公路纵断面设计步骤

路堑常见断面有全挖式，台口式，半山洞式。

工程上现场常用承载板，弯沉测定的方法测定土基回弹模量。

路基挡土墙的破坏形式1基础滑动而引起的破坏2绕墙趾转动而引起的倾覆3基础产生过大应力或不均匀沉降而引起的墙身倾斜4因强身自身强度不足而产生的墙身剪切破坏5沿通过墙趾的某一滑动圆弧的浅层剪切破坏和沿基底下某一深度的滑弧的深层剪切破坏。

面层的作用是直接承受垂直力，水平力和振动力，还承受水和温度等气候条件作用。

基层的作用主要承受行车荷载和垂直力，扩散和分散到垫层和土基上，是主要承重层。

垫层的作用：主要作用，改善突击的湿度和温度状况，保证基层和面层的强度和刚度，稳定性不受土影响。次要作用：将基层传递下来的车辆荷载进一步扩散。

路拱形式由低级公路采用抛物线形或双曲线形；城市道路和高级道路基路面较宽的公路多采用直线形。

作用在重力式挡土墙上的外力，按其作用性质可分为主要力系(挡土墙的自重及位于墙上的恒载，墙后土体的主动土压力，基底的法向力和摩擦力，墙前土体的被动土压力)，附加力系，特殊力。

挡土墙的伸缩缝设置是为了防止墙身因地基不均匀沉降而引起的断裂，防止墙身因圬

工砌体硬化收缩，或温度变化所产生的温度应力引起的开裂。

公路路基挡土墙的稳定性验算包括：抗滑，抗倾覆，基底承载力和合力偏心距，墙身截面强度。

对于有中间带的公路，当超高坡度大于路拱横坡度时，超高方法有绕分隔带中心线，绕中心分隔带外边缘，绕各自行车道中心线；没有中间带的公路，超高方法有绕路面内侧边缘旋转，绕路中线旋转；新建公路一般采用绕路面边缘旋转，旧公路改建多采用绕路中线的方式旋转。

土基回弹模量：土体在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。

半刚性路面:用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度的基层。

SMA：由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及多量的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体的沥青混合料。

普通（素）混凝土路面：指接缝区和局部范围（如角隅和边缘）外，其余部分不配置钢筋的混凝土路面。

城市道路路面排水雨水口按进水方式分为：平蓖式雨水口，竖式雨水口，联合式雨水口。

滑坡：地基边坡土体沿一定的滑动面滑动的现象。

路基的沉陷可以有两种情况，一是路堑的变形破坏，二是由于地基沉陷引起的路基沉

陷。

缓和曲线的数学形式和作用：1曲率变化缓和段：从直线向圆曲线或从大半径圆曲线向小半径圆曲线变化；2横向坡度变化的缓和段：直线段的路拱横坡渐变至弯道坡度的过渡或圆曲线之间不同的横坡度过度；3加宽缓和段：直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间的渐变。

行车视距的使用情况：由于高度公路和一级公路采用分道行驶，车辆同向行驶，不存在会车问题，主要考虑的是停车视距。对于二三四级公路，除必须保证会车视距外，某些双车道还应考虑超车视距。

公路路基设计标高的规定：1对于新建公路，高速公路和一级公路采用分隔带外侧边缘高度；2二三四级公路采用路基边缘标高；3城市道路一般是行车道中心。

边坡与滑动面形状的关系：1砂土或砂性土：滑动面为平面的路堤或路堑，或原地面为单一倾斜的陡坡路堤（用直线法验算其稳定性）2粘性土：破裂面为圆柱面（用圆弧法验算其稳定性）3特殊条件下的路基边坡（黄土及层状构造的岩土层）：滑动面为折线或其他形状（采用折现法验算其稳定性）；

混凝土路面接缝设置，缩缝：保证板因温度和湿度的降低而产生收缩时不至于产生不规则裂缝；胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板载热天的拱胀和折断破坏；施工缝：混凝土每天完工以及其他原因不能继续施工而设置。

影响边坡的稳定性的因素：边坡土质，水的活动，边坡的几何形状，活荷载增加，地震及其它振动荷载。

基层顶面当量回弹模量的意义：混凝土面板下的地基包括路基和根据需要设置的垫层，其整体路面机构为弹性多层体系，分析板内荷载应力时，应将其多层体系换算成半无限体，以其顶面的当量回弹模量作为半无限地基的模量值。