涉外合同中关于货物运输的规定应该如何设置？

第1种观点： 涉外合同具有涉外因素这一特征，是涉外合同与国内合同最显著的区别。涉外运输合同(又称国际运输合同)与一般涉外合同的显著区别是，它是以运输地点在境外为特点的，即起运地(又称始发地)中途经停地和目的地中任何一个地点在境外就为涉外运输合同，而不管合同当事人是否涉外(例如，我国公民乘坐我国运输公司的交通工具到国外，该涉外运输合同中的双方当事人都是中国人)。1、概念涉外运输合同又称国际运输合同(IteatioalFeightCotact)，是指通过一种或多种运输方式，把货物从一个国家(地区)的某一地点运到另一个国家(地区)的某一地点的运输活动。涉外运输合同是我国涉外合同的一部分，其表现形式主要为我国当事人与外国当事人签定的国际货物运输合同。2、涉外运输合同具有如下特征：(1)运输合同的性，运输合同是实现货物空间λ移的法律依据。它由托运人以自己的名义履行运输合同，它于货物买卖合同之外。(2)运输合同内容的统一性。无何采用何种运输方式，签订何种运输合同，其主要内容无外乎是货物的发送、包装、收取送达、双方当事人的权利义务和Υ约责任等事项，这些内容都必须为当事人签订合同时所遵守。(3)国际货物运输合同中所涉及的货物，主要是对外ó易中的商品，其他货物的运输只占很少的一部分。因此，国际货物运输的主要内容是对外ó易的货物运输，也是对外ó易的一个不可分的、相对的环节，构成于国际货物买卖合同的涉外货物运输合同关系。但其发展及合同双方的权利与义务，却受到对外ó易的发展变化的影响、制约。(4)当前调整各种不同国际货物运输合同的主要法律形式是国际条约、国际惯例和有关国家的国内立法。由于各国的交往和实际的需要，在国际范Χ内，在国际货物运输的法律问题上已达成某些一致的规定，形成了许多统一实体法性质的规范。(5)各种运输工具的技术发展以及管理的改进，严重地影响着双方当事人的权利和义务关系，这种关系的变化在国际货物运输立法上表现得较为明显。(6)由于在国际间进行货物运输所涉及的地区、自然条件、社会条件和法律规定等都比较复杂，因而存在的风险也较大。因此，国际货物运输中的保险事业也随之得到发展，保险与运输密切相关。(7)因国际货物运输合同往往涉及到几个不同国家或地区，在适用法律上就有一个适用范Χ与管辖的问题，尤其在发生纠纷的情况下，由哪国的仲裁机关仲裁，适用哪一法规，都是一个重要的问题。

第2种观点： 法律分析：国际货运代理合同纠纷中应注意的法律问题如下：1、货代企业的主体资格；2、货代企业双方代理的问题；3、应当坚持货代行业发展原则，实行船舶代理和货运代理各自经营，对船舶和化运代理人实行分业管理。法律依据：《中华人民共和国民法典》 第八百零九条 运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。

第3种观点： 法律分析：涉外合同中关于货物运输的规定应该根据实际情况和需要进行具体设置，但应遵守相关法律法规和国际惯例，保障各方合法权益。法律依据：1.《中华人民共和国合同法》第三十二条规定：当事人可以依照法律、行规的规定或者按照当事人的约定订立合同。2.《海商法》第六十条规定：在国际贸易中，运输合同的订立、解释和履行，应当遵守国际惯例和有关国际公约的规定。3.《联合国国际货物销售合同公约》第三十二条规定：当事人应当根据合同的性质和目的，采取合理的措施保障货物的交付和接收。综上所述，涉外合同中关于货物运输的规定应该充分考虑各方的权益和实际情况，遵守法律法规和国际惯例，确保合同的有效履行。

第1种观点： 法律分析：国际货物买卖合同中比较常见的装运期的规定方法有以下两种：1、规定在收到信用证后若干天内装运。2、明确规定具体的装运期限。法律依据：《中华人民共和国民法典》 第五百九十四条 因国际货物买卖合同和技术进出口合同争议提起诉讼或者申请仲裁的时效期间为四年。

第2种观点： 法律分析：1、明确规定具体期限。如某年某月装运。这种方式规定含义明确，便于卖方备货，在大宗货物交易中应用较广。2、规定收到信用证后若干天装运。这种规定方式有利于卖方及时、安全的收汇和结汇，为避免买方故意拖延开证时间以致装运期无法确定，可在合同中增加一条买方开证时间的规定，争取主动。3、采用术语表示交货期。如立即装运（immediateshipment）、尽快装运（shipment assoonaspossible）、即速装运（promptshipmet）等，但由于这些术语多国解释不一，容易引起争议，甚至银行不予置理，因此，非特殊情况，一般不宜采用。法律依据：《中华人民共和国道路运输条例》 第三条 从事道路运输经营以及道路运输相关业务，应当依法经营，诚实信用，公平竞争。第四条 道路运输管理，应当公平、公正、公开和便民。

第3种观点： 律师分析:国际货物买卖合同中比较常见的装运期的规定方法有以下两种：1、规定在收到信用证后若干天内装运。2、明确规定具体的装运期限。【法律依据】:《中华人民共和国民法典》 第五百九十四条 因国际货物买卖合同和技术进出口合同争议提起诉讼或者申请仲裁的时效期间为四年。

第1种观点： 【摘要】一、案情： 1998年5月底湖南化工研究院卖给Vijayalakshmi Insecticides and Pesticides Ltd. 一批总价款为CIF CHENNAT 106200美元的化工物品，并作为托运人向安通 【摘要】一、案情：1998年5月底湖南化工研究院卖给Vijayalakshmi Insecticides and Pesticides Ltd. 一批总价款为CIF　CHENNAT 106200美元的化工物品，并作为托运人向安通公司（被告2）托运75桶该货物，从长沙经运至目的地印度的Madras(Chennai)。该批货于6月6日用火车运抵，6月13日，DSR-Senator Lines GMBH （被告1）在签发托运人为安通公司从至Madras的海运记名提单。6月14日安通公司在长沙签发托运人为湖南化工的凭通知人指示的多式联运指示提单。（两份提单均批注:Shippers Load and Count）7月1日货物运抵Chennai.7月11日货经陆运至检验地点.收货人声称短少15桶。检验报告证明：承运人以该货物是托运人自装自计为由拒赔；由印度集装箱有限公司将货物移至海关检查之前原始箱封完好无损；在检验时收货人称当货物于1998年7月12日自Chennai 港运至印度集装箱有限公司时原始铅封完好无损；7月21日在海关开箱时原始箱封仍完好无损；检验报告认为货物短少是因为短装。提单、保险单均经过卖方背书，其中提单分别经过卖方、The Karur Vysya Bank Ltd./Vuayalakshmi Insecticides & Pesticides Limited背书。据称现正本提单及正本保险单均已转回到卖方手中。买方已在目的港提取货物。平安保险长沙分公司（原告）依保险单向卖方赔付人民币193129元（保单约定的赔付地为印度的CHENNAL）转向多式联运经营人和海运承运人追偿。【关键词】管辖权、时效、原告的诉权、货差原因【全文】　　二、评析：　　本案涉及管辖权、时效、原告的诉权、货差原因等几方面的争议，其中诉权直接关系到保险人的代位求偿权的实现，而实务中不少保险人在理赔时对此问题未引起重视，因而引发了不少争议，本文着重讨论托运人的诉权及保险人的代位求偿权问题。　　　　原告未能举证其代位求偿权的来源合法，不能认定原告拥有诉权。　　1、 原告起诉的根据是代位求偿，也即，取代依法有权依海上货物运输合同向承运人主张索赔一方的地位；　　2、 本案货物买卖合同是CIF条件，属象征性交货，当货物装船时，风险即转归买方承担；原则上，无论货物所有权是否已经转移，卖方均有权依买卖合同要求支付货款；一般而言，当作为物权凭证的提单一经背书转让，卖方即不再拥有依提单针对承运人的诉权；而提单的转让根据《海商法》79第(二)项规定：指示提单：经过记名背书或空白背书转让。同时，第229条规定：海上货物运输保险合同可以由被保险人背书或者以其他方式转让，合同的权利，义务随之转移。而本案中提单和保险单均已转让给买方。因此本案提单项下货物所有权也早已转归买方，且买方Vijayalakshmi Insecticides and Pesticides Ltd.已提取货物。卖方已不具有针对承运人的诉权。 【摘要】一、案情： 1998年5月底湖南化工研究院卖给Vijayalakshmi Insecticides and Pesticides Ltd. 一批总价款为CIF CHENNAT 106200美元的化工物品，并作为托运人向安通 　　3、 即便卖方未收到货款，由于卖方在转让提单时未明示保留货物的所有权，因此自提单背书并实际提交给买方时起，卖方对该货物已不拥有所有权，而是对买方拥有要求支付货款的债权。 既然卖方对货物已不拥有所有权，也不承担货物的风险，他当然对承运人已没有诉权，那么原告取代本身没有诉权的卖方，当然对承运人也没有诉权。　　4、 原告在其诉状中声称其依据保险单条款规定赔偿保险赔偿金，取得相应的收据及权益转让书。然而保单明确规定的赔偿地点为印度的Madras而非长沙；依据前述《第商法》第229条的规定，原告依保险单仅有义务向该保险单的合法受让人（即买方）理赔。但赔款及权益转让证书表明，原告是直接向卖方赔偿而非向已经受让提单和保险单的买方理赔，而依据保险合同原告本无义务赔偿卖方，且卖方本身并无诉权可转让。因此，原告没有诉权。值得一提的是，在发生货物短少当时，货物所有权及其风险责任均早已转移，卖方对该货物已无可保利益，依保险法基本原理，保险人也没有义务赔偿已无可保利益的卖方。《保险法》第11条规定：投保人对保险标的应当具有保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。保险利益的指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。该条的释义为：履行合同过程中，如果被保险人丧失保险利益，保险合同也失效。海洋货物运输保险合同，事故发生时，保险利益必须存在，否则就不可以取得保险赔偿。　　5、 我国的审判实践早已确立了托运人就货损货差对承运人没有诉权的规则。　　① 上海海事及上海市高级人民曾判决认定：托运人无权就货损货差向承运人提出索赔，就货损货差向承运人索赔的只能是提单持有人。当提单流转给收货人后，货物的所有权也同时转移给了收货人。收货人凭正本提单提货是其向承运人主张物权的表现，因此在该提单项下发生的货损货差只能由收货人向承运人索赔，托运人没有诉权。　　② 1996年12月31日最高在海南通连船务公司与五矿国际有色金属贸易公司海上货物运输纠纷再审终审判决书中认定：海上货物运输系国际贸易中一个通常环节。贸易双方依买卖合同的约定，由一方负责租船订舱之后，卖方作为货物所有权人在装货港将货物交给承运人，再由承运人向卖方签发提单，卖方凭提单按买卖合同中的支付条款结汇。买方在付款赎单后即成为提单的合法持有人。在目的港，买方凭提单向承运人提取货物，成为提单项下货物所有权人，国际贸易货物流转程序便告结束。本案中，作为贸易合同卖方、提单托运人的五矿公司，在提单签发时，对其所托运的提单项下货物具有所有权，但当提单经过两次背书转让至贸易合同买方手中，且买方在日本提货后，运输合同在目的港即完成了交、提货程序，提单已实现了正常流转，此是提单所证明的运输合同项下托运人的权利义务已转移给提单持有人丰田公司，其中包括提单项下的货物所有权和诉权。因此，作为提单托运人五矿公司不再具有法律上的利害关系。对于错卸货物造成的损害赔偿的请求权，应由丰田行使。在五矿通融赔付丰田，且丰田未将提单所证明的运输合同项下对承运人的索赔权转让给五矿情况下，五矿对提单项下的货物已不再具有任何权利，该公司并不当然取得对提单承运人的追偿权。该判例确立了一项规则：即托运人在将提单背书转让后，除非买卖双方明示约定将提单下对承运人的索赔权转让给托运人，否则托运人没有对承运人的诉权。 【摘要】一、案情： 1998年5月底湖南化工研究院卖给Vijayalakshmi Insecticides and Pesticides Ltd. 一批总价款为CIF CHENNAT 106200美元的化工物品，并作为托运人向安通 　　6、 至于托运人对承运人的诉权能否回归，取决于买卖双方的诉权转让是否符合法。一般而言，如果买卖双方履行了诉权转让的程序，应当允许此种转让，此种转让应当是明示的。　　7、 托运人诉权的几种例外情形。　　① 托运人虽然已背书提单但仍持有该提单。此种情况下其并不丧失对承运人的诉权；　　② 托运人已背书提单并已将提单通过通知行转交开证行，因买方拒付货款，提单又经银行回归卖方。此时托运人亦有诉权；　　③ FOB合同下，托运人一栏具名为买方，卖方作为实际交货的托运人，在其持有或通过其代理人持有提单之场合，卖方可行使提单所证明的海上货运合同下针对承运人的诉权；　　④ FOB合同下，托运人一栏具名为买方，承运人未经卖方同意直接向买方签发放行提单，此时卖方可以对承运人提起侵权之诉。

第2种观点： 法律主观：货物运输保险是以运输途中的货物作为保险标的，保险人对由自然灾害和意外事故造成的货物损失负责赔偿责任的保险。海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用一。所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的会理费用。所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。保险人对上述费用都负责赔偿，但以总和不超过货物险保险金额为限。货物运输险涉及的损失：海上货物运输的损失又称海损，指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。A.全部损失全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵日的地的费用之和超过了保险价值。推定全损需经保险人核查后认定。B.部分损失不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损。在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损情算，由有关获救受益方(即船方、货方和运费收入方)根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。共同海损分摊涉及的因素比较复杂，一般均由专门的海损理算机构进行理算(Adjustment)。不具有共同海损性质，巨未达到全损程度的损失，称为单独海损。该损失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失。按照货物险保险条例，不论担保何种货运险险种，由于海上风险而造成的全部损失和共同海损均属保险人的承保范围。对于推定全损的情况，由于货物并未全部灭失，被保险人可以选择按全损或按部分损失索赔。倘若按全损处理，则被保险人应向保险人提交'委付通知"。把残余标的物的所有权交付保险人，经保险人接受后，可按全损得到赔偿。

第1种观点： 【摘要】一、案情： 1998年5月底湖南化工研究院卖给Vijayalakshmi Insecticides and Pesticides Ltd. 一批总价款为CIF CHENNAT 106200美元的化工物品，并作为托运人向安通 【摘要】一、案情：1998年5月底湖南化工研究院卖给Vijayalakshmi Insecticides and Pesticides Ltd. 一批总价款为CIF　CHENNAT 106200美元的化工物品，并作为托运人向安通公司（被告2）托运75桶该货物，从长沙经运至目的地印度的Madras(Chennai)。该批货于6月6日用火车运抵，6月13日，DSR-Senator Lines GMBH （被告1）在签发托运人为安通公司从至Madras的海运记名提单。6月14日安通公司在长沙签发托运人为湖南化工的凭通知人指示的多式联运指示提单。（两份提单均批注:Shippers Load and Count）7月1日货物运抵Chennai.7月11日货经陆运至检验地点.收货人声称短少15桶。检验报告证明：承运人以该货物是托运人自装自计为由拒赔；由印度集装箱有限公司将货物移至海关检查之前原始箱封完好无损；在检验时收货人称当货物于1998年7月12日自Chennai 港运至印度集装箱有限公司时原始铅封完好无损；7月21日在海关开箱时原始箱封仍完好无损；检验报告认为货物短少是因为短装。提单、保险单均经过卖方背书，其中提单分别经过卖方、The Karur Vysya Bank Ltd./Vuayalakshmi Insecticides & Pesticides Limited背书。据称现正本提单及正本保险单均已转回到卖方手中。买方已在目的港提取货物。平安保险长沙分公司（原告）依保险单向卖方赔付人民币193129元（保单约定的赔付地为印度的CHENNAL）转向多式联运经营人和海运承运人追偿。【关键词】管辖权、时效、原告的诉权、货差原因【全文】　　二、评析：　　本案涉及管辖权、时效、原告的诉权、货差原因等几方面的争议，其中诉权直接关系到保险人的代位求偿权的实现，而实务中不少保险人在理赔时对此问题未引起重视，因而引发了不少争议，本文着重讨论托运人的诉权及保险人的代位求偿权问题。　　　　原告未能举证其代位求偿权的来源合法，不能认定原告拥有诉权。　　1、 原告起诉的根据是代位求偿，也即，取代依法有权依海上货物运输合同向承运人主张索赔一方的地位；　　2、 本案货物买卖合同是CIF条件，属象征性交货，当货物装船时，风险即转归买方承担；原则上，无论货物所有权是否已经转移，卖方均有权依买卖合同要求支付货款；一般而言，当作为物权凭证的提单一经背书转让，卖方即不再拥有依提单针对承运人的诉权；而提单的转让根据《海商法》79第(二)项规定：指示提单：经过记名背书或空白背书转让。同时，第229条规定：海上货物运输保险合同可以由被保险人背书或者以其他方式转让，合同的权利，义务随之转移。而本案中提单和保险单均已转让给买方。因此本案提单项下货物所有权也早已转归买方，且买方Vijayalakshmi Insecticides and Pesticides Ltd.已提取货物。卖方已不具有针对承运人的诉权。　　3、 即便卖方未收到货款，由于卖方在转让提单时未明示保留货物的所有权，因此自提单背书并实际提交给买方时起，卖方对该货物已不拥有所有权，而是对买方拥有要求支付货款的债权。 既然卖方对货物已不拥有所有权，也不承担货物的风险，他当然对承运人已没有诉权，那么原告取代本身没有诉权的卖方，当然对承运人也没有诉权。　　4、 原告在其诉状中声称其依据保险单条款规定赔偿保险赔偿金，取得相应的收据及权益转让书。然而保单明确规定的赔偿地点为印度的Madras而非长沙；依据前述《第商法》第229条的规定，原告依保险单仅有义务向该保险单的合法受让人（即买方）理赔。但赔款及权益转让证书表明，原告是直接向卖方赔偿而非向已经受让提单和保险单的买方理赔，而依据保险合同原告本无义务赔偿卖方，且卖方本身并无诉权可转让。因此，原告没有诉权。值得一提的是，在发生货物短少当时，货物所有权及其风险责任均早已转移，卖方对该货物已无可保利益，依保险法基本原理，保险人也没有义务赔偿已无可保利益的卖方。《保险法》第11条规定：投保人对保险标的应当具有保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。保险利益的指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。该条的释义为：履行合同过程中，如果被保险人丧失保险利益，保险合同也失效。海洋货物运输保险合同，事故发生时，保险利益必须存在，否则就不可以取得保险赔偿。　　5、 我国的审判实践早已确立了托运人就货损货差对承运人没有诉权的规则。　　① 上海海事及上海市高级人民曾判决认定：托运人无权就货损货差向承运人提出索赔，就货损货差向承运人索赔的只能是提单持有人。当提单流转给收货人后，货物的所有权也同时转移给了收货人。收货人凭正本提单提货是其向承运人主张物权的表现，因此在该提单项下发生的货损货差只能由收货人向承运人索赔，托运人没有诉权。　　② 1996年12月31日最高在海南通连船务公司与五矿国际有色金属贸易公司海上货物运输纠纷再审终审判决书中认定：海上货物运输系国际贸易中一个通常环节。贸易双方依买卖合同的约定，由一方负责租船订舱之后，卖方作为货物所有权人在装货港将货物交给承运人，再由承运人向卖方签发提单，卖方凭提单按买卖合同中的支付条款结汇。买方在付款赎单后即成为提单的合法持有人。在目的港，买方凭提单向承运人提取货物，成为提单项下货物所有权人，国际贸易货物流转程序便告结束。本案中，作为贸易合同卖方、提单托运人的五矿公司，在提单签发时，对其所托运的提单项下货物具有所有权，但当提单经过两次背书转让至贸易合同买方手中，且买方在日本提货后，运输合同在目的港即完成了交、提货程序，提单已实现了正常流转，此是提单所证明的运输合同项下托运人的权利义务已转移给提单持有人丰田公司，其中包括提单项下的货物所有权和诉权。因此，作为提单托运人五矿公司不再具有法律上的利害关系。对于错卸货物造成的损害赔偿的请求权，应由丰田行使。在五矿通融赔付丰田，且丰田未将提单所证明的运输合同项下对承运人的索赔权转让给五矿情况下，五矿对提单项下的货物已不再具有任何权利，该公司并不当然取得对提单承运人的追偿权。该判例确立了一项规则：即托运人在将提单背书转让后，除非买卖双方明示约定将提单下对承运人的索赔权转让给托运人，否则托运人没有对承运人的诉权。　　6、 至于托运人对承运人的诉权能否回归，取决于买卖双方的诉权转让是否符合法。一般而言，如果买卖双方履行了诉权转让的程序，应当允许此种转让，此种转让应当是明示的。 【摘要】一、案情： 1998年5月底湖南化工研究院卖给Vijayalakshmi Insecticides and Pesticides Ltd. 一批总价款为CIF CHENNAT 106200美元的化工物品，并作为托运人向安通 　　7、 托运人诉权的几种例外情形。　　① 托运人虽然已背书提单但仍持有该提单。此种情况下其并不丧失对承运人的诉权；　　② 托运人已背书提单并已将提单通过通知行转交开证行，因买方拒付货款，提单又经银行回归卖方。此时托运人亦有诉权；　　③ FOB合同下，托运人一栏具名为买方，卖方作为实际交货的托运人，在其持有或通过其代理人持有提单之场合，卖方可行使提单所证明的海上货运合同下针对承运人的诉权；　　④ FOB合同下，托运人一栏具名为买方，承运人未经卖方同意直接向买方签发放行提单，此时卖方可以对承运人提起侵权之诉。

第2种观点： 谁索赔铁路货运涉及三事即托运、承运收货三者间铁路货物运输合同关系：托运与承运订立货物运输合同由托运货物交给承运运输货物站由收货领取货物收货并未直接参与合同订立程未参与合同履行部环节其享提货权货物损害赔偿请求权等权利同负及提货、检验货物、支付运费其运输费用定义务按照律规定货物毁损、灭失托运收货都向承运索赔些单位经委托代办运输企业代办理铁路货物托运领取代办运输货物发损失该由谁索赔呢根据关司解释代办运输货物铁路运输发损失代办运输企业接受托运委托自名义与铁路运输企业签订运输合同托运或领取货物律支持委托依据委托合同要求代办运输企业向承运索赔代办运输企业未及索赔超运输合同索赔效代办运输企业应予赔偿索赔象铁路运输货物损害赔偿通两种解决途径：自主解决二诉讼律规两种途径索赔象规定《铁路货物运输规程》规定托运或收货向承运要求赔偿损失应向站提赔偿要求书并附货物运单、货运记录关证明文件按保价运输物品应同提盖发站期戳物品清单选择自主解决途径托运或收货应依据述行政规章确立站理赔制度向货物运单记载站索赔选择诉讼途径目前律规并未规定必须告哪承运司实践看托运或收货进行诉讼选择告比较固定——发站、站或责任站相关院审判选择予肯定应该说种选择既合合理索赔数额铁路货物毁损、灭失索赔保价货物损失索赔、未保价货物损失索赔、保险货物损失索赔保价保险货物损失索赔四种情况律关司解释别规定同赔偿办托运或收货根据同规定确定申请索赔金额保价运输货物运输发损失论托运办理保价运输保价额否与保价运输货物实际价值相符均应保价额内按实际价值赔偿实际损失超保价额部予赔偿未保价运输货物按照实际损酣饥丰渴莶韭奉血斧摩失赔偿应适用限额赔偿规定即按件数按重量承运货物每吨高赔偿一00元按件数重量承运货物每吨高赔偿二000元论货物保价与否损失承运故意或者重失造则受保价额按照实际损失赔偿实际损失包括货物实际价值损失、铁路运杂费、包装费、保险费等费用保险货物发损失保险公司按照保险合同约定向托运或收货先行赔付于承运应按货物实际损失承担责任保险公司按照支付保险金额向承运追偿足额保价产实际损失与保险金差额部由承运赔偿于承运应按限额承担赔偿责任足额保险情况保险公司向承运追偿额承运赔偿限额；足额保险情况保险公司向承运追偿额承运赔偿限额内按照投保金额与货物实际价值比例计算足额保险产承运赔偿限额与保险公司限额内追偿额差额部由承运赔偿保险保价货物损失于保险公司先行赔付比照保险货物损失赔偿处。

第3种观点： 1.在签合同时应明确约定索赔条款2.索赔条款的内容(1)罚金条款：罚金的多少以违约时间长短而定。罚金的数额一般最多不超过货物总金额的5%。(2)合理规定索赔期限：索赔期限可按如下方式制定。货物到达目的港后XX天起算。货物到达目的港卸离海轮后XX天起算。货物到达营业处或用户所在地后XX天起算。货物经检验后XX天起算。(3)异议与索赔：索赔条款除了应合理规定索赔期限外，还应规定索赔依据和索赔办法。不可抗力在国际贸易中对不可抗力的含义和叫法并不统一。在英美法中，有合同落空(FstatioofCotact)原则规定。在法系国家的法律中，有所谓情势变迁或契约失效的原则的规定。1.不可抗力事故处理原则：一是解除合同，二是延期履行合同。2.不可抗力条款：(1)概括规定：例如由于公认的不可抗力的原因，致使卖方不能交货或延期交货，卖方不负责任。(2)具体规定：在合同中一一详列不可抗力事故。(小心不要遗漏，建议尽量不用此方法)(3)综合规定：列明经常可能发生的不可抗力事故，再加上以及双方同意的其它不可抗力事故的文句。仲裁1.仲裁的特点国际贸易中的争议，如买卖双方协商、调解均不成功而又不愿诉诸，可采用仲裁解决，其好处如下：(1)采用仲裁是以双方自愿为基础，且仲裁机构及仲裁人是由买卖双方选定的。(2)仲裁程序简单，仲裁员一般是熟悉业务的专家，处理问题快。(3)仲裁费用低。(4)仲裁对争议双方继续发展贸易关系的影响小。(5)仲裁是终局裁决，败诉方不得上诉，必须执行裁决。2.仲裁协议的形式和作用(1)仲裁协议的形式：一种是在争议发生之前订立;另一种是在争议发生之后订立。(2)仲裁协议的作用：a.约束双方当事人只能以仲裁方式解决争议，不得向起诉。b.如果有一方违背仲裁协议，自行向起诉，另一方可根据仲裁协议要求不予受理。c.仲裁机构取得对争议案的受理权。3.仲裁条款的规定(1)选定仲裁地点：应力争在本国仲裁。一般可按如下三种办法规定：a.规定在本国仲裁。b.规定在被告所在国仲裁。c.规定在双方同意的第三国仲裁。(2)仲裁机构：一种是由双方当事人指定一个常设仲裁机构;另一种是由双方指定仲裁员组成临时仲裁庭。(3)仲裁程序：各国仲裁机构都有自己的仲裁程序规则，我国自1996年6月1日起施行《中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁规则》。(4)仲裁裁决及其效力中国仲裁规则规定，仲裁裁决是终局的，对双方当事人均有约束力。任何一方当事人不得向起诉，也不得向其它任何机构提出变更裁决的请示。(5)仲裁费用的负担应在仲裁条款中明确订明。

第1种观点： 法律分析：涉外货运合同的签订，既要遵守国内法律法规，也要遵守国际贸易惯例和国际货运规则。因此，在判断涉外货运合同中对法律的要求时，需要考虑以下几点：一、合同类型的确认涉外货运合同可以是国际运输合同或国内运输合同，其法律适用不同。国内运输合同适用我国《民法典》等相关法律规定，而国际运输合同则适用国际货运惯例和国际货运规则。二、运输方式的考虑不同的运输方式也有不同的法律要求，例如海运、空运、公路运输等。在签订涉外货运合同时，需要根据具体情况选择合适的运输方式，并了解其法律要求。三、货物类型的考虑涉外货运合同中的货物类型也会影响法律的要求。例如，对于易燃易爆、危险化学品等特殊货物，国际货运规则有特别的规定。法律依据：国内法律：1.《中华人民共和国民法典》2.《中华人民共和国合同法》国际法律：1.《联合国国际货物买卖合同公约》（CISG）2.《联合国关于国际货物运输的公约》（Hamburg Rules）3.《联合国海洋法公约》4.《国际道路运输公约》5.《国际空运公约》6.《国际铁路运输公约》

第2种观点： 国际货物买卖合同中的装运条款通常包括装运时间、装运港(地)和目的港(地)、分批装运和转运、装运通知、滞期和速遣条款等内容。一、装运时间装运时间是买卖合同的主要交易条件，卖方必须严格按照规定时间装运货物，如果提前或延迟，均构成违约，买方有权拒收货物、解除合同，同时提出损害赔偿要求。目前常用的有以下几种规定方法。1、明确规定具体装运时间明确规定具体的期限，如“ShipmentdringMarch2003”，或规定跨月、跨季度装运。这种规定，卖方可有一定时间进行备货和安排运输，因此，在国际贸易中应用较广。2、规定在收到信用证后一定时间内装运如规定“Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C”。对某些外汇管制较严的国家和地区，或专为买方制造的特定商品，为了防止买方不按时履行合同而造成损失，可采用这种规定方法。3、笼统规定近期装运这种规定方法不规定具体期限，只是用“立即装运”、“尽速装运”等词语表示。由于这类词语在国际上无统一解释，为了避免不必要的纠纷，应尽量避免使用。装运时间的规定应明确具体，应注意船货衔接的问题，以免造成有货无船或有船无货的局面。二、装运港(地)和目的港(地)装运港是指货物起始装运的港口。装运港一般由出口方提出，经进口方同意后确定。目的港(PortofDestination)是货物最后卸货的港口。目的港则由进口方提出，经出口方同意后确定。装运港和目的港可分别规定一个，也可分别规定两个或两个以上，还可以规定选择港。在规定装运港和目的港对应注意：装运港或目的港的规定，应力求明确具体；不接受内陆城市为装运港或目的港；应注意装卸港的具体条件；应注意国外港口有无重名问题；选择港口不宜过多，并在一条航线上等。《民法典》第五百九十六条【买卖合同条款】买卖合同的内容一般包括标的物的名称、数量、质量、价款、履行期限、履行地点和方式、包装方式、检验标准和方法、结算方式、合同使用的文字及其效力等条款。

第3种观点： 合同中的装运条款，应具体规定交货时间、装运地、目的地、能否分批装运和转运等内容。《国际贸易术语解释通则》规定，对于FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP的合同，卖方只要在合同规定的装运地（港）将货物装到船上或交付承运人监管就算完成了交货义务，以这类贸易术语成交的合同是一种装运合同，合同中的交货时间实际上是装运时间，卖方对何时到货并不承担责任。而D组的贸易术语和EXW、FAS术语，则是卖方必须将货物置于买方的实际控制之下。因而，合同中规定的交货时间是买卖双方实际交接货物的时间。交货时间是合同中的重要条款。推迟和提前交货都构成违约。对于装运合同中装运期的规定，通常有下列作法：规定明确的装运时间，如1997年12月装运、1977年12月31日前装运、前者对装运期规定了上下限，后者则只规定了最迟装运日期。规定收到信用证后若干天装运。采用信用证支付方式的合同，卖方为了避免买方未能开出或未能及时开立信用证而可能造成卖方损失的风险，有时可采用此种规定方法。此时卖方往往要等收到买方开来信用证后才开始备货或投产，因而交货时间与收到信用证的时间相关联。一、国际货运合同中的装运条款之分批装运和转运1、分批装运在大宗货物交易中，买卖双方根据运输条件和供需情况，可在合同中规定分批装运条款。分批装运条款可笼统规定允许卖方分批装运，也可具体规定各批次的数量和装运的日期，即分期装运、后种做法对卖方有严格，按照《跟单信用证统一惯例》规定，若其中有一期未按信用证规定装运，信用证对该期及以后备期均告失效。《惯例》还规定，除非信用证明示不准分批装运，可视作允许分批装运。运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使注明不同的装运日期或不同装货地点，也不视作分批装运。2、转运转运包括运输过程中的转船、转机以及从一种运输工具上卸下再装上另一种运输工具的行为。经修订后于1993年生效的《跟单信用证统一惯例》，大大放宽了对转运的。按其规定，信用证来明确禁止转运，即为允许转运、即使信用证禁止转运，只要运输单据包括全程运输，该禁止只对港到港方式中非集装箱化的件杂货、散装货有效。