，大部分时间里早上寒冷，中午暖和，晚上又逐渐变冷。 2.气候

本项目所经地区夏日月平均最高气温26.3摄氏度，冬季月平均气温最低气温为-5.1摄氏度，年极端最高气温30摄氏度，极端最低气温-15.2摄氏度。

3.降水、蒸发

项目所经地区，地面有起伏。地面坡度小于7度。年平均降水量为350mm，年际变化较大，最多降水量500mm。，最少降水量为200mm。季降水量的分布是冬少夏多，85%的降水是集中在夏季，而冬季的降水量只占全年的5%左右。降水的月季变化具有单峰型，7月为峰，雨量为100mm,1月为谷为1.0mm。年平均降水日数为70天，其时间分布和降水量大致相同。 本地区降雪日数不多，降雪量也不大。年平均降雪日数在2至5天，降雪日初日一般在一月初。积雪日数一般为5至7天，积雪厚度一般只在50至70mm左右，本地区年平均蒸发量为1006mm。

项目所在区冬季的月平均风速以3月和12与月最大，为5.0m/s,7月最小，为1.7m/s。累年平均风速为3.0m/s。

四.路面工程技术介绍 1.路面宽度

全线路基断面形式采用：（0.5m混凝土预制块+3.25m硬路肩+3*3.75m行车道 0.5m路缘带）*2+2.0m分隔带。 2.路拱坡度

路面路拱及路肩横坡均采用1.5%. 3.路面结构及材料要求

面层：上面采用3cmAC-131型细粒式沥青混凝土，下面层采用4cmAC-161型中粒式沥青混凝土。面层用油采用改性石油沥青（基质沥青采用AH-90重交通道路石油沥青，改性剂采用热塑性橡胶类SBS，用量按5%控制）。油石比按5.0%作为控制作用，施工时根据实际情况调整。为增加矿料与沥青的黏附性，按沥青用量的0.3%掺抗剥落剂。粗集料中石料压碎值不大于28%，吸水率不大于2%。

层之间设黏层，黏层沥青采用改性乳化石油沥青（基质沥青采用乳化石油沥青PC-3，改性剂采用热塑性橡胶类SBS，用量按4%控制）。下面层与基层之间透层，透层沥青采用慢裂的洒布型乳化石油沥青PC-2.

基层采用20cm厚水泥稳定级配碎石，材料配合比采用水泥：级配碎石=5:95（重量比），7天成型抗压强度不小于3.0MPa,其集料压碎值不大于30%。

底基层采用20cm厚水泥稳定级配碎石，材料配合比采用水泥：级配碎石=4:96（重量比），7天成型抗压强度不小于2.0MPa，其集料压碎值不小于30%。

路面面层采用集中厂拌、热拌热铺机械摊铺施工工艺，基层、底层采用集中厂拌，摊铺

机摊铺施工工艺。

路面基层、底基层用水泥采用32.5级，石灰质量不低于III级。 土路肩及分隔带路牙采用25#混凝土预制板。 4.分隔带

一半路基，分隔带采用图凸起式，分隔带宽2.0m，分隔带内填筑钟植土，并植草防护、植树防眩目。在中烟分隔带内铺设防水土工布，以防水分隔带内雨水侵蚀路基、路面。为抢险、急救和维修方便，中烟分隔带每隔2Km左右设开口一处，开口长度25m. 超高路段，考虑到本项目属干旱少雨地区，降雨量较少，故仅分隔带设过水槽，雨水由超高外侧通过分隔带过水槽，排至超高段内侧由泄水口经过坡急流槽排入路堤排水沟或坡脚以外。 五.路面工程的工期

昆石高速公路路面工程于2014年11月1日开工建设，2015年7月30建成通车。 六. 昆石路历史沿革

早期的昆明至石林公路是国道主干线二连浩特-昆明-河口(GZ40)、衡阳-南宁-昆明(GZ75)、国道324线的交汇共用路段，是昆明通往滇东、滇南及通边、出海的主要运输通道及到著名风景区石林的旅游热线。它北联国道主干线上海-昆明-瑞丽(GZ65)及国道320线、国道108线、国道213线，南联国道326线和国道323线，是多条国道主干线和国道线在云南的枢纽地段。它东联曲靖，通贵州、广西，西南联红河、文山通越南及广西，南联玉溪通思茅、西双版纳及缅甸、老挝，西联楚雄通大理、丽江及和缅甸，北联昭通、镇雄通四川。该路始建于三四十年代，标准很低，建国后，不断改善。昆明至石林公路1992年前为三级公路，1992年改建成二级公路，长80公里，对缓解昆明至石林的交通起到积极作用。但是随着云南省经济的快速发展，该条公路的交通量增长迅速。据1998年6月30日的调查，主要路段交通量已达13672辆/每昼夜(AADT)，拥挤度达到1.82，远远超过普通二级公路的通行能力，经常造成交通阻塞，交通事故率不断上升，使得这条公路的运输效益大大下降。而且由于现有二级公路设计技术标准较低，通过重丘区路段虽设有专用爬坡道，但由于货运车辆超载严重，车辆运行速度低，更影响现有公路的通过能力，该路已成为目前全省最繁忙的一条公路。

为解决该路交通拥挤繁忙，拉动云南省经济特别是旅游业发展，1998年5月云南省提出兴建昆石高速公路设想。 6月30日，云南省交通厅组织相关单位对昆石公路进行了交通量观测和OD调查等大量的前期工作，归纳出三个路线方案，进行方案比选，推荐正线方案报交通部审批。

1999年12月底，交通部发文批准建设二河，衡昆国道主干线昆明至石林高速公路，并

同意路线起自昆明市关上，接昆明南过境公路(高架桥)，经小石坝、阳宗海(南岸)、宜良、所卜所(接已建成的石林至新哨二级汽车专用公路)，止于石林，接国道324线，全长约79公里。同意全线在关上(改建)、朱家村、鸣泉村、小石坝、黄土坡、松茂、阳宗、草甸、宜良和所卜所10处设置互通立交。它的兴建将缓解原石安公路交通拥挤的状况，有力地促进云南省经济和旅游业的发展。

七. 昆石高速公路的创新点

昆石高速公路建设过程中，与有关科研机构和院校合作，开展技术攻关，一批科技项目分别被列为国家科学技术部项目、交通部西部交通建设科技项目、省科技攻关项目和省交通厅科技项目。

\"山区公路高架桥新结构和施工方法研究\"课题，研究了节段施工体外预应力混凝土桥梁的设计与施工技术，提出了山区公路高架桥抗震设计方法及减震构造措施。

\"边坡加固施工工艺与施工控制技术研究\"课题，研究了边坡变形、破坏机制及其演变规律，开发了具有应用前景的边坡加固新方法、工艺和新材料。 \"高速公路大断面隧道围岩稳定性与施工监测技术研究\"，依托小团山、阳宗隧道，开展围岩监控量测，进行模型试验，开发了大断面公路隧道围岩稳定性综合分析管理系统，提出了合理的施工方法。

\"昆石高速公路生态环境保护与景观设计研究\"，根据昆石公路沿线气候、地形、人文、民族等特点，结合公路美学、公路景观及生态环境要求，对昆石高速公路进行景观设计与研究，精心设计、合理布局、科学配置，达到高速公路与自然环境协调一致，提出一整套系统的道路景观评价标准。

\"大断面公路隧道围岩稳定与施工动态控制技术\"课题，研究施工中围岩与支护结构受力状态的时间效应和空间效应，对公路隧道围岩的稳定性进行分析，实现对隧道的实时监控，研究不同围岩类别下围岩应力、变形的分布情况。 \"高速公路填方路基非均匀沉降综合处治技术研究\"结合昆石高速公路的实际，研究软土、半挖半填、软硬交界处、山涧沟谷填挖交界处、桥头和人工构造

物台前等的不均匀沉降，提出一套解决路基沉降及不均匀沉降的综合处治技术，解决山区高等级公路填方路基的不均匀沉降，提高山区高等级公路修建质量。 \"高速公路隧道防排水技术研究\"课题，研究了渗漏水整治技术和施工工艺；隧道衬砌水压力的计算方法；复合式衬砌防水层施工工艺、质量保证措施及检验方法；符合公路隧道结构防水特点的合理结构形式。通过攻关，课题组提出了具有防水能力的高性能纤维喷射混凝土初期支护的技术参数、公路隧道渗漏水整治技术和材料的关键工艺和技术参数，提出了综合考虑公路隧道的防水设计与结构受力、耐久性、安全防灾、通风、维修等内容的合理结构形式。

\"交通工程外场设备电子防盗系统研究\"，在充分调查、研究的基础上，将自动启动发送报警信号的无线发射器设置在标志牌上，接收终端设在管理中心，当标志牌被盗时，自动启动并发送报警信号传送至管理中心并及时显示在监控屏幕。

\"山区公路弯道混凝土护栏的开发\"课题，开发出安全可靠、经济实用、能满足安全评价标准要求的山区公路弯道混凝土护栏结构，提出可供实际应用的护栏结构设计图和施工工艺要求。所开发的山区公路弯道混凝土护栏具有良好的防撞性能，能够有效阻碍失控车辆冲越或翻越护栏坠落山崖，具有良好的导向功能，车辆碰撞后不就地横转，一般不驶出相邻于护栏的车道，具有一定吸纳冲撞能量的性能，以减轻对乘员和车辆的伤害，减少公路交通事故的伤亡人数，提高公路的运营效益和社会效益。

昆石高速公路项目建设获2004年度\"省优工程奖\"、2005年国家优质工程银质奖。

据近期小喜村收费站统计，昆石高速公路自然行车流量为：昼夜37787辆次。

从施工的角度对昆石高速公路的路面工程进行分解：

工程项目结构分解：项目由许多互相联系、互相影响和互相依赖的活动组成行为系统。按系统工作程序，对这个系统进行分解，将项目范围规定的全部工作分解为较小的，便于管理得活动。通过定义这些活动的费用、进度和 质量，以及他们之间的内在联系，将完成这些活动的责任赋予相应的部门和人员，建立明确的责任体系，达到控制整个项的目的。在 国外，人们将这项工作的结果称为工作分解结构，即WBS.

项目分解结构既定义了项目的全部工作范围，又描述了项目的系统结构，通常列入项目分解结构的工作即属于本项目的工作范围，反之则不属于本项目的工作范围。

路面工程 路面底基层

路面基层

厂拌基机拌厚18cm石灰土（14%） 机拌厚16cm层稳定石灰土混合料 （14%）

运输 厂拌基 机械铺筑厂层稳定 混合料 拌基层稳定混合料 基层稳定土厂拌设备安装、拆除 续表：

路面附属工程 路面面层 下封层 基层稳定透层 黏层 沥青混凝培肩加固 土厂拌设备安装、拆除拌和沥青混凝土 11100 11200 12100 12200 12300 12400 WBS分解图 树形图 10000 12000 土拦水带 11000 13000 13100

续表：

14000 13400 14200 13300 14100 13200 昆石高速公路路面工程项目结构分解表（项目活动清单）：

编码 10000 活动名称 路面工程 负责人（单位） 预算成本 Xxx(宏程路桥) 1036203.41 计划工期 2014年11月1日至2015年7月30日 2014年11月1日至201年12月31日 质量 11000 11100 11200 路面底基层 机拌厚15cm石灰土（10%） 机拌厚16cm石灰土（10%） 174118.746 (公路工程概预算III-19和Xxx(宏程路桥) III-20) 12000 12100 路面基层 厂拌基层稳定混合料 Xxx(宏程路桥) 2537316. 2105年1月1日至2015年3月15日 12200 厂拌基层稳定混合料运输 12300 机械铺筑厂拌基层稳定混合料 12400 基层稳定土厂拌 设备安装、拆除 13000 13100 13200 路面面层 拌和沥青混凝土 透层 Xxx(宏程路桥) 82465753.68 2015年3月16日公路工程概预算（II-10、至2015年6月202-2-16-1、2-2-16-5、2-2-16-6、日 2-2-13-21） 沥青混凝土的温度要适合、厚度要适合。 13300 13400 14000 14100 14200 黏层 下封层 路面附属工程 培肩加固 沥青混凝土拦水带

在项目分解结构中，最低层次的项目单元是工作包，它是计划和控制的最小单位，是项目目标管理的具体体现。工作包所包括的工作范围的大小没有具体的规范，工作包说明表的格式、结构、粗细程度因项目管理的不同要求会有很大的变化，但它的实质内容是相似的。下面是各工作的工作包：

工作包说明表 项目名：路面底基层 子项目：机拌厚15cm 石灰土（10%） 工作包名称： 结果： 前提条件： 工程活动（或事件） 负责人： 费用： 计划： 实际： 项目名：路面底基层 子项目：机拌厚16cm 石灰土（10%） 工作包名称： 结果： 工程范围：10%的16cm厚石灰土都用于路面底基层。工程（数）量：1018500m2。 工作包编码：02 日期：2014年10月27日 版次：2 工程范围：10%的15cm厚石灰土都用于路面底基层。工程（数）量：611100m2。 三通一平 （1）.清扫整理下承层（2）.消除石灰（3）.铺料、铺灰、洒水、拌和（4）.整形、碾压、找补（5）.初期养护。 其他参加者： 工期： 计划：30.3 实际： 工作包编码：01 日期：2014年10月27日 版次：3 979214.9882 Xxx(宏程路桥) 公路工程概预算（6-1-10-2、 2-3-3-5） 2015年6月21日至2015年7月30日 前提条件： 工程活动（或事件） 做完机拌厚15cm石灰土（10%） （1）.清扫整理下承层（2）.消除石灰（3）.铺料、铺灰、洒水、拌和（4）.整形、碾压、找补（5）.机拌厚15cm石灰土（10%）铺筑厚初期养护。 负责人： 费用： 计划： 实际： 项目名：路面基层 子项目：厂拌基层稳定混合料 工作包名称： 结果： 前提条件： 工程活动（或事件） 负责人： 费用： 计划： 实际： 项目名：路面基层 子项目：厂拌基层稳定 混合料运输 其他参加者： 工期： 计划：30.3+1.6=31.9 实际： 工作包编码：03 日期：2014年10月27日 版次：3 其他参加者： 工期： 计划： 实际： 工作包编码：04 日期：2014年10月27日 版次：2 工作包名称： 结果： 前提条件： 工程活动（或事件） 负责人： 费用： 计划： 实际： 项目名：路面基层 子项目：机械铺筑厂拌基层 稳定混合料 工作包名称： 结果： 前提条件： 工程活动（或事件） 负责人： 费用： 计划： 实际：

其他参加者： 工期： 计划： 实际： 工作包编码：05 日期：2014年10月27日 版次：3 其他参加者： 工期： 计划： 实际： 项目名：路面基层 子项目：基层稳定土厂拌设 备安装、拆除 工作包名称： 结果： 前提条件： 工程活动（或事件） 负责人： 费用： 计划： 实际： 项目名：路面面层 子项目：基层稳定土厂拌设 备安装、拆除 工作包名称： 结果： 前提条件： 工程活动（或事件） 负责人： 费用： 计划： 其他参加者： 工期： 计划： 工作包编码：07 日期：2014年10月29日 版次：3 其他参加者： 工期： 计划： 实际： 工作包编码：06 日期：2014年10月27日 版次：2 实际： 项目名：路面面层 子项目：透层 工作包名称： 结果： 前提条件： 工程活动（或事件） 负责人： 费用： 计划： 实际： 项目名：路面面层 子项目：黏层 工作包名称： 结果： 前提条件： 工程活动（或事件） 负责人： 费用： 计划： 实际： 工作包编码：09 工作包编码：08 实际： 日期：2014年10月29日 版次：2 其他参加者： 工期： 计划： 实际： 日期：2014年10月30日 版次：2 其他参加者： 工期： 计划： 实际： 项目名：路面面层 子项目：下封层 工作包名称： 结果： 前提条件： 工程活动（或事件） 负责人： 费用： 计划： 实际： 项目名：路面附属工程 子项目：培肩加固 工作包名称： 结果： 前提条件： 工程活动（或事件） 负责人： 费用： 计划： 实际： 工作包编码：11 日期：2014年10月30日 版次：2 工作包编码：10 日期：2014年10月30日 版次：3 其他参加者： 工期： 计划： 实际： 其他参加者： 工期： 计划： 实际： 项目名：路面附属工程 子项目：沥青混凝土拦水带 工作包名称： 结果： 前提条件： 工程活动（或事件） 负责人： 费用： 计划： 实际： 项目名： 子项目： 工作包名称： 结果： 前提条件： 工程活动（或事件） 负责人： 费用： 计划： 工作包编码： 日期： 版次： 其他参加者： 工期： 计划： 实际： 工作包编码：12 日期：2014年10月30日 版次：3 其他参加者： 7 工期： 计划： 实际： 项目名： 子项目： 工作包名称： 结果： 前提条件： 工程活动（或事件） 负责人： 费用： 计划： 实际： 项目名： 子项目： 工作包名称： 结果： 前提条件： 工程活动（或事件） 负责人： 费用： 工作包编码： 工作包编码： 实际： 日期： 版次： 其他参加者： 工期： 计划： 实际： 日期： 版次： 其他参加者： 工期： 计划： 实际： 项目名： 子项目： 工作包名称： 结果： 前提条件： 工程活动（或事件） 负责人： 费用： 计划： 实际： 工作包编码： 计划： 实际： 日期： 版次： 其他参加者： 工期： 计划： 实际：

项目经理部结构示意图 项目经理部 办供合财计 技 术 部 应 同 务 划 部 部 部 部 机拌公室 平底机驾驶组 拌设 备安装、拆 推土机驾驶组 装载机驾驶组 汽车驾驶组 修理组 混凝土工 组 沥青混凝土拦水带组 昆石高速计划 试验组 项目经理部结构示意图续表： 拌和沥青混凝土组 石厂灰拌土基组 层 稳 定混合料 组 厂拌基 层稳定 混合料 运输 组 机械铺筑厂拌基层稳定混合料组 测量组 培肩 加固 组 的各工程活动 在网络分析后即可得到各时为直方图形式。同时，求各 工程活动 4 5 6 7 8 9 持续时（周） 计划成本 单位时间计划成本 A 10 公路路面工程间段上项目的成本强度，它是在横道图上标出的期末项目计划成本累计值，即可获得累计曲线。 D E F G 14 15 16 17 18 H 19 I J K 20 21 22 23 L 24 除组 工 程 1 2 3 活动 A B C D E B C 11 12 13 F G H I J K L 合 计 累 计 项目的成本累计曲线理想化图如下图所示： 成本 100%

工期

项目成本模型