热熔型路标涂料的研究

热熔型路标涂料的研究

张  欣　沈阳众磊道桥有限公司

【摘　要】现阶段，我国路面上所使用的路标涂料大致可分为两种，一种为热熔型，另外一种为溶剂型，在实际使用的过程中，由于溶剂型路标涂料会释放大量有害物体，使外部环境受到污染，加之干燥时间整体较长，耐磨程度较低，因此，应用范围相对狭窄。而热熔型路标涂料不仅具有速干的特点，与此同时，耐磨程度更高，不会对环境造成大范围污染，在国内外都得到了十分广泛的应用，文章就针对其具体的制备策略进行研究。【关键词】热熔型路标涂料；研究

在路标涂料的研制方面，我国已经有几十年的发展历史，但是在以往的研究中，多数情况下是针对低档常温溶剂性路标涂料的研究，而随着近几年我国交通运输事业发展速度的加快，尤其是高速公路的建设里程逐年增加，这种涂料已经无法满足实际公路的使用需要。因此，急需研究使用寿命长、环境污染度低的涂料，在这样的情况下，热熔型路标涂料的研究受到了人们的广泛关注，文章就对此进行了具体研究。

一、热熔型路标涂料制作过程中的原料选择

原料是热熔型路标涂料性能的一个重要的影响因素，通常情况下，热熔型路标涂料在制备过程中需要以下几种类型的原材料：

首先，热塑性树脂的选择，这种材料的种类有很多，包括改性松香树脂、古马隆树脂、石油树脂、丙烯酸树脂几大类[1]。这几种材料可以单独进行使用，也可以混合进行使用，通常情况下，国产石油树脂的使用最为普遍。

其次，骨料的选择，骨料对于保证路标涂料的粘接强度，提升耐磨性以及耐热性具有十分积极的现实意义，其主要类型为无机填料，这种材料能够有效避免出现回粘的问题。通常情况下，以滑石粉、重质碳酸钙、石英粉、硫酸钡为主，这几种材料占总骨料体积的50%左右。

此外，反光材料的选择，反光材料多数为玻璃微珠，选择的过程中，直径需要控制在0.7mm左右，这种材料不仅具有较高的硬度，与此同时，还具有较高的反光能力，是热熔型路标涂料中必不可少的一种材料。

另外，颜料的选择，在我国，路标的颜色主要为红黄两种，其中最常见的材料为钛黄、铬黄、钛白粉、氧化锌几大类，颜料的占比约为总路标材料重量的15%。

最后，增塑剂的选择，在增塑剂的选择方面，主要以苯二甲酸二辛脂为主，总重量占涂料总重量的2%。

二、热熔型路标涂料的制作流程

首先，将筛分病粉碎好的材料放入搅拌釜内，进行搅拌的材料主要包括流平剂、热塑性树脂、颜料、填料、增

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塑剂等，在新型材料搅拌的过程中需注意按照比例进行调配，搅拌时间控制在10min。搅拌均匀后，将其他类型的填料加入到搅拌釜中，继续进行20min的搅拌，确保所有填料均已经混合均匀。

在保证材料混合均匀后，需要以体积为基本标准，将混合好的材料加入到熔融混炼机中，机器混炼的温度需要控制在150摄氏度左右，混炼的时间控制在30min以内，在此基础上，确保所有物料处于熔融状态中，与此同时，最大限度的保证物料均匀。

熔融均匀的物料被挤出熔融混炼机之后，需要将其放入到冷却破碎机中进行进一步加工，将压片进行温度冷却，碎片的直径控制在5mm至10mm之间[2]。后将碎片放入到磨粉机中，进行进一步的研磨处理，最终成品的直径不得超过80微米，涂料呈粉末状。

上述工作结束之后，质检部门需要对涂料的性能以及各方面的参数进行检测，检测合格后，由包装人员依照一定的技术标准进行分装，生产出成品。

三、热熔型路标涂料制备过程中需要注意的问题

热熔性路标涂料在实际制备的过程中，材料最终的耐磨性、柔韧性、软化点会受到原材料用量大小、型号以及规格的影响，因此，制备过程中需重点关注以下几方面的问题，保证配比正确的基础之上，对材料制备的各个环节进行优化。

首先，要做好涂料软化点的分析工作。在实际涂覆热熔型路标涂料的过程中，通常情况下是在加热的环境下进行，因此，一方面需要控制材料涂覆的温度，另一方面需要保证在涂覆涂料的过程中，材料能够具有较强的流动性，进而有效避免回粘问题的出现。因此，热熔涂料软化点的控制是一个十分重要的影响因素。我国所使用的热熔涂料通常情况下含有石油树脂，因此，必须在高于110摄氏度的前提下才能得以软化，在此基础上，将无机填料和热塑性树脂加入到涂料中能够有效解决回粘的问题。

其次，需要控制好材料的附着力和柔韧性。通过使用石油树脂进行热熔型路标

涂料配置，材料普遍存在着力性差和柔韧性差的问题，为了使上述问题能够得以有效解决，可以将增塑剂和热塑性弹性体加入到热熔型路标涂料中。在热塑性弹性体的选择方面，通常情况下以乙烯一醋酸乙烯树脂为主，而在增塑剂的选择方面，苯二甲酸二辛酯为主要材料。

此外，需要针对涂料的流动性做好控制工作，在对热熔型路标涂料施工性能进行评价的过程中，流动性是最重要的一个衡量标准，它会直接对涂层涂覆过程中的均匀度产生影响，与此同时，还会影响涂覆的温度以及材料的附着力。通常情况下，软化点越低的材料，流动性越高。为了使这一矛盾能够得以有效解决，可以通过优化骨料的选择来实现，在骨料的选择方面，一方面要保证光泽度能够满足实际需要，另一方面需要控制好骨料的颗粒大小，骨料的颗粒越大，涂料流动性的改善情况越明显。除此之外，为了有效解决涂料流动性和软化点之间的矛盾，也有个别单位在涂料中加入改性松香树脂，同样收到了较好的效果。

最后，还需要加大对于原料配比问题的关注程度，通常情况下，树脂类材料占总原料体积的25%左右，骨料占总原料体积的50%左右，颜料占总原料体积的15%左右，玻璃微珠占总原料体积的5%左右，助剂占总原料体积的5%左右。上述配备可依据实际情况适当进行调整，但总体比例原则上不发生改变。

四、结语

综上所述，由于最近几年我国交通运输事业快速发展，因此，在路标涂料的制备过程中，不仅需要关注材料的稳定性问题，与此同时，材料还需要具备较高的耐磨度。在此过程中，热熔型路标涂料发挥了十分重要的作用，希望本文的研究能够有所帮助。

参考文献：

[1]颉骥,黄子杰.热熔型路标涂料使用中存在的主要问题与解决方案[J].中国涂料,2007(07):42-44+60.[2]孙学红,吕锡元,赵菲,丁彩凤,杨福芹.热熔型路标涂料的研制[J].青岛化工学院学报(自然科学版),2001(01):94-95.