国开形成性考核《★汽车电控技术》 章节作业(1-7)试题及答案

（ 课程 ID： 03987， 整套相同， 如遇顺序不同， Ctrl+F 查找， 祝同学们取得优异成绩！） 第 1 章（1 讲） 作业

题目 ： 1、 汽车电控技术能够协助人类解决下述哪些社会问题？

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①能源紧缺。 ②环境保护。 ③交通安全。 ④反恐维稳。 【A】： ①、 ②、 ④ 【B】： ①、 ③、 ④ 【C】： ②、 ③、 ④ 【D】： ①、 ②、 ③ 答案：

①、 ②、 ③

题目 ： 2、 汽车发动机燃油喷射电子控制系统的主要功用是提高汽车的 【A】： 舒适性 【B】： 操作性 【C】： 经济性 【D】： 安全性 答案： 经济性

题目 ： 3、 汽车电控技术是衡量一个国家科研实力和工业水平的重要标志。 （V）

第 1 章（2 讲） 作业

题目 ： 1、 在汽车电控系统中， 传感器的功用是： 将汽车各部件运行的状态 参数（非电量信号） 转换成电量信号并传输到各种电控单元 ECU。（V）

题目 ： 2、 汽车传感器越多， 则其档次越高。 一个最简单的发动机电控系统 设有传感器为 【A】： 3~5 只。 【B】： 6~9 只。 【C】： 1~2 只。 答案： 6~9 只。

题目 ： 3、 汽车电子控制系统的共同特点是： 每一个电控系统都是由下述几 部分组成。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

① 传感器与开关信号。 ② 电控单元 ECU。 ③ 点火控制器。 ④ 执行器。

【A】： ①、 ②、 ④ 【B】： ①、 ②、 ③ 【C】： ①、 ③、 ④ 【D】： ②、 ③、 ④ 答案：

①、 ②、 ④

第 1 章（3 讲） 作业

题目 ： 1、 汽车底盘电控系统的主要功用是提高汽车的 【A】： 排放性能。 【B】： 经济性。 【C】： 动力性。 【D】： 安全性。 答案： 安全性。

题目 ： 2、 将发动机电控系统的传感器和执行器进行不同的组合， 就可组成 若干个子控制系统。（V）

题目 ： 3、 根据控制对象不同， 汽车电控系统可分下述几种类型。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①发动机电控系统。 ②排放电控系统。 ③底盘电控系统。 ④车身电控系统。 【A】： ①、 ②、 ③ 【B】： ①、 ②、 ④ 【C】： ①、 ③、 ④ 【D】： ②、 ③、 ④ 答案：

①、 ③、 ④

第 2 章（1 讲） 作业

题目 ： 1、 汽油发动机燃油喷射系统采用的执行器有电动燃油泵、 电磁喷油 器和点火控制器。（X）

题目 ： 2、 在电控汽油机进气道上设置动力腔的目 的是提高汽车的 【A】： 安全性。 【B】： 耐用性。 【C】： 动力性。 【D】： 舒适性。 答案： 动力性。

题目 ： 3、 发动机燃油喷射系统 EFI 是由下述哪几个子系统组成？

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①排气再循环系统。 ②空气供给系统。

③燃油供给系统。 ④燃油喷射电控系统。 【A】： ①、 ②、 ③ 【B】： ①、 ②、 ④ 【C】： ②、 ③、 ④ 【D】： ①、 ③、 ④ 答案：

②、 ③、 ④

第 2 章（2 讲） 作业

题目 ： 1、 在汽油机电控燃油喷射系统中， 缸内直喷系统喷入汽缸的燃油压 力为 【A】： 300 kPa 左右。 【B】： 20 MPa 左右。 【C】： 200 MPa 左右。 【D】： 10 MPa 左右。 答案：

10 MPa 左右。

题目 ： 2、 根据燃油喷射时序不同， 电控发动机多点燃油间歇喷射系统可分 为哪几种喷射？

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①同时喷射。 ②分组喷射。 ③顺序喷射。 ④进气管喷射。 【A】： ①、 ②、 ③ 【B】： ①、 ②、 ④ 【C】： ①、 ③、 ④ 【D】： ②、 ③、 ④ 答案：

①、 ②、 ③

题目 ： 3、 多点燃油喷射系统（MPFI 或 MPI） 是指在多缸发动机节气门的上 方， 安装一只或并列安装两只喷油器同时喷油的燃油喷射系统。（X） 第 2 章（3 讲） 作业

题目 ： 1、 发动机怠速运转时， 大众 M 型轿车发动机直接供气系统的标准进 气量为 【A】： 10 ~50 g/s。 【B】： 5.0 ~10 g/s。 【C】： 2.0 ~5.0 g/s。 【D】： 50 ~100 g/s。 答案：

2.0 ~5.0 g/s。

题目 ： 2、 汽油机电控喷油系统必需设置空气流量传感器。（V）

题目 ： 3、 在汽油机电控喷油系统应用的空气流量传感器中， 下述传感器属

于体积流量型传感器。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①歧管压力式空气流量传感器。 ②光电检测涡流式空气流量传感器。 ③超声波检测涡流式空气流量传感器。 ④热丝与热膜式空气流量传感器。 【A】： ②、 ③、 ④ 【B】： ①、 ③、 ④ 【C】： ①、 ②、 ④ 【D】： ①、 ②、 ③ 答案：

①、 ②、 ③

第 2 章（4 讲） 作业

题目 ： 1、 在涡流式流量传感器中， 设两列平行涡流之间的距离为 h， 同一 列涡流中先后产生的两个旋涡之间的距离为 l。 那么， 为了周期性的产生稳 定地涡流， 比值 h/l 应为 【A】： 0.121。 【B】： 0.211。 【C】： 0.281。 【D】： 0.161。 答案： 0.281。

题目 ： 2、 根据涡流频率的检测方式不同， 涡流式空气流量传感器分为哪些 类型？

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①电位计检测式空气流量传感器。 ②超声波检测式空气流量传感器。 ③光电检测式空气流量传感器。 ④翼片检测式空气流量传感器。 【A】： ①、 ②、 ④ 【B】： ②、 ③、 ④ 【C】： ②、 ③ 【D】： ①、 ② 答案： ②、 ③

题目 ： 3、 涡流式空气流量传感器的测量原理是： 通过测量旋涡出现的频率 来测量流体的流量。（V） 第 2 章（5 讲） 作业

题目 ： 1、 利用发动机故障诊断测试系统实测涡流式空气流量传感器的输出 信号时， 正确的输出结果应该是什么？ 【A】： 当发动机转速低时， 进气量小， 产生涡流的频率高。 【B】： 当发动机转速低时， 进气量大， 产生涡流的频率低。

【C】： 当发动机转速高时， 进气量大， 产生涡流的频率高。 【D】： 当发动机转速高时， 进气量小， 产生涡流的频率低。 答案：

当发动机转速高时， 进气量大， 产生涡流的频率高。

题目 ： 2、 在超声波检测式空气流量传感器中， 超声波发生器设定的超声波 的频率是 【A】： 20 kHz。 【B】： 40 kHz。 【C】： 80 kHz。 【D】： 60 kHz。 答案： 40 kHz。

题目 ： 3、 在采用涡流式空气流量传感器的燃油喷射系统中， 发动机的进气 量与涡流的频率成反比。（X） 第 2 章（6 讲） 作业

题目 ： 1、 热膜式空气流量传感器输出的信号电压与空气流量的关系是什 么？ 【A】： 信号电压与空气流量之间近似于 2 次方根的关系。 【B】： 信号电压与空气流量之间近似于 4 次方根的关系。 【C】： 信号电压与空气流量之间近似于 4 次方的关系。 【D】： 信号电压与空气流量之间近似于 2 次方的关系。 答案：

信号电压与空气流量之间近似于 4 次方根的关系。

题目 ： 2、 在热丝与热模式质量流量型空气流量传感器中， 采用了恒温差控 制电路来控制发热元件与温度补偿电阻的温度之差保持恒定， 其温度恒定 值为 【A】： 200℃。 【B】： 1200℃。 【C】： 2000℃。 【D】： 120℃。 答案： 120℃。

题目 ： 3、 在热膜式空气流量传感器中， 发动机的进气量与取样电阻上的信 号电压成反比。（X） 第 2 章（7 讲） 作业

题目 ： 1、 在燃油喷射电子控制系统中， 计算确定基本喷油量的传感器有 【A】： 大气压力传感器。 【B】： 歧管压力传感器。 【C】： 进气温度传感器。 【D】： 冷却液温度传感器。 答案：

歧管压力传感器。

题目 ：2、 在汽车电控系统中， 检测压力较低的进气歧管压力和大气压力时， 一般采用电阻应变计式压力传感器； 检测压力较高的制动油液、 变速传动

油液和柴油机共轨管内高压燃油的压力时， 一般采用硅半导体压阻效应式 传感器。（X）

题目 ： 3、 当发动机工作时， 压阻效应式歧管压力传感器是怎样工作的？ 【A】： 当节气门开度减小（即进气流量减小） 时， 空气流通截面增大， 气 流速度降低， 进气歧管压力升高， 传感器电桥输出电压升高。 【B】： 当节气门开度减小（即进气流量减小） 时， 进气流通截面减小， 气 流速度升高， 进气歧管压力升高， 传感器电桥输出电压升高。 【C】： 当节气门开度增大（即进气流量增大） 时， 进气流通截面减小， 气 流速度升高， 进气歧管压力降低， 传感器电桥输出电压降低。 【D】： 当节气门开度增大（即进气流量增大） 时， 空气流通截面增大， 气 流速度降低， 进气歧管压力升高， 传感器电桥输出电压升高。 答案：

当节气门开度增大（即进气流量增大） 时， 空气流通截面增大， 气流速度 降低， 进气歧管压力升高， 传感器电桥输出电压升高。 第 2 章（8 讲） 作业

题目 ： 1、 在汽车电控燃油喷射系统中， 曲轴位置传感器用于检测第 1 缸活 塞压缩上止点位置信号。（X）

题目 ： 2、 在汽车电控发动机燃油喷射系统中， 采用的曲轴与凸轮轴位置传 感器分为下述类型。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合） ①光电式。 ②霍尔式。 ③触点式。 ④磁感应式。 【A】： ①、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ④ 【C】： ②、 ③、 ④ 【D】： ①、 ②、 ③ 答案：

①、 ②、 ④

题目 ： 3、 在大众轿车用磁感应式曲轴位置传感器中， 大齿缺所占的曲轴转 角为 【A】： 3°。 【B】： 81°。 【C】： 15°。 【D】： 88°。 答案： 15°。

第 2 章（9 讲） 作业

题目 ： 1、 只要节气门关闭、 怠速触点 IDL 处于闭合状态时， 电控单元 ECU 就会判定发动机处于怠速状态， 无需参考其他传感器信号。（X）

题目 ： 2、 在霍尔式传感器中， 当磁通经霍尔集成电路构成回路时， 霍尔元 件产生的霍尔电压为

【A】： 2.0 V。 【B】： 9.8V。 【C】： 0.1 V。 【D】： 4.8 V。 答案： 2.0 V。

题目 ： 3、 在汽车电控发动机燃油喷射系统中， 采用的节气门位置传感器分 为下述类型。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合） ①触点式。 ②磁感应式。 ③可变电阻式。

④触点与可变电阻组合式触点式。 【A】： ②、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ④ 【C】： ①、 ③、 ④ 【D】： ①、 ②、 ③ 答案：

①、 ③、 ④

第 2 章（10 讲） 作业

题目 ： 1、 温度传感器的功用是将被测对象的温度信号转变为电信号输入 ECU， 以便 ECU 修正控制参数或判断被测对象的热负荷状态。（V）

题目 ： 2、 汽车上采用的温度传感器按结构与物理特性不同， 可分为下述类 型。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①热敏电阻式。 ②热敏铁氧体式。 ③双金属片式。 ④石蜡式。 【A】： ①、 ②、 ④ 【B】： ①、 ②、 ③ 【C】： ①、 ②、 ③、 ④ 【D】： ②、 ③、 ④ 答案：

①、 ②、 ③、 ④

题目 ： 3、 发动机停机时， 保存电控系统故障码的存储器 RAM 消耗电流仅 为 【A】： 5~20 mA。 【B】： 1~4 mA。 【C】： 1~4 A。 【D】： 5~20 A。 答案：

5~20 mA。

第 2 章（11 讲） 作业

题目 ： 1、 在汽车电控单元 ECU 中， 完成数算与逻辑判断功能的器件是 【A】： I/O。 【B】： ROM。 【C】： RAM。 【D】： CPU。 答案： CPU。

题目 ： 2、 在发动机燃油喷射系统中， 热膜式空气流量传感器输入电控单元 ECU 的信号为数字信号。（X）

题目 ： 3、 虽然各型汽车电控单元 ECU 的电路各有不同， 但其都是由下述几 部分组成的。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①软件硬件。 ②输入回路。 ③输出回路。 ④单片机。 【A】： ①、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ④ 【C】： ①、 ②、 ③ 【D】： ②、 ③、 ④ 答案：

②、 ③、 ④

第 2 章（12 讲） 作业

题目 ： 1、 在电控汽油喷射系统中， 电磁喷油器喷射出来的圆锥雾状喷雾角 度应当小于 【A】： 65°。 【B】： 35°。 【C】： 105°。 【D】： 85°。 答案： 35°。

题目 ： 2、 在电控汽油喷射系统中， 油压调节器使燃油分配管中的油压与进 气歧管中的气压之压力差保持 300 kPa 不变的目 的是什么？ 【A】： 缓冲电磁喷油器断续喷油和电动燃油泵供油时产生的压力波动。 【B】： 保证喷油器喷油量的大小仅与喷油时间有关， 而与系统油压值和进 气歧管的负压值无关。 【C】： 使喷油器出油口与进气歧管之间的压差保持 300 kPa 不变。 【D】： 向电磁喷油器提供油压高于进气歧管压力（250 ~300） kPa 的燃油。 答案：

保证喷油器喷油量的大小仅与喷油时间有关， 而与系统油压值和进气歧管 的负压值无关。

题目 ： 3、 在电控汽油喷射系统中， 按总体结构不同， 电磁喷油器可分为下 述类型。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合） ①轴针式。 ②压电式。 ③球阀式。 ④片阀式。 【A】： ①、 ③、 ④ 【B】： ②、 ③、 ④ 【C】： ①、 ②、 ③ 【D】： ①、 ②、 ④ 答案：

①、 ③、 ④

第 2 章（13 讲） 作业

题目 ： 1、 根据燃油喷射时序不同， 多点燃油喷射系统控制喷油正时的方式 可分为下述几种。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合） ①同时喷射 ②连续喷射。 ③分组喷射。 ④顺序喷射。 【A】： ①、 ③、 ④ 【B】： ②、 ③、 ④ 【C】： ①、 ②、 ④ 【D】： ①、 ②、 ③ 答案：

①、 ③、 ④

题目 ：2、 当汽油机多点燃油喷射系统发生故障、 系统处于应急状态运行时， 采取的喷油方式是 【A】： 同时喷射。 【B】： 连续喷射。 【C】： 顺序喷射。 【D】： 分组喷射。 答案： 同时喷射。

题目 ： 3、 在多点燃油顺序喷射系统中， 凸轮轴位置传感器输入 ECU 的判缸 信号一般在何时产生？ 【A】： 在某一缸或每一缸的压缩上止点前 60°~90°（BTDC60°~BTDC90°） 时产生。 【B】： 在某一缸或每一缸的进气上止点前 60°~90°（BTDC60°~BTDC90°） 时产生。 【C】： 在某一缸或每一缸的膨胀上止点前 60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）

时产生。 【D】： 在某一缸或每一缸的排气上止点前 60°~90°（BTDC60°~BTDC90°） 时产生。 答案：

在某一缸或每一缸的排气上止点前 60°~90° （BTDC60°~BTDC90°） 时产生。 第 2 章（14 讲） 作业

题目 ： 1、 当发动机转速升高时， 在一个工作循环内所占的时间缩短， 其进 气量将减少， 所以基本喷油时间随转速升高而缩短。（V）

题目 ： 2、 在汽油机电控燃油喷射系统中， 教材作者实测喷油器喷油时间的 实测值为 【A】： 2~10 ms。 【B】： 20~30 ms。 【C】： 1.5~12.6 ms。 【D】： 100~120 ms。 答案：

1.5~12.6 ms。

题目 ： 3、 由涡流式流量传感器以及热膜式流量传感器系统计算基本喷油时 间的公式可见， 汽油机燃油喷射系统 ECU 确定喷油量所依据的 3 种信号分 别是什么？

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①空气流量传感器（AFS 或 MAP） 信号。 ②冷却液温度传感器（CTS） 信号。 ③发动机转速传感器（CPS） 信号。 ④节气门位置传感器（TPS） 信号。 【A】： ①、 ②、 ④ 【B】： ②、 ③、 ④ 【C】： ①、 ②、 ③ 【D】： ①、 ③、 ④ 答案：

①、 ③、 ④

第 2 章（15 讲） 作业

题目 ： 1、 当电源电压变化时， 汽油机燃油喷射电控单元 ECU 将对喷油时间 进行修正， 其进行修正的基准电压值是 【A】： 10 V。 【B】： 5 V。 【C】： 12 V。 【D】： 14 V。 答案： 14 V。

题目 ： 2、 在发动机运转过程中， ECU 判定发动机是否处于加速工况所依据 的信号有哪些？

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①空气流量传感器（AFS 或 MAP） 信号。

②空气流量传感器（AFS 或 MAP） 信号的变化率。 ③节气门位置传感器（TPS） 信号。

④节气门位置传感器（TPS） 信号的变化率。 【A】： ①、 ③ 【B】： ②、 ④ 【C】： ①、 ③、 ④ 【D】： ②、 ③、 ④ 答案： ②、 ④

题目 ： 3、 当汽车在高原地区行驶时， 其动力性降低的原因是什么？ 【A】： 当汽车在高原地区行驶时， 其动力性降低的原因是： 大气压力降低， 空气密度减小。 在进气量体积相同的情况下， 空气质量减小。 【B】： 当汽车在高原地区行驶时， 其动力性降低的原因是： 大气压力降低， 空气密度减小。 在进气量体积相同的情况下， 空气质量增大。 【C】： 当汽车在高原地区行驶时， 其动力性降低的原因是： 大气压力升高， 空气密度减小。 在进气量体积相同的情况下， 空气质量减小。 【D】：当汽车在高原地区行驶时， 其动力性降低的原因是：大气压力降低， 空气密度增大。 在进气量体积相同的情况下， 空气质量减小。 答案：

当汽车在高原地区行驶时， 其动力性降低的原因是： 大气压力降低， 空气 密度减小。 在进气量体积相同的情况下， 空气质量减小。 第 3 章（1 讲） 作业

题目 ： 1、 汽车怠速控制系统通过调节点火提前角， 就可调节电控发动机的 怠速转速。（X）

题目 ： 2、 电控发动机怠速控制的实质是控制发动机怠速时的 【A】： 排气量。 【B】： 供油量。 【C】： 喷油量。 【D】： 进气量。 答案： 进气量。

题目 ： 3、 在电控发动机怠速控制系统中， 所使用的怠速控制阀有下述几种 型式。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①步进电机式。 ②旋转滑阀式。 ③脉冲电磁阀式。 ④真空阀式。 【A】： ①、 ②、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ④ 【C】： ①、 ②、 ③ 【D】： ①、 ③、 ④

答案：

①、 ②、 ③、 ④ 第 3 章（2 讲） 作业

题目 ： 1、 怠速控制阀控制发动机怠速转速的原理是什么？ 【A】： 怠速控制阀控制发动机怠速转速的原理是： 当发动机怠速负荷↑ →

发动机n＜ 目 标转速ng→怠速控制阀 ISCV开度↑ →进气量↑ →n↑ →n＝ ng。 【B】： 怠速控制阀控制发动机怠速转速的原理是： 当发动机怠速负荷↓ →

发动机n＞ 目 标转速ng→怠速控制阀 ISCV开度↑ →进气量↑ →n↓ →n＝ ng。 【C】： 怠速控制阀控制发动机怠速转速的原理是： 当发动机怠速负荷↓ → 发动机 n＞ 目 标转速 ng→ISCV 开度↑ →进气量↓ →n↓ →n＝ ng。 【D】： 怠速控制阀控制发动机怠速转速的原理是： 当发动机怠速负荷↑ → 发动机 n＜ 目 标转速 ng→ISCV 开度↓ →进气量↓ →n↑ →n＝ ng。 答案：

怠速控制阀控制发动机怠速转速的原理是：当发动机怠速负荷↑ →发动机 n ＜ 目 标转速 ng→怠速控制阀 ISCV 开度↑ →进气量↑ →n↑ →n＝ ng。 题目 ： 2、 当空调开关接通时， 电控发动机快怠速运转， 此时发动机转速大 约升高 【A】： 200 r/min。 【B】： 80 r/min。 【C】： 1000 r/min。 【D】： 600 r/min。 答案：

200 r/min。

题目 ： 3、 当控制旋转滑阀式怠速控制阀的占空比增大时， 发动机的怠速转 速将降低。（X）

第 3 章（3 讲） 作业

题目 ： 1、 在断油控制过程中， ECU 判定发动机是否满足减速断油控制的条 件有哪些？

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①曲轴位置传感器 CPS 信号表示发动机转速达到极限转速。 ②曲轴位置传感器 CPS 信号表示发动机转速高于燃油停供转速。 ③冷却液温度传感器 CTS 信号表示发动机达到正常工作温度（80℃）。 ④节气门位置传感器 TPS 信号表示节气门关闭。 【A】： ①、 ②、 ③ 【B】： ①、 ③、 ④ 【C】： ①、 ②、 ④ 【D】： ②、 ③、 ④ 答案：

②、 ③、 ④

题目 ： 2、 当电控发动机实施超速断油控制时， 其实际转速超过极限转速约 【A】： 200 r/min。 【B】： 1000 r/min。 【C】： 80 r/min。

【D】： 600 r/min。 答案： 80 r/min。

题目 ： 3、 在发动机电控系统中， 超速断油控制的目 的是防止发动机超速运 转而损坏机件。（V） 第 3 章（4 讲） 作业

题目 ： 1、 发动机空燃比反馈控制系统的氧传感器， 应当安装在三元催化转 换器之后的排气管上。（X）

题目 ： 2、 电控汽油机实施空燃比反馈控制的目 的是： 减小下列有害物质的 排放量。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①碳氢化合物 HC。 ②二氧化硫 SO2。 ③氮氧化物 NOx。 ④一氧化碳 CO。 【A】： ①、 ③、 ④ 【B】： ②、 ③、 ④ 【C】： ①、 ②、 ③ 【D】： ①、 ②、 ④ 答案：

①、 ③、 ④

题目 ： 3、 汽油发动机空燃比反馈控制的目 的是： 将空燃比控制在约 【A】： 15.7。 【B】： 14.3。 【C】： 1.0。 【D】： 14.7。 答案： 14.7。

第 3 章（5 讲） 作业

题目 ： 1、 氧化钛式氧传感器是一种电压型传感器， 在使用过程中必须定期 更换。（X）

题目 ： 2、 氧化锆式氧传感器正常输出信号电压时， 其自身温度必需高于 【A】： 900℃。 【B】： 300℃。 【C】： 600℃。 【D】： 800℃。 答案： 300℃。

题目 ： 3、 在汽油发动机空燃比反馈控制系统中， 氧化锆式氧传感器必须满 足下述条件， 才能正常调节混合气的浓度。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①发动机温度高于 60℃。

②节气门处于关闭状态。

③氧传感器自身温度高于 300℃。

④发动机工作在怠速工况或部分负荷工况。 【A】： ①、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ③ 【C】： ①、 ②、 ④ 【D】： ②、 ③、 ④ 答案：

①、 ③、 ④

第 3 章（6 讲） 作业

题目 ： 1、 氧传感器输入电控单元 ECU 的信号电压正常时， 其变化频率应不 低于 【A】： 4 次/min。 【B】： 6 次/min。 【C】： 1 次/min。 【D】： 10 次/min。 答案：

10 次/min。

题目 ： 2、 为了保证发动机具有良好的动力性、 经济性和排放性， 电控单元 ECU 对空燃比实施反馈控制必需满足下述几种条件。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①发动机冷却液温度达到正常工作温度（80℃）。 ②发动机运行在怠速工况或部分负荷工况。 ③氧传感器温度达到正常工作温度。

④氧传感器输入 ECU 的信号电压变化频率不低于 10 次/min。 【A】： ②、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ③ 【C】： ①、 ②、 ④ 【D】： ①、 ②、 ③、 ④ 答案：

①、 ②、 ③、 ④

题目 ： 3、 为了保证发动机具有良好的动力性、 经济性和排放性， 空燃比反 馈控制并非在发动机所有工况都进行。 请问空燃比反馈控制系统对空燃比 实施闭环控制的工况是什么？ 【A】： 空燃比反馈控制系统对空燃比实施闭环控制的工况是： 发动机运行 在怠速工况或部分负荷工况。 【B】： 空燃比反馈控制系统对空燃比实施闭环控制的工况是： 汽车加速工 况或减速工况。 【C】： 空燃比反馈控制系统对空燃比实施闭环控制的工况是： 发动机运行 在起动工况或暖机工况。 【D】： 空燃比反馈控制系统对空燃比实施闭环控制的工况是： 发动机运行 在大负荷工况。 答案：

空燃比反馈控制系统对空燃比实施闭环控制的工况是： 发动机运行在怠速 工况或部分负荷工况。 第 3 章（7 讲） 作业

题目 ： 1、 汽车电控废气再循环 EGR 系统的控制精度较高， 其控制的 EGR 率可达 【A】： 25%。 【B】： 15%。 【C】： 35%。 【D】： 5%。 答案： 25%。

题目 ： 2、 汽油发动机爆燃的检测方法有下述几种。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①检测发动机缸体的振动频率。 ②检测发动机排出废气的压力。 ③检测发动机燃烧室压力的变化。 ④检测可燃混合气燃烧的噪声。 【A】： ②、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ④ 【C】： ①、 ②、 ③ 【D】： ①、 ③、 ④ 答案：

①、 ③、 ④

题目 ： 3、 汽油机爆燃（爆震） 控制系统是一个典型的闭环控制系统。（V） 第 3 章（8 讲） 作业

题目 ： 1、 汽油发动机爆燃（爆震） 产生的压力冲击波的频率一般为 【A】： 4 ~5 kHz。 【B】： 6 ~9 kHz。 【C】： 1 ~3 kHz。 【D】： 10 ~12 kHz。 答案： 6 ~9 kHz。

题目 ： 2、 因为汽油机爆燃（爆震） 控制系统控制的点火提前角接近于点火 提前角的极限值， 所以能够提高汽车的动力性。（V）

题目 ： 3、 在下述发动机电控系统中， 属于闭环控制的有那几个系统？ （在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①断油控制系统。

②空燃比反馈控制系统。 ③废气再循环系统。 ④爆燃控制系统。 【A】： ①、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ④

【C】： ②、 ③、 ④ 【D】： ①、 ②、 ③ 答案：

②、 ③、 ④

第 4 章（1 讲） 作业

题目 ： 1、 高压共轨式电控柴油喷射系统的喷油压力可达 【A】： 200 kPa。 【B】： 300 MPa。 【C】： 200 MPa。 【D】： 300 kPa。 答案： 200 MPa。

题目 ： 2、 柴油机技术的发展趋势是采用高压共轨式电控喷油技术。（V） 题目 ： 3、 高压共轨式电控柴油喷射系统是由下述几个子系统组。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①空气供给系统。 ②燃油供给系统。 ③电控喷油系统。 ④电控油压系统。 【A】： ①、 ②、 ③ 【B】： ①、 ③、 ④ 【C】： ①、 ②、 ③、 ④ 【D】： ①、 ②、 ④ 答案：

①、 ②、 ③、 ④ 第 4 章（2 讲） 作业

题目 ： 1、 柴油机怠速时的喷油量， 是其每循环基本喷油量的 【A】： 1.3~1.5 倍。 【B】： 1.0~1.5 倍。 【C】： 2.0~2.5 倍。 【D】： 0.2~0.25 倍。 答案：

0.2~0.25 倍。

题目 ： 2、 在电控柴油喷射系统中， 只有共轨式电控喷油系统是一种全新的 电控柴油喷射系统， 其他系统都是在 Bosch 公司喷油泵的基础上增设电控 系统而构成， 在技术上没有实质性的进步。（V）

题目 ： 3、 柴油机电控燃油喷射系统按控制方式不同可分为下述几种类型。 （在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①位置控制式柴油喷射系统。 ②时间控制式柴油喷射系统。 ③超声波控制式电控喷油系统。 ④高压共轨式电控柴油喷射系统。

【A】： ①、 ②、 ③ 【B】： ②、 ③、 ④ 【C】： ①、 ②、 ④ 【D】： ①、 ③、 ④ 答案：

①、 ②、 ④

第 4 章（3 讲） 作业

题目 ： 1、 高压共轨式柴油喷射系统喷油压力的产生与发动机转速和负荷有 关。（X）

题目 ： 2、 实践证明， 高压共轨式柴油喷射系统具有下述优点。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①喷油压力高。 最高可达 200MPa， 比直列泵的喷油压力（60 ~95MPa） 高 出 1 倍。 能够提高发动机的动力性、 经济性和排放性能。

②喷油压力自由调节。 其喷油压力用压力控制阀 PCV 进行调节， 调节范围 为 20 ~200 MPa， 喷油压力的产生与发动机转速和负荷无关。

③喷油量自由调节。 喷油量的大小由 ECU 控制喷油器电磁线圈或压电元件 的通电时间决定。 通电时间越长， 喷油量越大； 通电时间越短， 喷油量越 小。

④喷油特性满足排放要求。 在发动机的一个工作循环内， 能够实现引导喷 射、 预喷射、 主喷射、 后喷射和次后喷射以及更多次喷油控制， 能够提高 发动机的动力性、 经济性和排放性能。 【A】： ①、 ②、 ③ 【B】： ①、 ②、 ③、 ④ 【C】： ①、 ③、 ④ 【D】： ①、 ②、 ④ 答案：

①、 ②、 ③、 ④

题目 ： 3、 在高压共轨式柴油喷射系统中， 压力控制阀 PCV 调节的喷油压力 范围为 【A】： 10 ~100 kPa。 【B】： 20 ~300 MPa。 【C】： 20 ~200 kPa。 【D】： 20 ~200 MPa。 答案：

20 ~200 MPa。

第 4 章（4 讲） 作业

题目 ： 1、 当接通点火（电源） 开关时， 即使不起动柴油发动机， 其电控单 元 ECU 也要控制输油泵运转多长时间后再断开输油泵的电源电路？ 【A】： 3~5 s。 【B】： 3~5 min。 【C】： 9 s 左右。 【D】： 15 s 左右。 答案：

9 s 左右。

题目 ： 2、 在博世公司的高压共轨式电控喷油系统中， 其柱塞式高压泵上的 止回阀的功用是在高压泵停止转动时， 关闭燃油回流通道， 使低压通道内 保留一定压力的燃油， 保证发动机再次起动时能可靠起动。（V）

题目 ： 3、 在博世公司的高压共轨式电控喷油系统中， 其 CP3 系列柱塞式高 压泵主要由下述部件组成。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合） ①偏心轮。

②三组柱塞组件。 ③进油阀。 ④出油阀。 【A】： ①、 ②、 ④ 【B】： ①、 ②、 ③ 【C】： ①、 ③、 ④ 【D】： ①、 ②、 ③、 ④ 答案：

①、 ②、 ③、 ④ 第 4 章（5 讲） 作业

题目 ： 1、 在高压共轨式电控柴油喷射系统中， 电控单元 ECU 通过调节压力 控制阀 PCV 的占空比， 即可控制共轨内燃油压力（即喷油压力） 的高低。 其调节过程是什么？ 【A】： 当需要共轨油压升高时， ECU 发出占空比减小指令， 使 PCV 线圈平 均电流增大， 衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大， 共轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高， 直到共轨油压与弹簧力 与电磁力之和平衡为止。 【B】： 当需要共轨油压升高时， ECU 发出占空比增大指令， 使 PCV 电磁线 圈平均电流增大， 衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增 大， 共轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高， 直到共轨油压与弹 簧力与电磁力之和平衡为止。 【C】： 当需要共轨油压升高时， ECU 发出占空比减小指令， 使 PCV 线圈平 均电流减小， 衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大， 共轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高， 直到共轨油压与弹簧力 与电磁力之和平衡为止。 【D】： 当需要共轨油压升高时， ECU 发出占空比增大指令， 使 PCV 电磁线 圈平均电流减小， 衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增 大， 共轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高， 直到共轨油压与弹 簧力与电磁力之和平衡为止。 答案：

当需要共轨油压升高时， ECU 发出占空比增大指令， 使 PCV 电磁线圈平均 电流增大， 衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大， 共 轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高， 直到共轨油压与弹簧力与 电磁力之和平衡为止。

题目 ： 2、 在高压共轨式柴油喷射系统中， 压力控制阀 PCV 电磁线圈的电阻

值约为 【A】： 32 Ω。 【B】： 3.2 Ω。 【C】： 3.2 kΩ。 【D】： 32 kΩ。 答案： 3.2 Ω。

题目 ： 3、 高压共轨式柴油喷射系统的喷油压力是由 ECU 控制油压调节器进 行调节。（X）

第 4 章（6 讲） 作业

题目 ： 1、 高压共轨式电控柴油喷射系统采用的电磁控制式喷油器是由以下 几部件组成。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①电磁控制机构 ②液压伺服机构 ③孔式喷油器 ④单向阀 【A】： ①、 ②、 ③ 【B】： ①、 ③、 ④ 【C】： ①、 ②、 ④ 【D】： ②、 ③、 ④ 答案：

①、 ②、 ③

题目 ： 2、 在高压共轨式喷油系统中， ECU 控制喷油量的方法是控制喷油持 续时间。（V）

题目 ： 3、 在高压共轨式柴油喷射系统中， 电磁控制式喷油器电磁阀线圈的 控制电流可达 【A】： 20 A。 【B】： 12 A。 【C】： 30 A。 【D】： 3 A。 答案： 30 A。

第 4 章（7 讲） 作业

题目 ：1、 当装备高压共轨式柴油喷射系统的四缸发动机转速为 4000r/min、 喷油提前角为 18°、 喷油时间为 2ms 时， 其对应的喷油角度是 【A】： 18°。 【B】： 88°。 【C】： 24°。 【D】： 48°。 答案： 48°。

题目 ： 2、 在高压共轨式电控柴油喷射系统中， ECU 控制喷油量的方法也是

控制喷油时间和喷油压力。（X）

题目 ： 3、 下述控制部件是高压共轨式柴油喷射系统的关键部件。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①压力控制阀。 ②油压调节器。 ③电控喷油器。 ④共轨油压传感器。 【A】： ②、 ③、 ④ 【B】： ①、 ③、 ④ 【C】： ①、 ②、 ④ 【D】： ①、 ②、 ③ 答案：

①、 ③、 ④

第 4 章（8 讲） 作业

题目 ： 1、 在高压共轨式电控柴油喷射系统中， 改善喷油特性的多段喷射是 指

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①引导喷射。 ②预喷射。 ③后喷射。 ④次后喷射。 【A】： ①、 ②、 ④ 【B】： ①、 ②、 ③ 【C】： ②、 ③、 ④ 【D】： ①、 ②、 ③、 ④ 答案：

①、 ②、 ③、 ④

题目 ： 2、 柴油机起动时的喷油量， 是其每循环基本喷油量的 【A】： 1.3~1.5 倍。 【B】： 1.0~1.5 倍。 【C】： 2.0~2.5 倍。 【D】： 0.2~0.25 倍。 答案：

1.3~1.5 倍。

题目 ： 3、 在高压共轨式电控柴油喷射系统中， 电控单元 ECU 确定目 标喷油 压力值的依据是加速踏板位置传感器信号、 发动机转速传感器信号和共轨 油压传感器信号。（X） 第 5 章（1 讲） 作业

题目 ： 1、 在汽车制动时， 如果前轮抱死， 就会出现甩尾甚至调头(180º转弯) 现象。（X）

题目 ： 2、 为了获得最佳的制动效能， 电控防抱死制动系统 ABS 应车轮滑移 率控制在

【A】： 30%~50%。 【B】： 1%~10%。 【C】： 10%~30%。 【D】： 50%~100%。 答案： 10%~30%。

题目 ： 3、 在下述电控系统中， 哪些系统属于汽车主动安全系统？

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①防抱死制动系统 ABS。 ②安全气囊控制系统 SRS。

③驱动轮防滑转调节系统 ASR。 ④车身稳定性控制系统 DSC。 【A】： ①、 ②、 ③ 【B】： ①、 ③、 ④ 【C】： ②、 ③、 ④ 【D】： ①、 ②、 ④ 答案：

①、 ③、 ④

第 5 章（2 讲） 作业

题目 ： 1、 汽车防抱死制动系统的突出优点是什么？ 【A】： 汽车防抱死制动系统的突出优点是： 能够减少汽车制动时轮胎的磨 损， 从而延长轮胎的使用寿命， 还能减小驾驶人的劳动强度。 【B】： 汽车防抱死制动系统的突出优点是： 虽然不能缩短制动距离， 但是 能够保持汽车制动时的转向控制能力和行驶稳定性， 防止汽车出现甩尾甚 至调头(180º转弯)现象。 【C】： 汽车防抱死制动系统的突出优点是： 能够缩短制动距离， 保持汽车 制动时的转向控制能力和行驶稳定性， 防止汽车后轮抱死时出现甩尾甚至 调头(180º转弯)现象。 【D】： 汽车防抱死制动系统的突出优点是： 能够缩短制动距离， 保持汽车 制动时的转向控制能力和行驶稳定性， 防止汽车前轮抱死时出现甩尾甚至 调头(180º转弯)现象。 答案：

汽车防抱死制动系统的突出优点是： 能够缩短制动距离， 保持汽车制动时 的转向控制能力和行驶稳定性， 防止汽车后轮抱死时出现甩尾甚至调头(180 º转弯)现象。

题目 ： 2、 当常规制动装置发生故障时， 防抱死制动系统 ABS 将随之失效。 （V）

题目 ： 3、 汽车防抱死制动电子控制系统是由下述部件组成。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①轮速传感器与制动灯开关。 ②制动主缸和制动助力器。

③防抱死制动电控单元 ABS ECU。

④ABS 指示灯和制动压力调节器。 【A】： ①、 ②、 ④ 【B】： ①、 ③、 ④ 【C】： ①、 ②、 ③ 【D】： ②、 ③、 ④ 答案：

①、 ③、 ④

第 5 章（3 讲） 作业

题目 ： 1、 汽车防抱死制动系统采用的轮速传感器有下述几种型式。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合） ①光电式。 ②霍尔式。 ③磁感应式。 ④差动霍尔式。 【A】： ①、 ② 【B】： ②、 ③ 【C】： ①、 ④ 【D】： ③、 ④ 答案： ③、 ④

题目 ： 2、 在汽车防抱死制动过程中， ABS ECU 根据轮速传感器信号来判别 路面状况并采取相应地控制方式。（X）

题目 ： 3、 按控制通道和传感器数量分类可知， 大众 MK20-Ⅰ 型防抱死制动 系统是 【A】： 四通道四传感器 ABS。 【B】： 三通道四传感器 ABS。 【C】： 单通道一传感器 ABS。 【D】： 两通道三传感器 ABS。 答案：

四通道四传感器 ABS。 第 5 章（4 讲） 作业

题目 ： 1、 在汽车防抱死制动系统 ABS 采用的三位三通电磁阀中， “三位三 通” 的含义分别是什么？ 【A】： 在汽车 ABS 采用的三位三通电磁阀中， “三位三通” 的含义分别是： 该电磁阀的动作具有左、 中、 右三个工作位置， 还具有进液口 、 出液口 和 回液口三个通路。 【B】： 在汽车 ABS 采用的三位三通电磁阀中， “三位三通” 的含义分别是： 该电磁阀的动作具有上、 中、 下三个工作位置， 还具有进液口 、 出液口 和 回液口三个通路。 【C】： 在汽车 ABS 采用的三位三通电磁阀中， “三位三通” 的含义分别是： 该电磁阀的动作具有上、 中、 下三个工作位置， 还具有进液阀、 出液阀和 回液阀三个阀门。 【D】： 在汽车 ABS 采用的三位三通电磁阀中，“三位三通” 的含义分别是：

该电磁阀的动作具有较大电流、 较小电流、 零电流三种工作状态， 还具有 进液口、 出液口和回液口三个通路。 答案：

在汽车 ABS 采用的三位三通电磁阀中，“三位三通” 的含义分别是： 该电磁 阀的动作具有上、 中、 下三个工作位置， 还具有进液口 、 出液口 和回液口 三个通路。

题目 ： 2、 在汽车防抱死制动系统 ABS 中， 液压调节器的功用是： 根据 ABS ECU 的控制指令， 自动调节制动主缸的制动压力。（X）

题目 ： 3、 在大众 MK20-Ⅰ 型防抱死制动系统 ABS 中， 其液压调节器采用 的两位两通常开电磁阀有 【A】： 8 只。 【B】： 4 只。 【C】： 2 只。 【D】： 1 只。 答案： 4 只。

第 5 章（5 讲） 作业

题目 ： 1、 在装备 MK20-Ⅰ 型两位两通电磁阀式 ABS 的汽车上， 当需要升 高制动轮缸压力（升压） 时， ABS ECU 将怎样调节制动压力？ 【A】： 当需要制动轮缸升压时， ABS ECU 将向出液阀（常闭电磁阀） 驱动 模块电路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。 当脉冲信号 为低电平时， 进液阀阀门关闭， 将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通 路， 使制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高；当脉冲信号为高电平时， 进液阀阀门打开使制动轮缸保压。 从而使制动轮缸压力逐渐升高。 【B】： 当需要制动轮缸升压时， ABS ECU 将向进液阀（常开电磁阀） 驱动 模块电路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。 当脉冲信号 为低电平时， 进液阀阀门打开， 将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通 路， 使制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高；当脉冲信号为高电平时， 进液阀阀门关闭使制动轮缸保压。 从而使制动轮缸压力逐渐升高。 【C】： 当需要制动轮缸升压时， ABS ECU 将向进液阀（常开电磁阀） 驱动 模块电路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。 当脉冲信号 为低电平时， 进液阀阀门关闭， 将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通 路， 使制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高；当脉冲信号为高电平时， 进液阀阀门打开使制动轮缸保压。 从而使制动轮缸压力逐渐升高。 【D】： 当需要制动轮缸升压时， ABS ECU 将向出液阀（常闭电磁阀） 驱动 模块电路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。 当脉冲信号 为低电平时， 进液阀阀门打开， 将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通 路， 使制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高；当脉冲信号为高电平时， 进液阀阀门关闭使制动轮缸保压。 从而使制动轮缸压力逐渐升高。 答案：

当需要制动轮缸升压时， ABS ECU 将向进液阀（常开电磁阀） 驱动模块电 路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。 当脉冲信号为低电 平时， 进液阀阀门打开， 将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通路， 使 制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高； 当脉冲信号为高电平时， 进液

阀阀门关闭使制动轮缸保压。 从而使制动轮缸压力逐渐升高。

题目 ： 2、 当防抱死制动系统的电源电压低于 10.5V 时， ABS 将自动关闭， ABS 指示灯将发亮指示。 一旦电源电压恢复正常值时， 控制系统就会再次 起动 ABS， ABS 指示灯自动熄灭。（V）

题目 ： 3、 在装备 MK20-Ⅰ 型防抱死制动系统 ABS 的汽车上， 制动压力的 调节频率为 【A】： 2~7 次/s。 【B】： 2~10 次/s。 【C】： 10 次/min。 【D】： 4~10 次/s。 答案： 2~7 次/s。

第 5 章（6 讲） 作业

题目 ： 1、 汽车以 50 km/h 的制动初速度在干燥路面上紧急制动试验结果表 明： 对驾驶技术不熟练的驾驶人而言， 当汽车装有制动辅助系统 EBA 时， ABS/EBA ECU 控制车轮制动器的制动力增大使制动距离缩短约 【A】： 4 m。 【B】： 18 m。 【C】： 14 m。 【D】： 12.5 m。 答案： 4 m。

题目 ： 2、 汽车在起步、 加速或冰雪路面上行驶时容易出现打滑空转现象的 根本原因是： 发动机传递给车轮的驱动力超过了地面作用在驱动轮上的法 向反力。（X）

题目 ： 3、 汽车电子控制制动力分配系统 EBD 称为电子控制制动力分配程序 是因为该系统利用了下述部件并采取了下述措施。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①增设制动减速度传感器。

②增设并编制制动力分配软件程序。

③ABS 的 ECU 公用（称为 ABS/EBD ECU）。 ④ABS 的轮速传感器和制动压力调节器。 【A】： ②、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ④ 【C】： ①、 ③、 ④ 【D】： ①、 ②、 ③ 答案：

②、 ③、 ④

第 5 章（7 讲） 作业

题目 ： 1、 汽车驱动轮防滑转（加速滑移） 调节系统 ASR 防止驱动轮滑转的 调节方法主要有下述几种。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①控制发动机的输出转矩。 ②控制制动主缸的制动液压力。 ③控制驱动轮的制动力。

④控制防滑转差速器的锁止程度。 【A】： ①、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ③ 【C】： ②、 ③、 ④ 【D】： ①、 ②、 ④ 答案：

①、 ③、 ④

题目 ： 2、 为了获得较大的附着力， 电控防滑转调节系统 ASR 应车轮滑转率 控制在 【A】： 1%~10%。 【B】： 10%~30%。 【C】： 50%~100%。 【D】： 30%~50%。 答案： 10%~30%。

题目 ： 3、 在汽车驱动轮防滑转（加速滑移） 调节系统 ASR 中， 增大汽油机 的点火提前角， 就可降低发动机的输出转矩。（X） 第 5 章（8 讲） 作业

题目 ： 1、 在雷克萨斯 LS400 型轿车防滑转调节系统 TRC 的防滑转执行器 （TRC 执行器） 中， 采用了下述电磁阀来控制 TRC 执行器与 ABS 左后轮、 右后轮制动力控制电磁阀之间的液压通道。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①主制动油缸关断电磁阀。 ②蓄压器关闭电磁阀。 ③三位三通电磁阀。 ④储油罐关断电磁阀。 【A】： ①、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ④ 【C】： ②、 ③、 ④ 【D】： ①、 ②、 ③ 答案：

①、 ②、 ④

题目 ：2、在雷克萨斯 LS400 型轿车防滑转调节系统 TRC 中， 当车速较低时， ABS/TRC ECU 通过增大驱动轮的制动力来防止驱动轮滑转； 当车速较高时， ABS/TRC ECU 通过减小发动机输出转矩来防止驱动轮滑转。（V）

题目 ： 3、 在雷克萨斯 LS400 型轿车防滑转调节系统 TRC 中， 控制副节气门 开度大小的执行机构是 【A】： 步进电动机。 【B】： 真空阀。 【C】： 脉冲电磁阀。

【D】： 旋转滑阀。 答案：

步进电动机。

第 5 章（9 讲） 作业

题目 ： 1、 在车身稳定性控制系统 VSC 中， 电控单元 VSC ECU 调节车轮制 动器制动力的目 的是 【A】： 防止车轮制动力大于附着力而抱死滑移。 【B】： 增大汽车前轮或后轮的制动力。 【C】： 通过施加制动力来增大总驱动力。 【D】： 防止汽车前轮或后轮发生侧滑。 答案：

防止汽车前轮或后轮发生侧滑。

题目 ： 2、 车身稳定性控制系统 VSC 抑制车轮侧滑的原理是： 利用左右两侧 车轮制动力之差产生的横摆力矩， 使车身产生一个与侧滑相反的旋转运动， 从而防止前轮侧滑失去路径跟踪能力以及防止后轮侧滑甩尾失去行驶稳定 性。（V）

题目 ： 3、 为了实现防止车轮侧滑功能， 车身稳定性控制系统 VSC 在 ABS 和 ASR 的基础上， 需要增设下述几种传感器。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①横摆率（偏航率） 传感器。 ②副节气门位置传感器。 ③横向加速度传感器。 ④转向盘转角传感器。 【A】： ②、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ③ 【C】： ①、 ②、 ④ 【D】： ①、 ③、 ④ 答案：

①、 ③、 ④

第 5 章（10 讲） 作业

题目 ： 1、 实验证明： 当汽车以 50 km/h 的车速与前方障碍物发生碰撞时， 气囊从开始充气到完全充满氮气的所经历的时机是 【A】： 120 ms。 【B】： 30 ms。 【C】： 40 ms。 【D】： 10 ms。 答案： 30 ms。

题目 ： 2、 汽车安全气囊系统 SRS 主要由下述部件组成。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①碰撞信号传感器。 ②碰撞防护传感器。

③安全气囊电控单元 SRS ECU。 ④气囊组件和 SRS 指示灯。 【A】： ①、 ②、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ④ 【C】： ①、 ③、 ④ 【D】： ①、 ②、 ③ 答案：

①、 ②、 ③、 ④

题目 ： 3、 当汽车发生碰撞时， 导致人体遭受伤害的主要原因是一次碰撞。 （X）

第 5 章（11 讲） 作业

题目 ： 1、 当汽车电源与安全气囊 SRS ECU 之间的电路切断后， 备用电源必 需维持 6 000 ms 供电， 以便 SRS ECU 控制点火器引爆气囊。（V）

题目 ：2、 在汽车安全气囊系统采用的传感器中， 下列描述正确的是哪一个？ 【A】： 碰撞防护传感器和碰撞信号传感器的区别在于： 其设定的减速度阈 值前者比后者大。 【B】： 碰撞防护传感器和碰撞信号传感器的结构原理完全不同， 但是在汽 车上可以互换使用。 【C】： 碰撞防护传感器和碰撞信号传感器的结构原理完全相同， 因此在汽 车上可以互换使用。 【D】： 碰撞防护传感器和碰撞信号传感器的区别在于： 其设定的减速度阈 值前者比后者小。 答案：

碰撞防护传感器和碰撞信号传感器的区别在于： 其设定的减速度阈值前者 比后者小。

题目 ： 3、 在汽车安全气囊系统中， 碰撞防护传感器一般都安装在 【A】： 汽车散热器两侧。 【B】： SRS ECU 内部。 【C】： 汽车前照灯两侧。 【D】： 仪表盘面膜下面。 答案：

SRS ECU 内部。

第 5 章（12 讲） 作业

题目 ： 1、 在安全气囊系统前碰撞传感器的插接器上， 设有电路连接诊断机 构。 当传感器插头与插座可靠连接时， SRS ECU 检测到传感器电路的阻值 为并联电阻阻值（一般为 1 kΩ） 时， 即判定插接器可靠连接， 传感器电路 连接正常。（V）

题目 ： 2、 汽车安全带收紧系统控制的安全带收紧长度为 【A】： 10~15 cm。 【B】： 1~5 cm。 【C】： 15~20 cm。 【D】： 5~10 cm。 答案： 15~20 cm。

题目 ： 3、 在汽车安全气囊系统的线束插接器中， 设有下述保险机构。 （在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①防止气囊误爆机构。 ②碰撞传感器防护机构。 ③电路连接诊断机构。 ④插接器双重锁定机构。 【A】： ①、 ②、 ③ 【B】： ①、 ②、 ④ 【C】： ②、 ③、 ④ 【D】： ①、 ③、 ④ 答案：

①、 ③、 ④

第 6 章（1 讲） 作业

题目 ：1、 汽车装备的电控自动变速系统（ECT）， 是由下述那些子系统组成？ （在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①齿轮变速系统。 ②液压控制系统。 ③动力传递系统。 ④自动变速电控系统。 【A】： ②、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ③ 【C】： ①、 ②、 ④ 【D】： ①、 ③、 ④ 答案：

①、 ②、 ④

题目 ： 2、 汽车电控自动变速系统的英文缩写是 【A】： CCT。 【B】： CVT。 【C】： ECT。 【D】： A/T。 答案： ECT。

题目 ： 3、 汽车自动变速电子控制系统的功能是控制变速器自动换挡和动力 传递。（V）

第 6 章（2 讲） 作业

题目 ： 1、 当汽车电控自动变速系统的液力变矩器锁止时， 其传动效率为 【A】： 96%。 【B】： 80%。 【C】： 100%。 【D】： 86%。 答案： 100%。

题目 ： 2、 换挡（升挡或降挡） 时机是指变速器自动切换挡位（即速比） 的 时机， 又称为换挡点。（V）

题目 ： 3、 汽车电控自动变速系统控制换挡时机时， 其执行元件包括下述哪 些部件？

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①№.1 电磁阀。 ②№.2 电磁阀。 ③№.3 电磁阀。 ④换挡电磁阀。 【A】： ②、 ③、 ④ 【B】： ①、 ③、 ④ 【C】： ①、 ②、 ④ 【D】： ①、 ②、 ③ 答案：

①、 ②、 ④

第 6 章（3 讲） 作业

题目 ： 1、 汽车电控自动变速系统设有不同的换挡规律。 其中， 经济型换挡 规律适用于何种道路条件驾驶汽车时选用？ 【A】： 经济型换挡规律适用于山区道路条件下驾驶汽车时选用。 【B】： 经济型换挡规律适用于一般道路条件下驾驶汽车时选用。 【C】： 经济型换挡规律适用于城市和高速公路驾驶汽车时选用。 【D】： 经济型换挡规律适用于越野条件下驾驶汽车时选用。 答案：

经济型换挡规律适用于城市和高速公路驾驶汽车时选用。

题目 ： 2、 汽车电控自动变速系统的换挡规律分为下述几种类型。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①普通型 NORM。 ②舒适型 KOEO。 ③动力型 PWR。 ④经济型 ECON。 【A】： ①、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ④ 【C】： ①、 ②、 ③ 【D】： ②、 ③、 ④ 答案：

①、 ③、 ④

题目 ： 3、 如果自动变速系统没有提供经济型换挡规律， 那么动力型换挡规 律就相当于经济型。（X） 第 6 章（4 讲） 作业

题目 ： 1、 由丰田 A140E 型辛普森式四速自动变速器换挡电磁阀及执行元件 的工作情况表可知， 当选挡手柄拨到 D 位置、 ECT ECU 计算确定从一挡排 入二挡时， 其液压控制系统下述部件的油路将被接通。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①超速离合器 C0。 ②前进离合器 C1。 ③直接挡离合器 C2。 ④二挡制动器 B2。 【A】： ②、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ③ 【C】： ①、 ②、 ④ 【D】： ①、 ③、 ④ 答案：

①、 ②、 ④

题目 ： 2、 在丰田凯美瑞和赛利卡等轿车用 A140E 型自动变速系统电路中， 当点火开关接通时， ECT ECU 的 IG 接通的电压是 【A】： 0 V。 【B】： 12 V。 【C】： 24 V。 【D】： 5 V。 答案： 12 V。

题目 ： 3、 在丰田 A140E 型辛普森式四速自动变速系统中， ECT ECU 将优先 采用自动变速器上配置的№.2 车速传感器输入的车速信号。（V） 第 6 章（5 讲） 作业

题目 ： 1、 汽车自动变速系统解除液力变矩器锁止的条件有下述几种。 （在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①当制动灯开关接通时。

②当节气门位置传感器 TPS 怠速触点闭合表示节气门完全关闭时。 ③当巡航控制 ECU 向 ECT ECU 发出解除锁止信号时。 ④当发动机冷却液温度低于 90℃时。 【A】： ①、 ③、 ④ 【B】： ①、 ②、 ③ 【C】： ①、 ②、 ④ 【D】： ②、 ③、 ④ 答案：

①、 ②、 ③

题目 ： 2、 当电控自动变速器从二挡自动挂入三挡时， 电磁阀的工作情况如 下 【A】： №.1 电磁阀断电、 №.2 电磁阀断电。 【B】： №.1 电磁阀断电、 №.2 电磁阀通电。 【C】： №.1 电磁阀通电、 №.2 电磁阀通电。 【D】： №.1 电磁阀通电、 №.2 电磁阀断电。 答案：

№.1 电磁阀断电、 №.2 电磁阀通电。

题目 ： 3、 当驾驶人踩下制动踏板时， ECT ECU 将立即解除液力变矩器锁止 状态， 其目 的是什么？ 【A】： 当驾驶人踩下制动踏板时， ECT ECU 将立即解除液力变矩器锁止状 态， 其目 的是使制动器制动将车速降低， 并防止发动机在驱动轮抱死制动 时突然熄火。 【B】： 当驾驶人踩下制动踏板时， ECT ECU 将立即解除液力变矩器锁止状 态， 其目 的是使换挡离合器或制动器接合柔和， 防止或减轻换挡冲击。 【C】： 当驾驶人踩下制动踏板时， ECT ECU 将立即解除液力变矩器锁止状 态， 其目 的是使发动机加速预热达到正常工作温度。 【D】： 当驾驶人踩下制动踏板时， ECT ECU 将立即解除液力变矩器锁止状 态， 其目 的是使变速器迅速升入高挡。 答案：

当驾驶人踩下制动踏板时， ECT ECU 将立即解除液力变矩器锁止状态， 其 目 的是使制动器制动将车速降低， 并防止发动机在驱动轮抱死制动时突然 熄火。

第 6 章（6 讲） 作业

题目 ：1、 当电磁阀或其电路故障时， 多数排挡都比电磁阀正常时偏高。（V） 题目 ： 2、 在电控无级变速系统 CVT 中， 选挡操纵手柄一般只设有下述几个 位置。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合） ①P 位置。 ②R 位置。 ③N 位置。 ④D 位置。 【A】： ①、 ②、 ③ 【B】： ①、 ②、 ③、 ④ 【C】： ①、 ③、 ④ 【D】： ①、 ②、 ④ 答案：

①、 ②、 ③、 ④

题目 ： 3、 汽车电控无级变速系统 CVT 与电控自动变速系统 ECT 的根本区 别是什么？ 【A】：汽车电控无级变速系统 CVT 与电控自动变速系统 ECT 的根本区别是： CVT 的电控单元结构原理大不相同。 【B】：汽车电控无级变速系统 CVT 与电控自动变速系统 ECT 的根本区别是： CVT 的液压控制系统结构原理大不相同。 【C】：汽车电控无级变速系统 CVT 与电控自动变速系统 ECT 的根本区别是： CVT 的电控系统结构原理大不相同。 【D】：汽车电控无级变速系统 CVT 与电控自动变速系统 ECT 的根本区别是： CVT 的变速系统结构组成和变速原理大不相同。 答案：

汽车电控无级变速系统 CVT 与电控自动变速系统 ECT 的根本区别是： CVT 的变速系统结构组成和变速原理大不相同。

第 7 章（1 讲） 作业

题目 ： 1、 汽车故障自诊断是指汽车电子控制系统监测自身的运行情况， 诊 断系统有无故障， 并采取相应控制措施的过程。（V）

题目 ： 2、 当汽车故障自诊断系统发现某只传感器、 控制开关或执行器发生 故障时， 其 ECU 会将监测到的故障性质（断路、 短路或搭铁）、 故障部位和 故障原因等信息编成故障码存储在 【A】： CPU 中。 【B】： ROM 中。 【C】： OBD 中。 【D】： RAM 中。 答案： RAM 中。

题目 ：3、 当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路” 故障时， 发动机 ECU 就会立即启用后备功能， 其具体措施是什么？ 【A】： 当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路” 故障时， 发动机 ECU 按温度为 120℃时的工作状态控制喷油器喷油。 【B】： 当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路” 故障时， 发动机 ECU 按温度为 80℃时的工作状态控制喷油器喷油。 【C】： 当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路” 故障时， 发动机 ECU 按温度为 20℃时的工作状态控制喷油器喷油。 【D】： 当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路” 故障时， 发动机 ECU 按温度为 19.5℃时的工作状态控制喷油器喷油。 答案：

当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路” 故障时， 发动机 ECU 按温度为 80℃时的工作状态控制喷油器喷油。 第 7 章（2 讲） 作业

题目 ： 1、 汽车电控系统故障自诊断测试内容主要有下述几项。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①读取与清除故障码。 ②数据流分析。 ③监控执行器。 ④编程匹配等。 【A】： ①、 ②、 ③ 【B】： ①、 ③、 ④ 【C】： ①、 ② 【D】： ①、 ②、 ③、 ④ 答案：

①、 ②、 ③、 ④

题目 ： 2、 在自诊断监测点位于传感器正极的情况下， 如果 CPU 记录的故障 为“对地短路” ， 则说明 CPU 的监测值为 【A】： 5.0 V。 【B】： 4.7 V。 【C】： 12 V。

【D】： 0 V。 答案： 0 V。

题目 ： 3、 在静态测试（KOEO） 和动态测试（KOER） 两种自诊断测试方式 下， 均可读取或清除故障码。（V） 第 7 章（3 讲） 作业

题目 ： 1、 一个标准的第二代随车故障诊断插座（OBD-Ⅱ 插座） 具有 16 端 子。（V）

题目 ： 2、 汽车电子控制系统常用的故障自诊断测试工具有下述几种类型。 （在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合） ①跨接线。 ②调码器。 ③万用表。 ④故障检测仪。 【A】： ①、 ③、 ④ 【B】： ②、 ③、 ④ 【C】： ①、 ②、 ③ 【D】： ①、 ②、 ④ 答案：

①、 ②、 ④

题目 ： 3、 使用故障检测仪对汽车电控系统进行诊断测试时， 蓄电池电压必 须高于 【A】： 14.5 V。 【B】： 4.5 V。 【C】： 11.5 V。 【D】： 9.5 V。 答案： 11.5 V。

第 7 章（4 讲） 作业

题目 ： 1、 在利用“加热试验法” 进行故障征兆模拟试验来诊断发动机电控 系统故障时， 可用电热吹风机对电控单元 ECU 进行加热试验。（X）

题目 ： 2、 在利用“加热试验法” 进行故障征兆模拟试验来诊断发动机电控 系统故障时， 用电热吹风机对传感器进行加热的温度不得超过 【A】： 200℃。 【B】： 80℃。 【C】： 60℃。 【D】： 100℃。 答案： 60℃。

题目 ： 3、 诊断检修发动机电控系统故障时， 常用下述几种故障征兆模拟试 验方法进行。

（在下列①②③④选项中， 至少有 2 项是正确的。 点击你认为正确的选项 组合）

①振动试验法。 ②压力检测法。 ③加热试验法。 ④水淋试验法。 【A】： ①、 ②、 ③ 【B】： ①、 ③、 ④ 【C】： ②、 ③、 ④ 【D】： ①、 ②、 ④ 答案：

①、 ③、

④